JPH0545275U - 油圧シリンダ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輛への搭載性を良化させて車輛の懸架系と
してのアクティブサスペンション装置への汎用性を向上
させること。 【構成】 懸架ばねＳの配在下に所定位置に配設される
と共にシリンダ１内のピストン側油室Ｒ２がベースバル
ブ部４を介してアキュムレータＱに連通されてなる油圧
シリンダにおいて、アキュムレータＱがその軸線をシリ
ンダ１の軸線に一致させるようにシリンダ１の下端部１
ａに一体に連設されると共に、アキュムレータＱ内の油
室Ｒ３とシリンダ１内のピストン側油室Ｒ２とがベース
バルブ部４で区画されてなり、かつ、車軸Ａに連結され
るブラケット５がアキュムレータＱに連設されると共
に、懸架ばねＳの下端がアキュムレータＱの連設のため
に外側に突出形成される段差部１ａに担持されるように
形成されてなるとする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車輛の懸架系としてのアクティブサスペンション装置への利用に 最適となる油圧シリンダの改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車輛の懸架系としてのアクティブサスペンション装置には、従来、図３に示す ような基本構造の油圧シリンダが利用されている。

【０００３】 即ち、この従来例としての油圧シリンダは、空車時の車輛荷重を支える懸架ば ねＳの介在下に上端が車輛の車体Ｂ側に連結され下端が車輛の車軸Ａ側に連結さ れて車輛の四輪各部に配設されるように構成されてなるもので、下端側部材とさ れるシリンダ１内に上端側部材とされるピストンロッド２の先端側が出没可能に 挿通されてなる。

【０００４】 そして、該油圧シリンダは、その伸縮作動時に所謂ショックアブソーバ機能を 発揮すると共に、シリンダ１内に油圧が供給されあるいはシリンダ１内の油圧が 排出されることでピストンロッド２に生じる反力、即ち、シリンダ圧力が高低制 御されるように形成されてなるとしている。

【０００５】 少しく説明すると、該油圧シリンダは、シリンダ１内に摺動可能に収装される と共に該シリンダ１内にロッド側油室Ｒ１とピストン側油室Ｒ２とを区画形成す るピストン部３が上記ピストンロッド２の先端に連設されてなるとしている。

【０００６】 一方、該油圧シリンダにあっては、上記ロッド側油室Ｒ１とピストン側油室Ｒ ２がピストン部３（あるいはピストンロッド２）に開穿の油路３ａを介して相互 に連通され、ピストン側油室Ｒ２がピストンロッド２の軸芯部に開穿の油路２ａ を介して外部の油圧給排源（図中符号Ｐのみで示す）に連通されてなる。

【０００７】 そして、ピストン側油室Ｒ２は、シリンダ１の内底部に配設されたベースバル ブ部４、即ち、該ベースバルブ部４に配設の減衰バルブ４ａを介して外部に配設 のガスばねたるアキュムレータＱに連通されてなるとしている。

【０００８】 それ故、この従来例としての油圧シリンダによれば、その伸縮作動時に減衰バ ルブ４ａとアキュムレータＱの配在によって所謂ショックアブソーバ機能を発揮 させることが可能になる。

【０００９】 また、油圧給排源Ｐからの油圧をピストン側油室Ｒ２に供給することでシリン ダ１内における受圧面の広狭の関係からピストン部３をシリンダ１内で上昇傾向 にすることが可能になって、該油圧シリンダにおけるシリンダ圧力を上昇させる ことが可能になる。

【００１０】 そして、逆に、ピストン側油室Ｒ２からの油圧を上記油圧給排源Ｐに戻すこと で該油圧シリンダにおけるシリンダ圧力を低下させることが可能になる。

【００１１】 その結果、ショックアブソーバ機能によって車輛の乗り心地が制御されると共 に、車輛が走行する路面の状況に応じて四輪各部に配設の油圧シリンダにおける シリンダ圧力を高低制御するように設定することで、車輛の姿勢を走行路面の状 況に応じて所謂アクティブに制御することが可能になり、該油圧シリンダのアク ティブサスペンション装置への利用が可能になる。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記従来例としての油圧シリンダにあっては、アクティブサス ペンション装置に利用する油圧シリンダとして、その汎用性の向上を期待できな い不都合がある。

【００１３】 即ち、上記従来例としての油圧シリンダは、その具体化にあっては、図２に示 すように、アキュムレータＱがシリンダ１の外部に配設されると共に、該アキュ ムレータＱがブラケットＱ１の利用でシリンダ１に一体的に保持される一方で、 該アキュムレータＱとシリンダ１とが配管Ｑ２を介して連通されるように形成さ れる。

【００１４】 また、該油圧シリンダにあっては、シリンダ１の上端側の外周に懸架ばねＳの 下端を担持するばね受けＳ１を熔接等の適宜の手段によって設けることを常態に している。

【００１５】 それ故、該油圧シリンダにおける径方向の寸法が全体に長大化されると共に、 配管Ｑ２の露出及びシリンダ１の上端側へのばね受けＳ１の配設で軸線方向の寸 法も全体に長大化されることになり、車輛への搭載にあって大きい取付スペース が必要になって車輛への搭載性を劣化させることになる。

【００１６】 その結果、近年の車輛における省スペース化の傾向に沿わないことになり、特 に、所謂足回りに余裕のない小型車等への懸架系としてアクティブサスペンショ ン装置が利用されるとしても、該油圧シリンダの利用が回避されることになって 該油圧シリンダの汎用性の向上を期待できなくなる。

【００１７】 この考案は、前記した事情に鑑みて創案されたものであって、その目的とする ところは、車輛への搭載性を良化させて車輛の懸架系としてのアクティブサスペ ンション装置への利用に最適となり、その汎用性の向上を期待するに最適となる 油圧シリンダを提供することである。

【００１８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために、この考案の構成を、懸架ばねの配在下に所定位置 に配設されると共にシリンダ内のピストン側油室がベースバルブ部を介してアキ ュムレータに連通されてなる油圧シリンダにおいて、アキュムレータがその軸線 をシリンダの軸線に一致させるようにシリンダの下端部に一体に連設されてなる と共に、アキュムレータ内の油室とシリンダ内のピストン側油室とがベースバル ブ部で区画されてなり、かつ、車軸に連結されるブラケットがアキュムレータに 連設されてなると共に、懸架ばねの下端がアキュムレータの連設のために外側に 突出形成される段差部に担持されるように形成されてなるとするものである。

【００１９】 そして、段差部は、例えば、シリンダの下端部を拡径することによって形成す るとし、要する場合には、その上端面が懸架ばねの下端の形状に一致するように 変形されてなるとし、ベースバルブ部は、好ましくは、伸側及び圧側の各減衰力 の発生を可能にするように形成されてなるとする。

【００２０】

【作用】

それ故、油圧シリンダの伸縮作動時には、シリンダ内のピストン側油室とアキ ュムレータ内の油室とがベースバルブ部を介して連通され、ベースバルブ部を作 動油が通過する際に所定の減衰力が発生される。

【００２１】 そして、作動油がアキュムレータ内の油室に流入することで、ガスばね効果が 発揮される。

【００２２】 また、ピストン側油室への油圧の供給及びピストン側油室からの油圧の排出で 該油圧シリンダにおけるシリンダ圧力が高低制御される。

【００２３】 一方、シリンダの下端にアキュムレータが一体に連設されて該油圧シリンダに おける径方向の全体寸法の徒な長大化を招来しない。

【００２４】 また、シリンダの上端側の外周等にばね受け部材を別途に配設することを要し ない。

【００２５】

【実施例】

以下、図示したところに基づいてこの考案を説明するが、この考案の実施例に 係る油圧シリンダは、前記した従来例としての油圧シリンダ（図３参照）と同様 に、車輛の懸架系としてのアクティブサスペンション装置に利用されるものであ り、その基本的な構造を同一にしている。

【００２６】 よって、その構成の同一なる部分については図中に同一の符号を付してその詳 しい説明を省略し、以下には、この考案において異なる部分中心に説明する。

【００２７】 即ち、この考案の一実施例に係る油圧シリンダは、図１に示すように、アキュ ムレータＱがその軸線をシリンダ１の軸線に一致させるようにシリンダ１の下端 部１ａに一体に連設されてなるとしている。

【００２８】 特に、この実施例にあっては、シリンダ１の下端部１ａをやや拡径して、その 外側に段差部１ｂが形成されるようにする一方で、その内側にアキュムレータＱ が連設されるようにしている。

【００２９】 少しく説明すると、アキュムレータＱは、断面がＵ字状となる有底円筒状に形 成されたハウジング１０と、該ハウジング１０内に摺動可能に収装されたフリー ピストン１１と、を有してなり、ハウジング１０内にフリーピストン１１によっ て油室Ｒ３とガス室Ｇとを区画形成している。

【００３０】 上記ハウジング１０は、その上端側の外周に形成の螺条１０ａをシリンダ１の 下端部１ａの内周に形成の螺条１ｃに螺合させることで、該アキュムレータＱの シリンダ１への連設、即ち、一体化を図っている。

【００３１】 そして、ハウジング１０の下端に該アキュムレータＱを車輛の車軸Ａ（図３参 照）側に連結するためのブラケット５が連設されている。

【００３２】 尚、ハウジング１０のシリンダ１の下端部１ａへの螺着の際に、該ハウジング １０の開口端に隣設される環状の座部材１２が、該座部材１２とこれが対向する シリンダ１側の係止部１ｄとの間にベースバルブ部４の外周側端を挟持するよう にしている。

【００３３】 因に、ベースバルブ部４は、その上端面側に配設された伸側減衰バルブ４ｂを 有してなると共に、その下端側に配設された圧側減衰バルブ（図示せず）を有し てなり、アキュムレータＱ内の油室Ｒ３とシリンダ１内のピストン側油室Ｒ２と を区画している。

【００３４】 また、この実施例にあって、シリンダ１内にロッド側油室Ｒ１及びピストン側 油室Ｒ２を区画形成するピストン部３には、減衰構造は設けられておらず、単に 両側油室Ｒ１，Ｒ２を区画するのみとしている。

【００３５】 そして、上記両側油室Ｒ１，Ｒ２は、ピストンロッド２の軸芯部に開穿の流路 ２ａ（図３参照）と該流路２ａに連通する横孔２ｂとで相互の連通が可能とされ ている。

【００３６】 ところで、油圧シリンダは、懸架ばねＳの下端を担持するように構成されてな るとするが、この実施例にあっては、上記したようにアキュムレータＱをシリン ダ１の下端部１ａに連設するために外側に突出形成される段差部１ｂで懸架ばね Ｓの下端を担持されるように形成されてなる。

【００３７】 そして、この段差部１ｂは、要する場合には、図２に示すように、その上端面 が懸架ばねＳの下端の形状に一致するように変形されてなるとしても良い。

【００３８】 それ故、以上のように形成された油圧シリンダにあっては、油圧シリンダの伸 縮作動時には、シリンダ１内のピストン側油室Ｒ２とアキュムレータＱ内の油室 Ｒ３とがベースバルブ部４の伸側減衰バルブ４ｂ及び図示しない圧側減衰力発生 部を介して連通されることになり、各減衰バルブを作動油が通過する際に所定の 減衰力が発生されることになる。

【００３９】 そして、併せて作動油がアキュムレータＱ内の油室Ｒ３に流入することで、ガ スばね効果が発揮されることになって、車輛における乗り心地が制御されること になる。

【００４０】 また、ピストン側油室Ｒ２への油圧の供給及びピストン側油室Ｒ２からの油圧 の排出で該油圧シリンダにおけるシリンダ圧力が高低制御されることになり、こ のシリンダ圧力の制御で車輛の姿勢を走行路面の状況に応じて所謂アクティブに 制御することが可能になる。

【００４１】 その結果、該油圧シリンダのアクティブサスペンション装置への利用が可能に なる。

【００４２】 その際、シリンダ１の下端にアキュムレータＱが一体に連設されて該油圧シリ ンダにおける径方向及び軸線方向の全体寸法を徒に長大化せず、従って、車輛へ の取付スペースを小さくすることが可能になる。

【００４３】 また、懸架ばねＳの下端を担持するについてばね受けＳ１（図４参照）を別部 材にして、しかも、熔接等の付加手段でシリンダ１の上端側外周等に配設するこ とをしないので、部品点数の削減及び組立工程数の削減が可能になる。

【００４４】 前記したところは、この考案に係る油圧シリンダが車輛の懸架系としてのアク ティブサスペンション装置に利用されるものとして説明したものであるが、この 考案の構成からすれば、通常のショックアブソーバとして利用される油圧シリン ダであってもその実施が可能である。

【００４５】 また、この考案の構成からすれば、シリンダ１の外部にアキュムレータＱを配 設する等の所謂別置きタイプである場合には、該アキュムレータＱ内に予め減衰 バルブ４ａ（図３参照）が収装されてなるとしてもその実施が可能である。

【００４６】 さらに、懸架ばねＳの下端を担持する段差部１ｂの形成にあって、前記した実 施例では、シリンダ１の下端部１ａを拡径して段差部１ｂを形成するとしたが、 これに代えて、アキュムレータＱを構成するハウジング１０の開口端の方をより 拡径するようにして、該拡径されたハウジング１０の開口端部分に所定の段差部 が形成されるようにしても良い。

【００４７】

【考案の効果】

以上のように、この考案によれば、油圧シリンダにおける径方向及び軸線方向 の全体寸法を徒に長大化する危惧がなく、従って、車輛への取付スペースを小さ くすることが可能になり、車輛への搭載性を向上させることが可能になる。

【００４８】 その結果、近年の車輛における省スペース化の傾向に沿うことになり、特に、 所謂足回りに余裕のない小型車等への車輛の懸架系としてアクティブサスペンシ ョン装置の利用が実行される際に、該油圧シリンダの利用が可能にになって該油 圧シリンダの汎用性の向上を期待できることになる。

【００４９】 また、この考案によれば、懸架ばねの下端を担持するばね受けが別部材で、し かも、熔接等の付加手段でシリンダの上端側外周等に配設されるとしないので、 部品点数の削減及び組立工程数の削減が可能になり、製品コストの低廉化に寄与 することになる利点もある。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例に係る油圧シリンダを一部
破断して示す正面図である。

【図２】この考案の要部の他の実施例を示す部分正面図
である。

【図３】従来例としての油圧シリンダを原理的に示す概
略図である。

【図４】従来例としての油圧シリンダの具体例を一部破
断して示す正面図である。

【符号の説明】

１ シリンダ １ａ 下端部 １ｂ 段差部 ４ ベースバルブ部 ５ ブラケット Ａ 車軸 Ｓ 懸架ばね Ｑ アキュムレータ Ｒ２ ピストン側油室 Ｒ３ 油室

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 懸架ばねの配在下に所定位置に配設され
   ると共にシリンダ内のピストン側油室がベースバルブ部
   を介してアキュムレータに連通されてなる油圧シリンダ
   において、アキュムレータがその軸線をシリンダの軸線
   に一致させるようにシリンダの下端部に一体に連設され
   てなると共に、アキュムレータ内の油室とシリンダ内の
   ピストン側油室とがベースバルブ部で区画されてなり、
   かつ、車軸に連結されるブラケットがアキュムレータに
   連設されてなると共に、懸架ばねの下端がアキュムレー
   タの連設のために外側に突出形成される段差部に担持さ
   れるように形成されてなることを特徴とする油圧シリン
   ダ。