JPH0546099Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （技術分野） 本考案は、回転操作せしめられるシヤフトを、
ベースに支持された軸受け部に取り付ける取付構
造に係り、特に、回転操作時にガタツキを生じさ
せることなく、部品点数を有利に低減し得る取付
構造に関するものである。

（背景技術） 自動車等におけるヒータコントロール装置や家
電用コントローラ等に用いられているダイヤル回
転式の操作機構は、具体的には、第１１図に示さ
れている如く、ベース２に取り付けられたシヤフ
ト４が回転操作せしめられることによつて、該シ
ヤフト４に固設された傘歯車６等の作用部材の働
きで、レバー８が連動され、そして該レバー８に
接続された図示されないコントロール部が操作さ
れるようになつている。

ところで、かかる操作機構においては、前記シ
ヤフト４をベース２に取り付けるために、通常、
該シヤフト４の両端部位が、前記傘歯車６が固設
されている中間部よりも、やや径の小さな組付部
１０，１０とされており、そして、この組付部１
０，１０を、ベース２に支持された一対の軸受け
部１４，１４の貫通孔１６，１６に挿入すること
によつて、該シヤフト４をベース２に取り付け得
るようになつている。そして、このような取付構
造では、それらシヤフト４と貫通孔１６との間に
僅かな隙間が存在せしめられることによつて、シ
ヤフト４の回転が許容されると共に、シヤフト４
の径方向の移動がそのような僅かな隙間のみに止
められているのであり、また、シヤフト４の組付
部１０に形成される段付面が、軸受け部１４に当
接することによつて、シヤフト軸方向の移動が阻
止されるようになつているのである。

しかしながら、このような取付構造では、少な
くとも一方の軸受け部１４において、貫通孔１６
を含む部分を、後から軸受け部１４に組み付ける
ことの出来る別部品にしなければ、シヤフト４の
取付けが不可能となるところから、従来にあつて
は、一方の軸受け部１４を、貫通孔１６を有する
クリツプ１８として構成し、該クリツプ１８をビ
ス２０でベース２に固定するように為されていた
のである。

すなわち、従来のシヤフトの取付構造にあつて
は、クリツプ１８とビス２０といつた、シヤフト
を保持するための専用の部品を準備しなければな
らなかつたのであり、そのため、部品コストが高
くなると共に、組付工数が増えて、作業が面倒な
ものとなつていたのである。

（解決課題） ここにおいて、本考案は、このような事情を背
景として、為されたものであつて、その解決課題
とするところは、クリツプやビス等のシヤフトを
保持するための専用の部品を用いることなく、且
つ操作時にガタツキが生じることのないようにし
て、シヤフトをベースに取り付け得るようにする
ことにある。

（解決手段） そして、上記課題を解決するために、本考案に
あつては、軸方向中間部に歯車等の作用部材が固
設されてなる所定長さのシヤフトを、その先端側
部位と後端部位において、ベースに固定的に支持
された第一の軸受け部と第二の軸受け部に対し
て、回転可能に取り付ける取付構造にして、該第
一、第二の軸受け部のそれぞれに、シヤフトの先
端部または後端部が挿通され得る貫通孔を形成す
ると共に、該第一の軸受け部においては、該貫通
孔の側壁を切り欠いて、それに沿つてシヤフトを
軸直角方向に装入し得るシヤフト装入口を設け、
且つ該シヤフト装入口と前記貫通孔との接続部近
傍に位置して、装入部よりも大径とされたシヤフ
トの支持部に当接することによつて、前記貫通孔
に挿通せしめられたシヤフトの抜け出しを阻止す
る抜止め部を設ける一方、前記シヤフトの先端部
には、前記第一の軸受け部の前記第二の軸受け部
とは反対側の面に当接することにより、シヤフト
の軸方向後端側への移動を阻止する当接部を設
け、また、前記シヤフトの後端部には、弾性変形
により、前記第二の軸受け部の貫通孔を挿通し、
且つ挿通後における原形復帰により、貫通孔から
抜け出し得ないようにする係合爪部を設けて、第
一の軸受け部の前記シヤフト装入口に沿つて先端
部を第一の軸受け部の貫通孔に挿通せしめた前記
シヤフトを、軸方向後端側へスライドせしめるこ
とにより、その後端部の係合爪部を弾性変形させ
て、前記第二の軸受け部の貫通孔に挿通せしめ、
係合せしめられるようにすると共に、先端部の前
記支持部が第一の軸受け部の前記抜止め部に位置
せしめられ、また先端部の前記当接部が第一の軸
受け部に当接せしめられるようにしたことを特徴
とするシヤフトの取付構造を、その要旨とするも
のである。

（実施例） 以下、本考案をより具体的に明らかにするため
に、本考案の一実施例について、図面に基づいて
詳細に説明することとする。

先ず、第１図には、本考案のシヤフト取付構造
が適用された自動車用の回転ダイヤル式ヒータコ
ントロール装置の概略が示されており、第２図に
は、その一部を模式化した図が示されている。そ
れらの図において、２２はベースであり、第一の
軸受け部である前壁部２４、第二の軸受け部であ
る後壁部２６、該後壁部２６の後方に位置するレ
バー固定部２８、及びそれら前壁部２４、後壁部
２６、レバー固定部２８を支持するベース本体部
３０が一体に形成されて、構成されている。

そして、３６は、回転操作せしめられるノブ３
５に一体的に接続固定された樹脂製のシヤフトで
あつて、ベース２２の前壁部２４に設けられた貫
通孔３２に先端部を挿入し、且つ後壁部２６に設
けられた貫通孔３４に後端部を挿入した状態で、
ベース２２に回転可能に取り付けられている。ま
た、３８は、図示しないコントロール部に接続さ
れているレバーであつて、ベース２２のレバー固
定部２８において、該レバー固定部２８をシヤフ
ト３６の軸直角方向に貫通して設けられた回動軸
４０周りに回動可能なように、ベース２２に取り
付けられている。そして、シヤフト３６の軸方向
中間部に一体に形成された半割体状の小傘歯車４
２と、レバー３８の先端部に形成された大傘歯車
４４とが噛み合わされていることにより、シヤフ
ト３６の回転に伴つてレバー３８が回動せしめら
れ、その結果、コントロール部が操作されるよう
になつているのである。

ところで、前記シヤフト３６には、第３図乃至
第６図に詳細に示されているように、その先端部
において、シヤフト３６の直径の３倍程度の直径
を有し、外周面に等間隔に小突起４７が形成され
てなる、つば状の大径部４６が、一体に設けられ
ている。

また、樹脂製のシヤフト３６の後端部には、ベ
ース２２の後壁部２６の貫通孔３４に対して、該
シヤフト３６後端部の挿通は許容するが、挿通後
の引き抜きは阻止する係合爪部４８が、一体に形
成されている。より詳しくは、シヤフト３６の後
端部は、軸方向に延びる内孔５２を有する筒状に
なつていて、係合爪部４８は、この筒状部５０の
筒壁の一部にて構成されており、弾性変形が可能
な基部５４が、貫通孔３４の寸法形状に対応した
寸法形状とされている一方、先端部が、径方向外
方へ突出する係止部５６とされているのである。
従つて、かかるシヤフト３６後端部がベース２２
の後壁部２６の貫通孔３４に挿通される際には、
係合爪部４８が樹脂にて構成されているところか
ら、弾性変形して、内孔５２側に押し込まれるこ
とによつて、挿通が許容されるのであり、そして
挿通後は、係合爪部４８が原形に復帰することに
より、係止部５６が貫通孔３４に係合して、シヤ
フト３６の抜出しが阻止され得るようになつてい
るのである。

さらに、かかるシヤフト３６には、前記大径部
４６と前記小傘歯車４２との間に位置して、つば
状の節度プレート５８が一体に形成されている。
そして、この節度プレート５８には、大６図に示
されているように、小傘歯車４２が形成されてい
る側の半周に亘つて、その外周面に等間隔に凹部
６０が形成されていて、シヤフト３６の回転に伴
つて、所定の操作位置で、バネ６２（第１図参
照）が該凹部６０に順次嵌まることによつて、操
作者に良好な節度感を与えるようになつているの
である。

これに対して、かかるシヤフト３６が取り付け
られるベース２２には、既に述べたように、前壁
部２４と後壁部２６のそれぞれに、シヤフト３６
の先端部または後端部が挿通せしめられる貫通孔
３２，３４が設けられているのであるが、前壁部
２４においては、更に、後壁部２６とは反対側の
面に、貫通孔３２を中心として、シヤフト３６の
大径部４６の直径よりも僅かに大きい径を有し、
且つ大径部４６の厚みと同程度の深さを有する円
形凹所６４が形成されている（第７図参照）。更
に、かかる前壁部２４には、貫通孔３２の側壁の
一部が貫通孔３２の直径と同じ幅で切り欠かれて
なる、シヤフト装入口としての切欠き６６が設け
られているのであり、後述するように、本実施例
では、該切欠き６６に臨む前記円形凹所６４の周
壁の部位が、シヤフト３６の抜止め部６７，６７
とされているのである。

このような、本考案に従うシヤフト取付構造で
は、ベース２２とシヤフト３６とが、それぞれ、
以上述べたような特有の構成を有しているところ
から、シヤフト取付用の専用部品を何等必要とす
ることなく、シヤフト３６をベース２２に簡便に
取り付けることが出来るのである。

すなわち、第８図に示されるように、シヤフト
３６の大径部４６が、ベース２２の前壁部２４よ
りも前方（第８図において左側）に位置するよう
にして、シヤフト３６の所定の装入部を、前壁部
２４の切欠き６６に沿つて貫通孔３２の位置まで
軸直角方向に装入した後、その状態で、該シヤフ
ト３６を、軸方向後端側ヘスライドさせることに
よつて、シヤフト３６の後端部をベース２２の後
壁部２６の貫通孔３４に挿通させ、組付けを完了
するのである（第２図参照）。

そして、この取付構造では、シヤフト３６がベ
ース２２に取り付けられた状態において、シヤフ
ト後端部の係合爪部４８により、シヤフト３６が
ベース２２の後壁部２６に係止され、且つシヤフ
ト先端部の大径部４６が、ベース２２の前壁部２
４の円形凹所６４の底面に当接していることによ
つて、シヤフト軸方向のガタツキが防止されるよ
うになつているのである。また、シヤフト３６先
端部の大径部４６が前壁部２４の抜止め部６７に
当接することによつて、良好にシヤフト３６の抜
けが阻止されるのであり、更には、シヤフト３６
後端部が、貫通孔３４に挿通されていると共に、
シヤフト先端部側でも、大径部４６の外周面（正
しくは、小突起４７）が、僅かな隙間をもつて円
形凹所６４の側壁に囲まれていることによつて、
シヤフト径方向のガタツキも極めて良好に防止さ
れ得るようになつているのである。即ち、本実施
例では、シヤフト３６の大径部４６が、シヤフト
３６の支持部と当接部を兼ねるように構成されて
いるのである。

また、本実施例では、シヤフト３６の大径部４
６の外周面に小突起４７が設けらているところか
ら、円形凹所６４の側壁面との摩擦抵抗が良好に
軽減せしめられるようになつている。

以上、本考案の一実施例について詳細に説明し
てきたが、本考案は、かかる実施例の記載によつ
て、何等の制約をも受けるものではなく、本考案
の趣旨を逸脱しない限りにおいて、当業者の知識
に基づいて種々なる変更、修正、改良等を加え得
るものであることは、言うまでもないところであ
る。

具体的には、シヤフト３６の支持部や当接部、
係合爪部４８、或いはその他の軸部の構成、及び
それらに対応するベース２２の軸受け部２４，２
６の構成は、前記実施例のもののみに限定される
ものでは決してなく、公知の構造に基づいて種々
の構成に変更し得るものである。例えば、前壁部
２４のシヤフト装入口たる切欠き６６の幅を貫通
孔３２の直径よりも狭くして、切欠き６６と貫通
孔３２との接続部に形成される角部を抜止め部６
７，６７とする一方（第１０図参照）、第９図に
示されるように、シヤフト３６に前記切欠き６６
への装入部としての小径部６８を設けて、該小径
部６８とシヤフト先端部の大径部４６との間の軸
部７０を、前記抜止め部６７，６７に当接せしめ
られる支持部と為すと共に、大径部４６を、単に
前壁部２４に当接してシヤフト３６の軸方向の移
動を規制する当接部として作用せしめるようにし
ても、何等差支えない。

また、前記実施例では、第一及び第二の軸受け
部が、共に、ベース２２に一体に形成された前壁
部２４と後壁部２６として構成されていたが、そ
れら軸受け部は、ベース２２と別体に形成され、
そしてその後ねじ止め等の手段にて、ベース２２
に一体的に固定されるような構造としても、何等
差支えないのである。

（考案の効果） 以上の説明から明らかなように、本考案のシヤ
フト取付構造に従えば、取付のための専用部品を
用いることなく、ベースに支持された軸受け部に
組み付けるだけで、シヤフトをベースに取り付け
ることが出来、しかも、シヤフト軸方向及び径方
向のガタツキが、何れも極めて良好に防止され得
るのである。従つて、部品点数の削減が可能とな
り、部品コストを有利に低減することが出来ると
共に、組付作業が簡素化される利点も得られるの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本考案のシヤフト取付構造を適用し
た自動車のヒータコントロール装置を示す断面説
明図であり、第２図は、第１図におけるベースと
シヤフトの組付け状態を模式化して示す説明図で
ある。また、第３図乃至第６図は、第１図のヒー
タコントロール装置のシヤフトを示しており、第
３図は正面図、第４図は左側面図であり、第５図
は係合爪部と小傘歯車を示す第３図におけるＡ矢
視図であり、第６図は節度プレートを示す第３図
におけるＢ矢視図である。そして、第７図は、ベ
ースの前壁部を示す斜視図であり、第８図は、シ
ヤフトの組付け手順を示す説明図である。第９図
は、シヤフトの他の例を示す正面図であり、第１
０図は、第９図のシヤフトに対応するベースの前
壁部を示す説明図である。第１１図は、従来のシ
ヤフト取付構造の一例を示す断面説明図である。 ２２……ベース、２４……前壁部、２６……後
壁部、３０……ベース本体部、３２，３４……貫
通孔、３６……シヤフト、４２……小傘歯車、４
６……大径部、４８……係合爪部、６４……円形
凹所、６６……切欠き、６７……抜止め部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 軸方向中間部に歯車等の作用部材が固設されて
   なる所定長さのシヤフトを、その先端側部位と後
   端側部位において、ベースに固定的に支持された
   第一の軸受け部と第二の軸受け部に対して、回転
   可能に取り付ける取付構造にして、 該第一、第二の軸受け部のそれぞれに、シヤフ
   トの先端部または後端部が挿通され得る貫通孔を
   形成すると共に、該第一の軸受け部においては、
   該貫通孔の側壁を切り欠いて、それに沿つてシヤ
   フトを軸直角方向に装入し得るシヤフト装入口を
   設け、且つ該シヤフト装入口と前記貫通孔との接
   続部近傍に位置して、装入部よりも大径とされた
   シヤフトの支持部に当接することによつて、前記
   貫通孔に挿通せしめられたシヤフトの抜け出しを
   阻止する抜止め部を設ける一方、 前記シヤフトの先端部には、前記第一の軸受け
   部の前記第二の軸受け部とは反対側の面に当接す
   ることにより、シヤフトの軸方向後端側への移動
   を阻止する当接部を設け、また、前記シヤフトの
   後端部には、弾性変形により、前記第二の軸受け
   部の貫通孔を挿通し、且つ挿通後における原形復
   帰により、貫通孔から抜け出し得ないようにする
   係合爪部を設けて、 第一の軸受け部の前記シヤフト装入口に沿つて
   先端部を第一の軸受け部の貫通孔に挿通せしめた
   前記シヤフトを、軸方向後端側へスライドせしめ
   ることにより、その後端部の係合爪部を弾性変形
   させて、前記第二の軸受け部の貫通孔に挿通せし
   め、係止せしめられるようにすると共に、先端部
   の前記支持部が第一の軸受け部の前記抜止め部に
   位置せしめられ、また先端部の前記当接部が第一
   の軸受け部に当接せしめられるようにしたことを
   特徴とするシヤフトの取付構造。