JPS5821949Y2 - 油圧緩衝器における減衰力調整装置 - Google Patents
油圧緩衝器における減衰力調整装置Info
- Publication number
- JPS5821949Y2 JPS5821949Y2 JP1977129117U JP12911777U JPS5821949Y2 JP S5821949 Y2 JPS5821949 Y2 JP S5821949Y2 JP 1977129117 U JP1977129117 U JP 1977129117U JP 12911777 U JP12911777 U JP 12911777U JP S5821949 Y2 JPS5821949 Y2 JP S5821949Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- damping force
- shock absorber
- outer cylinder
- piston
- hydraulic shock
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Description
【考案の詳細な説明】
本考案は油圧緩衝器における減衰力調整装置に関し、更
に詳しくはストランドションクアブソーバのダンパ機能
の交換要素であるカートリッジションクアブソーバの減
衰力を調整する装置に関する。
に詳しくはストランドションクアブソーバのダンパ機能
の交換要素であるカートリッジションクアブソーバの減
衰力を調整する装置に関する。
一般に標準型ションクアブソーバの減衰力調整方法とし
てはシリンダの外側アウターシェル内にタンク室を形成
し、このタンク室はシリンダ外側に形成した通路を介し
てシリンダ内の伸側作動油と通じさせ、又このタンク室
と通路間にシリンダ外側アウターシェルに配設した調整
部品を設け、この調整部品を絞ることにより段階的に伸
側減衰力を調整するようになっている。
てはシリンダの外側アウターシェル内にタンク室を形成
し、このタンク室はシリンダ外側に形成した通路を介し
てシリンダ内の伸側作動油と通じさせ、又このタンク室
と通路間にシリンダ外側アウターシェルに配設した調整
部品を設け、この調整部品を絞ることにより段階的に伸
側減衰力を調整するようになっている。
しかしマクファーリンサスペンションに使われるスト２
ンドシヨソクアブソーバはそれ自身が強度部材であり、
自動車の保安部品であることからアウターシェルに穴を
穿ち、この穴に減衰力調整部品を取り付けると穴をあげ
た分アウターシェルの強度が弱マリ、従ってスト２ンド
シヨソクアブソーバ全体の強度が落ちることから上記標
準型ションクアブソーバと同じようむ方法でスト２ンド
シヨソクアブソーバに減衰力調整機構を設けることは許
されず、強度に大きく影響するストランドアウターシェ
ルを避け、ダンパー機能部で調整するのが望ましい。
ンドシヨソクアブソーバはそれ自身が強度部材であり、
自動車の保安部品であることからアウターシェルに穴を
穿ち、この穴に減衰力調整部品を取り付けると穴をあげ
た分アウターシェルの強度が弱マリ、従ってスト２ンド
シヨソクアブソーバ全体の強度が落ちることから上記標
準型ションクアブソーバと同じようむ方法でスト２ンド
シヨソクアブソーバに減衰力調整機構を設けることは許
されず、強度に大きく影響するストランドアウターシェ
ルを避け、ダンパー機能部で調整するのが望ましい。
従って本考案の目的はピストンロンドに伸側室と圧側室
を通じさせる通路を設け、又ピストンロンド外側に調整
用の外筒を回動自在に挿入させ、外筒に穿った複数のオ
リフィスの一つを選択的に前記通路と連通させ、強度を
低下させることのない特にストランドションクアブソー
バの使用に好適な油圧緩衝器の減衰力調整装置を提供す
ることである。
を通じさせる通路を設け、又ピストンロンド外側に調整
用の外筒を回動自在に挿入させ、外筒に穿った複数のオ
リフィスの一つを選択的に前記通路と連通させ、強度を
低下させることのない特にストランドションクアブソー
バの使用に好適な油圧緩衝器の減衰力調整装置を提供す
ることである。
以下本考案の実施の→りを図面について説明する。
シリンダ１内にピストン２を介してピストンロッド３が
摺動自在に挿入され、シリンダ１の外側にはこれと同芯
にアウターシェル１が取り付けられ、ピストンロッド３
の一端は自動車等の車体側に連結され、又アウターシェ
ル４は車輪側に連結されるようになっている。
摺動自在に挿入され、シリンダ１の外側にはこれと同芯
にアウターシェル１が取り付けられ、ピストンロッド３
の一端は自動車等の車体側に連結され、又アウターシェ
ル４は車輪側に連結されるようになっている。
シリンダ１内にはピストン２を介して伸側液室５と圧側
液室６が区画され、又アウターシェル４とシリンダ１間
にはタンク室７が形威されている。
液室６が区画され、又アウターシェル４とシリンダ１間
にはタンク室７が形威されている。
シリンダ１の頂部には液室５を封し、ピストンロッド３
と後述する外筒８を案内するベアリンク９が取り付けら
れ、このベアリング９より上方に室１０が区画され、こ
の室１０はベアリング９に穿った通路１１を介してタン
ク室７と通じている。
と後述する外筒８を案内するベアリンク９が取り付けら
れ、このベアリング９より上方に室１０が区画され、こ
の室１０はベアリング９に穿った通路１１を介してタン
ク室７と通じている。
室１０の上方にはオイルノール１２が設けられ、室１０
の油の漏れと外部からのダストの侵入を防止させている
。
の油の漏れと外部からのダストの侵入を防止させている
。
シリンダ１の下端にはベースバルブ１３が設けられ、こ
のベースバルブ１３を介して液室６がタンク室７と連通
し、ピストン２の下降時には液室６が圧縮し、液室６の
油がベースバルブ１３よりタンク室７に流れ、この時ベ
ースバルブ１３０作用で圧側時の減衰力を効せるように
なっている。
のベースバルブ１３を介して液室６がタンク室７と連通
し、ピストン２の下降時には液室６が圧縮し、液室６の
油がベースバルブ１３よりタンク室７に流れ、この時ベ
ースバルブ１３０作用で圧側時の減衰力を効せるように
なっている。
ピストン２の胴部には通路１４が軸方向に穿たれて液室
５，６を通じさせ、この通路１４の上部口端にはバルブ
１５が開閉自在に取り付けられ、ピストン２の伸長、圧
縮時に内圧がそのセント荷重以上になった時このバルブ
１５が開いて油をそれぞれ一方の液室から他方の液室に
吐出させるようになっている。
５，６を通じさせ、この通路１４の上部口端にはバルブ
１５が開閉自在に取り付けられ、ピストン２の伸長、圧
縮時に内圧がそのセント荷重以上になった時このバルブ
１５が開いて油をそれぞれ一方の液室から他方の液室に
吐出させるようになっている。
ピストンロッド３の外周には外筒８が回転自在に挿入さ
れ、この外筒８の上端はスナップリング１６によってピ
ストンロッド３側に止められ外筒８のピストンロッド３
に対する軸方向の移動が拘束され、又外筒８の下端とピ
ストン２間にはワッシャ１７が介在されて同様に軸方向
の動きを制限されている。
れ、この外筒８の上端はスナップリング１６によってピ
ストンロッド３側に止められ外筒８のピストンロッド３
に対する軸方向の移動が拘束され、又外筒８の下端とピ
ストン２間にはワッシャ１７が介在されて同様に軸方向
の動きを制限されている。
スナップリング１６の取り付けはピストンロッド３の外
周に環状溝を形成し、この環状溝内にスナップリングを
嵌入するようにしている。
周に環状溝を形成し、この環状溝内にスナップリングを
嵌入するようにしている。
外筒８の下方には伸側液室５に開口する複数のオリフィ
ス１８ａ、１８ｂ・・・・・・１８ｎを穿ち、又ピスト
ンロッド３の下端にはこのオリフィス１８ａ・・・・・
・１８ｎの一つと通じ又圧側液室６に開口する通路１９
を穿ち、これらのオリフィス１８ａ・・・・・・１８ｎ
と通路１９で伸側液室５と圧側液室６が直接通じるよう
になっている。
ス１８ａ、１８ｂ・・・・・・１８ｎを穿ち、又ピスト
ンロッド３の下端にはこのオリフィス１８ａ・・・・・
・１８ｎの一つと通じ又圧側液室６に開口する通路１９
を穿ち、これらのオリフィス１８ａ・・・・・・１８ｎ
と通路１９で伸側液室５と圧側液室６が直接通じるよう
になっている。
オリフィス１８ａ、１８ｂ・・・・・・１８ｎはそれぞ
れその開口面積が異なり、いずれかのオリフィス１８ａ
・・・・・・１８ｎが選択的に通路１９と通じた時その
オリフィス１８ａ・・・・・・１８ｎの開口面積に応じ
た減衰力が得られるようになっている。
れその開口面積が異なり、いずれかのオリフィス１８ａ
・・・・・・１８ｎが選択的に通路１９と通じた時その
オリフィス１８ａ・・・・・・１８ｎの開口面積に応じ
た減衰力が得られるようになっている。
更に外筒８の任意の位置にオリフィス１８ａ・・・・・
・１８ｎと同一数の孔１９ａ、１９ｂ・・・・・・１９
ｎ又は同様の溝等の引掛部を形威し、又ピストンロッド
３にはこの孔１９ａ・・・・・・１９ｎの内の何れか１
つに対応する位置に半径方向の孔２０を設け、この孔２
０内にはスプリング２１とこのスプリング２１で上記対
応位置する孔１９ａ・・・・・・１９ｎに向は押圧され
たボール２２が嵌入されている。
・１８ｎと同一数の孔１９ａ、１９ｂ・・・・・・１９
ｎ又は同様の溝等の引掛部を形威し、又ピストンロッド
３にはこの孔１９ａ・・・・・・１９ｎの内の何れか１
つに対応する位置に半径方向の孔２０を設け、この孔２
０内にはスプリング２１とこのスプリング２１で上記対
応位置する孔１９ａ・・・・・・１９ｎに向は押圧され
たボール２２が嵌入されている。
孔１９ａ・・・・・・１９ｎの数はオリフィス１８ａ・
・・・・・１８ｎの数と同一であると同時にピンチが同
一となるようにオリフィス１８ａ・・・・・・１８ｎと
円周上に位置させ、ホール２２がいずれかの孔１９ａ・
・・・・・１９ｎと嵌合した時この孔と対応するオリフ
ィスが通路１９と通じるようになっている。
・・・・・１８ｎの数と同一であると同時にピンチが同
一となるようにオリフィス１８ａ・・・・・・１８ｎと
円周上に位置させ、ホール２２がいずれかの孔１９ａ・
・・・・・１９ｎと嵌合した時この孔と対応するオリフ
ィスが通路１９と通じるようになっている。
外筒８はシリンダ１の上方に突出し、ピストンロッド３
との間にはＯリング等のシール２３が嵌入されてピスト
ンロッド３外周からの油の漏れを防止している。
との間にはＯリング等のシール２３が嵌入されてピスト
ンロッド３外周からの油の漏れを防止している。
選択すべきオリフィス１８ａ・・・・・・１８ｎはピス
トンロッド３と外筒８の相対位置によりわかるようにし
ておけばよいが、例えばその→りとして外筒８のスパナ
掛部の一部に矢印を刻印し、ピストンロッド３側の前記
対向面にオリフィス番号を刻印しておき両者の一致する
番号によって所望の減衰力を表示するようにすればよい
。
トンロッド３と外筒８の相対位置によりわかるようにし
ておけばよいが、例えばその→りとして外筒８のスパナ
掛部の一部に矢印を刻印し、ピストンロッド３側の前記
対向面にオリフィス番号を刻印しておき両者の一致する
番号によって所望の減衰力を表示するようにすればよい
。
尚、外筒８の外周には筒状の支持部材２４とクンジョン
２５を摺動自在に嵌合させ、ピストン２が最伸長した時
このクンジョン２５によって衝撃を緩和させ、嵌合長を
調整するようになっている。
２５を摺動自在に嵌合させ、ピストン２が最伸長した時
このクンジョン２５によって衝撃を緩和させ、嵌合長を
調整するようになっている。
上記のショックアブソーバでは所望のオリフィス番号を
検出しなから外筒８を回動するとこのオリフィス番号に
対応する孔１９ａ・・・・・・１９ｎのいずれかにポー
ル２２が嵌合して外筒８の位置決めを行ない、これによ
りこの孔１９ａ・・・・・・１９ｎのいずれかに対応す
るオリフィス１８ａ・・・・・・１８ｎのいずれかが通
路１９に開口する。
検出しなから外筒８を回動するとこのオリフィス番号に
対応する孔１９ａ・・・・・・１９ｎのいずれかにポー
ル２２が嵌合して外筒８の位置決めを行ない、これによ
りこの孔１９ａ・・・・・・１９ｎのいずれかに対応す
るオリフィス１８ａ・・・・・・１８ｎのいずれかが通
路１９に開口する。
この為ピストン２が伸長した時この開口するオリフィス
１８ａ・・・・・・１８ｎを介して伸側液室５の油が通
路１９より圧側液室６に流出し、このオリフィス１８ａ
・・・・・・１８ｎに応じた減衰力が得られるものであ
る。
１８ａ・・・・・・１８ｎを介して伸側液室５の油が通
路１９より圧側液室６に流出し、このオリフィス１８ａ
・・・・・・１８ｎに応じた減衰力が得られるものであ
る。
又液室５の油は内圧がバルブ１５より上方するとこのバ
ルブ１５を開いて通路１４からも流出する。
ルブ１５を開いて通路１４からも流出する。
減衰力を変えたい場合には再度オリフィス番号を見なが
ら外筒８を回動し、別のオリフィス１８ａ・・・・・・
１８ｎのいづれかを通路１９に開口させればよい。
ら外筒８を回動し、別のオリフィス１８ａ・・・・・・
１８ｎのいづれかを通路１９に開口させればよい。
本考案のションクアブソーバは減衰力調整機構を全てピ
ストンロンドに集中した為ピストンロンドアンセンブリ
ーを除いた全部品がスタンダードのカートリッジショッ
クアブソーバと同一である為コスト的に有利であり、且
つピストンロンドの外径が１６０程度と大きい所にオリ
フィスを穿つと共に、この大径の外筒部の外周に多数の
オリフィスを配置することができるから、小径ロンドや
弁筒体にオリフィスを穿つ場合よりも容易に多段に構成
することができ、゛また加工が容易であり、シカモヒス
トンロンドの曲げ剛性を余り損わずに構成できるもので
ある。
ストンロンドに集中した為ピストンロンドアンセンブリ
ーを除いた全部品がスタンダードのカートリッジショッ
クアブソーバと同一である為コスト的に有利であり、且
つピストンロンドの外径が１６０程度と大きい所にオリ
フィスを穿つと共に、この大径の外筒部の外周に多数の
オリフィスを配置することができるから、小径ロンドや
弁筒体にオリフィスを穿つ場合よりも容易に多段に構成
することができ、゛また加工が容易であり、シカモヒス
トンロンドの曲げ剛性を余り損わずに構成できるもので
ある。
又一体的に構成されるピストンロンドに外筒をかぶせる
よう構成したから、ピストンロンド全長に亘るような長
尺穴加工も不要で、而も機械的強度はほとんど損なわれ
ないものである。
よう構成したから、ピストンロンド全長に亘るような長
尺穴加工も不要で、而も機械的強度はほとんど損なわれ
ないものである。
添附図面は本考案の一実施態様に係るションクアブンー
バの縦断側面図である。 ３・・・・・・ピストンロンド、８・・・・・・外筒、
１６・・・・・・スナップリング、１７・・・・・・ワ
ンシャ、１８ａ。 １８ｂ・・・・・・１８ｎ・・・・・・オリフィス、１
９・・・・・・通路、１９ａ 、１９ｂ・・・・・・１
９ｎ・・・・・・引掛部、２０・・・・・・孔、２１・
・・・・・スプリング、２２・・・・・・ボール、２３
・・・・・・シール。
バの縦断側面図である。 ３・・・・・・ピストンロンド、８・・・・・・外筒、
１６・・・・・・スナップリング、１７・・・・・・ワ
ンシャ、１８ａ。 １８ｂ・・・・・・１８ｎ・・・・・・オリフィス、１
９・・・・・・通路、１９ａ 、１９ｂ・・・・・・１
９ｎ・・・・・・引掛部、２０・・・・・・孔、２１・
・・・・・スプリング、２２・・・・・・ボール、２３
・・・・・・シール。
Claims (5)
- （１） ピストンロンドの外周に外筒を回動自在に挿
入させ、この外筒には複数の開口面積が異なるオリフィ
スと、このオリフィスと同一のピンチを有する引掛部を
形威し、ピストンロンドには圧側液室と前記オリフィス
の一つと選択的に通じる通路を穿ち、又前記引掛部の内
の少な（とも一つと対応する位置に半径方向の孔を穿ち
、この孔内にはホールを嵌入してスプリングで０掛部材
に係止させるようにした油圧緩衝器における減衰力調整
装置。 - （２）外筒を外部に突出させ、この外筒とピストンロン
ドにオリフィスと対応する目印を付けた実用新案登録請
求の範囲第１項記載の油圧緩衝器における減衰力調整装
置。 - （３） 外ｍはスナップリングを介してピストンロン
ドに対する軸方向の動きを拘束するようにした実用新案
登録請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器における減衰力
調整装置。 - （４）外筒とピストン間にワッシャを介在させた実用新
案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器における減衰
力調整装置。 - （５） 外筒とピストンロンド間にシールを介在させ
た実用新案登録請求の範囲第１項記載の油圧緩衝器にお
ける減衰力調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977129117U JPS5821949Y2 (ja) | 1977-09-26 | 1977-09-26 | 油圧緩衝器における減衰力調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1977129117U JPS5821949Y2 (ja) | 1977-09-26 | 1977-09-26 | 油圧緩衝器における減衰力調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5454793U JPS5454793U (ja) | 1979-04-16 |
| JPS5821949Y2 true JPS5821949Y2 (ja) | 1983-05-10 |
Family
ID=29093462
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1977129117U Expired JPS5821949Y2 (ja) | 1977-09-26 | 1977-09-26 | 油圧緩衝器における減衰力調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5821949Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5285096U (ja) * | 1975-12-22 | 1977-06-24 |
-
1977
- 1977-09-26 JP JP1977129117U patent/JPS5821949Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5454793U (ja) | 1979-04-16 |
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