JPH0212241Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案はクランクシヤフトを垂直に支持したク
ランクシヤフト縦置型のエンジンに備える動弁機
構の収納部構造に関する。

動弁機構を備え、クランクシヤフトを垂直に支
持したクランクシヤフト縦置型のエンジンにおい
て、本出願人は先に実願昭56−162108号にて水平
に形成されたシリンダ部の下部に動弁機構の一部
を構成するプツシユロツドを収納する通路を設
け、該通路とクランクケース下部との隔壁に前記
プツシユロツドに連結されるバルブリフタのガイ
ド孔を形成し、更に該バルブリフタには前記通路
とクランクケースとを連通する小孔を形成して成
るエンジンを開示した。

斯かるエンジンによれば、水平に形成されたシ
リンダ部の下部にプツシユロツドを収納する通路
が設けられているため、動弁機構の駆動機構、特
にバルブリフタ及びこれに係合するカム並びにカ
ムシヤフトのオイル潤滑性は、シリンダ部の側部
にプツシユロツドを配設したものよりも優れる
が、オイルの戻し孔はバルブリフタに直接形成し
た小孔であるため、前記通路内のオイルをクラン
クケース内へ戻す作用が充分になされるとは言い
難い。

そこで前記通路とクランクケース下部との隔壁
に新たにある程度の径を有するオイル戻し孔を形
成することが考えられるが、該オイル戻し孔と前
記バルブリフタのガイド孔の前記通路側端面が同
一面であると、プツシユロツドを前記通路に挿通
して組付ける際に、誤つて前記オイル戻し孔にプ
ツシユロツドを挿通してしまう虞がある。

本考案は以上の実情に鑑み、これらを解決すべ
く成されたもので、その目的とする処は、クラン
クシヤフトを垂直に支持したクランクシヤフト縦
置型のエンジンに備える動弁機構の駆動機構のオ
イル潤滑性の向上を図るとともに、動弁機構の一
部を構成するプツシユロツドの収納用通路内から
クランクケース内へのオイル戻し作用を確実化
し、更にプツシユロツドとバルブリフタとの組付
を容易に行え、誤組の虞を解消するようにした動
弁機構の収納部構造を提供するにある。

斯かる目的を達成すべく本考案は、動弁機構を
備えたクランクシヤフト縦置型のエンジンにおい
て、動弁機構の一部を構成するプツシユロツドを
収納する通路を、水平に形成されたシリンダ部の
下部に設けるとともに、該通路とクランクケース
下部との隔壁に、プツシユロツドに連結されるバ
ルブリフタのガイド孔とともにオイル戻し孔を形
成し、更に該オイル戻し孔の前記通路側端面に段
差を設けたことを要旨としている。

以下に本考案の好適一実施例をエンジンの縦断
側面図を示した添付図面に基づいて詳述する。

先ずエンジンの概略構成を説明するに、エンジ
ン１０はクランクシヤフト３０を垂直に下部で片
持ち支持したクランクシヤフト縦置型エンジン
（バーチカルエンジン）であつて、そのシリンダ
２１を水平に、クランクケース１１を垂直に向け
て成り、クランクケース１１と、シリンダ２１を
構成するシリンダブロツク２２及びシリンダヘツ
ド２３を全一体に鋳造してそのケースが成形され
ている。クランクケース１１の上部にはシリンダ
２１の基部から斜めにカツトした開口部１２が形
成され、この開口部１２は鋼板製のカバー１３で
着脱自在に覆われている。

シリンダ２１内にはピストン５１が摺動自在に
嵌装され、シリンダヘツド２３には前上方から斜
めに点火プラグ５５が装着され、同中央部には左
右２本の吸・排気バルブ４１，４１（図示では縦
断面のため１本）が配設されている。バルブ４１
のバルブステム４２はロツカーアーム４３の上端
に係合し、各ロツカーアーム４３の下端にはプツ
シユロツド４４の先端が夫々係合しており、又シ
リンダヘツド２３には前方から鋼板製のカバー２
４が着脱自在に装着されている。

一方クランクケース１１には上方から垂直にク
ランクシヤフト３０がその下部を構成するシヤフ
ト部３１を上下の軸受部１４，１５でもつて回転
自在に下部で片持ち支持され、そのシヤフト部３
１の上下のジヤーナル３２，３３間の軸周にはギ
ヤ３４が形成され、このギヤ３４はクランクケー
ス１１の上下の軸受部１４，１５間のシリンダ２
１側に横設形成した凹所１６に臨んでいる。

更にこの凹所１６内にはカムシヤフト６０が水
平に横架配設され、このカムシヤフト６０に形成
したギヤ６１が前記ギヤ３４に直交噛合してお
り、カムシヤフト６０のギヤ６１の両側にはカム
６２，６２が形成されている。

尚クランクシヤフト３０のクランクピン３５と
ピストン５１のピストンピン５２とはコンロツド
５３にて連結され、又クランクケース１１の下方
に突出するクランクシヤフト３０のシヤフト部下
端３１ａには、実施例では芝刈機に用いるエンジ
ンのため、ホルダ５８を介してブレード５９が装
着されている。

そして本考案では、水平に形成されたシリンダ
２１に下方であつて、シリンダブロツク２２及び
シリンダヘツド２３の下部にプツシユロツド通路
２５を形成し、該通路２５内に前記プツシユロツ
ド４４を挿通するとともに、前記通路２５とクラ
ンクケース１１下部との隔壁２６の上位にバルブ
リフタのガイド孔２７を形成して該ガイド孔２７
にクランクケース１１側からバルブリフタ４５を
摺動自在に嵌装し、更に前記隔壁２６の下位にオ
イル戻し孔２８を形成し、且つ該オイル戻し孔２
８の前記通路２５側端面に段差２９を設けた。

即ちプツシユロツド通路２５をクランクケース
１１の下部に向かつて下方へ傾斜する如くシリン
ダ２１の下部に設け、斯かる通路２５とクランク
ケース１１下部との隔壁２６の上位に比較的大径
なるガイド孔２７を形成するとともに、この隔壁
２６の前記通路２５側端面の下位にクランクケー
ス１１側へ窪む段差２９を形成し、車にこの窪状
段差２９からクランクケース１１へ向けてオイル
戻し孔２８を形成する。オイル戻し孔２８は前記
ガイド孔２７よりも小径であつて、且つある程度
の径を有するもので、しかもオイル戻し孔２８は
前記通路２５側開口部２８ａの径がクランクケー
ス１１側開口部２８ｂの径よりも若干大きいテー
パ状を成す。これにより通路２５内からクランク
ケース１１内へのオイル戻し作用を良好に行わし
めるとともに、クランクケース１１の底部に貯溜
されるオイルが通路２５内へ流入するのを斯かる
オイル戻し孔２８のクランクケース側の小径開口
部２８ｂのオリフイス効果でもつて抑制してい
る。

而してクランクケース１１側から基端がフラン
ジ状のフオロア４６を成すバルブリフタ４５を前
記ガイド孔２７に嵌装し、他方通路２５内にプツ
シユロツド４４を挿通し、これらプツシユロツド
４４の基端とバルブリフタ４５の先端とを連結す
る。この時、前記隔壁２６に形成したオイル戻し
孔２８の前記通路２５側端面には窪状段差２９が
設けられているため、斯かる段差２９を避けて所
定のガイド孔２７にプツシユロツド４４の基端を
確実に挿入することができ、従つて誤組の虞は解
消される。

ところでクランクケース１１の底部には既知の
如くオイルが貯溜されているため、以上の如く水
平に形成されたシリンダ２１の下部にプツシユロ
ツド通路２５を設ければ、動弁機構の駆動機構を
構成する要部、即ち前記バルブリフタ４５及びカ
ム６２並びにカムシヤフト６０をオイル中に浸す
ことができ、従つてこれらのオイル潤滑性が優れ
たものとなる。

しかも前記隔壁２６にはある程度の径を有する
オイル戻し孔２８を形成したため、前記通路２５
内からクランクケース１１内へのオイル戻し作用
も良好に、且つ確実に行わしめることができる。

尚実施例では、バーチカルエンジンをクランク
シヤフト片持式としたが、勿論両持式でも良く、
又動弁機構は実施例の如くオーバーヘツドバルブ
方式に限らず、サイドバルブ方式であつても良
い。

以上の説明から明らかな如く本考案によれば、
動弁機構を備えるバーチカルエンジンにおいて、
水平に形成されたシリンダ部の下部にプツシユロ
ツドの収納用通路を設け、該通路とクランクケー
ス下部との隔壁にバルブリフタのガイド孔と、オ
イル戻し孔とを形成するとともに、該オイル戻し
孔の前記通路側端面に段差を設けたため、動弁機
構の駆動機構のオイル潤滑性の向上を実現すると
ともに、オイル戻し作用も確実に行い得、更にプ
ツシユロツドとバルブリフタとの組付も誤組の虞
なく容易に、且つ確実に行うことができる。

【図面の簡単な説明】

図面はエンジンの縦断側面図である。 尚図面中１０はエンジン、１１はクランクケー
ス、２１はシリンダ、２５は通路、２６は隔壁、
２７はガイド孔、２８はオイル戻し孔、２９は段
差、３０はクランクシヤフト、４４はプツシユロ
ツド、４５はバルブリフタ、６０はカムシヤフ
ト、６２はカムである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 動弁機構を備え、クランクシヤフトを垂直に支
   持したクランクシヤフト縦置型のエンジンにおい
   て、水平に形成されたシリンダ部の下部に前記動
   弁機構の一部を構成するプツシユロツドを収納す
   る通路を設け、該通路とクランクケース下部との
   隔壁上部に前記プツシユロツドに連結されるバル
   ブリフタのガイド孔を形成するとともに、このガ
   イド孔の下方にはオイル戻し孔を形成し、該オイ
   ル戻し孔の前記通路側端面には段差を設けたこと
   を特徴とするエンジンの動弁機構の収納部構造。