JPH0545350U - バツクホー取付作業機具用自動三方切換弁 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】バックホーなどの作業台車に取付け該作業台車
から油圧の供給を受けて使用する作業機具の油圧配管系
統に設け、作業機具からの戻り油がタンクへのバイパス
用分岐路に流れるように切換える三方切換弁において、
管路内を流れる油圧によって自動的に三方切換弁を切り
換え、手動切換を不要にする。 【構成】三方切換弁の内部に前後に摺動可能に案内指示
した弁体の一端に配置したスプリングの復元力によって
弁体をポート１Ａ側に付勢当接させ、通常はポート１Ａ
を前記弁体で閉塞すると共にポート１Ｂと１Ｃとを連通
し、ポート１Ａに高圧が作用したときはこの高圧が前記
スプリングの力に打ち勝って弁体を押し、弁体でポート
１Ｃを閉塞すると共にポート１Ａと１Ｂとを連通させ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、バックホーなど作業台車のアームの先端に取付け、作業台車側か ら油圧の供給を受けて作動する作業機具用油圧配管系統の回路切換弁に関するも のである。

【０００２】

【従来の技術】

バックホーなどの作業台車に作業機具を取付けて使用する場合、例えばこの作 業機具が油圧ブレーカーの場合、ブレーカーの作動油圧の供給側と戻り側は常に 定まっており、油圧管路内の油の流れる方向を切換る必要はないが、ブレーカー 以外の例えば圧砕機、掴み機、切断機等の作業機具につけ換えて使用する場合、 これらの作業機具のアクチュエーターの作動方向は可逆式のため、油圧管路内の 油の流れる方向を交互に切換る必要がある。

【０００３】 油圧ブレーカーでは、打撃力と打数を増すために戻り側の管路抵抗を極力少な くし、且つブレーカーからの戻り油に含まれる異物が作業台車の油圧回路内に侵 入するのを防ぐ必要があり、このためブレーカーからの戻り油は、図７に示すよ うにブレーカー１５からの戻り管路途中に手動切換式三方弁４０を設け、この三 方弁から分岐したバイパス管路を経由して油圧制御弁を経由せず直接タンクに戻 すようにし、このバイパス管路中に専用フィルターを設けるように構成するが、 ブレーカー以外の上記のような作業機具を取付けて使用する場合は、流量方向切 換弁１２で作業機具への油圧流入方向を交互に切換えて制御可能にするるため、 手動切換式三方弁４０の弁体を１８０°回転操作して回路の切換えを行う。

【０００４】 従来この回路切換手段として、例えば図６に示すような断面構造の三方切換弁 ４０を用いてこれを図７に示すように配管接続し、この三方切換弁本体４１の内 部に収納され４２Ａ、４２Ｂ、４２Ｃの連通路を設けた弁体４２を本体４１内で １８０°左右に回転して、油圧が４０Ａから４０Ｂまたは４０Ｂから４０Ｃの各 ポートへ流れ、他の４０Ｃまたは４０Ａのポートを閉塞するようにしていた。

【０００５】 ところが、上記のような方法では、ブレーカーと他の作業機具とをつけ換えて 使用するときはその都度この三方弁４０を手動操作して切換える必要が生じ、オ ペレーターがしばしばこの切換操作を忘れてしまい、作業機具が作動しなかった りブレーカーの能力が著しく低下したり、あるいは作業機具からの異物が台車側 の油圧システムに侵入し、これが循環して油圧機器を損傷するなどの不具合があ った。

【０００６】

【解決しようとする問題点】

本考案は、上記のような三方切換弁の切換操作忘れによる不具合をなくし、そ の都度オペレーターが手作業で三方切換弁の切換えを行わなくてもよいように、 バックホーなどの作業台車に取付けて使用する作業機具用油圧配管に用いる自動 切換式の三方弁を提供するものである。

【０００７】

【解決のための手段】

上記問題解決のため、バックホウなどの作業台車のアームの先端に取付けた作 業機具と該作業機具制御用の流量方向制御弁との間を接続する往復の油圧配管の うち少なくとも一方の中間に三方切換弁を設け、前記作業機具からの戻り油を直 接タンクへバイパスが出来るように前記三方切換弁からタンクバイパス用分岐路 を設けた構成の油圧回路において、前記三方切換弁は、該三方切換弁の本体内部 で前後に摺動可能に案内支持された回路切換用弁体と該弁体の一端に配設したス プリングとを有し、該スプリングの復元力によって前記弁体を片側に付勢し、通 常は該弁体がこの位置で前記流量方向制御弁側のポートを閉塞すると共に、作業 機具側のポートを前記タンクバイパス用分岐路のポートと連通せしめ、また、前 記流量方向制御換弁側ポートに高圧が作用したときはこの高圧の油圧による推力 が前記スプリングの力に打ち勝って前記弁体を押し、該弁体が前記タンクバイパ ス用分岐路のポートを閉塞すると共に、流量方向制御弁側のポートと作業機具側 のボートとを連通せしめる位置に自動的に変位するように構成し、タンクバイパ ス用分岐路には専用フィルターを設ける。

【０００８】

【作用】

上記構成の配管系統と三方切換弁において、作業機具としてブレーカーを使用 した場合は、流量方向制御弁を操作すると高圧の油圧が自動三方切換弁を取付け ていない側の配管（以下これを管路Ａという）を通ってブレーカーに供給され、 ブレーカーを作動させた後、戻り油はもう一方の配管（以下これを管路Ｂという ）を通って自動三方切換弁を経由してタンクへのバイパス用分岐路（以下これを 管路Ｄという）を通ってタンクにバイパスされる。

【０００９】 また、ブレーカー以外の例えば油圧シリンダーの伸縮によって作動する圧砕機 等の作業機具に付け換えて使用した場合、流量方向制御弁を操作して圧砕機のア ームを閉じるときは、作動油は上記のブレーカーの場合と同じ順路で流れ、管路 Ａの油圧は圧砕機のアームシリンダーを押し出してアームを閉じるとき、戻り油 は流量方向制御弁を経由せずに管路Ｂ管路Ｄを通ってタンクに戻る。

【００１０】 そして、流量方向制御弁を操作して圧砕機のアームを開くときは、高圧作動油 は、流量方向制御弁から自動三方切換弁に至る管路（以下これを管路Ｃという） を通って自動三方切換弁の弁体を自己の圧力で押し、管路Ｄのポートを閉塞する と共に管路ＣとＢのポートを連通させ、この通路を通って管路Ｂから圧砕機のア ーム開閉シリンダーのピストンロッド側に供給されアームを開くとき、戻り油は 管路Ａを通って流量方向制御弁を中継してタンクに戻る。

【００１１】 以上のように、この自動三方切換弁は、管路内を流れる油圧によって自動的に 回路が切換わる機能を有しているので、ブレーカーと他の作業機具とを作業台車 に付け換えて使用する場合、その都度オペレーターが切換える必要がなく、特別 な配慮をしなくても作業機具が正常に作動する。

【００１２】

【実施例】 以下図１から図４に基づいて本考案の実施例を説明する。

【００１３】 自動三方切換弁１は、図１に示すように、右側面で開口する円筒形の空洞部２ Ａとこの２Ａに対して外側から貫通し且つこの空洞部２Ａ内で互いに連通する油 圧ポート１Ａ、１Ｂをそれぞれ左側面と左寄り上側面とに形成した本体２と、こ の本体２の空洞部２Ａに右側開口部からねじ込み装着され且つ後端には油圧ポー ト１Ｃを形成すると共に前方にはポート１Ｃと連通する弁体保持案内用円筒形空 洞部Ｇを有する段付きスリーブ３と、この空洞部Ｇ内で前後に摺動可能に収納さ れた弁体４と、この弁体４の後端には弁体４を本体１のポート１Ａ側に付勢し通 常はポート１Ａを弁体４で閉塞するスプリング５と、スリーブ３の外周に形成さ れたリング溝６に装着され本体２からの油漏れを阻止するシール材７とによって 構成される。

【００１４】 なお、段付きスリーブ３の前方空洞部Ｇの外径部３Ｃは、本体空洞部内径２Ａ より小さくして両者の間には隙間Ｓが形成され、且つこのスリーブ３の前方空洞 部Ｇの基端側近傍にはスリーブの半径方向に内外径を貫通する複数の油路３Ｈが 穿設されており、本体１のポート１Ｂとスリーブ３のポート１Ｃとが前記の隙間 Ｓ、油路３Ｈ、空洞部Ｇを介して連通するように構成されている。

【００１５】 次に各構成部品の詳細構造について説明する。

【００１６】 本体２は、図１に示すように、右側面から円筒形の空洞部２Ａが穿設され、こ の空洞部２Ａの基端側には空洞部２Ａより大径の雌ネジ２Ｂを形成し、雌ネジ２ Ｂの先端部には２Ａとの直径差による平坦部２Ｃを形成し、且つ空洞部２Ａの先 端底部近傍には、油圧ポート１Ｂとして空洞部２Ａの半径方向に貫通孔２Ｇとこ の貫通孔の外側端には配管ねじ込み用雌ネジを形成すると共に、油圧ポート１Ａ として空洞部２Ａの先端底部中心に空洞部の中心線に沿って有底の穴２Ｄおよび この穴２Ｄより小径の貫通孔２Ｅを穿設し、貫通孔２Ｅの外側端に配管ねじ込み 用雌ネジを形成し、穴２Ｄと空洞部２Ａの底部２Ｈとの円周交点２Ｆが前記弁体 ４の前端側が当接する弁座となるようにする。

【００１７】 上記本体２の空洞部に対して右端の雌ネジ側から挿入してねじ込まれる所の段 付きのスリーブ３は、基端にスパナなどの工具を用いて本体２にねじ込み出来る ように外周に切り欠きを形成した鍔部ＨＸを有すると共にこの鍔部から先端に向 けて順次細くなる大径部３Ａ、中径部３Ｂ、小径部３Ｃを有し、大径部３Ａは外 周に本体の雌ネジ２Ｂと螺合する雄ネジを形成し、中径部３Ｂは外径が本体２の 空洞部の内径２Ａより若干小さく且つ外周の中間にシールリング溝６を形成し、 小径部３Ｃは後述の弁体４の大径部外径４Ａよりも若干大きめの内径３Ｄの空洞 Ｇを先端側から穿設すると共に小径部基端近傍にはこれらの内外径を貫通して半 径方向に複数の貫通孔３Ｈを穿設し、さらに、スリーブ３には中心線に沿って、 油圧ポート１Ｃとして鍔部外側端に形成した配管ねじ込み用雌ネジ穴から内部の 空洞Ｇに向けて貫通する貫通孔３Ｇを形成すると共に、この貫通孔３Ｇよりも大 径且つ空洞部の内径３Ｄより小径の有底の穴３Ｅを貫通孔３Ｇと同心に空洞Ｇの 側から貫通孔３Ｇの途中まで穿設し、穴３Ｅの底部は平坦部３Ｆを形成し、３Ｅ の空洞部Ｇに面した円形コーナー部３Ｉは後述の弁体４の後端側が当接する弁座 となるようにする。

【００１８】 また、スリーブ３の全長は、大径部３Ａの先端面が本体２の雌ネジ部２Ｂと空 洞部２Ａとの段部２Ｃに当接するまでねじ込まれたとき、小径部３Ｃの先端３Ｊ と本体空洞部底面２Ｈとの間にポート１Ｂの油路が確保できるよう十分な隙間が 残る寸法にすると共に、スリーブ３の中径部３Ｂの外周のシールリング溝６に装 着したシール材７が本体２の空洞部内径２Ａに当接して本体内部から油が外部に 漏洩するのを阻止出来るようにする。

【００１９】 弁体４は、前方は前述のスリーブ３の空洞部内径３Ｄより外径が若干小さい長 寸の大径部４Ａと後方は短寸の小径部４Ｂとを同心に有す段つき円筒形で、大径 部先端と小径部後端には各端部に向けて先細のテーパー面４Ｃと４Ｄを夫々形成 し、テーパー面４Ｃのほぼ中間部が前述の本体２の弁座２Ｆの内径寸法にまたテ ーパー面４Ｄのほぼ中間部が前述のスリーブ３の弁座３Ｉの内径寸法に夫々等し くなるように形成されている。

【００２０】 そして、上記弁体４が大径部を左側に向けて前述のスリーブ３の空洞部Ｇの内 径３Ｄに収納され、Ｇ内で前後（図１の左右）方向に摺動可能に保持される。

【００２１】 一方、弁体４の小径部後端面４Ｅとスリーブ３の穴３Ｅの底部３Ｆとの間に圧 縮スプリング５を配置し、このスプリング５の復元力で弁体４を前方（左方向） に押し出して大径部テーパー面４Ｃを弁座２Ｆに当接させ、ポート１Ａを閉塞す るように構成する。

【００２２】 以上述べた構成により、通常は、弁体４がスプリング５の復元力により左側に 押されてポート１Ａを閉塞すると共にポート１Ｂと１Ｃとを内部で連通し、ポー ト１Ｂからの油は２Ｈと３Ｊの間の隙間に入り、２Ａと３Ｃとの隙間Ｓを通り貫 通孔３Ｈから空洞部Ｇへ入り貫通孔３Ｇからポート１Ｃへ流れる。

【００２３】 この状態から、ポート１Ａに高圧が作用したときは、弁体４の左端面に作用す る高圧油圧の推力がスプリング５の押力に打ち勝って弁体４を右方向に押し込み 弁座２Ｆと弁体大径部テーパー面４Ｃとを離して、ポート１Ａと１Ｂを連通させ ると共に、弁体４の右移動により弁体大径部４Ａがスリーブの貫通孔３Ｈを塞ぎ 且つ弁体小径部テーパー面４Ｄがスリーブ３の弁座３Ｉに当接してポート１Ｃへ の通路を閉塞するため、ポート１Ａから流入する高圧油は全てポート１Ｂ側へ流 れる。

【００２４】 以上の如く、この自動三方切換弁は、ポート１Ａの油圧が高圧の時は１Ａから １Ｂへ、或いはポート１Ａの油圧が低圧の時は１Ｂから１Ｃへと自動的に通路が 切り換わり、人手による切換操作は全く不要である。

【００２５】 以上の構成の自動三方切換弁を油圧回路記号で示した場合、例えば図２の符号 １で示す様に表示し、上述の油圧ポート１Ａ、１Ｂ、１Ｃは図２の符号１Ａ、１ Ｂ、１Ｃに夫々対応している。

【００２６】 図２は、油圧ブレーカーを油圧バックホーのアーム先端に取付けて油圧バック ホーから油圧の供給を受けて使用する場合の回路例を示すもので、符号１は本考 案の自動三方切換弁を示し、符号１５は油圧ブレーカー、符号１１は油圧バック ホー側油圧源からのブレーカーなどの作業機具用油圧取り出し口、符号１３はリ リーフ弁、符号１４はバックホー側の共用フィルター、符号１７はタンク、符号 １２はブレーカーなどの作業機具を制御するための３ポジション６方口の流量方 向制御弁、符号１６は自動三方切換弁１のポート１Ｃからタンク１７へ直接戻す バイパス分岐路に設けた専用フィルターをそれぞれ示し、これらの符号は全て図 ３、図４においても共通であるが、図３、図４の符号３１はブレーカー以外の作 業機具として往復動油圧シリンダー３２を備えた掴み機を例示している。

【００２７】 なお、図２においてはブレーカーからの戻り管路にのみ本考案の自動三方切換 弁１を設けた例を示しているが、図３および図４では流量方向制御弁１２と掴み 機３１を結ぶ往復の管路夫々に本考案の自動三方切換弁１、１’を設けた場合の 回路例を示し、図中の符号１Ａ’、１Ｂ’、１Ｃ’は１Ａ、１Ｂ、１Ｃに夫々対 応し、各管路の自動三方切換弁１、１’からタンク１７へ至るバイパス分岐路は 専用フィルター１６の手前で合流させている。

【００２８】 図２において、流量方向切換弁１２を図示の位置に切り換えると、ポートＰと Ａ、ポートＴとＢが夫々連通し、油圧源１１の油はポートＰとＡとを通って図示 の矢印の方向に沿って流れ、管路Ａからブレーカー１１に供給され、ブレーカー １５からの戻り油は管路Ｂを通って自動三方切換弁１のポート１Ｂから１Ｃに抜 け、バイパス分岐路Ｄを通って専用フィルター１６で異物が除去され、最終的に タンク１７へ戻る。

【００２９】 図３においては、流量方向切換弁１２は図２と同じ状態のため、油圧源１１の 油はポートＰとＡとを通って図示の矢印の方向に沿って流れ、上の管路Ａから自 動三方切換弁１’のポート１Ａ’に供給され、弁体４’を押してポート１Ｂ’へ 抜け、管路Ｂ’を経て掴み機３１のシリンダー３２のシリンダーヘッド側に供給 され、ピストンロッドを押し出し、ピストンロッド側からの戻り油は管路Ｂを通 って自動三方切換弁１のポート１Ｂから１Ｃに抜け、バイパス分岐路Ｄを通って 専用フィルター１６で異物が除去され、最終的にタンク１７へ戻る。

【００３０】 図４においては、流量方向切換弁１２は図３と反対の位置に切換え、ポートＰ とＢ、ポートＴとＡが夫々連通するため、油圧源１１の油はポートＰとＢとを通 って図示の矢印の方向に沿って流れ、下の管路Ｃから自動三方切換弁１のポート １Ａに供給され、弁体４を押してポート１Ｂへ抜け、管路Ｂを経て掴み機３１の シリンダー３２のピストンロッド側に供給され、ピストンロッドを押し込んでシ リンダーヘッド側からの戻り油は管路Ｂ’を通って自動三方切換弁１’のポート １Ｂ’から１Ｃ’に抜け、バイパス分岐路Ｄ’と合流バイパス分岐路Ｄを通って 専用フィルター１６で異物が除去され、最終的にタンク１７へ戻る。

【００３１】 上記図３と図４の説明において、掴み機３１は、シリンダーとピストンロッド の各エンドは夫々ピン３５、３５により掴み機のアーム３４、３４の後方に回転 自在に連結され、且つアーム３４、３４は中間の適当な位置において図示しない フレームに対してピン３３、３３で夫々回転自在に連結されているため、流量方 向制御弁の操作によりシリンダー３２が伸縮するとピン３３、３３を支点として アーム３４、３４が回動し先端が開閉して物を掴むことが出来る。

【００３２】 図５は本考案の別の実施例の断面図を示す。

【００３３】 この別の実施例の構成は、まず、本体５１は同心の大径部と小径部とから成る 互いに連通した円筒形空洞部を内部に形成すると共に小径部には油圧ポート１Ａ 、１Ｂ、また大径部には油圧ポート１Ｃを夫々概略図示のような位置関係に設け 、一方前記本体空洞部内に左右に摺動可能に装着された弁体５４は、左側には前 記本体空洞部の小径部より若干小径の小径部と右側には前記本体空洞部の大径部 より若干小径の大径部と中間には小径部より小径の中間部とを夫々有し且つ大径 部端面から小径部中間位置まで通した中心孔と小径部の外周から半径方向にこの 中心孔の先端に通じる孔とから成る油の通路５４Ａを有し、前記本体空洞部の左 端の底部と前記弁体小径部先端面との間にはスプリング５５を配し、さらに、先 端部には本体空洞部大径部より若干小径の小径部をまた基部にはこれより大径で 且つ外周に雄ネジを形成した大径部を夫々有すると共に小径部基部にシールリン グ溝を形成したプラグ５２を前記本体５１の空洞部右端からねじ込み、前記シー ルリング溝に装着したシール材５３が本体空洞部の大径部内面に当接して内部の 油が漏洩しないように構成し、さらに、本体５１には、空洞部の先端部から油圧 ポート１Ｃに通じる油の通路５１Ａが設けてある。

【００３４】 弁体５４の通路５４Ａの開口部は、小径部外周を図示の用に外周に沿って円周 切り欠き部を形成し且つポート１Ａ側にも本体空洞部内面に沿って円周切り欠き を形成し、これらの切り欠きによって、弁体がポート１Ａに作用する高圧によっ て左に移動してもポート１Ａと弁体内部の通路５４Ａとは常に連通するようにす ると共に、一方、プラグ５２の先端面は、図示のように外縁部を僅かに残して中 央部を削って凹所を形成し、弁体５４がスプリング５５によって左に押されプラ グ５２の先端に当接しても弁体内部の通路５４Ａから導かれた油圧がこの凹所に 入り、弁体５４の大径部右端を押すことが出来るように構成する。

【００３５】 つぎにこの自動三方切換弁の作用について説明する。 通常ポート１Ａが低圧のときは、弁体５４がスプリング５５によって本体５１ の空洞部内の図面の右方向に押され弁体右端がプラグ５２の先端に当接し、この 状態では図示のようにポート１Ａは１Ｂと遮断されると共に通路５４Ａと連通し 且つポート１Ｂと１Ｃとが弁体中間部と本体空洞部との隙間を介して連通し、作 業機側からの戻り油はポート１Ｂから１Ｃへ導かれタンクへのバイパス分岐路へ 排出されるが、一方、流量方向制御弁を操作してポート１Ａ側に油圧源からの高 圧油が作用すると、１Ａの高圧油が通路５４Ａを通って弁体５４右端に導かれ、 弁体５４右端に作用する油圧推力がスプリング５５の力に打ち勝って弁体５４の 大径部左端が本体５１の空洞部の大径左端面に当接するまで弁体５４を左方向に 押し、この移動により、弁体５４左端の本体空洞小径部内の油は通路５１Ａを通 ってポート１Ａに排出され、弁体大径部がポート１Ｃを閉塞すると共にポート１ Ａと１Ｂとが弁体中間部と本体空洞部との隙間を介して連通し、油圧源からの油 はポート１Ａから１Ｂへ導かれ、作業機具側へ供給される。

【００３６】 流量方向制御弁の操作でポート１Ａ側に接続された配管が流量方向制御弁内で タンクポートと連通されると、ポート１Ａは低圧となり、スプリング５５の力に よって弁体５４が右に押され、弁体５４の大径部右端面とプラグ５２の間の油は 通路５４Ａを経てポート１Ａから流量方向制御弁を中継してタンクへ排出され、 弁体小径部がポート１Ａを閉塞すると共にポート１Ｂと１Ｃとが弁体中間部と本 体５１の空洞部との隙間を介して連通する。

【００３７】 なお、本考案の自動三方切換弁は、上記２つの実施例のような直動式でなく、 別の方法として、詳細構造は図示しないが、ポート１Ａから分岐させたパイロッ ト油圧によってパイロットピストンを動かし、このパイロットピストンで弁体を 移動して通路を切換える間接作動方式としてもよい。

【００３８】 また、図１において、弁体４は、図示のような形状とはせず、球形または両端 が部分球面の円筒形とし、この弁体をスリーブ３先端の小径空洞部で前後に摺動 可能に案内支持し、この弁体が後方へ移動してシート面３Ｉに弁体球面部が当接 した位置でこの弁体が貫通孔３Ｈを閉塞するかまたは貫通孔３Ｈが球形弁体の中 心より左側に位置しポート１Ｃへ通じないようにしてもよい。

【００３９】

【効果】

本考案の自動三方切換弁は、上記実施例に示すように配管して用いた場合、自 動的に回路が切り換わり、従来の手動操作式三方切換弁を使用した場合とは異な り、オペレーターに面倒な回路切換操作を要求する必要がなくなる。

【００４０】 また、この自動三方切換弁を使用すると、ブレーカーからの戻り油を流量方向 制御弁を経由せず自動的にバイパス管路を経由して直接タンクへバイパス出来る ので、戻りの管路抵抗を少なくすることが出来、ブレーカーの打撃力と打数を上 げ、エネルギーの有効利用と作業の効率化がはかれる。

【００４１】 ブレーカーからの戻り油は専用のバイパス管路を通ってこの管路に設けられた 専用のフィルターを経由してタンクに戻るため、あるいはさらに本考案の自動三 方切換弁を図３、図４に示すように往復の配管夫々に設け夫々のタンクへのバイ パス分岐路を合流し、この合流管路にフィルターを設けた場合は、ブレーカー以 外の作業機具からの戻り油はすべてバイパス管路の専用フィルターを経由してタ ンクに戻るため、作業機具の戻り油に混在する異物をこのフィルターで除去し、 台車側の油圧システムに異物が侵入するのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の自動三方切換弁の実施例の断面図。

【図２】本考案の自動三方切換弁をブレーカーの油圧回
路に使用した場合の回路例。

【図３】および

【図４】本考案の自動三方切換弁をブレーカー以外の作
業機具に使用した場合の回路例。

【図５】本考案の別の実施例。

【図６】従来の三方切換弁の断面図。

【図７】従来の三方切換弁をブレーカーの油圧回路に使
用した回路図。

【符号の説明】

１ 自動三方切換弁 １Ａ、１Ｂ、１Ｃ 油圧ポート ２ 本体 ３ スリーブ ４ 弁体 ５ スプリング

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックホウなどの作業台車のアームの先
   端に取付けた作業機具と該作業機具制御用の流量方向制
   御弁との間を接続する往復の油圧配管のうち少なくとも
   一方の中間に三方切換弁を設け、前記作業機具からの戻
   り油を直接タンクへバイパスが出来るように前記三方切
   換弁からタンクバイパス用分岐路を設けた構成の油圧回
   路において、前記三方切換弁は、該三方切換弁の本体内
   部で前後に摺動可能に案内支持された回路切換用弁体と
   該弁体の一端に配設したスプリングとを有し、該スプリ
   ングの復元力によって前記弁体を片側に付勢し、通常は
   該弁体がこの位置で前記流量方向制御弁側のポートを閉
   塞すると共に、作業機具側のポートを前記タンクバイパ
   ス用分岐路のポートと連通せしめ、また、前記流量方向
   制御換弁側ポートに高圧が作用したときはこの高圧の油
   圧による推力が前記スプリングの力に打ち勝って前記弁
   体を押し、該弁体が前記タンクバイパス用分岐路のポー
   トを閉塞すると共に、流量方向制御弁側のポートと作業
   機具側のポートとを連通せしめる位置に自動的に変位す
   るように構成したことを特徴とするバックホー取付作業
   機具用自動三方切換弁。