JPH0558497U - 車載用ルーフスピーカ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗降時の障害物とならず、かつ音響効果のよ
いルーフスピーカ装置２０を提供すること。 【構成】 ルーフスピーカ２２を車体ルーフ１１に設け
た格納凹所１４にスピーカ面が車体ルーフ１１と略平行
になる格納位置とスピーカ面が後方に向けて傾斜する使
用位置間で出し入れ可能に取付けるとともに、同スピー
カ２２を出し入れする駆動機構３０を設け、かつ乗降用
ドアの開閉を検知するセンサ４４の出力信号に基づき、
乗降用ドアが開いているとき前記ルーフスピーカ２２が
前記格納位置に設定されるように前記駆動機構３０を制
御する制御手段４０を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は車載用ルーフスピーカ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、中型バスのラジオ用ルーフスピーカ１０は図４に示すように、車体ル ーフ１１を構成するルーフ外板１２とルーフ内張り１３の間に設けた格納凹所１ ４にスピーカ面をルーフ１１と略平行にして取付けられている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、図４に示すように、スピーカ面がルーフ１１と略平行になっている と、音声が頭上で鳴り響くことになるので、乗員に圧迫感を与える。これに対し 、図４に２点鎖線で示すようにスピーカ面が車室後方に向くようにルーフスピー カ１０を取付ければ、乗員は前方から流れてくる音声を聞くことができるので、 車室内の音響効果が向上する。

【０００４】 しかし、中型バスにおけるフロアからルーフ内張り１３までの室内高は成人男 子の平均身長とほぼ同じに設定されているため、ルーフスピーカ１０を後方に向 けて取付けると、室内側への張出し量が大きくなって、乗降時に頭上の障害物と なる。本考案はかかる問題点に鑑み、乗降時の障害物とならず、かつ音響効果の よいルーフスピーカ装置を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案に係る車載用ルーフスピーカ装置は、ルーフスピーカを車体ルーフに設 けた格納凹所にスピーカ面が車体ルーフと略平行になる格納位置とスピーカ面が 後方に向けて傾斜する使用位置間で出し入れ可能に取付けるとともに、同スピー カを出し入れする駆動機構を設け、かつ乗降用ドアの開閉を検知するセンサの出 力信号に基づき、乗降用ドアが開いているとき前記ルーフスピーカが前記格納位 置に設定されるように前記駆動機構を制御する制御手段を設けたことを特徴とす る。

【０００６】

【考案の作用・効果】

本考案によれば、使用位置においてルーフスピーカのスピーカ面が後方を向く ので、乗員は前方から流れてくる音声を聞くことができる。このため、音響効果 が向上する。また、乗降用ドアが開いているときは、ルーフスピーカが格納凹所 に格納されてスピーカ面がルーフと略平行になる。このため、乗降時に乗降用ド アを開いて車内を移動するとき同スピーカが頭上の障害物となるおそれがないの で、安全である。

【０００７】

【実施例】

以下に本考案を図面に基づき説明するに、図１及び図２には本考案の一実施例 に係る車載用ルーフスピーカ装置２０が示されている。当該装置２０は偏平な箱 形を有するスピーカ取付プレート２１、同プレート２１の底部に設けた開口にス ピーカ面を固定したルーフスピーカ本体２２、及び駆動機構３０を備えている。 スピーカ取付プレート２１は車体ルーフ１１の外板１２と内張り１３の間に設け た格納凹所１４に取付けられ、スピーカ面が図１に実線で示すように車体ルーフ １１と略平行になる格納位置と、２点鎖線で示すように後方に向けて傾斜する使 用位置間で出し入れできるように、左右両側面が外板に溶接して固定したブラケ ット２３にヒンジパイプ２４と同パイプ２４に挿通したボルト２５及びナット２ ６により上下方向へ回動可能に組付けられている。

【０００８】 駆動機構３０はスピーカ取付プレート２１の底部に固着したガイドブラケット ３１、ガイドブラケット３１に前後方向へ摺動可能に組付けたソケット３２、ソ ケット３２に嵌合するボール３３ａを一体に設けたスクリューシャフト３３、ス クリューシャフト３３に螺合する筒状のナット部材３４、ナット部材３４と一体 に回転するように同部材３４に嵌着したウォームホイール３５、モータ３６、及 びモータ３６の回転軸に連結されウォームホイール３５に噛合するウャーム３７ を備えている。ナット部材３４はスクリューシャフト３３が上下方向へ螺進する ように、外板１２に固定したブラケット３８に軸受３９を介して回転可能に垂設 されている。また、モータ３６はブラケット３８に固定されている。

【０００９】 駆動機構はかかる構成を有し、モータ３６を正転駆動するとウォームホイール とナット部材が一体に回転するので、スクリューシャフト３３が下方へ螺進し、 ソケット３２がガイドブラケット３１に沿って前進する。これに伴い、スピーカ 取付プレート２１がヒンジパイプ２４を支点にして下方へ回動する。一方、モー タ３６を逆転駆動すると、スピーカ取付プレート２１が上方へ回動する。

【００１０】 モータ３６の正逆駆動は図３に示す回路構成を備えた制御手段４０により制御 される。当該制御手段４０は３つの非反転入力端子４１ａ，４１ｂ，４１ｃを有 するＮＡＮＤ回路４１と、２つの反転入力端子４２ａ，４２ｂと１つの非反転入 力端子４２ｃを有するＮＯＲ回路４２を備えている。ＮＡＮＤ回路の非入力端子 ４１ａにはオーディオスイッチ４３が接続され、入力端子４１ｂにはドアスイッ チ４４が接続されている。また、ＮＡＮＤ回路４１の入力端子４１ｃにはスピー カ操作スイッチ４５の一方の固定接点４５ａが接続されている。ＮＯＲ回路４２ の反転入力端子４２ａにはオーディオスイッチ４３が接続され、非反転入力端子 ４２ｃにはスピーカ操作スイッチ４５の他方の固定接点４５ｂが接続されている 。また、ＮＯＲ回路４２の反転入力端子４２ｂにはドアスイッチ４４が接続され ている。

【００１１】 オーディオスイッチ４３は車載オーディオ装置の電源スイッチを兼ねたもので 、同スイッチ４３をオンにするとオーディオ装置がエンジンキースイッチ４６を 介して電源バッテリ４７に接続される。スピーカ操作スイッチ４５はルーフスピ ーカ２２を格納凹所１４から出し入れするとき操作するもので、同スピーカ２２ を格納凹所から出すとき固定接点側４５ａへ切換え、格納凹所へ入れるとき固定 接点４５ｂ側へ切り換える。これらオーディオスイッチ４３とスピーカ操作スイ ッチ４５はエンジンキースイッチ４６に対し並列に接続されている。また、ドア スイッチ４４は車両の乗降用ドアの開閉を検出するために設けたもので、乗降時 に乗降用ドアを開くとオンになり、閉じるとオフになるように同ドアの付近に取 付られ、可動接点側は接地されている。

【００１２】 ＮＡＮＤ回路４１の出力端子にはリミットスイッチ４８を介してリレースイッ チ４９のリレーコイル４９ａが接続され、ＮＯＲ回路４２の出力端子にはリミッ トスイッチ５０を介してリレースイッチ５１のリレーコイル５１ａが接続されて いる。リレースイッチ４９とリレースイッチ５１の一方の固定接点４９ａ，５１ ａは電源バッテリー４７に接続され、他方の固定接点４９ｃ，５１ｃはともに接 地されている。また、リレースイッチ４９，５１の可動接点側はそれぞれモータ ３６に接続されている。リミットスイッチ４８はルーフスピーカ２２が使用位置 に設置されたときオフになるように、またリミットスイッチ５０は同スピーカ２ ２が格納位置に設置されたときオフになるように、スピーカ取付用プレート２２ の回動領域に配置されている。

【００１３】 本実施例は以上の構成からなり、次にその作動を説明する。 格納位置にあるルーフスピーカ２２を使用位置へ出すには、まず乗降用ドアを 閉じる。これにより、ドアスイッチ４４がオフになるので、次にエンジンキース イッチ４６とオーディオスイッチ４３をオンにし、続いてスピーカ操作スイッチ ４５を固定接点４５ａ側へ切り換える。これにより、ＮＡＮＤ回路４１の非反転 入力端子４１ａ，４１ｂ，４１ｃの全てにＨレベルの信号が加わる。このときル ーフスピーカ２２は使用位置になく、リミットスイッチ４８はオンになっている ので、ＮＡＮＤ回路４１の出力端子がＬレベルになってリレーコイル４９ａに通 電されるので、リレースイッチ４９が固定接点４９ｂ側に切り換わる。この結果 、モータ３６に正転方向へ通電されるので、モータ３６が正転し、スピーカ取付 用プレート２１が下方へ回動する。ルーフスピーカ取付プレート２１が所定量回 動すると、リミットスイッチ４８がオフになり、リレーコイル４９ａが電源バッ テリ４７から遮断されるので、リレースイッチ４９が固定接点４９ｃ側へ切り替 わり、モータ３６と電源バッテリ４７が遮断される。このため、モータ３６が停 止してルーフスピーカ２２は使用位置に設定される。

【００１４】 続いて、使用位置にあるルーフスピーカ２２を格納するにはスピーカ操作スイ ッチ４５を固定接点４５ｂ側へ切り換える。すると、ＮＯＲ回路４２の非反転入 力端子４２ｃにＨレベルの信号が加わるので、同回路４２の出力端子からＬレベ ルの信号が出力される。これにより、リレーコイル５１ａに通電されるので、リ レースイッチ５１が固定接点５１ｂ側に切り換わる。この結果、モータ３６に逆 転方向へ通電されるので、モータ３６が逆転してスピーカ取付用プレート２１が 上方へ回動する。スピーカ取付用プレート２１が所定量回動すると、リミットス イッチ５０がオフになり、リレーコイル５１ａが電源バッテリ４７から遮断され るので、モータ３６が停止し、これによりルーフスピーカ２２が格納位置に設定 される。

【００１５】 また、ルーフスピーカ２２が使用位置にあるとき、乗降用ドアを開くとドアス イッチ４４がオンになりＮＯＲ回路４２の反転入力端子４２ｂにＬレベルの信号 が加わる。このため、同回路４２の出力信号がＬレベルになり、リレーコイル５ １ａに通電されるので、モータ３６が逆転する。このとき、ＮＡＮＤ回路４１の 非反転入力端子４１ｂにはドアスイッチ４４からＬレベルの信号が加わるので、 同回路４１の出力信号がＨレベルになり、リレーコイル４９ａへの通電が阻止さ れる。このようにして、乗降用ドアが開くと、モータ３６が逆転するので、使用 位置にあるルーフスピーカ２２が自動的に格納される。同様にして、エンジンキ ースイッチ４６をオフにするか、オーディオスイッチ４３をオフにすると、モー タ３６が逆転するので、ルーフスピーカ２２は使用位置から格納位置へと退避す る。

【００１６】 しかして本実施例によれば、使用位置においてルーフスピーカ２２のスピーカ 面が後方を向くので、乗員は前方から流れてくる音声を聞くことができる。この ため、音響効果が向上する。また、乗降用ドアが開いているときは、ルーフスピ ーカ２２が自動的に格納凹所１４に格納され、スピーカ面はルーフ１１と略平行 になる。このため、乗降時に乗降用ドアを開いて車内を移動するとき同スピーカ ２２が頭上の障害物となるおそれがないので、安全である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例に係る車載用ルーフスピー
カ装置の主要部を示す斜視図である。

【図２】 図１の２−２線から切断した断面図である。

【図３】 同装置を構成する制御手段の電気回路図であ
る。

【図４】 従来の車載用ルーフスピーカを示す断面図で
ある。

【符号の説明】

１１…車体ルーフ、１２…ルーフ外板、１３…ルーフ内
張り、１４…格納凹所、２０…車載用ルーフスピーカ装
置、２１…ルーフスピーカ取付プレート、２２…ルーフ
スピーカ、２３…ブラケット、２４…ヒンジパイプ、３
０…駆動機構、３１…ガイドブラケット、３２…ソケッ
ト、３３…スクリューシャフト、３４…ナット部材、３
５…ウォームホイール、３６…モータ、３７…ウォー
ム、３８…ブラケット、３９…軸受、４０…制御手段、
４１…ＮＡＮＤ回路、４２…ＮＯＲ回路、４３…オーデ
ィオスイッチ、４４…ドアスイッチ、４５…スピーカ操
作スイッチ、４６…エンジンキースイッチ、４８…リミ
ットスイッチ、４９…リレースイッチ、５０…リミット
スイッチ、５１…リレースイッチ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ルーフスピーカを車体ルーフに設けた格納
   凹所にスピーカ面が車体ルーフと略平行になる格納位置
   とスピーカ面が後方に向けて傾斜する使用位置間で出し
   入れ可能に取付けるとともに、同スピーカを出し入れす
   る駆動機構を設け、かつ乗降用ドアの開閉を検知するセ
   ンサの出力信号に基づき、乗降用ドアが開いているとき
   前記ルーフスピーカが前記格納位置に設定されるように
   前記駆動機構を制御する制御手段を設けたことを特徴と
   する車載用ルーフスピーカ装置。