JPH0546559Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0546559Y2 JPH0546559Y2 JP1986022349U JP2234986U JPH0546559Y2 JP H0546559 Y2 JPH0546559 Y2 JP H0546559Y2 JP 1986022349 U JP1986022349 U JP 1986022349U JP 2234986 U JP2234986 U JP 2234986U JP H0546559 Y2 JPH0546559 Y2 JP H0546559Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering handle
- operating lever
- top bridge
- master cylinder
- vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Mechanical Control Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
Ａ 考案の目的
(1) 産業上の利用分野
本考案は、オートバイ、３輪バキー等の２，３
輪車の操縦装置、特に、フロントフオークの上端
に固設されるトツプブリツジに操向ハンドルを車
両の前後方向へ進退調節可能に取付けた操縦装置
に関する。
輪車の操縦装置、特に、フロントフオークの上端
に固設されるトツプブリツジに操向ハンドルを車
両の前後方向へ進退調節可能に取付けた操縦装置
に関する。
(2) 従来の技術
上記のように、トツプブリツジに操向ハンドル
を車両前後方向へ進退可能に取付けた操縦装置で
は、操縦者がその体格に応じて操向ハンドルの位
置調整ができるので、好都合である。
を車両前後方向へ進退可能に取付けた操縦装置で
は、操縦者がその体格に応じて操向ハンドルの位
置調整ができるので、好都合である。
従来、このような操縦装置において、油圧ブレ
ーキやクラツチを作動するためのマスタシリンダ
を取付ける場合、そのシリンダ本体を操向ハンド
ルに固着している。
ーキやクラツチを作動するためのマスタシリンダ
を取付ける場合、そのシリンダ本体を操向ハンド
ルに固着している。
(3) 考案が解決しようとする問題点
上記のように操向ハンドルにマスタシリンダの
シリンダ本体を固着すると、操向ハンドルとマス
タシリンダの操作レバーとの対向間隔は一定で調
節が不能となる。このため特に手の大きいまたは
小さい操縦者にとつては、上記対向間隔が狭過ぎ
たり広過ぎたりして、マスタシリンダの操作性が
悪くなる。
シリンダ本体を固着すると、操向ハンドルとマス
タシリンダの操作レバーとの対向間隔は一定で調
節が不能となる。このため特に手の大きいまたは
小さい操縦者にとつては、上記対向間隔が狭過ぎ
たり広過ぎたりして、マスタシリンダの操作性が
悪くなる。
本考案は、かかる事情に鑑みてなされたもの
で、操向ハンドルの位置調節機能を損なうことな
く、操向ハンドルとマスタシリンダの操作レバー
との対向間隔を自由に調節し得る、２，３輪車の
操縦装置を提供することを目的とする。
で、操向ハンドルの位置調節機能を損なうことな
く、操向ハンドルとマスタシリンダの操作レバー
との対向間隔を自由に調節し得る、２，３輪車の
操縦装置を提供することを目的とする。
Ｂ 考案の構成
(1) 問題点を解決するための手段
上記目的を達成するために、本考案は、操向ハ
ンドルと対向する操作レバーを備えたマスタシリ
ンダをトツプブリツジに、操向ハンドルから独立
して車両前後方向に進退自在に支持し、そのマス
タシリンダとトツプブリツジとの間には、該マス
タシリンダの車両前後方向の進退位置を操向ハン
ドルから独立して調節し得る調節装置を設けたこ
とを特徴とする。
ンドルと対向する操作レバーを備えたマスタシリ
ンダをトツプブリツジに、操向ハンドルから独立
して車両前後方向に進退自在に支持し、そのマス
タシリンダとトツプブリツジとの間には、該マス
タシリンダの車両前後方向の進退位置を操向ハン
ドルから独立して調節し得る調節装置を設けたこ
とを特徴とする。
(2) 作用
操向ハンドルの位置調整を行つた後、マスタシ
リンダを車両の前後方向に進退調節すれば、操向
ハンドルの調節位置を狂わせることなく、操向ハ
ンドルとマスタシリンダの操作レバーとの対向間
隔を自由に調節することができる。
リンダを車両の前後方向に進退調節すれば、操向
ハンドルの調節位置を狂わせることなく、操向ハ
ンドルとマスタシリンダの操作レバーとの対向間
隔を自由に調節することができる。
また上記の如く操作レバーの操向ハンドルとの
対向間隔を調節可能としたにも拘わらず、操作レ
バーはマスタシリンダに装備されていて操向ハン
ドルから独立している。このため、その操作レバ
ーの調節位置に関係なくマスタシリンダと操作レ
バー間の機械的接続関係が常に一定に保持される
から、操作レバーの位置調節によつてもその操作
フイーリングが変化する虞れはなく、しかも上記
接続関係保持のために操作レバーを複数のレバー
部分に特別に分割構成する必要はなくなる。
対向間隔を調節可能としたにも拘わらず、操作レ
バーはマスタシリンダに装備されていて操向ハン
ドルから独立している。このため、その操作レバ
ーの調節位置に関係なくマスタシリンダと操作レ
バー間の機械的接続関係が常に一定に保持される
から、操作レバーの位置調節によつてもその操作
フイーリングが変化する虞れはなく、しかも上記
接続関係保持のために操作レバーを複数のレバー
部分に特別に分割構成する必要はなくなる。
(3) 実施例
以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図及び第２図において、３輪バギ
ーの前輪を支持する左右一対のフロントフオーク
１（図では右側のみを示す）は、それらの上端部
に架橋するように固着されるトツプブリツジ２に
よつて連結される。トツプブリツジ２のフロント
フオーク１への固着は、トツプブリツジ２の端部
に穿設された支孔３にフロントフオーク１を挿通
し、支孔３と連通するすり割４を存して相対す
る、トツプブリツジ２と一体の前後一対の挟持片
５，６を２本のボルト７，７で相互に緊締して、
支孔３を縮径することにより行われる。
明すると、第１図及び第２図において、３輪バギ
ーの前輪を支持する左右一対のフロントフオーク
１（図では右側のみを示す）は、それらの上端部
に架橋するように固着されるトツプブリツジ２に
よつて連結される。トツプブリツジ２のフロント
フオーク１への固着は、トツプブリツジ２の端部
に穿設された支孔３にフロントフオーク１を挿通
し、支孔３と連通するすり割４を存して相対す
る、トツプブリツジ２と一体の前後一対の挟持片
５，６を２本のボルト７，７で相互に緊締して、
支孔３を縮径することにより行われる。
また、トツプブリツジ２の端部には、その上面
から突出するハンドル取付軸８が設けられ、この
ハンドル取付軸８には、棒状の操向ハンドル９の
基端部のボス９ａが回動自在に嵌合される。ボス
９ａには、その内孔１０と連通するすり割１１を
存して相対向する一対の挟持片１２，１３が一体
に形成されており、これら挟持片１２，１３をボ
ルト１４により相互に緊締することにより内孔１
０を縮径させて、操向ハンドル９はハンドル取付
軸８に固着される。したがつて、ボルト１４を緩
めれば、操向ハンドル９はハンドル取付軸８周り
に車両の前後方向へ回動が可能である。このとき
の操向ハンドル２１の回動範囲を制限するため
に、操向ハンドル９と一体のストツパピン１５が
トツプブリツジ２の前記すり割１１に緩く挿入さ
れる。
から突出するハンドル取付軸８が設けられ、この
ハンドル取付軸８には、棒状の操向ハンドル９の
基端部のボス９ａが回動自在に嵌合される。ボス
９ａには、その内孔１０と連通するすり割１１を
存して相対向する一対の挟持片１２，１３が一体
に形成されており、これら挟持片１２，１３をボ
ルト１４により相互に緊締することにより内孔１
０を縮径させて、操向ハンドル９はハンドル取付
軸８に固着される。したがつて、ボルト１４を緩
めれば、操向ハンドル９はハンドル取付軸８周り
に車両の前後方向へ回動が可能である。このとき
の操向ハンドル２１の回動範囲を制限するため
に、操向ハンドル９と一体のストツパピン１５が
トツプブリツジ２の前記すり割１１に緩く挿入さ
れる。
前記ハンドル取付軸８は、図示例では、フロン
トフオーク１にトツプブリツジ２を固着する際、
フロントフオーク１の上端部をトツプブリツジ２
の上面から所定長さ突出させて構成される。
トフオーク１にトツプブリツジ２を固着する際、
フロントフオーク１の上端部をトツプブリツジ２
の上面から所定長さ突出させて構成される。
操向ハンドル９の握り部には筒状のグリツプラ
バー１６が被着される。
バー１６が被着される。
ハンドル取付軸８の斜め前方において、トツプ
ブリツジ２の端部には、マスタシリンダ２０のシ
リンダ本体２１の一端が枢軸２２を介して車両の
前後方向へ回動自在に支持され、またその他端
は、調節装置としての装置２３を介してトツプブ
リツジ２に連結される。上記間隔調節装置２３は
シリンダ本体２１に軸支２４された操作レバー２
５と操向ハンドル９との対向間隔を調節するもの
で、その構成については後述する。
ブリツジ２の端部には、マスタシリンダ２０のシ
リンダ本体２１の一端が枢軸２２を介して車両の
前後方向へ回動自在に支持され、またその他端
は、調節装置としての装置２３を介してトツプブ
リツジ２に連結される。上記間隔調節装置２３は
シリンダ本体２１に軸支２４された操作レバー２
５と操向ハンドル９との対向間隔を調節するもの
で、その構成については後述する。
操作レバー２５の基部には作動腕２５ａが一体
に突設されており、この作動腕２５ａは、シリン
ダ本体２１のシリンダ孔２６に摺合するピストン
２７を押動すべくその後端に当接する。而して、
操作レバー２５を操向ハンドル９側へ回動して作
動腕２５ａによりピストン２７を押動すると、シ
リンダ本体２１内の油圧室に油圧が発生し、その
油圧は、シリンダ本体２１に接続された油圧導管
２８内を経て図示しない油圧ブレーキまたはクラ
ツチに伝達し、それを作動する。
に突設されており、この作動腕２５ａは、シリン
ダ本体２１のシリンダ孔２６に摺合するピストン
２７を押動すべくその後端に当接する。而して、
操作レバー２５を操向ハンドル９側へ回動して作
動腕２５ａによりピストン２７を押動すると、シ
リンダ本体２１内の油圧室に油圧が発生し、その
油圧は、シリンダ本体２１に接続された油圧導管
２８内を経て図示しない油圧ブレーキまたはクラ
ツチに伝達し、それを作動する。
第３図ないし第５図において、前記間隔調節装
置２３は、前記枢軸２２と平行な第１連結軸２９
と、この第１連結軸２９を介してトツプブリツジ
２に目玉部３０ａを回動自在に連結されたアイボ
ルト３０と、このアイボルト３０に螺合する調節
ナツト３１と、第１連結軸２９と平行にシリンダ
本体２１により回転自在に支承され、且つアイボ
ルト３０に緩く貫通される透孔３２を有する第２
連結軸３３と、この第２連結軸３３とその端部に
付設された端板３４との間に縮設されて第２連結
軸３３を調節ナツト３１との当接方向へ付勢する
ばね３５とから構成され、調節ナツト３１には、
その妄動を防止するために、第２連結軸３３の円
筒周面に係合する円弧面３６が形成されている。
置２３は、前記枢軸２２と平行な第１連結軸２９
と、この第１連結軸２９を介してトツプブリツジ
２に目玉部３０ａを回動自在に連結されたアイボ
ルト３０と、このアイボルト３０に螺合する調節
ナツト３１と、第１連結軸２９と平行にシリンダ
本体２１により回転自在に支承され、且つアイボ
ルト３０に緩く貫通される透孔３２を有する第２
連結軸３３と、この第２連結軸３３とその端部に
付設された端板３４との間に縮設されて第２連結
軸３３を調節ナツト３１との当接方向へ付勢する
ばね３５とから構成され、調節ナツト３１には、
その妄動を防止するために、第２連結軸３３の円
筒周面に係合する円弧面３６が形成されている。
アイボルト３０の先端側、第２連結軸３３、ば
ね３５等は、シリンダ本体２１に設けられた収容
孔３７に収容され、この収容孔３７の外方開放端
は盲蓋３８によつて閉鎖される。
ね３５等は、シリンダ本体２１に設けられた収容
孔３７に収容され、この収容孔３７の外方開放端
は盲蓋３８によつて閉鎖される。
尚、図中矢印Ｆは車両の前方を示すものであ
る。
る。
次にこの実施例の作用について説明すると、操
縦装置を操縦者の体格に応じて調節するには、先
ずボルト７を緩めて操向ハンドル９をハンドル取
付軸８周りに車両の前方または後方へ適度に回動
し、これにより操向ハンドル９と図示しない操縦
者用座席との間隔を操縦者の体格に合わせた後、
ボルト７を緊締する。
縦装置を操縦者の体格に応じて調節するには、先
ずボルト７を緩めて操向ハンドル９をハンドル取
付軸８周りに車両の前方または後方へ適度に回動
し、これにより操向ハンドル９と図示しない操縦
者用座席との間隔を操縦者の体格に合わせた後、
ボルト７を緊締する。
次いで、間隔調節装置２３の調節ナツト３１を
第２連結軸３３に対し螺進または螺退させれば、
それに応じてばね３５が収縮または伸長してアイ
ボルト３０が第２連結軸３３の透孔３２内を進退
するので、第１及び第２連結軸２９，３３の間隔
が増減し、これに伴いシリンダ本体２１が枢軸２
２周りに前方または後方へ回動される結果、操向
ハンドル９と操作レバー２５との対向間隔を操縦
者の手の大きさに応じて調節することができる。
第２連結軸３３に対し螺進または螺退させれば、
それに応じてばね３５が収縮または伸長してアイ
ボルト３０が第２連結軸３３の透孔３２内を進退
するので、第１及び第２連結軸２９，３３の間隔
が増減し、これに伴いシリンダ本体２１が枢軸２
２周りに前方または後方へ回動される結果、操向
ハンドル９と操作レバー２５との対向間隔を操縦
者の手の大きさに応じて調節することができる。
尚、調節ナツト３１の、第２連結軸３３との当
接面は円弧面３６となつているので、調節ナツト
３１の単位回転角度は180°であり、調節後、円弧
面３６を第２連結軸３３の外周面に係合しておけ
ば、ばね３５の収縮抵抗により調節ナツト３１の
妄動を防止することができる。
接面は円弧面３６となつているので、調節ナツト
３１の単位回転角度は180°であり、調節後、円弧
面３６を第２連結軸３３の外周面に係合しておけ
ば、ばね３５の収縮抵抗により調節ナツト３１の
妄動を防止することができる。
Ｃ 考案の効果
以上のように本考案によれば、操向ハンドルと
対向する操作レバーを備えたマスタシリンダをト
ツプブリツジに、操向ハンドルから独立して車両
前後方向に進退自在に支持し、そのマスタシリン
ダとトツプブリツジとの間には、該マスタシリン
ダの車両前後方向の進退位置を操向ハンドルから
独立して調節し得る調節装置を設けたので、操向
ハンドルのトツプブリツジに対する前後位置調節
と、マスタシリンダの操作レバーのトツプブリツ
ジに対する前後位置調節とを独立して行うことが
でき、従つて操向ハンドルを前後位置調節した後
でも、その調節位置や操縦者の手の大小に応じて
該操向ハンドルと操作レバーとの対向間隔を自由
に調節することができるから、マスタシリンダの
操作性が良好である。
対向する操作レバーを備えたマスタシリンダをト
ツプブリツジに、操向ハンドルから独立して車両
前後方向に進退自在に支持し、そのマスタシリン
ダとトツプブリツジとの間には、該マスタシリン
ダの車両前後方向の進退位置を操向ハンドルから
独立して調節し得る調節装置を設けたので、操向
ハンドルのトツプブリツジに対する前後位置調節
と、マスタシリンダの操作レバーのトツプブリツ
ジに対する前後位置調節とを独立して行うことが
でき、従つて操向ハンドルを前後位置調節した後
でも、その調節位置や操縦者の手の大小に応じて
該操向ハンドルと操作レバーとの対向間隔を自由
に調節することができるから、マスタシリンダの
操作性が良好である。
また上記の如く操作レバーの操向ハンドルとの
対向間隔を調節可能としたにも拘わらず、操作レ
バーはマスタシリンダに装備されていて操向ハン
ドルから独立しているから、該操作レバーの調節
位置に関係なくマスタシリンダと操作レバー間の
機械的接続関係を常に一定に保持することができ
て、操作レバーの位置調節によつてもその操作フ
イーリングが変化するような虞れはなく、しかも
上記接続関係保持のために操作レバーを複数のレ
バー部分に特別に分割構成する必要はないため、
該操作レバーの全体的強度を高め且つその構造の
簡素化を図る上で有利である。
対向間隔を調節可能としたにも拘わらず、操作レ
バーはマスタシリンダに装備されていて操向ハン
ドルから独立しているから、該操作レバーの調節
位置に関係なくマスタシリンダと操作レバー間の
機械的接続関係を常に一定に保持することができ
て、操作レバーの位置調節によつてもその操作フ
イーリングが変化するような虞れはなく、しかも
上記接続関係保持のために操作レバーを複数のレ
バー部分に特別に分割構成する必要はないため、
該操作レバーの全体的強度を高め且つその構造の
簡素化を図る上で有利である。
図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は３輪バギー用操縦装置の平面図、第２図及び第
３図は第１図の−線及び−線断面図、第
４図は第３図の−線断面図である。 １……フロントフオーク、２……トツプブリツ
ジ、８……ハンドル取付軸、９……操向ハンド
ル、２０……マスタシリンダ、２２……枢軸、２
３……調節装置としての装置、２５……操作レバ
ー。
は３輪バギー用操縦装置の平面図、第２図及び第
３図は第１図の−線及び−線断面図、第
４図は第３図の−線断面図である。 １……フロントフオーク、２……トツプブリツ
ジ、８……ハンドル取付軸、９……操向ハンド
ル、２０……マスタシリンダ、２２……枢軸、２
３……調節装置としての装置、２５……操作レバ
ー。
Claims (1)
- フロントフオーク１の上端に固設されるトツプ
ブリツジ２に操向ハンドル９を車両前後方向へ進
退調節可能に取付けた、２，３輪車の操縦装置に
おいて、操向ハンドル９と対向する操作レバー２
５を備えたマスタシリンダ２０をトツプブリツジ
２に、操向ハンドル９から独立して車両前後方向
に進退自在に支持し、そのマスタシリンダ２０と
トツプブリツジ２との間には、該マスタシリンダ
２０の車両前後方向の進退位置を操向ハンドル９
から独立して調節し得る調節装置２３を設けたこ
とを特徴とする２，３輪車の操縦装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986022349U JPH0546559Y2 (ja) | 1986-02-19 | 1986-02-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986022349U JPH0546559Y2 (ja) | 1986-02-19 | 1986-02-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62137787U JPS62137787U (ja) | 1987-08-31 |
| JPH0546559Y2 true JPH0546559Y2 (ja) | 1993-12-06 |
Family
ID=30819649
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986022349U Expired - Lifetime JPH0546559Y2 (ja) | 1986-02-19 | 1986-02-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0546559Y2 (ja) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51132741U (ja) * | 1975-04-16 | 1976-10-26 | ||
| JPS5918685U (ja) * | 1982-07-28 | 1984-02-04 | スズキ株式会社 | オ−トバイのハンドル装着装置 |
| JPS59128483U (ja) * | 1983-02-18 | 1984-08-29 | トキコ株式会社 | 二輪車用ブレ−キレバ−装置 |
-
1986
- 1986-02-19 JP JP1986022349U patent/JPH0546559Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62137787U (ja) | 1987-08-31 |
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