JPH0649233U - エアバッグ用起動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 製作公差を不要に高めることなく、摩擦力に
よる悪影響を大幅に低減してトリガ部材による着火ピン
の係止状態を高精度にでき、これによって確実で安定し
た起動性を有するエアバッグ用起動装置を得る。 【構成】 起動装置３４では、着火ピン６６係止用のト
リガシャフト５６の先端にローラ７０が取り付けられて
おり、着火ピン６６と転がり接触して係止している。ま
た、トリガシャフト５６は、その回動中心が着火ピン６
６の係止位置に対して大きく下方にオフセットして設け
られている。したがって、トリガシャフト５６と着火ピ
ン６６との間の摩擦力が大幅に低減され、回転アーム長
さＬ₃ 及び掛り代Ｇ₃ を大きく確保でき、製作公差を不
要に高める必要がなくなる。これにより、トリガシャフ
ト５６の作動（着火ピン６６の係止解除動作）を円滑に
行なうことができ、確実かつ安定した起動性を得ること
ができる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車両に取り付けられバッグを膨張させるエアバッグ用起動装置に関す る。

【０００２】

【従来の技術】

エアバッグ、例えばステアリングホイールに取り付けられるエアバッグでは、 起動装置が設けられ、起動装置によって車両急減速時等にバツグを膨張させてス テアリングホイールと乗員との間に介在させるようになっている。

【０００３】 図５に示されるように、従来この種の起動装置８０には、シリンダ８４内に球 形のボール８６が収容されておりドライブシャフト８８の一端部が当接している 。ドライブシャフト８８の中間部にはトリガ部材としてのトリガシャフト９０が 固着されている。

【０００４】 このトリガシャフト９０は、着火ピン９２に係合することができると共に、起 動装置８０のボデーにその軸線周りに回動可能に支持されており、これによって ドライブシャフト８８はトリガシャフト９０と共にトリガシャフト９０の軸線周 りに回動できるようになっている。

【０００５】 一方、ドライブシャフト８８の他端部は、バイアススプリング８２を備えたバ イアスピン８３によって押圧されている。このため、通常はドライブシャフト８ ８はボール８６をシリンダ８４内の所定位置に保持状態とすると共に、トリガシ ャフト９０が着火ピン９２に係合しフアイアリングスプリング９１の付勢力に抗 してこの着火ピン９２を係止状態としている。

【０００６】 車両急減速時等には、シリンダ８４内の所定位置に収納されたボール８６がバ イアススプリング８２の付勢力に抗して慣性力で車両前方方向である矢印Ａ方向 に移動してドライブシャフト８８を回動させ、このドライブシャフト８８に固着 されたトリガシャフト９０が反時計回り方向へ回転してトリガシャフト９０によ る着火ピン９２の係止が解除され、これによって着火ピン９２が雷管９４に衝突 して着火させバッグ（図示せず）が膨張するようになっている（一例として、特 開昭６０−２４８４５４号、特開昭６０−２４８４５５号、特開昭６０−２４８ ４５６号、特開昭６０−２４８４５７号公報等）。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このような従来の起動装置８０では、Ｌ₁ （ドライブシャフト８８ の回動中心とボール８６による押圧位置までの距離）に比べて、Ｌ₂ （トリガシ ャフト９０の回動中心と着火ピン９２の係止位置までの距離）を比較的小さくし 、これにより、トリガシャフト９０と着火ピン９２との間の摩擦力（抵抗）の影 響を低減させるように構成している。

【０００８】 しかしながら、このようにＬ₁ に比べてＬ₂ を小さくすると、トリガシャフト ９０の着火ピン９２に対する掛り代Ｇ₁ が必然的に小さくなり、このため、トリ ガシャフト９０の作動（着火ピン９２の係合解除動作）を確実にして作動性能が 不安定にならないように製作公差を厳密にする必要があった。またこのため、コ スト高であった。

【０００９】 一方、このような製作公差を厳密にすることなく実施するためには、逆にＬ₂ を大きくすればよいが、前述の如く、掛り代Ｇ₁ も大きくなって摩擦力が増加し 、トリガシャフト９０の作動（着火ピン９２の係合解除動作）を円滑に行なえな くなる。また、必然的にＬ₁ が大きくなって起動装置８０の全体的なサイズも大 きくなる。

【００１０】 このように、摩擦抵抗を少なくしてトリガシャフト９０の作動を円滑に行い作 動性能を安定させるためには、製作公差を厳密にする必要があってコスト高にな り、製作公差を厳密にすることなく低コストにするには、摩擦抵抗が増加してト リガシャフト９０の作動が不安定になり、互いに二律背反であった。

【００１１】 本考案は上記事実を考慮し、製作公差を不要に高めることなく、摩擦力による 悪影響を大幅に低減してトリガ部材による着火ピンの係止状態を高精度にでき、 これによって確実でかつ安定した起動性を有するエアバッグ用起動装置を提供す ることが目的である。

【００１２】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るエアバッグ用起動装置は、車両急減速を慣性移動により検知する 質量体と、前記質量体に係合し質量体を所定位置に保持すると共に車両急減速時 には質量体の慣性移動によって回動されるドライブシャフトと、雷管に作用して バツグを膨張させると共に常に雷管に衝突する方向へ付勢された着火ピンと、前 記着火ピンに係合し着火ピンの移動を阻止すると共に車両急減速時には前記ドラ イブシャフトと共に回動して着火ピンの移動阻止を解除するトリガ部材と、前記 トリガ部材が車両急減速時に前記着火ピンの移動阻止を解除する方向と反対方向 へドライブシャフトを押圧する押圧部材と、を備えたエアバッグ用起動装置にお いて、前記トリガ部材の前記着火ピンとの係合部位にローラを配置して前記着火 ピンと転がり接触させ、かつ、前記トリガ部材の回動中心を前記着火ピンの移動 軌跡から変位して設けたことを特徴としている。

【００１３】

【作用】

上記構成のエアバッグ用起動装置では、トリガ部材の着火ピンとの係合部位に はローラが配置されているため、着火ピンはこのローラに転がり接触して係止さ れる。

【００１４】 したがって、トリガ部材と着火ピンとの間の摩擦力（抵抗）が大幅に低減され る。このため、トリガ部材の着火ピン係止位置までの回転アーム長さ（トリガ部 材の回転中心と着火ピンの係止位置との間の長さ）を大きくしても、換言すれば 着火ピンとの掛り代を大きくしても、摩擦力（抵抗）の影響を受け難くなる。し たがって、製作公差を不要に高める必要がなくなり、低コストになる。

【００１５】 さらに、トリガ部材の回動中心が着火ピンの移動軌跡から変位（オフセット） して設けられているため、単にトリガ部材の回動中心が着火ピンの移動軌跡上に 位置する場合（換言すれば、トリガ部材の回転中心と着火ピンの係止位置とを結 ぶ仮想線がドライブシャフトに対して略直交して設けられている場合）に比べて 、起動装置の厚さ寸法（サイズ）を大きくすることなく前記回転アーム長さがよ り一層長くなり、着火ピンとの掛り代も大きく確保することができる。

【００１６】 このように、製作公差を不要に高めることなく、摩擦力による悪影響を大幅に 低減してトリガ部材による着火ピンの係止状態を高精度にでき、これによって、 トリガ部材の作動（着火ピンの係合解除動作）を円滑に行なうことができ、確実 かつ安定した起動性を得ることができる。また、起動装置の全体的なサイズが大 きくなることもない。

【００１７】

【実施例】

図４には、本考案の実施例に係るエアバッグ用起動装置が適用されたエアバッ グ１０が示されている。なお、図中矢印ＦＲ方向は車両前方側を示す。

【００１８】 このエアバッグ１０では、ベースプレート１２が図示しない支持手段によりス テアリングホイール１４のハブ１４Ａ（共に想像線で示す）に略平行に支持され ている。ベースプレート１２には、バツグ１６、カバー１８、インフレータ２０ が取り付けられている。

【００１９】 バッグ１６はベースプレート１２の乗員側（図４上側）に折り畳まれた状態で 配置されている。このバッグ１６は開口側の縁がベースプレート１２の略中央部 にリングプレート２２を介して取り付けられている。リングプレート２２は図示 しないボルトでベースプレート１２に締め付けられ、バッグ１６の開口側の縁を ベースプレート１２に押し付けている。

【００２０】 カバー１８はベースプレート１２の乗員側に配置されてベースプレート１２と の間にバッグ１６を格納している。このカバー１８は周囲に図示しない枠状の芯 金が埋設され、芯金を介してリベツト等によりベースプレート１２へ取り付けら れている。このカバー１８のベースプレート１２との対向部には薄肉部２４が形 成され、この部分で破断され易いようになっている。

【００２１】 インフレータ２０は円柱状で、ベースプレート１２の略中央部に貫通されてバ ツグ１６に挿入された状態で配置されている。インフレータ２０には外周にフラ ンジ２０Ａが形成され、図示しないボルトでベースプレート１２の反乗員側（図 ４下側）の面に固着されている。

【００２２】 図３に示す如く、このインフレータ２０にはガス発生物質３０が封入されてい る。ガス発生物質３０は燃焼によって分解して大量のガスを放出し、このガスで バッグ１６を膨張できるようになっている。ガス発生物質３０としては例えばア ジ化ナトリウムを含有するものがある。このガス発生物質３０の周囲には図示し ない雷管と伝爆薬が設けられ、雷管が発火したときにガス発生物質３０が燃焼さ れるようになっている。

【００２３】 また、インフレータ２０には、図示しない雷管に着火してガス発生物質３０を 燃焼させるための起動装置３４が内蔵されている。

【００２４】 図１に示す如く、起動装置３４の円筒状のケース３６内にはブロック３８に支 持されて２個のシリンダ４０が並んで設けられている（図面では一方のシリンダ ４０のみを図示している）。

【００２５】 シリンダ４０は、ケース３６及びブロック３８に貫通穿設されたシリンダ嵌入 孔４２内にＯリング４４を介在させて配置されている。このシリンダ４０内には 、質量体としての球状のボール４８が図１矢印Ａ方向へ移動可能なように収容さ れている。ボール４８は車両急減速時等に慣性力によって図１矢印Ａ方向へ移動 するようになっている。

【００２６】 前記ボール４８の車両前方方向には、ドライブシャフト５４の上端部がボール ４８に当接した状態で配置されている。このドライブシャフト５４の軸線方向略 中間部には、トリガ部材としてのトリガシャフト５６がドライブシャフト５４と 一体に固着されている。

【００２７】 図２に詳細に示す如く、トリガシャフト５６はその下端部がドライブシャフト ５４に固着されて上方へ延出されており、ドライブシャフト５４とトリガシャフ ト５６とは全体的にＶ字状に構成されている。トリガシャフト５６の固着部分に は支持ピン５７が突出形成されており、この支持ピン５７がケース３６に穿設さ れた支持孔（図示省略）内に嵌入して、トリガシャフト５６およびドライブシャ フト５４を回動可能に支持する構成となっている。

【００２８】 一方、トリガシャフト５６の上端部には、軸５９によってローラ７０が回転自 在に取り付けられている。このローラ７０は、後述する着火ピン６６の係止用と されている。

【００２９】 また、ドライブシャフト５４の下端部には、押圧部材を構成するバイアスピン ６０が当接しており、さらに、バイアスピン６０とブロック３８との間には圧縮 コイルばね５８が配置されている。このため、ドライブシャフト５４は、その下 端部がバイアスピン６０を介して常に車両前方側へ付勢されており（図２図示状 態）、これによって、ボール４８は通常時はドライブシャフト５４の上端部によ って車両後方側へ付勢されてシリンダ４０内の所定位置に収容されている。

【００３０】 トリガシャフト５６の上端部に取り付けられたローラ７０には、着火ピン６６ が係止されている。

【００３１】 着火ピン６６は、ピン部６６Ａとこのピン部６６Ａの軸線方向中間部に形成さ た係止部６６Ｂとによって構成されている。ピン部６６Ａの先端（図１車両後方 側の端部）はニードル状に尖って形成されている。一方、係止部６６Ｂは、大径 部分とこの大径部分よりも車両後方側に位置する小径部分とが連続する円盤状に 形成されており、さらに大径部分と小径部分との境界部分は傾斜して形成されて いる。この傾斜面がトリガシャフト５６のローラ７０に対応しており、着火ピン ６６は、係止部６６Ｂ（前記傾斜面）がトリガシャフト５６のローラ７０と転が り接触して係止される構成である。

【００３２】 また、この場合、前述の如くトリガシャフト５６は、その回動中心すなわち支 持ピン５７がローラ７０（着火ピン６６の係止位置）に対して大きく下方に位置 しているため、換言すればトリガシャフト５６の回動中心を着火ピン５７の移動 軌跡から変位（オフセット）して設けているため、トリガシャフト５６の着火ピ ン５７係止位置までの回転アーム長さＬ₃ （トリガシャフト５６の回転中心とロ ーラ７０による着火ピン５７の係止位置との間の長さ）が起動装置３４の厚さ寸 法（サイズ）を大きくすることなく充分に長く設けられている。

【００３３】 一方、着火ピン５７の係止部６６Ｂ（大径部分）の車両前方側には、圧縮コイ ルばね６４の一端部が当接している。圧縮コイルばね６４は、ブロック７４に形 成された有底孔７６内に収容されており、これによって着火ピン６６は常に車両 後方側に付勢されている。トリガシャフト５６がドライブシャフト５４と共に支 持ピン５７周りに回動して、着火ピン６６の係止部６６Ｂとトリガシャフト５６ のローラ７０との係合が解除された場合には、圧縮コイルばね６４の付勢力によ って着火ピン６６が図１車両後方側へ移動して雷管６８に衝突するようになって いる。

【００３４】 雷管６８は、着火ピン６６との衝突によって爆発されて図示しない伝爆薬に着 火できるようになっている。

【００３５】 次に本実施例の作用について説明する。 車両の通常状態においては、ドライブシャフト５４は、その下端部がバイアス ピン６０を介して車両前方側へ付勢されており、これによって、ボール４８はド ライブシャフト５４の上端部によって車両後方側へ付勢されてシリンダ４０内の 所定位置に収容されている。

【００３６】 また、圧縮コイルばね６４によって車両後方側に付勢された着火ピン６６は、 その係止部６６Ｂ（大径部分と小径部分との間の傾斜面）がトリガシャフト５６ のローラ７０に転がり接触して係止されている。

【００３７】 ここで、車両が急減速状態に至ると、シリンダ４０内の所定位置に収容さたボ ール４８が図１矢印Ａ方向へ慣性移動してドライブシャフト５４を押圧する。

【００３８】 このため、トリガシャフト５６がドライブシャフト５４と共に支持ピン５７周 りに回動して、トリガシャフト５６のローラ７０と着火ピン６６の係止部６６Ｂ との係合が解除される。したがって、圧縮コイルばね６４の付勢力によって着火 ピン６６が図１矢印Ａと反対方向へ移動し、ピン部６６Ａが雷管６８に衝突する 。雷管６８は、着火ピン６６（ピン部６６Ａ）との衝突によって着火されて図示 しない伝爆薬が爆発し、これによりガス発生物質３０が燃焼されてバッグ１６が 膨張する。

【００３９】 ここで、起動装置３４では、着火ピン６６はトリガシャフト５６のローラ７０ に転がり接触して係止されているため、トリガシャフト５６と着火ピン６６との 間の摩擦力（抵抗）が大幅に低減される。このため、トリガシャフト５６の着火 ピン６６係止位置までの回転アーム長さＬ₃ （トリガシャフト５６の回転中心と 着火ピン６６の係止位置との間の長さ）を大きくしても、換言すれば着火ピン６ ６との掛り代Ｇ₃ を大きくしても、摩擦力（抵抗）の影響を受け難くなる。した がって、製作公差を不要に高める必要がなくなり、低コストになる。

【００４０】 さらに、起動装置３４では、図１に示す如くトリガシャフト５６の回動中心が 着火ピン６６の移動軌跡から変位（オフセット）して設けられているため、単に トリガシャフト５６の回動中心が着火ピン６６の移動軌跡上に位置する場合（換 言すれば、トリガシャフト５６の回転中心と着火ピン６６の係止位置とを結ぶ仮 想線がドライブシャフト５４に対して略直交して設けられている場合）に比べて 、起動装置３４の厚さ寸法（サイズ）を大きくすることなく前記回転アーム長さ Ｌ₃ がより一層長くなり、着火ピン６６との掛り代Ｇ₃ も大きく確保することが できる。

【００４１】 このように、製作公差を不要に高めることなく、摩擦力による悪影響を大幅に 低減してトリガシャフト５６による着火ピン６６の係止状態を高精度にでき、こ れによって、トリガシャフト５６の作動（着火ピン６６の係合解除動作）を円滑 に行なうことができ、確実かつ安定した起動性を得ることができる。また、起動 装置３４の全体的なサイズが大きくなることもない。

【００４２】

【考案の効果】

以上説明した如く本考案に係るエアバッグ用起動装置は、製作公差を不要に高 めることなく、摩擦力による悪影響を大幅に低減してトリガ部材による着火ピン の係止状態を高精度にでき、これによって確実でかつ安定した起動性を確保でき る優れた効果を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る起動装置の概略構造を示
す縦断面図である。

【図２】着火ピンとローラの係止状態を示す図１の要部
拡大図である。

【図３】起動装置の取付状態を示すインフレータの部分
断面図である。

【図４】起動装置が適用されたエアバッグの概略構造を
示す断面図である。

【図５】起動装置の従来例を示す縦断面図である。

【符号の説明】

１０ エアバッグ ３４ 起動装置 ４８ ボール（質量体） ５４ ドライブシャフト ５６ トリガシャフト（トリガ部材） ５８ 圧縮コイルばね ６０ バイアスピン（押圧部材） ６４ 圧縮コイルばね ６６ 着火ピン ６６Ａ ピン部 ６６Ｂ 係止部 ７０ ローラ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速を慣性移動により検知する質
   量体と、前記質量体に係合し質量体を所定位置に保持す
   ると共に車両急減速時には質量体の慣性移動によって回
   動されるドライブシャフトと、雷管に作用してバツグを
   膨張させると共に常に雷管に衝突する方向へ付勢された
   着火ピンと、前記着火ピンに係合し着火ピンの移動を阻
   止すると共に車両急減速時には前記ドライブシャフトと
   共に回動して着火ピンの移動阻止を解除するトリガ部材
   と、前記トリガ部材が車両急減速時に前記着火ピンの移
   動阻止を解除する方向と反対方向へドライブシャフトを
   押圧する押圧部材と、を備えたエアバッグ用起動装置に
   おいて、 前記トリガ部材の前記着火ピンとの係合部位にローラを
   配置して前記着火ピンと転がり接触させ、かつ、前記ト
   リガ部材の回動中心を前記着火ピンの移動軌跡から変位
   して設けたことを特徴とするエアバッグ用起動装置。