JPH05457Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は、車両の衝突時に高圧ガスによつて膨
脹展開し、車室内の乗員を衝撃から保護するため
のエアバツグ装置に関する。

(2) 従来の技術 従来、車両の衝突によつて一定値以上の衝撃が
検知された場合に高圧ガスによつてエアバツグを
膨脹させ、このエアバツグの緩衝作用によつて乗
員を衝撃から保護するようにしたエアバツグ装置
が知られている。一般に、かかるエアバツグ装置
はハンドルの中央部やインパネに装着され、それ
ぞれ運転席及び助手席の乗員を保護するようにな
つている。

ところで、車両の衝突の瞬間から乗員がインパ
ネ等に当るまでの時間は非常に短く、この僅かな
時間内にエアバツグは衝撃を吸収できる状態まで
展開される必要がある。従つてエアバツグは非常
な高速で車室内に向けて膨脹するようになつてお
り、慣性で前方に移動した乗員を核エアバツグで
緩衝的に支える必要がある。ところが、柔軟な材
質で形成されたエアバツグであつても乗員に与え
る押圧力が大きくなり、充分な緩衝効果が得られ
ない場合があつた。

上述のようなエアバツグが乗員に当つたときの
緩衝作用を高めるために、エアバツグに予め開口
部を形成しておき、この開口部をエアバツグの内
圧の増加によつて剥れる小片で被覆したエアバツ
グ装置が提案されている（米国特許第3451693号
明細書参照）。

このエアバツグ装置によれば、乗員との当接に
よるエアバツグの内圧の増加で前記小片が剥れて
開口部が露出し、この開口部から内部のガスが漏
出することによつて乗員に与える押圧力を緩和さ
せることができる。

(3) 考案が解決しようとする課題 しかしながら、上述のエアバツグ装置では、エ
アバツグに開口される複数の開口を小片で被覆す
るため製作に手間がかかつてコスト高になるばか
りでなく一旦小片が剥がれた後には露出した開口
部から連続的にガスが漏出してエアバツグの内圧
が低下してしまい、再びエアバツグ内に必要な圧
力を保つことができず、充分な緩衝効果を得るこ
とができない惧れがあつた。

本考案は、前述の事情に鑑みてなされたもの
で、乗員との当接時にのみ内部のガスを漏出させ
ることにより、乗員に対する押圧力を弱めるとと
もに、その後の二次的な人とエアバツグとの当接
時にも十分な緩衝効果を保持することが可能なエ
アバツグ装置を提供することを目的とする。

Ｂ 考案の構成 (1) 課題を解決するための手段 前記目的を達成するために、本考案は、車両の
衝突時に、折り畳み状態で収納したエアバツグを
ガス発生器の供給する高圧ガスで膨脹させ、この
エアバツグによつて車室内の乗員を衝撃から保護
するエアバツグ装置において、前記エアバツグ
に、その展開方向と略平行にスリツトを形成した
ことを特徴とする。

(2) 作用 前述の構成を備えた本考案によれば、車両の衝
突時にガス発生器から高圧ガスの供給を受けてエ
アバツグが膨脹する際、このエアバツグは高圧ガ
スの噴出方向の張力を受けながら展開し、そのス
リツトは閉じた状態にある。従つて、高圧ガスは
外部に漏洩することがなく、エアバツグは速やか
に膨脹することができる。

膨脹過程あるいは膨脹完了後のエアバツグに乗
員が当ると、該エアバツグに撓みが生じ、この撓
みによつて、スリツトが開口して内部のガスが漏
洩する。するとエアバツグの内圧が減少して柔軟
性が増し、乗員に与える押圧力を緩和することが
できる。

エアバツグとの最初の当接後に乗員が後方に押
し返されると、前記スリツトは再び閉じてガスの
漏洩が停止し、エアバツグの内部には二次的な乗
員とエアバツグとの当接時に充分な緩衝効果が得
られるだけのガス圧が保持される。

(3) 実施例 以下、図面に基づいて本考案の実施例を説明す
る。

第１図〜第３図は本考案によるエアバツグ装置
の一実施例を示すもので、第１図はそのエアバツ
グが収納された状態を示す断面図、第２図は同じ
くエアバツグが展開した状態を示す断面図、第３
図Ａはエアバツグと人体との当接時の状態を示す
縦断側面図、第３図Ｂは同じく一部破断平面図で
ある。

第１図及び第２図に示すように、車両の助手席
の前方に位置するインパネ１の内部には上面が開
放した容器状のケース２が取付けられており、こ
のケース２の開口部は前記インパネ１の上面の一
部をなすリツド１ａによつて閉鎖されている。

上記ケース２の底面には高圧ガスを収容したボ
ンベ３と、このボンベ３のバルブを開放して高圧
ガスを噴出させるための起動装置４よりなるガス
発生器５が装着されている。また、このケース２
の開口部の周辺には可撓性を有する材料で形成し
たエアバツグ６の開口部が多数のリベツト７によ
つて気密に固着されている。第１図から明らかな
ように、このエアバツグ６は時計方向、即ち車室
８内において下向きの渦巻状に巻き取つた折り畳
み状態でケース２内の前記リツド１ａの裏面に収
納されている。

第２図から明らかなように、展開状態にあるエ
アバツグ６は後方に傾斜したウインドガラス９に
沿つて車室８側に膨脹するようになつており、こ
のエアバツグ６の基部の両側には該エアバツグ６
が展開する方向、即ちウインドガラス９に略平行
にスリツト６ａが形成されている。

次に、前述の構成を備えた本考案の実施例の作
用について説明する。

車両の衝突によつて一定値以上の衝撃が検知さ
れるとガス発生器５の起動装置４が作動してボン
ベ３のバルブを開放し、ケース２内に高圧ガスを
放出する。すると、この高圧ガスの圧力によつて
エアバツグ６は膨脹を開始し、このエアバツグ６
によつて裏面を押圧されたリツド１ａはインパネ
１から分離して上方に離脱する。このリツド１ａ
の分離によつてエアバツグ６は車室８内に膨脹す
るが、車室８内において下向きの渦巻状に巻き取
つた折り畳み状態で収納されていたエアバツグ６
は真直ぐ上方には展開せず、車室８の方向に傾斜
した状態でウインドガラス９に沿つて膨脹する。
従つて、エアバツグ６は膨脹の過程においてウイ
ンドガラス９から摩擦力を受けることがなく、速
やかに展開される。また、エアバツグ６は車室８
の方向に向けて膨脹することによつてウインドガ
ラス９の方へ向うことがなく、確実に人体を保護
する位置に保持される。

上述のエアバツグ６の膨脹の過程において、該
エアバツグ６の両側に形成したスリツト６ａには
長手方向に張力が作用するため、このスリツト６
ａは閉じた状態に保たれる。従つて、このスリツ
ト６ａから高圧ガスが漏洩することはなく、エア
バツグ６は速やかに膨脹することができる。

第３図Ａ，Ｂに示すように、人にエアバツグ６
が当つたとき、エアバツグ６は押し潰されて変形
し、その両側に形成したスリツト６ａが開放す
る。すると、エアバツグ６内の高圧ガスが該スリ
ツト６ａから漏洩してエアバツグの内圧が低下
し、人に与える押圧力が緩和される。人が後方に
押し戻されてエアバツグ６から離れると、スリツ
ト６ａは再び閉じ、高圧ガスの漏洩は停止する。
従つて、エアバツグ６の内圧は所定の値に保持さ
れ、二次的にエアバツグに人が当つても十分な緩
衝効果を発揮することができる。

以上、本考案の実施例を詳述したが、本考案
は、前記実施例に限定されるものではなく、実用
新案登録請求の範囲に記載された本考案を逸脱す
ることなく、種々の小設計変更を行うことが可能
である。

例えば、ガス発生器は前述のボンベ型のものに
代えて推薬着火型のものを使用し得る。また、こ
のエアバツグ装置はインパネ１に装着するエアバ
ツグ６に限らず、ハンドルの中央部や前部シート
の背面に接着するエアバツグにも適用することが
可能である。

Ｃ 考案の効果 前述の本考案のエアバツグ装置によれば、車両
の衝突時にガス発生器から高圧ガスの供給を受け
て膨脹するエアバツグに、その展開方向と略平行
にスリツトを形成したので、人体との当接による
エアバツグの変形によつて前記スリツトが開放
し、内部の高圧ガスが漏洩する。このためにエア
バツグの内圧が一時的に低下し、人体に対する押
圧力を緩和することができる。そして、このスリ
ツトはエアバツグに人体が干渉していない時は常
に閉鎖して高圧ガスの漏洩を防止しているので、
エアバツグの膨脹速度を低下させることがなく、
しかも一次作動後にもエアバツグの内圧を所定の
値に保持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例によるエアバツグ装
置のエアバツグが収納された状態を示す断面図、
第２図は同じくエアバツグが展開した状態を示す
断面図、第３図Ａはエアバツグの人体との当接時
の状態を示す縦断側面図、第３図Ｂは同じく一部
破断平面図である。 ５……ガス発生器、６……エアバツグ、６ａ…
…スリツト、８……車室。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両の衝突時に、折り畳み状態で収納したエア
   バツグ６をガス発生器５の供給する高圧ガスで膨
   脹させ、このエアバツグ６によつて車室８内の乗
   員を衝撃から保護するエアバツグ装置において； 前記エアバツグ６に、その展開方向と略平行に
   スリツト６ａを形成したことを特徴とする、エア
   バツグ装置。