JPH0553667B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の技術分野］ この発明は、車両用盗難防止装置に関する。

［発明の技術的背景とその問題点］ 第１図に示す従来の車両用盗難防止装置は、バ
ツテリ１で作動するコントローラ５によつて制御
されている。このコントローラ５は、トランジス
タ、論理IC又はマイクロコンピユータなどで構
成されているものであつて、具体的には例えば
「THEF DETERRENT CONTOROLLER，
10BTDC1」（AUTO RADIO SERVICE
BULLETIN，April，1980）がある。一例とし
て第１図においては、マイクロコンピユータから
なるCPU５ａ，ROM５ｂ，RAM５ｃおよび入
出力インターフエース５ｄで構成されたものが示
されている。そして、このコントローラ５の入出
力インターフエース５ｄに対して、イグニツシヨ
ンスイツチ３、ドアスイツチ７、フードスイツチ
９、トランクスイツチ１１、ドアローク検出スイ
ツチ１３、キーシリンダアンロツクスイツチ１５
が接続され、これらの各スイツチの作動状態がコ
ントローラ５によつて監視されるようになつてい
るのである。前記ドアスイツチ７は、各ドアに対
応して取り付けられているものであつて、ドアが
開いた場合にオンとなり、ドアが閉じた場合にオ
フになるスイツチである。フードスイツチ９は、
エンジンルームに取り付けられていて、フードが
開いた場合にオンになり、閉じた場合にオフにな
るスイツチである。トランクスイツチ１１は、ト
ランクの開閉状態を監視しているものであつて、
トランクが開いた場合にオンになり、閉じた場合
にオフになるスイツチである。ドアロツク検出ス
イツチ１３は、ドアのロツクノブと連動してい
て、ドアを施錠するとオフになり、解錠するとオ
ンになるスイツチである。キーシリンダアンロツ
クスイツチ１５は、ドアおよびトランクのキーシ
リンダに取り付けられていて、キーによつてキー
シリンダを解錠側に回転してロツクが解錠された
時のみオンになるスイツチである。また、コント
ローラ５には、前記入出力インターフエース５ｄ
を介して制御されるインジケータランプ１７およ
びリレー１９が接続されている。インジケータラ
ンプ１７は、メーター内又はインストパネル上に
取り付けられていて、コントローラ５によつて制
御され、各種状態を表示するものであり、リレー
１９は、コントローラ５からの警報信号によつて
駆動されて作動し、これによつてライト２１およ
びホーン２３を作動して警報を発生するのであ
る。

このように構成された従来の車両用盗難防止装
置は、第２図に示すフローチヤートのように作動
する。即ち、イグニツシヨンスイツチ３がオフ状
態にあつて、ドア、フード、トランクが閉じ、そ
れぞれの対応するドアスイツチ７、フードスイツ
チ９、トランクスイツチ１１がオフ状態にあり、
かつドアロツクが解錠状態にあつて、そのドアロ
ツク検出スイツチ１３がオン状態にあると、これ
らの状態がコントローラ５によつて検出されて車
両用盗難防止装置は解除状態にあり（ステツプ１
００）、インジケータランプ１７は消灯状態にあ
る（ステツプ１１０）。この状態でドアを開ける
と、ドアスイツチ７がオン状態になつて、インジ
ケータランプ１７は点滅する（ステツプ１２０，
１３０）。それから、ドアのロツクノブを操作し
てドアを施錠すると、ドアロツク検出スイツチ１
３がオフになつて、インジケータランプ１７は点
滅状態から連続点灯状態になり（ステツプ１４
０，１６０）、これにより車両用盗難防止装置は
警戒状態設定可能状態になつたことを表示する。
前記ステツプ１４０において、ドアが施錠される
ことなく閉られた場合には、ドアロツク検出スイ
ツチ１３はオンであり、かつドアスイツチ７はオ
フであるので、インジケータランプ１７は消灯
し、解除状態のままである（ステツプ１４０，１
５０）。また、インジケータランプ１７が連続点
灯状態になり、警戒状態設定可能状態になつたこ
とが表示されてから、イグニツシヨンスイツチ３
又はキーシリンダアンロツクスイツチ１５がオン
になると、インジケータランプ１７は消灯し、解
除状態に戻る（ステツプ１７０）。しかしながら、
イグニツシヨンスイツチ３もキーシリンダアンロ
ツクスイツチ１５もオンになることなく、すべて
のドアが閉められてドアスイツチ７がオフになる
と、車両用盗難防止装置は警戒状態になると同時
に、タイマーが作動開始する（ステツプ１８０，
１９０）。なお、この時インジケータランプ１７
は点灯状態のままであるが、タイマーが一定時間
経過して駆動を終了すると、インジケータランプ
１７は自動的に消灯して（ステツプ２１０，２２
０）、車両用盗難防止装置が警戒状態になつたこ
とを示す。このようにして、インジケータランプ
１７が、ドアを閉めた後一定時間後に消灯すると
いう表示動作によつて車両用盗難防止装置が完全
に警戒状態になつたことを確認することができる
のである。タイマー作動中にイグニツシヨンスイ
ツチ３又はキーシリンダアンロツクスイツ１５が
オンになると、インジケータランプ１７は消灯
し、車両用盗難防止装置は解除状態に戻る（ステ
ツプ２００，１００）。次に、車両用盗難防止装
置が警戒状態にある時に、イグニツシヨンスイツ
チ３又はキーシリンダアンロツクスイツチ１５が
オンになると、警戒状態は解錠されて、車両用盗
難防止装置は解除状態に戻るが（ステツプ２３
０，１００）、イグニツシヨンスイツチ３もキー
シリンダアンロツクスイツチ５もオン状態になる
ことなく、ドア、フード、トランクのいずれかが
開けられて、ドアスイツチ７、フードスイツチ
９、トランクスイツチ１１のいずれかがオン状態
になると、車両用盗難防止装置はアラーム状態に
なつて（ステツプ２４０，２５０）、コントロー
ラ５は警戒信号を発生し、これによつてリレー１
９を駆動してライト２１およびホーン２３を作動
させ警報を発生するのである。ここにおいて、ア
ラーム状態になると同時に、タイマーが作動開始
して一定時間後にアラーム状態を停止し（ステツ
プ２５０，２７０，２８０）、アラーム状態を表
示しているライト２１およびホーン２３によつて
バツテリが消耗されるのを防止している。しかし
ながら、アラームが停止した状態においても、イ
グニツシヨンスイツチ３又はキーシリンダアンロ
ツクスイツチ１５がオンしていない場合には、再
び警戒状態に戻つて、ドアスイツチ７、フードス
イツチ９、トランクスイツチ１１を監視し、これ
らのスイツチのいずれかがまたオン状態の場合に
は、再びアラーム状態になるのである（ステツプ
２８０，２３０，２４０，２５０）。このループ
動作は、アラーム状態においてキーシリンダアン
ロツクスイツチ１５がオンするまで繰返し行なわ
れ、キーによつてドアが解錠されて、キーシリン
ダアンロツクスイツチ１５がオン状態になつた時
のみ、車両用盗難防止装置のアラーム状態は解除
されて、解除状態に戻るのである。（ステツプ２
６０）。

しかしながら、このように作動する従来の車両
用盗難防止装置においては、前述したようにコン
トローラ５を警戒状態に設定する手順がドアを開
けてからロツクノブを操作することでドアに施錠
し、その後ドアを締めるといういわゆるキーレス
ロツク操作をした時のみ有効となつているので、
キー封じ込み防止のために、キーでドアを施錠し
た時には前記警戒状態が設定できないという装置
のセツト上の不具合があつた。

更にこのような従来の車両用盗難防止装置にあ
つては、前記キーシリンダアンロツクスイツチ１
５をはじめ、各スイツチ類からの信号の入力タイ
ミングを前記第２図のフローチヤートに合うよう
に一意的に定めることは、ドアのキーシリンダロ
ツク自身のガタ、当該ロツクとノブを接続するロ
ツドの結合部のガタ、又は気象条件による低温時
の凍りつきで当該ロツクの動きが悪くなることな
どに起因して、前記各スイツチの取付等に厳密な
精度が要求された。

［発明の目的および概要］ この発明は上記に鑑みてなされたもので、その
目的としては、所定の開操作が行なわれずに車体
に設けられた開閉体のいずれかが開状態となつた
ことを検出して警報する車両盗難防止のための警
戒状態の設定を前記開閉体をキーで施錠した場合
でも確実に行なえるようにし、更に、構成部品の
取付等に厳密な精度を不要とした車両用盗難防止
装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、この発明は、第３
図に示す如く、イグニツシヨンスイツチ３等の状
態からエンジンの作動停止を検出するエンジン停
止検出手段５１と、車体に設けられた開閉体の開
閉状態を検出する開閉状態検出手段５３と、前記
開閉体がキーを用いずに施錠されたことを検出す
る施錠検出手段６３と、前記エンジン停止検出手
段５１と開閉状態検出手段５３と施錠検出手段６
３からの信号を入力して、エンジン停止時にキー
を用いずに施錠されたことを検出したときには、
所定の開操作が行われずに前記開閉体のいずれか
が開状態となつたことを検出して警報する盗難警
報判定手段６１とを有する車両用盗難防止装置に
おいて、キーにより施錠されたことを検出して施
錠信号を出力するキーロツク検出手段５７と、当
該施錠信号の入力により駆動開始し一定時間タイ
マ信号を出力するタイマ手段５９と、前記開閉体
のすべてが施錠されたことを検出する施錠状態検
出手段５５とを有し、前記盗難警報判定手段６１
は、全開閉体が閉状態でキーロツク検出手段５７
でキーにより施錠され、前記タイマ手段５９によ
り定められる一定時間後に施錠状態にあることを
検出したときにも、所定の開操作が行われずに前
記開閉体のいずれかが開状態となつたことを検出
して警報することを要旨とする。

［発明の実施例］ 以下、図面を用いてこの発明の実施例を説明す
る。

この実施例はこの発明の一実施例を示すもの
で、第１図に示す構成のものにおいてコントロー
ラ５の内部における機能実現手段が異なる以外は
第１図のものと同じ構成であるので、第１図のも
のを利用し、その説明を省略する。従つて、この
実施例に対する作用のみを第４図に示すフローチ
ヤートによつて説明する。なお、この第４図のフ
ローチヤートにおいては、第２図のフローチヤー
トにおけるステツプと同じステツプのものには、
同じステツプ番号を付して、その説明を省略す
る。

第４図のフローチヤートにおいては、まず、第
２図のステツプ１２０の代りに設けられたステツ
プ１２１において、ドアスイツチ７、フードスイ
ツチ９、トランクスイツチ１１のすべてがオフに
なつた後に、ドア、フード、トランクなどの開閉
体のすべてをキーによつて施錠し、これによつて
図示しないキーシリンダロツクスイツチがオンに
なると、第５図に示すように、本発明のタイミン
グ手段であるタイマーが作動開始する（ステツプ
４００，４０１）。そして、タイマーが一定時間
作動して終了した時に、ドアロツク検出スイツチ
１３がオンであると、車両用盗難防止装置は準警
戒状態になつて、インジケータランプ１７が点灯
するようになつているのである。このように、前
記キーシリンダロツクスイツチがオンになつてか
らタイマーを作動し、この後ドアロツク検出スイ
ツチ１３のオフ状態をチエツクしているので、ド
アのキーシリンダロツク自身のガタ、当該ロツク
とノブを接続するロツドの結合部のガタ、又は気
象条件による低温時の凍りつきで当該ロツクの動
きが悪くなることなどが原因して、ドアロツク検
出スイツチ１３の作動が悪くなつたとしても、車
両用盗難防止装置は確実に作動して準警戒状態に
なり、更に警戒状態になることができるのであ
る。

更に、この第４図のフローチヤートにおいて
は、スイツチ１２１〜１７０のキーレスロツク操
作においてドアロツク検出スイツチ１３がオフに
なつた後もインジケータランプ１７は点滅状態の
ままであり、ドアが完全に閉まつた後にインジケ
ータランプ１７は点灯するようになつていて（ス
テツプ１８１，１９０）、半ドアや閉め忘れを明
確に知らせるようにしているものである。また、
インジケータランプ１７が点灯してタイマが作動
し、準警戒状態の時に、ドアを開けてドアスイツ
チ７がオンになると、車両盗難防止装置は解除状
態になつて、インジケータランプ１７は点灯状態
から消灯状態になり、またすぐ点滅状態になる
（ステツプ２０５）。これは、ドアを施錠して閉め
た時に、車内に人がいた場合のことを考えて、イ
ンジケータランプ１７が点灯状態の時にドアが開
られても、アラーム状態にせず解除状態にしてい
るのである。

なお、上述した実施例は、スイツチ１２１，１
５１，１８１において、ドアスイツチ７の他に、
フードスイツチ９、トランクスイツチ１１の状態
も監視しているので、トランク、フードを締めた
ときに、全ドアが閉状態且つ施錠状態にあるとき
には警戒状態を設定することができる。

［発明の効果］ 以上説明したように、この発明によれば、車両
用盗難防止装置において、キーによる施錠操作を
検出して一定時間タイマー信号を出力するタイマ
手段を設け、このタイマ信号の出力時に車体に設
けられた開閉体のすべてが閉状態に且つ施錠状態
であることを検出したときに、所定の開操作が行
なわれずに前記開閉体のいずれかが開状態になつ
たことを検出して警報する警戒状態を設定するよ
うにしたので、車両用盗難防止のための警戒状態
の設定をキーによる施錠操作においてもでき、更
に、前記開閉体に設けられているキーシリンダロ
ツク等の取付に厳密な精度を必要とせず前記警戒
状態に確実に設定することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の車両用盗難防止装置およびこの
発明の一実施例を示す回路図、第２図は従来の車
両用盗難防止装置の作用を説明するフローチヤー
ト、第３図はクレーム対応図、第４図はこの発明
の一実施例による作用を示すフローチヤート、第
５図は第４図における作動関係を示す信号波形図
である。 （図面の主要な部分を表わす符号の説明） ５
１……エンジン停止検出手段、５３……開閉状態
検出手段、５５……施錠状態検出手段、５７……
キーロツク検出手段、５９……タイマ手段、６１
……盗難警報判定手段、６３……施錠検出手段。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ イグニツシヨンスイツチ等の状態からエンジ
   ンの作動停止を検出するエンジン停止検出手段
   と、 車体に設けられた開閉体の開閉状態を検出する
   開閉状態検出手段と、 前記開閉体がキーを用いずに施錠されたことを
   検出する施錠検出手段と、 前記エンジン停止検出手段と開閉状態検出手段
   と施錠検出手段からの信号を入力して、エンジン
   停止時にキーを用いずに施錠されたことを検出し
   たときには、所定の開操作が行われずに前記開閉
   体のいずれかが開状態となつたことを検出して警
   報する盗難警報判定手段 とを有する車両用盗難防止装置において、 キーにより施錠されたことを検出して施錠信号
   を出力するキーロツク検出手段と、 当該施錠信号の入力により駆動開始し一定時間
   タイマ信号を出力するタイマ手段と、 前記開閉体のすべてが施錠されたことを検出す
   る施錠状態検出手段とを有し、 前記盗難警報判定手段は、全開閉体が閉状態で
   キーロツク検出手段でキーにより施錠され、前記
   タイマ手段により定められる一定時間後に施錠状
   態にあることを検出したときにも、所定の開操作
   が行われずに前記開閉体のいずれかが開状態とな
   つたことを検出して警報することを特徴とする車
   両用盗難防止装置。