JPH0557356U - エンジンの２次空気導入装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの電子制御式燃料噴射装置におい
て、その構造が簡単で制御が容易であり、且つ、燃料の
微粒化と空気との均一混合が十分に行われるエンジンの
２次空気導入装置を提供することを目的とする。 【構成】 前記２次空気導入通路（１１）を、シリンダ
ヘッド（２）を經て各気筒毎の燃料噴射ノズル取付部
（１２）を貫通し、前記燃料噴射ノズル（１）の下部に
設けた旋回流誘導通路（１８）を經て吸気ポート（３）
内に開口するように構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、電子制御式燃料噴射装置を有するエンジンの２次空気導入装置に係 り、詳しくは、該装置による燃料、空気混合状態の改善に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来の電子制御式燃料噴射装置（Electric Fuel Injection System、以下ＥＦ Ｉと言う）を有するエンジンにおいては、その一例として図４に示す通り、燃料 噴射ノズル（以下インジェクタと言う）１はシリンダヘッド２にスペーサ４を介 して取付けられ吸気ポート３に向いて開口している。この場合、インジェクタ１ とスペーサ４との間には０リング５が、スペーサ４とシリンダヘッド２との間に は０リング６が介装されインジェクタ１の位置決め及びシール性が確保されてい る。

【０００３】 上記までの構成が従来の一般のＥＦＩエンジンの構造であるが、インジェクタ １による噴射燃料制御（噴射角度、燃料噴射圧等）のみにより混合気の均一化を 図ることには限界がある。特に、アイドル、低速運転時には噴射される燃料の粒 子が大きく、しかも、吸入空気量が少ないために燃料の霧化が悪く、均一混合気 を得ることは極めて困難である。この解決のために、吸気ポート３内に２次空気 を導入（以下エアアシストと言う）することが公知である。例えば図４中の１０ ，１１に示すように、インジェクタ１の噴口８に近接して開口部１０を有するエ アアシスト用の通路１１を設け、このエアアシスト開口部１０より、エンジンの 運転状態に応じて特にアイドル時や低負荷時に適時適量の空気を供給し、燃料の 微粒化と空気との均一混合を促進させている。（特開昭５７−１０８４６０号公 報、特開昭５７−１５３９６１号公報参照）。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記のエアアシスト装置には、各種のセンサや制御弁が用いられエンジンの運 転状態に応じて、電子制御回路によりエアアシストの時期や量の制御が行われる ためにその構造及び制御が複雑となり、また、エアアシストにより吸気ポート内 に供給された空気の流れの方向が単一でスワールの発生が少なく、噴口８より噴 出された燃料の微粒化と空気との均一混合が不十分である。

【０００５】 上記の問題点を解決するために本考案においては、その構造が簡単で制御が容 易であり、且つ、燃料の微粒化と混合気の均一化が十分に行われ、特に低速運転 時にその効果が大きいエンジンの２次空気導入装置を提供することを目的とする 。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

上記の目的を達成するために本考案においては、２次空気導入通路を燃料噴射 ノズル近傍に開口させたエンジンの電子制御式燃料噴射装置において前記２次空 気導入通路をシリンダヘッドを經て各気筒毎の燃料噴射ノズル取付部を貫通し、 前記燃料噴射ノズルの下部に設けた旋回流誘導通路を經て吸気ポート内に開口す るように配設したことを特徴とするエンジンの２次空気導入装置を提供する。

【０００７】

【作用】

エンジンの吸気通路よりシリンダヘッド内に設けられた２次空気導入通路に導 入された空気は、各気筒毎に燃料噴射ノズル取付部を貫通した通路を通り燃料噴 射ノズルの下部に設けられた旋回流誘導通路を經て燃料噴射ノズルの噴口から噴 射される燃料の周りを数本の空気の渦巻状の旋回流となって吸気ポート内に噴出 する。これにより、燃料の噴霧の微粒化と燃料と空気との均一な混合が促進され る。

【０００８】

【実施例】

本考案の実施例を図面に基いて説明する。図１に本考案によるエアアシスト装 置の主要部分の断面図、図２に該装置のシリンダヘッドへの取付け部分の平面図 、図３に図２の斜視図を示す。前記図４と共通の部分については同一の符号が付 してある。

【０００９】 シリンダヘッド２のインジェクタ取付部１２の側面に肉盛り13を施し、この中 に各気筒間を貫通させる様にエアアシスト用通路１１を設ける（図２，３）。こ の通路への空気の供給は、空燃比（Ａ／Ｆ）を一定に保つために、エアフローメ ータの下流側から取り出すようにする。インジェクタ取付部１２には、その外周 中央部に溝１５を切り、その溝部１５に数個の穴１６を穿設したブッシュ１４を 各気筒毎に圧入する。スペーサ４にも組付時に前記ブッシュ穴１６と同じ高さの 穴の位置になるように、その中央部に空気通路１７が設けてある。インジェクタ １の下部には予め、軸線に対して斜めに傾斜した旋回流誘導通路１８が円周方向 に等間隔で数本設けられている。

【００１０】 上記の各要素を図１に示すように嵌合させて組付ける。この時、スペーサ４及 びインジェクタ１の組付けには従来通り０リング５を使用する。また、スペーサ ４とブッシュ１４との間には０リング６を入れる。このとき、エアアシストの空 気流をシールさせるためにも、インジェクタ１の下部の０リング７以外はエアア シスト通路１１よりも上部に０リングを設置する。

【００１１】 上記の構成により、エンジンの運転時に、吸入過程において生ずる負圧のため に、エアアシスト通路１１から空気が吸い出され、図２に空気通路として示すハ ッチ部分を矢印で示すように空気が流れ、この吸い出された空気は図１に示すよ うにインジェクタ１の下部に斜めに穿設された旋回流誘導通路１８を通ることに より旋回流状態となり、噴口８より噴射された燃料と良く混合し、燃料の微粒化 を促進することができ、旋回流による混合気のスワールの発生により、特に低速 、低負荷時にその効果が大きい。このとき、図示の通り、スペーサ４とブッシュ １４とのエアアシスト通路位置は、組付時に高さ方向で同じ高さの位置として、 通気抵抗を少なくし、前記の旋回空気流の効果を十分に発揮できる位置とする。

【００１２】 次にその他の実施例をあげるとその構成は前記実施例と同一とし、エアアシス トによる空気の供給を、エアアシスト通路１１より圧縮空気を送り込むこととす る。これにより、更に強い旋回流を燃料噴射流の回りに起こさせることができる 。

【００１３】

【考案の効果】

本考案を実施することにより制御が容易で簡単な構造で、燃料噴射口の周辺に 強い旋回を伴う２次空気を導入することが可能となり、燃料の微粒化と空気との 均一混合を促進することができ、このときの旋回流によるスワール発生で特に低 速時、低負荷時の運転中にその効果が大きい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例を示し、図１（ａ）はエアアシ
スト装置要部の縦断面図、図１（ｂ）は図１（ａ）のＢ
−Ｂ視図である。

【図２】前記実施例によるエアアシスト装置のシリンダ
ヘッドへの取付け部分の平面図である。

【図３】図２に示した部分の立体的な分解組立図であ
る。

【図４】従来技術によるエアアシスト装置付きのＥＦＩ
の要部縦断面図である。

【符号の説明】

１…燃料噴射ノズル（インジェクタ） ３…吸気ポート ４…スペーサ ５，６，７…０リング １１…２次空気導入（エアアシスト）通路 １２…燃料噴射ノズル（インジェクタ）取付部 １４…ブッシュ １８…旋回流誘導通路

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２次空気導入通路を燃料噴射ノズル近傍
   に開口させたエンジンの電子制御式燃料噴射装置におい
   て、前記２次空気導入通路（１１）を、シリンダヘッド
   （２）を經て、各気筒毎の燃料噴射ノズル取付部（１
   ２）を貫通し、前記燃料噴射ノズル（１）の下部に設け
   た旋回流誘導通路（１８）を經て吸気ポート（３）内に
   開口するように配設したことを特徴とするエンジンの２
   次空気導入装置。