JPH0550173U - 車両用ドラムブレーキのシューホールド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シューホールドピンとシューホールドスプリ
ングによるブレーキシューの組付けを簡略にする。 【構成】 シューホールドスプリング６のドラム側片６
ｃに、端部側に、シューホールドピン５の係止部５ｃの
挿通が可能な係止部挿通孔６ｄを、屈曲部側に、シュー
ホールドピン５の軸部５ａの挿通は可能で係止部５ｃの
挿通が不能なピン軸部挿着孔６ｅをいわゆるダルマ孔状
に連設し、さらに、ドラム側面６ｆのピン軸部挿着孔６
ｅ周囲に、シューホールドピン５の係止部５ｃが着座す
る凹部６ｇを形成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ブレ―キシュ―をシュ―ホ―ルドピンとシュ―ホ―ルドスプリング によってバックプレ―トに弾持する車両用ドラムブレ―キのシュ―ホ―ルド装置 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

バックプレートとブレーキシューのウェブを貫通し、ウェブのドラム側に配置 されたシューホールドスプリングのピン係止孔に、シュ―ホ―ルドピンの先端に ピン軸部よりも幅広に形成した係止部を挿通し、該係止部をシューホールドスプ リングのドラム側面に係止して前記ブレーキシューをバックプレートに弾持する 車両用ドラムブレ―キのシュ―ホ―ルド装置が例えば実開昭６４−３６７３５号 公報に提示されている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、前記従来のシュ―ホ―ルド装置は、ウェブのピン挿通孔から突出す るシューホールドピンの軸部よりも幅広の係止部を、シューホールドスプリング に形成された長方形のピン係止孔に挿入するとともに、該ピン係止孔から突出す るシューホールドピンの係止部を回転して、シューホールドスプリングを装着す る構成である。

【０００４】 従って、シューホールドピンを回転して、シューホールドスプリングのピン係 止孔に正確に位置決めしなければ挿入することができず、また、シューホールド スプリングのピン係止孔に挿入したシューホールドピンをその軸心を中心として ９０度回転させてシューホールドピンを固定するので、組付け効率が悪く、特に 、自動組付機では、シューホールドピンを挿入するピン軸線方向の動きと、ピン 回転方向の動きをさせるため、構造が複雑になるとともに、コスト的にも不利で あった。

【０００５】 また、シューホールドピンの頭部がピン挿通孔に圧接した状態で回転させられ るため、その部分でシューホールドピンの鍍金が剥げて、錆びやすくなるなど耐 久性が劣るという問題がある。

【０００６】 本考案は、このような実情に鑑みてなされたもので、その目的とするところは 、シューホールドピンの組付けを簡単にして、ひいては自動組付機の構造を簡略 にし、組付け効率を向上させるとともに、耐久性に優れた車両用ドラムブレ―キ のシュ―ホ―ルド装置を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

上述の目的を達成するため、本考案は、バックプレートとブレーキシューのウ ェブを貫通し、ウェブのドラム側に配置されたシューホールドスプリングのピン 係止孔に、シュ―ホ―ルドピンの先端にピン軸部よりも幅広に形成した係止部を 挿通し、該係止部をシューホールドスプリングのドラム側面に係止して前記ブレ ーキシューをバックプレートに弾持する車両用ドラムブレ―キのシュ―ホ―ルド 装置において、前記シュ―ホ―ルドスプリングのピン係止孔を、前記係止部の挿 通が可能な係止部挿通孔と、これに連設される係止部の挿通が不能なピン軸部挿 着孔とで形成したことを特徴としている。

【０００８】

【作用】

かかる構成によれば、バックプレートのピン挿通孔とブレーキシューのウェブ に形成されたピン挿通孔とに順に挿通したシュ―ホ―ルドピンを傾けて、その先 端に形成した係止部を、圧縮状態にしたシューホールドスプリングの係止部挿通 孔に挿通し、次いで、シュ―ホ―ルドピンを直立させ、その軸部をピン軸部挿着 孔に挿着して、シューホールドスプリングの圧縮を解除し、係止部をシューホー ルドスプリングのドラム側面に係止してブレーキシューをバックプレートに弾持 する。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。

【００１０】 図１乃至図５は本考案の第１実施例を示すもので、ドラムブレーキ１は、車体 に固定されるバックプレ―ト２のドラム（図示せず）側に、左右一対の弓形のリ ―ディングシュ―およびトレ―リングシュ―からなるブレーキシュー３，４を対 向配置し、該ブレーキシュー３，４をシューホールドピン５とシューホールドス プリング６とで弾持している。

【００１１】 ブレーキシュー３，４は、リム３ａ，４ａにライニング３ｂ，４ｂを固着し、 ウェブ３ｃ，４ｃの一端３ｄ，４ｄをバックプレ―ト２の上部に固設されたホイ ールシリンダ７のピストン８，９に当接するとともに、他端３ｅ，４ｅをバック プレ―ト２の下部に固設されたアンカー１０に当接し、ホイールシリンダ７のピ ストン８，９の突出により拡開して、ライニング３ｂ，４ｂをドラムに摺接して 制動作用を行う。

【００１２】 また、ブレーキシュー３，４間には、ブレーキシュー３，４の後退限を規制す るとともに、ブレーキシュー４に軸支されたパーキングレバー１１の回動をブレ ーキシュー３に伝達するストラット１２が配設され、該ストラット１２にブレー キシュー３，４のリターンスプリング１３，１４が掛止されている。

【００１３】 シュ―ホ―ルドピン５は、軸部５ａの両端に軸部５ａよりも大径の頭部５ｂと 係止部５ｃを形成しており、シューホールドスプリング６は、弾性板材を断面Ｕ 字形に屈曲したもので、ウェブ３ｃ，４ｃのドラム側に配置される。

【００１４】 シューホールドスプリング６のウェブ側片６ａには、シューホールドピン５の 係止部５ｃよりもかなり大径なピン挿通孔６ｂが形成され、また、ドラム側片６ ｃには、端部側に、シューホールドピン５の係止部５ｃの挿通が可能な係止部挿 通孔６ｄが、屈曲部側に、シューホールドピン５の軸部５ａの挿通は可能で係止 部５ｃの挿通が不能なピン軸部挿着孔６ｅがいわゆるダルマ孔状に連設され、さ らに、ドラム側面６ｆのピン軸部挿着孔６ｅ周囲には、シューホールドピン５の 係止部５ｃが着座する凹部６ｇが形成されている。

【００１５】 このように構成されたシューホールドピン５とシューホールドスプリング６に よる一方のブレーキシュー４の組付けを図２及び図３に基づいて説明する。

【００１６】 まず、図２に示されるように、シューホールドピン５先端の係止部５ｃを、バ ックプレート２の外側からバックプレート２に形成されたピン挿通孔２ａ及びブ レーキシュー４のウェブ４ｃに形成されたピン挿通孔４ｆに斜めに傾けて挿通し 、圧縮状態にしたシユーホールドスプリング６のウェブ側のピン挿通孔６ａから ドラム側の係止部挿通孔６ｂに挿通する。

【００１７】 次いで、図３に示されるように、シューホールドピン５を直立させ、軸部５ａ をピン軸部挿着孔６ｃに挿着し、シユーホールドスプリング６の圧縮状態を解除 し、シューホールドピン５の係止部５ｃをピン軸部挿着孔６ｃのドラム側面６ｄ に形成された凹部６ｅに着座させる。

【００１８】 これにより、シューホールドピン５は、頭部５ｂをバックプレート２の挿通孔 ２ａの外側周囲に係合し、係止部５ｃをシユーホールドスプリング６のドラム側 面６ｄに係止して、ブレーキシュー４を弾持する。また、他方のブレーキシュー ３も同様にして弾持する。

【００１９】 したがって、シューホールドピン５を斜め方向に動かして直立させることによ り、回転することなくブレーキシュー３，４を弾持するからきわめて簡単に組付 けることができ、組付け効率がきわめて良好である。

【００２０】 また、自動組付機で組付ける場合も、自動組付機に回転動作機構を必要としな いから、自動組付機の構造を簡略化でき、さらに、シューホールドピン５を回転 しないからシューホールドピン５の頭部５ｂとバックプレート２との摺接による 鍍金の剥げがなくなり、シューホールドピン５の耐久性が向上する。

【００２１】 図６乃至図１０は本考案の第２実施例を示すもので、シュ―ホ―ルドピン２０ は、軸部２０ａの先端を偏平にして軸部２０ａよりも幅広な係止部２０ｂを形成 しており、シューホールドスプリング２１は、ドラム側片２１ａに前記係止部２ ０ｂが挿通可能な略三角形状の係止部挿通孔２１ｂと、これに連設される係止部 ２０ｂの挿通が不能な方形のピン軸部挿着孔２１ｃとを形成し、ピン軸部挿着孔 ２１ｃから端部側２１ｄをさらにドラム側へ屈曲している。

【００２２】 係止部挿通孔２１ｂは、ピン軸部挿着孔２１ｃ側の幅が狭く、端部側へ向けて 拡開し、端部側に前記係止部２０ｂの挿通が可能となっている。

【００２３】 本実施例のシューホールドピン２０とシューホールドスプリング２１による一 方のブレーキシュー４の組付けは、略前記実施例と同様で、図７に示されるよう に、シューホールドピン２０の偏平な係止部２０ｂをシューホールドスプリング ２１の係止部挿通孔２１ｂの端部側と平行にして、斜め方向に挿通し、次いで、 シュ―ホ―ルドピン２０を直立させながら、シューホールドスプリング２１の圧 縮状態を解除すると、シューホールドスプリング２１の付勢力と、シューホール ドスプリング２１の端部側２１ｄがドラム側へ屈曲しているので、シュ―ホ―ル ドピン２０の軸部２０ａがシューホールドスプリング２１のピン軸部挿着孔２１ ｃへ移動し、シュ―ホ―ルドピン２０の係止部２０ｂがシューホールドスプリン グ２１のドラム側面２１ｅに係止され、ブレーキシュー４が弾持される。

【００２４】 したがって、前記実施例と同様に、シュ―ホ―ルドピン２１を回転させること なしにブレーキシュー３，４をバックプレート２にきわめて簡単に弾持させるこ とが可能である。

【００２５】 殊に、シューホールドスプリング２１の係止部挿通孔２１ｂがピン軸部挿着孔 ２１ｃに向けて狭くなる斜辺を有する三角形状であるため、傾斜状態で係止部挿 通孔２１ｂに挿通したシュ―ホ―ルドピン２０を直立させたときにシュ―ホ―ル ドピン２０の軸部２０ａが三角形状の互いに対向する斜辺に沿ってきわめて円滑 にピン軸部挿着孔２１ｃに移動するという利点を有している。

【００２６】

【考案の効果】

本考案は以上説明したように、シュ―ホ―ルドスプリングのピン係止孔を、シ ューホールドピンの先端係止部の挿通が可能な係止部挿通孔と、これに連設され る係止部の挿通が不能なピン軸部挿着孔とで形成し、バックプレートのピン挿通 孔とブレーキシューのウェブに形成されたピン挿通孔とに順に挿通したシュ―ホ ―ルドピンを傾けて、その先端に形成した係止部を、圧縮状態のシューホールド スプリングに形成した係止部挿通孔に挿通し、次いで、シュ―ホ―ルドピンを直 立させ、その軸部をピン軸部挿着孔に挿着して、シューホールドスプリングの圧 縮を解除し、係止部をシューホールドスプリングのドラム側面に係止してブレー キシューをバックプレートに弾持するから、従来のようなシュ―ホ―ルドピンと シューホールドスプリングのピン係止孔に合致させるような正確な位置決めを必 要とせず、更にはピン係止孔に挿通させたシュ―ホ―ルドピンを回転させること なしに係止させることが可能であることから組付けが簡単になり、組付け効率を 向上させるとともに、ひいては自動組付機の構造を簡略にでき、シュ―ホ―ルド ピンの耐久性も向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の第１実施例のシューホールドスプリ
ングを示す斜視図

【図２】 シューホールドピンの組付け状態を示す断面
図

【図３】 シューホールドピンの組付け完了状態を示す
断面図

【図４】 本考案の第１実施例のドラムブレーキの平面
図

【図５】 図４のＶ−Ｖ断面図

【図６】 本考案の第２実施例のシューホールドスプリ
ングを示す斜視図

【図７】 シューホールドピンの組付け状態を示す断面
図

【図８】 シューホールドピンの組付け完了状態を示す
断面図

【図９】 図８のＩＸ−ＩＸ矢視図

【図１０】 図９のＸ−Ｘ矢視図

【符号の説明】

１…ドラムブレーキ、２…バックプレート、３…ブレー
キシュー、４…ブレーキシュー、３ｃ…ウェブ、４ｃ…
ウェブ、５，２０…シューホールドピン、５ｃ，２１ｂ
…係止部、６，２１…シューホールドスプリング、６
ｄ，２１ｂ…係止部挿通孔、６ｅ，２１ｃ…ピン軸部挿
着孔、６ｆ，２１ｅ…ドラム側面

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 バックプレートとブレーキシューのウェ
   ブを貫通し、ウェブのドラム側に配置されたシューホー
   ルドスプリングのピン係止孔に、シュ―ホ―ルドピンの
   先端にピン軸部よりも幅広に形成した係止部を挿通し、
   該係止部をシューホールドスプリングのドラム側面に係
   止して前記ブレーキシューをバックプレートに弾持する
   車両用ドラムブレ―キのシュ―ホ―ルド装置において、
   前記シュ―ホ―ルドスプリングのピン係止孔を、前記係
   止部の挿通が可能な係止部挿通孔と、これに連設される
   係止部の挿通が不能なピン軸部挿着孔とで形成したこと
   を特徴とする車両用ドラムブレ―キのシュ―ホ―ルド装
   置。