JPH054520A - 車両用リフトゲート構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 美観向上、軽量化、部品点数の削減、組付作
業容易化に適した車両用リフトゲート構造の提供。 【構成】 傾斜バックウインド後端部と略鉛直ウインド
上端部を繋ぐガーニッシュを、略鉛直ウインドに連続す
る側面断面逆Ｌ字形の合成樹脂製透明乃至半透明外装板
とし、ガーニッシュと略鉛直ウインドとを一体化した車
両用リフトゲート構造。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は車両用リフトゲート構造
に関し、より詳しくは美観向上と軽量化に寄与する車両
用リフトゲート構造に関する。

【０００２】

【従来技術と課題】従来、所謂ハッチバック型スポーツ
カー乃至乗用車に用いられるリフトゲート２００は図４
に示されるようなもので、車体後部の最大開口部を占
め、前ヒンジで上下に開く一種のドアである。

【０００３】リフトゲートは広い開口部を占めるので強
固な薄鋼板製のフレーム（リフトゲートメンバ）で枠取
りされる。

【０００４】従前、リフトゲート後端部（略鉛直部）２
０Ｓは車体と同じく薄鋼板でつくられていたが（図４参
照）、車体外装デザインの進歩と共に、図３のようにリ
フトゲート後端部を透明または半透明のガラスまたは合
成樹脂製の略鉛直ウインド２０として光透過性を持たせ
たものが、一部のスペシャルティーカーに採用されるよ
うになって来た。

【０００５】すなわち図３は従来例（実開平３−１６５
１６）の要部断面図である。図３において薄鋼板プレス
溶接構造体であるフレーム５Ｂ，５Ｃに接着剤１２、１
２を介してガラス製の傾斜バックウインド１０と略鉛直
ウインド２０が夫々が固着されており、傾斜バックウイ
ンド１０の後端部１０Ｂと略鉛直ウインド２０の上端部
２０Ａとの間を接着剤１２またはウエザーストリップ１
５を介して合成樹脂製のガーニッシュ３０で繋ぐ構造に
なっていた。

【０００６】前述のとおり、従来のこの種のリフトゲー
トでは傾斜バックウインド１０とフレーム５Ｂと略鉛直
ウインド２０との間は、接合部隠蔽のためと美観向上の
ために金属製のモールや合成樹脂製ガーニッシュ３０で
カバーしなければならなかった。図３の場合はフレーム
５Ｂ自体を金属製ガーニッシュとして兼用した従来例で
ある。

【０００７】そのために接合部が多く、部品点数もやや
多くなり、軽量化が困難であり、組付工数も多く要する
他、雨漏りや走行中の風切りまたは吸い出し騒音の発生
機会が多いという問題点があり、また後方の美観がすっ
きりしないという問題点があった。

【０００８】そこで、本発明者等はガーニッシュ３０と
略鉛直ウインド２０とを連続一体化する事により課題の
解決が可能である事を知り、本発明に到達した。

【０００９】

【発明の目的】本発明の目的は外装美観を向上し、軽量
化を図ると共に部品点数の削減と組付作業容易化をする
に適した車両用リフトゲート構造を提供する事である。

【００１０】

【発明の構成】本発明により、車体後方に行くに従って
下方に傾斜する傾斜バックウインドと車体後端部に配設
される略鉛直ウインドとガーニッシュとこれらを支持す
るフレームとを含んでなる車両用リフトゲート構造にお
いて、傾斜バックウインド後端部を覆うガーニッシュと
略鉛直ウインドとを、連続する側面断面逆Ｌ字形の合成
樹脂製透明乃至半透明外装板とし、ガーニッシュと略鉛
直ウインドとを一体化した事を特徴とする車両用リフト
ゲート構造（請求項１）および外装板が高速走行時に生
ずる車体後部の揚力を減殺するスポイラ形状をなし、ス
ポイラを兼ねる外装板である請求項１に記載の車両用リ
フトゲート構造（請求項２）が提供される。

【００１１】以下実施例を用いて本発明を詳細に説明す
る。

【００１２】

【実施例】図１，２は夫々本発明実施例１，２の側面断
面図である。

【００１３】図１，２において、１はシートバック、２
はトランクフロア、３は車体、４はルーフパネル、５
（５Ａ，５Ｂ，５Ｃ）はリフトゲートフレーム、６はモ
ール、７はリフトゲートカバーインナ、１０（１０Ａ，
１０Ｂ）は傾斜バックウインド、１１，１２は接着剤、
１５はウエザーストリップ、１６はバンパ、４０はガー
ニッシュ一体型略鉛直ウインドである外装板、５０はス
ポイラ兼用ガーニッシュ一体型略鉛直ウインドである外
装板、２００はリフトゲートである。

【００１４】図１においてリフトゲート２００はルーフ
パネル４にヒンジ（図示せず）を介して枢着されてお
り、該ヒンジを軸として上下に開閉可能である。ドアラ
ッチ（図示せず）は、リフトゲートフレーム５Ｃもしく
は車体（後部クロスメンバ）３のいずれか一方に配設さ
れ、いずれか他方に固着されたストライカ（図示せず）
と係合する。傾斜バックウインド１０はその上端部１０
Ａでフレーム５Ａに接着剤１２で固着され、左右両側
部、後端部１０Ｂも同様である。但し、上端部１０Ａお
よび両側部にはモール６が嵌入されている。傾斜バック
ウインド後端部１０Ｂ付近より接着剤（もしくはウエザ
ーストリップ）１１を介してガーニッシュ兼用略鉛直ウ
インドである外装板４０が固着されている。

【００１５】逆Ｌ字状断面を有する外装板４０はリフト
ゲートフレーム５Ｂ、５Ｃにも接着剤１２で固着されて
いる。なお、この固着手段は各種ファスナであってもよ
いが、その場合には雨水の侵入を防ぐシール材の併用が
必要である。外板４０は透明もしくは半透明であり、上
面と下面で同色濃淡もしくは色違いとする場合もある。
着色（図１，２において着色部はＰで表わされる。）は
外装板素材自体に着色してもよいが適切な塗装またはラ
ミネート等のコーティングによって美観を得る事が可能
である。そしてこの着色は、外装板４０の表面もしくは
裏面にて着色することができ、いずれの場合にも塗装も
しくは着色フィルムのインサート成形によることが出来
る。表面より塗装する場合の他は、透明もしくは半透明
層を介して着色部を見ることが出来るため、深みのある
美観を得ることが出来る。また傾斜バックウインド１０
を背面図断面逆Ｕ字状のラップアラウンド型とし、外装
板４０，５０をこれに対応する形状とする場合もある。

【００１６】図２の外装板５０は形状をスポイラ形状と
し、高速時の空力揚力を減殺するように逆迎角がつけら
れているものである。外装板４０，５０共にその素材は
ポリカーボネート（ＰＣ）、アクリル樹脂などが適して
おり、他にも透明もしくは半透明の合成樹脂を用いる事
が出来る。

【００１７】なおテールウインド部（略鉛直ウインド
部）には液晶板を嵌入してその透明乃至不透明をインス
トルメントパネルのスイッチ一つで操作可能とする事も
出来る。

【００１８】加えて逆Ｌ字状断面の折曲部付近の略鉛直
部に白熱電灯もしくはＬＥＤで成るハイマウントストッ
プランプを組込む事も出来る。

【００１９】

【発明の効果】本発明を実施する事により、前記目的の
すべてが達成される。即ち外装美観向上、軽量化、部品
点数削減、組付作業容易化に益する等の効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施例１の断面図。

【図２】本発明実施例２の断面図。

【図３】従来例の要部断面図。

【図４】従来例の斜視図。

【符号の説明】

３ 車体 ４ ルーフパネル ５ リフトゲートフレーム １０ 傾斜バックウインド １１ 接着剤 １２ 接着剤 １５ ウエザーストリップ ４０ 外装板 ５０ スポイラを兼ねる外装板

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】車体後方に行くに従って下方に傾斜する傾
   斜バックウインドと車体後端部に配設される略鉛直ウイ
   ンドとガーニッシュとこれらを支持するフレームとを含
   んでなる車両用リフトゲート構造において、傾斜バック
   ウインド後端部を覆うガーニッシュと略鉛直ウインドと
   を、連続する側面断面逆Ｌ字形の合成樹脂製透明乃至半
   透明外装板とし、ガーニッシュと略鉛直ウインドとを一
   体化した事を特徴とする車両用リフトゲート構造。
2. 【請求項２】外装板が高速走行時に生ずる車体後部の揚
   力を減殺するスポイラ形状をなし、スポイラを兼ねる外
   装板である請求項１に記載の車両用リフトゲート構造。