JPH0592742U - 加速度センサ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 トリガ係合手段の係合が解除されるにあたっ
て回動体が回動される際に、回動部でのこじり力の発生
を防止する。 【構成】 レバー４６には、ボール４２による押圧力、
バイアススプリング５２による押圧力、着火スプリング
５８による押圧力が作用するが、これら各押圧力は、ハ
ウジング４０側の支持突起５０とレバー４６側の受け溝
４８とよりなる回動部で回動中心線Ａと直交する同一平
面上で作用し、この平面上で回動中心線Ａと交差する線
（直線Ｄ）の回りには、それら押圧力に基づく回転モー
メントが生ずることはない。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、加速度作用によって慣性移動する慣性体を備え、慣性体の慣性移動 に基づき車両急減速時に乗員保護装置を起動する加速度センサに関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両の乗員保護装置としてエアバッグ装置が知られている。

【０００３】 エアバッグ装置では、車両急減速時に袋体が膨出して乗員が保護されるように なっており、このエアバッグ装置を車両急減速時に起動するために加速度センサ が用いられる。

【０００４】 加速度センサでは、従来、図４（車両前方を矢印ＦＲで示す）に示すように、 図示しないハウジング内に、慣性体としてのボール７０が設けられ、ボール７０ は、車両急減速時に加速度を受けると、車両前方に慣性移動可能となっている。

【０００５】 また、円柱形状の回動体７２が設けられ、回動体７２は、この両端部に突出形 成された支軸７４がハウジング側の軸受（図示省略）に支持されこれら支軸７４ と軸受とが回動部とされて、ボール７０の慣性移動方向と直交する方向を回動中 心線としてその回りに回動自在となっている。回動体７２の一端部には、ボール ７０の慣性移動方向と直交する方向に長尺なレバー７６の中間部が固着されてい る。レバー７６の一端部は、ボール７０の慣性移動方向前面に延びて、ボール７ ０がレバー７６の一端部を押圧して慣性移動すると、回動体７２が回動される。

【０００６】 更に、起動部材としての着火ピン７８が、ボール７０の慣性移動方向と平行に 、雷管を着火させる起動位置へ非起動位置から移動可能に設けられ、そして、着 火スプリング８０によって、起動位置に常時移動付勢されている。

【０００７】 着火ピン７８の移動方向中間部には、係合つば８２が形成されるとともに、上 記回動体７２には、その中間部において、半円柱形状に切り欠かれたトリガ部８ ４が形成されており、係合つば８２とトリガ部８４とは、回動体７２の回動に伴 って係脱自在となるトリガ係合手段を構成している。

【０００８】 通常時には、係合つば８２とトリガ部８４とが係合して、着火ピン７８の起動 位置への移動が阻止される（図４の状態）。この際、着火スプリング８０は、回 動体７２に押圧力を作用させている。

【０００９】 車両急減速時には、ボール７０が、レバー７６の他端部を押圧するバイアスス プリング８６に抗して慣性移動して、回動体７２が回動され、トリガ部８４と係 合つば８２との係合が解除される。この解除により、着火ピン７８が着火スプリ ング８０の付勢力に基づき雷管に向けて移動して当接し、雷管が着火される。こ の雷管の着火によってガス発生物質が燃焼してガスが発生し、発生ガスが袋体内 に供給されて袋体が膨出される。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来の加速度センサにあって、回動体７２には、ボール７０の 慣性移動による押圧力と、バイアススプリング８６による押圧力と、着火スプリ ング８０による押圧力とが作用するが、これら各押圧力の作用状態如何によって は、係合つば８２とトリガ部８４との係合が解除されるにあたって回動体７２が 回動されるのに伴い、支軸７４と軸受との間には、いわゆるこじり力が発生する 。

【００１１】 強度上、こじり力は生じないのが好ましいが、上記各押圧力について、こじり 力を生じさせないようにするための配慮はなされていなかった。

【００１２】 本考案は、上記事実に鑑み、トリガ係合手段の係合が解除されるにあたって回 動体が回動される際に、回動部でのこじり力の発生を防止する加速度センサを提 供することが目的である。

【００１３】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記課題を解決するために、第１位置から第２位置に回動する回動 体と、この回動体を回動自在とする回動部と、加速度作用に基づく慣性移動によ って車両急減速時には回動体を第２位置に回動させる押圧力を回動体に作用させ る慣性体と、乗員保護装置を起動させる起動位置に非起動位置から移動可能な起 動部材と、この起動部材を起動位置に常時移動付勢する起動付勢手段と、前記起 動部材と回動体との間に設けられ回動体の第１位置では係合することにより起動 付勢手段が回動体に押圧力を作用させた状態で起動部材の起動位置への移動が阻 止され回動体の第２位置では係合が解除されて起動部材の起動位置への移動が許 容されるトリガ係合手段と、回動体に押圧力を作用させ回動体を第１位置に常時 回動付勢する回動付勢手段と、を備え、 前記回動体にそれぞれ作用する慣性体による押圧力と起動付勢手段による押圧 力と回動付勢手段による押圧力との各押圧力作用線が、前記回動部で回動中心線 と直交する同一平面上にあることを特徴とする加速度センサを提案するものであ る。

【００１４】

【作用】

本考案に係る加速度センサによれば、通常時には、回動体が第１位置にあり、 この場合には、トリガ係合手段が係合され、起動部材は起動位置への移動が阻止 されて非起動位置に保持される。このとき、起動付勢手段による押圧力が回動体 に作用する。

【００１５】 車両急減速時には、慣性体が、回動付勢手段に抗して慣性移動し、慣性体によ る押圧力が回動体に作用して回動体が第２位置に回動される。回動体の第２位置 では、トリガ係合手段の係合が解除され、起動部材は、付勢手段の付勢力に基づ いて、非起動位置から起動位置に移動される。これにより乗員保護装置が起動可 能となる。

【００１６】 ここで、回動体には、慣性体による押圧力、起動付勢手段による押圧力、回動 付勢手段による押圧力の各押圧力が作用するが、これら各押圧力は、回動部で回 動中心線と直交する同一平面上で作用するので、この平面上で回動中心線と交差 する線の回りには、それら押圧力に基づく回転モーメントが生ずることはない。

【００１７】 これにより、トリガ係合手段の係合が解除されるにあたって回動体が回動され る際、回動部でのこじり力の発生は防止される。

【００１８】

【実施例】

本考案の一実施例に係る加速度センサを図１乃至図３に基づき説明する。

【００１９】 図２（矢印ＦＲは、車両前方を示す）には、エアバッグ装置１０が示されてい る。エアバッグ装置１０は、インフレータ１２、カバー１４、エアバッグ袋体（ 以下、単に袋体１６とする）で構成され、ステアリングホイール１８のハブ２０ に支持されたベースプレート２２に取付けられている。

【００２０】 インフレータ１２は、ステアリングホイール１８の回転軸線回りに外周面が形 成される円筒形状とされ、その回転軸線方向略半分がベースプレート２２を乗員 側に向けて貫通して突出した状態で、ベースプレート２２に取付フランジ２４に よって固定されている。

【００２１】 袋体１６は、ベースプレート２２の乗員側に折り畳まれた状態で配置され、イ ンフレータ１２の乗員側突出部位が袋体開口内に入り込むように、袋体１６の開 口周縁部が、取付けリング２８によってベースプレート２２に固定されている。

【００２２】 カバー１４は、碗状に形成され、ベースプレート２２との間に袋体１６を格納 するように、ベースプレート２２に乗員側から伏せて固定されている。カバー１ ４の乗員と対向する底壁には、薄肉部２９が形成されており、袋体１６が膨張す ると、薄肉部２９が破断されてカバー１４が観音開きの態様で展開可能となって いる。

【００２３】 また、インフレータ１２には、エンハンサ３０、雷管３２、ガス発生物質３４ 、加速度センサ３６が収容され、車両急減速時には、加速度センサ３６側の起動 部材を構成する着火ピン３８が雷管３２と衝突して雷管３２が着火され、その着 火に基づきガス発生物質３４が伝火されてガスが発生し、そのガスがガス孔３９ を介して袋体１６内に供給される。

【００２４】 ここで、加速度センサ３６について詳説する。 図１に示すように、加速度センサ３６は、ハウジング４０内に、慣性体を構成す るボール４２が設けられている。ボール４２は、シリンダ４４内に収容され、加 速度がボール４２に作用するとシリンダ４４内を車両前方に慣性移動可能となっ ている。

【００２５】 また、ハウジング４０内には、回動体を構成するレバー４６、及び前記着火ピ ン３８が設けられている。レバー４６は、長板状に形成され、長手方向が慣性体 ４２の移動方向と直交する方向に設けられ、レバー４６の長手方向一端部（図１ で左端部）がボール４２の慣性移動方向前面に延びている。レバー４６の長手方 向の他端部に近い中間部は、車両前方に屈曲形成され、ボール４２側の面に形成 された略Ｖ字型の凹所底部には、レバー４６の幅方向（図１の紙面直角方向）に 沿って、円弧状の受け溝４８が設けられている。この受け溝４８に対向して、ハ ウジング４０には、受け溝４８と共に回動部を構成する支持突起５０が形成され 、支持突起５０の先端は、受け溝４８より小径とされた円弧状となって、受け溝 ４８内に入り込んで当接係合されている。この支持突起５０も受け溝４８に対応 して図１の紙面直角方向に延長されている。これにより、ボール４２が慣性移動 してレバー４６の一端部を押圧力Ｆ１で押圧すると、ボール４２の慣性移動方向 と直交する線が回動中心線Ａ（図３）とされて、レバー４６が、支持突起５０に 対し、その回動中心線Ａ回りに（図１に矢印Ｂで示す半時計方向に）第１位置（ 図１に実線で示す）から第２位置（図１に鎖線で示す）に回動される。

【００２６】 レバー４６の一端部にはまた、ボール４２と反対側面に、ハウジング４０との 間に回動付勢手段を構成するバイアススプリング５２が介在されている。バイア ススプリング５２は圧縮コイルばねで形成され、これによれば、レバー４６の一 端部が押圧力Ｆ２で押圧されて、レバー４６が、第１位置に常時回動付勢される 。

【００２７】 一方、着火ピン３８は、長手方向がボール４２の移動方向と平行に配置され、 ハウジング４０を貫通して形成された案内移動路５４に沿って、着火ピン３８の 車両後方端がハウジング４０外に出て雷管３４と当接して雷管３４を着火してエ アバッグ装置１０を起動する起動位置（図１に鎖線で示す）と、着火ピン３８の 車両後方端がハウジング５０内に位置する非起動位置（図１に実線で示す）との 間を移動可能となっている。着火ピン３８の中間部には、係合つば５６が設けら れ、係合つば５６には、ハウジング４０との間に、起動付勢手段を構成する着火 スプリング５８が介在されている。着火スプリング５８は圧縮コイルばねで形成 され、着火ピン３８が常時、起動位置に移動付勢され、起動位置へ衝撃的にいど して雷管３４に着火力を付与する。

【００２８】 係合つば５６の周縁部には、上記レバー４６の他端部であるトリガ部６０が係 合され、着火スプリング５８の付勢力に抗して着火ピン３８を非起動位置へ維持 している。そして、トリガ部６０と係合つば５６とは、レバー４６の回動に伴い 係脱自在となるトリガ係合手段を構成する。

【００２９】 レバー４６の第１位置では、係合つば５６とトリガ部６０とは係合されて、着 火ピン３８は、非起動位置に保持され、このとき、着火スプリング５８は、係合 つば５６を押圧力Ｆ４で押圧し、そして、押圧力Ｆ４に基づき、係合つば５６は 、押圧力Ｆ３でトリガ部６０を押圧する。すなわち、レバー４６には、着火スプ リング５８による押圧力Ｆ３が作用する。なお、レバー４６は、第１位置では、 ボール４２、バイアススプリング５２、係合つば５６、支持突起５０で挟み込ま れて保持される態様となる。

【００３０】 レバー４６の第２位置では、回動中心線Ａを中心とする支持突起５０の円弧作 動に伴い、トリガ部６０と係合つば５６との係合が解除され、着火ピン３８は、 起動位置への移動が許容される。

【００３１】 ここで、レバー４６には、ボール４２の慣性移動による押圧力Ｆ１と、バイア ススプリング５２による押圧力Ｆ２と、着火スプリング５８による押圧力Ｆ３と がそれぞれ作用するが、押圧力Ｆ１の押圧力作用線、押圧力Ｆ２の押圧力作用線 、押圧力Ｆ３の押圧力作用線は、それぞれ、レバー４６の幅方向中央をレバー４ ６の長手方向に延びる同一直線Ｄ（図３）と交差し、すなわち、支持突起５０と 受け溝４８とで構成する回動部の回動中心線Ａ方向中央で回動中心線Ａと直交す る同一平面（直線Ｄを含み、図３の紙面と平行で、図４の紙面と垂直な面）上に 位置されている。なお、図３には、押圧力Ｆ１の作用点をＥ１、押圧力Ｆ２の作 用点をＥ２、押圧力Ｆ３の作用点をＥ３、押圧力Ｆ４の作用点をＥ４でそれぞれ 示す。

【００３２】 次に、本実施例の作用を説明する。 通常の車両走行中に生ずる減速や振動等によっては、ボール４２に作用する加 速度は小さく、ボール４２の慣性移動はバイアススプリング５２の付勢力に基づ いて阻止され、レバー４６は第１位置から第２位置への回動に到らず、トリガ部 ６０と係合つば５６との係合が維持されて、着火ピン３８が不用意に移動するこ とはない。

【００３３】 車両急減速時には、加速度が大きく、ボール４２はバイアススプリング５２の 付勢力に抗して慣性移動し、レバー４６は第１位置から第２位置に回動される。 第２位置では、トリガ部６０と係合つば５６との係合が解除され、着火ピン３８ は、着火スプリング５８の付勢力に基づいて、非起動位置から起動位置に移動さ れる。これによりエアバッグ装置１０が起動可能となる。

【００３４】 ここで、レバー４６にそれぞれ作用するボール４２による押圧力Ｆ１、バイア ススプリング５２による押圧力Ｆ２、着火スプリング５８による押圧力Ｆ３の各 押圧力は、支持突起５０と受け溝４８とよりなる回動部で回動中心線Ａと直交す る同一平面上で作用するので、それら押圧力によって、その平面上で回動中心線 Ａと交差する線（直線Ｄ）回りに、回転モーメントが生ずることはない。

【００３５】 これにより、トリガ部６０と係合つば５６との係合が解除されるにあたってレ バー４６が回動される際、支持突起５０と受け溝４８との間での、いわゆるこじ り力の発生は防止される。

【００３６】 なお、レバー４６の第１位置では、着火スプリング５８が、係合つば５６を押 圧力Ｆ４で押圧することにより、係合つば５６が、押圧力Ｆ３でトリガ部６０を 押圧し、従って、レバー４６に、押圧力Ｆ３が及んでいるが、この場合、押圧力 Ｆ４の押圧力作用線が、支持突起５０と受け溝４８とよりなる回動部で回動中心 線Ａと直交する同一平面上になくても、着火スプリング５８に基づく押圧力Ｆ３ が、その同一平面上で作用しておれば、支持突起５０と受け溝４８との間でのこ じり力の発生を防止する点では、問題とならない。

【００３７】 また、図１では、ボール４２による押圧力Ｆ１、バイアススプリング５２によ る押圧力Ｆ２、着火スプリング５８による押圧力Ｆ３の各押圧力の作用線は、そ れぞれ平行で、レバー４６の回動方向前後側面に対して垂直であるが、必ずしも そのようにする要はなく、ただ、支持突起５０と受け溝４８とよりなる回動部で 回動中心線Ａと直交する同一平面上にあればよいものである。

【００３８】 更に、レバー４６は、受け溝４８の部位で車両前方に屈曲形成された形状とな っているが、これは、レバー４６が第１位置から第２位置へ回動する際、トリガ 部６０が、係合つば５６の半径方向内側に移動した後に半径方向外側に移動する ようなことをせず、直ちに半径方向外側に移動して、レバー４６が過度に回動し なくても、トリガ部６０と係合つば５６との係合が行われるようにしたものであ る。従って、レバー４６は、必ずしも、そのように車両前方に屈曲形成しなくて も、例えば、逆に、車両後方に屈曲形成し、あるいは、屈曲形状とすることなく 単純な真直な形状であってもよく、ただ、レバー４６の第１位置から第２位置へ の回動によって、トリガ部６０と係合つば５６とが係脱自在となればよい。

【００３９】 本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、種々変更可能である。例え ば、上記実施例では、乗員保護装置がエアバッグ装置１０とされているが、これ に限定されるものではなく、ウエビング巻取り装置にあって、車両急減速時にウ エビングを乗員に対して緊密に装着させるためにプリローダを起動するのにも、 勿論適用可能である。また、上記実施例では、回動部が支持突起５０と受け溝４ ８とより構成されているが、レバー４６を回動自在に支持するものであれば、他 の手段が可能であり、更に、バイアススプリング５２、着火スプリング５８につ いても、他の付勢手段が可能である。

【００４０】

【考案の効果】

本考案に係る加速度センサによれば、トリガ係合手段の係合が解除されるにあ たって回動体が回動される際に、回動部でのこじり力の発生が防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る加速度センサの、車両
前後方向に沿って切断した断面図である。

【図２】本考案の一実施例に係る加速度センサを適用し
たエアバッグ装置の、車両前後方向に沿って切断した断
面図である。

【図３】本考案の一実施例に係る加速度センサの要部
を、車両前方から見た図である。

【図４】従来の加速度センサの要部斜視図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ装置（乗員保護装置） ３６ 加速度センサ ４２ ボール（慣性体） ４６ レバー（回動体） ４８ 受け溝（回動部） ５０ 支持突起（回動部） ５２ バイアススプリング（回動付勢手段） ５６ 係合つば（トリガ係合手段） ５８ 着火スプリング（起動付勢手段） ６０ トリガ部（トリガ係合手段） Ｆ１ 慣性体による押圧力 Ｆ２ 回動付勢手段による押圧力 Ｆ３ 起動付勢手段による押圧力 Ａ 回動中心線

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 第１位置から第２位置に回動する回動体
   と、この回動体を回動自在とする回動部と、加速度作用
   に基づく慣性移動によって車両急減速時には回動体を第
   ２位置に回動させる押圧力を回動体に作用させる慣性体
   と、乗員保護装置を起動させる起動位置に非起動位置か
   ら移動可能な起動部材と、この起動部材を起動位置に常
   時移動付勢する起動付勢手段と、前記起動部材と回動体
   との間に設けられ回動体の第１位置では係合することに
   より起動付勢手段が回動体に押圧力を作用させた状態で
   起動部材の起動位置への移動が阻止され回動体の第２位
   置では係合が解除されて起動部材の起動位置への移動が
   許容されるトリガ係合手段と、回動体に押圧力を作用さ
   せ回動体を第１位置に常時回動付勢する回動付勢手段
   と、を備え、 前記回動体にそれぞれ作用する慣性体による押圧力と起
   動付勢手段による押圧力と回動付勢手段による押圧力と
   の各押圧力作用線が、前記回動部で回動中心線と直交す
   る同一平面上にあることを特徴とする加速度センサ。