JPH055212Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ＜産業上の利用分野＞ 本考案は、頭上弁エンジンのブレザ装置に関
し、特に、ロツカーアーム室に形成されたブレザ
ガス出口から潤滑油が流出することを防止できる
ようにした、頭上弁エンジンのブレザ装置に関す
るものである。

＜前提構成＞ 更に詳しく述べると、本考案は、例えば第１図
に示すように、頭上弁エンジン１のクランク室２
をプツシユロツド挿通室３を介してシリンダヘツ
ド４上のロツカーアーム室５に連通し、ロツカー
アーム室５にブローバイガス出口６を設け、燃焼
室７からシリンダ周壁８とピストン９との間を通
つてクランク室２に吹き出したブローバイガスを
プツシユロツド挿通室３及びロツカーアーム室５
を経てブローバイガス出口６から排出するように
構成するという前提構成を備える頭上弁エンジン
のブレザ装置に関するものである。

＜従来の技術＞ 従来、上記の前提構成を備える頭上弁エンジン
のブレザ装置としては、プツシユロツド挿通室３
の下側のタペツト支持壁１０にロツカーアーム室
５からプツシユロツド挿通室３に流入する潤滑油
をクランク室２に戻すための油戻し孔を兼ねるブ
ローバイガス入口孔１７が形成されている。この
ブローバイガス入口孔１７は通常プツシユロツド
挿通室３からタペツト支持壁１０を上下に貫通す
るように形成されている。

＜考案が解決しようとする問題点＞ このように構成された従来の頭上弁エンジンの
ブレザ装置では、クランク室２内でクランク軸等
によつて跳び散らされるオイルの飛沫がブローバ
イガス入口孔１７に直接に飛び込み、ブローバイ
ガスの中に多量のオイルミストが含まれることに
なる。その結果、比較的多量のオイルミストがブ
ローバイガスから分離されずにブローバイガス出
口６からブローバイガスとともに流出するという
問題がある。

本考案は、上記の事情を考慮してなされたもの
であつて、上記の前提構成を備える頭上弁エンジ
ンのブレザ装置において、ブローバイガス出口か
らの潤滑油の流出を防止できるようにした頭上弁
エンジンのブレザ装置を提供することを目的とす
るものである。

＜問題点を解決するための手段＞ 本考案に係る頭上弁エンジンのブレザ装置で
は、上記の目的を達成するために、プツシユロツ
ド挿通室３の下側のタペツト支持壁１０の横外側
にポンプ収容室１１を形成し、ポンプ収容室１１
の周壁１２にポンプ組込口１３をあけ、燃料噴射
ポンプ１４をポンプ組込口１３からポンプ収容室
１１へ挿入してポンプ収容室１１の周壁１２に固
定し、燃料噴射ポンプ１４の先端部をタペツト支
持壁１０に近付けて燃料噴射ポンプ１４とタペツ
ト支持壁１０との間にブローバイガス緩衝空間１
５を形成し、プツシユロツド挿通室３の一部分を
タペツト支持壁１０内に延長する一方、この延長
部分１６のブローバイガス緩衝空間１５側のタペ
ツト支持壁１０の部分にブローバイガス緩衝空間
１５と該延長部分とを連通させるブローバイガス
入口孔１７を形成したことを特徴とするものであ
る。

＜作用＞ このように構成された本考案によれば、クラン
ク軸等によつて跳ね飛ばされる潤滑油の飛沫はタ
ペツト支持壁１０と燃料噴射ポンプ１４とに遮ら
れてブローバイガス入口孔１７に直接飛び込むこ
とはない。また、ブローバイガスの流れはブロー
バイガス緩衝空間１５から横向きのブローバイガ
ス入口孔１７に向けられるので、ブローバイガス
緩衝空間１５内でオイルミストが自重によつてブ
ローバイガスの流れから分離される。その結果、
ブローバイガス入口孔１７に流入するオイルミス
トの量が格段に少なくなる。更に、ブローバイガ
スが延長部分１６、プツシユロツド挿通室３及び
ロツカーアーム室５を経てブローバイガス出口６
に上昇する間にもブローバイガスに含まれるオイ
ルミストが自重によりブローバイガスから分離さ
れ、ブローバイガス出口６からブローバイガスに
含有されて流出する潤滑油を殆ど完全に無くすこ
とができる。

＜実施例＞ 以下、本考案の実施例を図面に基づき説明す
る。

第１図は要部を縦断した本考案の一実施例に係
る油冷エンジンの概略背面図であり、第２図はそ
の背面図であり、第３図は第２図の−線断面
図であり、第４図はその側面図である。

第１図に示すように、この頭上弁エンジン１の
燃焼室７からシリンダ周壁８とピストン９との間
を通つてクランク室２内に吹き抜けるブローバイ
ガスは、クランク室２の片側の上隅に形成された
ブローバイガス緩衝空間１５からタペツト支持壁
１０に形成されたブローバイガス入口孔１７及び
延長部分１６を通つて、シリンダブロツク１８及
びシリンダヘツド４の片側に形成されたプツシユ
ロツド挿通室３内を昇り、シリンダヘツド４上の
ロツカーアーム室５に設けられたブローバイガス
出口６から流出するようになつている。

上記クランク室２内には、クランク軸１９とカ
ム軸２０が設けられる。カム軸２０はプツシユロ
ツド挿通室３の下方に配置され、第３図に示すよ
うに、軸心方向に適当な間隔を置いて形成された
吸気弁用の動弁カム２１と排気弁用動弁カム２２
とを備えている。これら動弁カム２１，２２の上
側に摺接する吸気弁用タペツト２３と排気弁用タ
ペツト２４はプツシユロツド挿通室３の下側のタ
ペツト支持壁１０に昇降摺動自在に支持されてい
る。タペツト支持壁１０の横外側にはポンプ収容
室１１が形成され、このポンプ収容室１１の周壁
１２にはポンプ組込口１３が形成されている。燃
料噴射ポンプ１４はこのポンプ組込口１４から斜
め下向きにポンプ収容室１１に挿入され、その先
端部がタペツト支持壁１０の下部に接近する姿勢
で上記周壁１２に固定される。上記ブローバイガ
ス緩衝空間１５はこの燃料噴射ポンプ１４とタペ
ツト支持壁１０とによつてクランク室２内に区画
される空間で構成されている。

プツシユロツド挿通室３は両タペツト２３，２
４の間の中間箇所でタペツト支持壁１０内に延長
されている。この延長部分１６のブローバイガス
緩衝空間１５側のタペツト支持壁１０の部分に横
向きのブローバイガス入口孔１７が形成される。

尚、上記カム軸２０の両動弁カム２１，２２の
中間には燃料噴射ポンプ１４を駆動する燃料噴射
カム２５が形成されている。また、上記シリンダ
ブロツク１８は、プツシユロツド挿通室３の内側
に配設されたシリンダ冷却用のオイルジヤケツト
２６を備え、プツシユロツド挿通室３内には、こ
こに挿通された吸気弁用プツシユロツド２７と排
気弁用プツシユロツド２８との中間において隔壁
２９で区分された潤滑油戻り路３０が形成されて
いる。この戻り路３０の終端は上記燃料噴射カム
２５の上側で燃料噴射カム２５に向かつて開口さ
せてある。

上記の構成において、クランク室２内でクラン
ク軸１９等によつてブローバイガス緩衝空間１５
に向かつて跳ね飛ばされる潤滑油の油滴ないしオ
イルミストはタペツト支持壁１０、カム軸２０あ
るいは燃料噴射ポンプ１４によつて遮られ、ブロ
ーバイガス緩衝空間１５には殆ど飛び込まない。
また、ブローバイガスの流れはブローバイガス入
口孔１７によつて絞られるので、ブローバイガス
緩衝空間１５内でのブローバイガスの流速は低速
に抑えられる。これにより、ブローバイガス緩衝
空間１５内に流入したブローバイガス中のオイル
ミストが自重によつてブローバイガスから分離さ
れる。また、ブローバイガス入口孔１７から延長
部分１６に入つたブローバイガス中の油滴は、ブ
ローバイガスが延長部分１６及びプツシユロツド
挿通室３を通つてロツカーアーム室５のブローバ
イガス出口６まで上昇する間にブローバイガスか
ら自重により分離する。そして、このようにして
油滴が殆ど完全に分離されたブローバイガスがブ
ローバイガス出口から流出することになる。

＜考案の効果＞ 以上のように、本考案によれば、クランク室内
でクランク軸等によつてブローバイガス入口孔に
向かつて跳ね飛ばされる油滴が直接ブローバイガ
ス入口孔に飛び込むことは、タペツト支持壁及び
燃料噴射ポンプによつて遮られて防止される。ま
た、ブローバイガス緩衝空間及びプツシユロツド
挿通室においてブローバイガス中の油滴が自重に
よりブローバイガスから分離されるので、殆ど完
全に潤滑油を含まないブローバイガスをブローバ
イガス出口から流出させることができ、ブローバ
イガス出口からの潤滑油の流出をほぼ完全に防止
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は要部を縦断した本考案の一実施例に係
る油冷エンジンの背面図、第２図は第１図の−
線断面図、第３図はそのシリンダブロツクの平
面図である。 １……エンジン、２……クランク室、３……プ
ツシユロツド挿通室、４……シリンダヘツド、５
……ロツカーアーム室、６……ブローバイガス出
口、７……燃焼室、８……シリンダ周壁、９……
ピストン、１０……タペツト支持壁、１１……ポ
ンプ収容室、１２……ポンプ収容室１１の周壁、
１３……ポンプ組込口、１４……燃料噴射ポン
プ、１５……ブローバイガス緩衝空間、１６……
延長部分、ブローバイガス入口孔。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 頭上弁エンジン１のクランク室２をプツシユロ
   ツド挿通室３を介してシリンダヘツド４上のロツ
   カーアーム室５に連通し、ロツカーアーム室５に
   ブローバイガス出口６を設け、燃焼室７からシリ
   ンダ周壁８とピストン９との間を通つてクランク
   室２に吹き出したブローバイガスをプツシユロツ
   ド挿通室３及びロツカーアーム室５を経てブロー
   バイガス出口６から排出するように構成した頭上
   弁エンジンのブレザ装置において、 プツシユロツド挿通室３の下側のタペツト支持
   壁１０の横外側にポンプ収容室１１を形成し、ポ
   ンプ収容室１１の周壁１２にポンプ組込口１３を
   あけ、燃料噴射ポンプ１４をホンプ組込口１３か
   らポンプ収容室１１へ挿入してポンプ挿入室１１
   の周壁１２に固定し、燃料噴射ポンプ１４の先端
   部をタペツト支持壁１０に近付けて燃料噴射ポン
   プ１４とタペツト支持壁１０との間にブローバイ
   ガス緩衝空間１５を形成し、プツシユロツド挿通
   室３の一部分をタペツト支持壁１０内に延長する
   一方、この延長部分１６のブローバイガス緩衝空
   間１５側のタペツト支持壁１０の部分にブローバ
   イガス緩衝空間１５と該延長部分とを連通させる
   ブローバイガス入口孔１７を形成したことを特徴
   とする頭上弁エンジンのブレザ装置。