JPH0343407Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車の燃料タンクの内圧が上昇する
のを防止するエミツシヨン通路などに配設された
燃料流出防止用バルブに関するものである。

（従来の技術） この種バルブは、車体の反転時や横転時などに
作動球が移動し、これによつてフロート弁を閉弁
位置に移動させ、燃料の外部流出を防止するもの
であつて、例えば実開昭53−3323号公報、実開昭
57−30369号公報、実開昭58−116414号公報、実
開昭60−159879号公報には、移動球が転動する弁
箱の内部底面をテーパ状に凹設したものが提案さ
れている。

又実開昭60−15980号公報には、第５図に示す
ように、外部に連通する弁孔ｂを備えると共に燃
料タンクａの内部に連通する弁箱ｃと、この弁箱
ｃ内で上下動して前記弁孔ｂを開閉するフロート
弁ｄと、フロート弁ｄの下面ｅと弁箱ｃの底面ｆ
との間で移動可能な作動球ｇとを有し、車体が所
定角度以上傾いたときの作動球ｇの移動をフロー
ト弁ｄの閉弁動に変換するため、弁箱ｃの前記底
面ｆを凹曲面状に形成したものが提案されてい
る。

この従来例によれば、車体の反転時、第６図に
示すように、フロート弁ｄ、作動球ｇの自重で弁
孔ｂを閉じ、燃料の流出を防止する。

又車体の横転時は、作動球ｇがフロート弁ｄと
弁箱ｃとの間を自重で落下するのに伴い、作動球
ｇが弁箱ｃの底面ｆに案内されてフロート弁ｄを
閉弁位置に押動し、燃料の流出を防止する。

（考案が解決しようとする問題点） しかしこのような燃料の外部流出は、車体の反
転時や横転時に車体が所定角度以上傾いたときに
限らず、自動車が急カーブしたりして車体に大き
な横Ｇがかかつた場合にも生じる。

このとき上記従来例では、第７図に示すよう
に、作動球ｇがフロート弁ｄの荷重に打勝つこと
が必要なばかりでなく、作動球ｇ自重の重力にも
打勝つて弁箱ｃの底面ｆを上昇動することが必要
になるため、作動球ｇの横Ｇに対する反応動作が
鈍く、燃料の流出を効果的に防止することができ
ないという問題がある。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記問題点を解決するため、外部に連
通する弁孔を備えると共に燃料タンクの内部に連
通する弁箱と、この弁箱内で上下動して前記弁孔
を開閉するフロート弁と、フロート弁の下面と弁
箱の底面との間に配設されて移動可能な作動球と
を有する燃料流出防止用バルブにおいて、フロー
ト弁の下面を、その中央部が最大に凹陥しその両
側部が傾斜面となるように凹設すると共に、弁箱
の底面を平面状に形成したことを特徴とする。

（作用） 上記構成によれば、弁箱の底面は平面状に形成
されているため、横Ｇを受けて作動球が前記底面
上を移動する際、その自重の影響を除くことがで
きる。そして、フロート弁の下面に形成された傾
斜面によつて、作動球の横方向の移動はフロート
弁の閉弁動に変換されるが、この際の作動球の移
動はフロート弁の荷重にのみ打勝つだけでよいの
で、従来例に比較して円滑且つ迅速なものとな
る。

従つて横Ｇが作用したとき、移動球は前記横Ｇ
に素早く反応して移動し、フロート弁を閉弁動さ
せることができるので、横Ｇに伴う燃料の外部流
出を効果的に防止することができる。

（実施例） 第１図ないし第４図は、本考案をエミツシヨン
通路に配した燃料流出防止用バルブに適用した実
施例を示している。

燃料タンク１の上壁開口部に、弁箱２をパツキ
ン３を介して取付けている。弁箱２のキヤツプ部
４の中央に弁孔５を設けている。この弁孔５に接
続された導管２０は、燃料タンク１の内部の空
気、蒸発燃料をキヤニスタ（図示せず）に導き、
且つこのキヤニスタを介して外部に連通してい
る。

弁箱２内に、フロート弁６を上下動自在に配し
ている。フロート弁６の上部に、前記弁孔５を開
閉する凸部７を形成している。フロート弁６の下
面８は、その中央部９が最大に凹陥し、その左右
の両側部１０がテーパ状に形成されている。この
フロート弁６は、弁箱２の内側面に案内され、前
記凸部７が前記弁孔５を閉弁する閉弁位置と、凸
部７が弁孔５を開弁する位置との間で上下動す
る。

弁箱２の底面１１は平面状に形成され、この底
面１１とフロート弁６の下面８との間に、作動球
１２を配している。又弁箱２の底壁及び側壁には
通孔１３が開設され、弁箱２の内部空間を燃料タ
ンク１の内部に開放している。

以上の構成において、通常の状態では、第１図
に示すように、フロート弁６が開弁位置にあり、
燃料タンク１の内部と外部とは連通している。

自動車が急カーブしたりして大きな横Ｇが作動
すると、第２図に示すように、作動球１２は前記
横Ｇに応じて弁箱２の底面１１上を矢印Ｐ方向に
転動する。このとき、前記作動球１２はフロート
弁６の下面側部１０のテーパ状傾斜面に当接しつ
つ、これを矢印Ｕ方向に押動し、フロート弁６を
閉弁位置に移動させることができるので、横Ｇに
伴う燃料の外部流出を効果的に防止することがで
きる。

車体の反転時は、第３図に示すように、作動球
１２及びフロート弁６の自重で前記フロート弁６
を閉弁位置に押下げ、弁孔５を閉弁することがで
きる。又車体の横転時は、図示は省略したが、移
動球１２がフロート弁５と弁箱２との間を自重で
下方に移動し、フロート弁５の下面側部１０のテ
ーパ状傾斜面に当接して閉弁方向に押動し、弁孔
４を閉弁することができる。

燃料の液位が上昇すると、第４図に示すよう
に、フロート弁６が浮力により閉弁位置に上動
し、凸部７が弁孔５を閉弁して燃料の外部流出を
防止する。

本考案は上記実施例に示す外、種々の態様に構
成することができる。例えば上記実施例ではフロ
ート弁の下面両側部をテーパ状傾斜面に凹設して
いるが、フロート弁の下面を２次曲面や球面に凹
設することができる。

（考案の効果） 本考案は上記構成、作用を有するので、車体の
反転時や横転時は勿論のこと、急カーブ時などに
大きな横Ｇを受けたときにおいても、フロート弁
の閉弁動作を円滑且つ迅速に行わせることができ
る結果、前記横Ｇに伴う燃料の外部流出を効果的
に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第４図は本考案の実施例を示し、
第１図は通常時の縦断正面図、第２図は横Ｇを受
けたときの縦断正面図、第３図は反転時の縦断正
面図、第４図は液面上昇時の縦断正面図、第５図
ないし第７図は従来例を示し、第５図は通常時の
縦断正面図、第６図は反転時の縦断正面図、第７
図は横Ｇを受けたときの縦断正面図である。 １……燃料タンク、２……弁箱、５……弁孔、
６……フロート弁、８……下面、９……中央部、
１０……側部、１１……底面、１２……作動球。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 外部に連通する弁孔を備えると共に燃料タンク
   の内部に連通する弁箱と、この弁箱内で上下動し
   て前記弁孔を開閉するフロート弁と、フロート弁
   の下面と弁箱の底面との間に配設されて移動可能
   な作動球とを有する燃料流出防止用バルブにおい
   て、フロート弁の下面を、その中央部が最大に凹
   陥しその両側部が傾斜面となるように凹設すると
   共に、弁箱の底面を平面状に形成したことを特徴
   とする燃料流出防止用バルブ。