JPH0559855A - 車両用ドアロツク解除システム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】衝突時に外部から容易にドアを開くことができ
るようにすること。 【構成】エアバッグシステム１０と、このエアバッグシ
ステム１０に併設されたパワードアロックシステム２０
とを備えている。そして、エアバッグコントローラ３
が、エアバッグが膨らんだか否かを判断し、エアバッグ
が膨らんだと判断した場合に車両が停止したか否かを判
断し且エアバッグが膨らんだと判断した時から一定時間
経過したか否かを判断し、車両が停止しあるいは一定時
間経過したと判断した場合にソレノイドドライバ１５に
ドアロック解除信号を出力する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用ドアロック解除
システムに係り、更に詳しくは、エアバッグシステムと
パワードアロックシステムとを連係させることにより非
常時にドアロックを解除するようにした車両用ドアロッ
ク解除システムに関する。

【０００２】

【背景技術】エアバッグシステムは、パッシブ・レスト
レイント・システムの一つとして開発されたもので、衝
突時等に瞬間的に空気袋を大きく膨らませて乗員が車内
の構造物に激突するのを防ごうとするシステムでシート
ベルトを補助するシステムである。また、パワードアロ
ックシステムは、車外からドアをロックしたりロックを
解除したりするドアロックキー，車内からドアをロック
したりロックを解除したりするドアロックスイッチ及び
ドアロック機構の一部を成すドアロックソレノイド等を
含んで構成され、最近では、車速センサを付加して車速
が一定の値以上になるとドアロックソレノイドが作動し
て自動的にドアをロックするように構成した車速感応型
のシステムも比較的多く採用されている。ところで、従
来の車両においては、これら両システムは、相互に別個
独立のシステムとして搭載されていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述のように、従来の
車両においては、エアバッグシステムとパワードアロッ
クシステムとは、互いに無関係であったことから、エア
バッグシステムが作動しエアバッグが膨らんだ衝突時等
には、車内の乗員は衝突のショックにより気が動転した
りときには気を失ったりしているので外部からドアを開
ける必要があるが、かかる場合、窓ガラスを割ってドア
ロックを解除するかあるいはドアロック解除の専門家
（ＪＡＦ等）を呼ぶ等の措置を講じなければならない。
前者の措置では、窓ガラスを割るのは簡単でないため、
後者の措置ではある程度の時間を要するので、いずれも
車両の火災等の生じるおそれがある場合等には必ずしも
十分な措置とはいえなかった。

【０００４】

【発明の目的】本発明の目的は、かかる従来技術の有す
る不都合を改善し、衝突時に外部から容易にドアを開く
ことができる車両用ドアロック解除システムを提供する
ことにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用ドアロッ
ク解除システムは、エアバッグシステムと、このエアバ
ッグシステムに併設されたパワードアロックシステムと
を備えている。そして、エアバックシステムを構成する
エアバッグコントローラが、エアバッグが膨らんだか否
かを判断する第１の機能と、エアバッグが膨らんだと判
断した場合に、加速度センサの出力により車両が停止し
たか否かを判断する第２の機能と、エアバッグが膨らん
だと判断した時から一定時間経過したか否かを判断する
第３の機能と、車両が停止しあるいは一定時間経過した
と判断した場合にパワードアロックシステムを構成する
ソレノイドドライバにドアロック解除信号を出力する第
４の機能とを有している。このような構成により、前述
した目的を達成しようとするものである。

【０００６】

【作用】エアバッグコントローラでは、エアバッグが膨
らんだか否かを判断する。そして、エアバッグが膨らん
だと判断した場合には、加速度センサの出力により車両
が停止したか否かを判断し、車両が停止したと判断した
場合にはソレノイドドライバにドアロック解除信号を出
力する。一方、車両の停止が判断されない場合には、エ
アバッグコントローラでは、エアバッグが膨らんだと判
断した時から一定時間経過したか否かを判断し、一定時
間経過したと判断した場合にはソレノイドドライバにド
アロック解除信号を出力する。そして、上記のいずれの
場合に合っても、解除信号が出力されるとドアロックが
解除される。

【０００７】

【第１実施例】以下、本発明の第１実施例を図１ないし
図２に基づいて説明する。

【０００８】図１には、本発明の第１実施例の構成が示
されている。この図１の実施例は、加速度センサ１，バ
ッグモジュール２及びエアバッグコントローラ３から構
成されるエアバッグシステム１０と、ドアロックキー１
１，ドアロックスイッチ１２，ドアロックモジュール１
３及びドアロックソレノイド１４等からなるパワードア
ロックシステム２０とを備えている。ここで、加速度セ
ンサ１は、車体に生じる加速度を検知し加速度に応じた
信号を出力するセンサである。バッグモジュール２は、
図示しないスクイ ブとインフレータとを含んで成るガス
発生器と、図示しないエアバッグとから構成される。

【０００９】エアバッグコントローラ３は、マイコン
（マイクロコンピュータ）４と予備電源５とを含んで構
成されている。そして、このマイコン４が加速度センサ
１の出力によりある一定大きさ以上の加速度が車体に生
じたと判断した場合に、バッグモジュールに予備電源を
供給してスクイ ブに点火を行ない、インフレータにガス
を発生させ、エアバッグを膨らませるようになってい
る。ドアロックキー１１は、前述の如く車外からドアを
ロックしたりロックを解除したりするキーであり、ドア
ロックスイッチ１２は、車内からドアをロックしたりロ
ックを解除したりするスイッチであり、通常は各ドア部
の他運転席からも遠隔操作によりオン・オフできるよう
になっている。ドアロックモジュール１３は、ドアロッ
クソレノイド１４を駆動するソレノイドドライバ１５を
含んで構成されており、また、ドアロックソレノイド１
４は、図示しないドアロック機構のロック，アンロック
状態を設定するものである。

【００１０】以上は、通常と同様の構成であるが、更に
本実施例では、エアバッグコントローラ３内マイコン４
とパワードアロックモジュール１３内ソレノイドドライ
バ１５が接続されており、マイコン４は、上述したバッ
グモジュール２の制御機能のほかに、ドアロック解除に
関する種々の機能をも備えている。ここで、このドアロ
ック解除に関するマイコン４の機能を図２のフローチャ
ートを参照しつつ説明する。

【００１１】衝突時等にマイコン４は、加速度センサ１
の出力により一定の大きさ以上の加速度が車体に生じた
と判断した場合に、前述の如くバッグモジュール２に予
備電源を供給してスクイ ブに点火する。これより、図２
のフローチャートに示すプログラムがスタートする。ま
ず、マイコン４では、バッグモジュール２からの所定の
信号の有無によりエアバッグが膨らんだか否かを判断す
る（ステップＳ１０１）〔第１の機能〕。

【００１２】エアバッグが膨らんでいると判断した場合
には、図示しないタイマーを作動させ時間の測定を開始
する（ステップＳ１０２）。次に、マイコン４では、加
速度センサ１の出力により加速度は「０」か否か，即
ち，車両が完全に停車したか否かを判断する（ステップ
Ｓ１０３）〔第２の機能〕。そして、車両が停車したと
判断した場合には、マイコン４では、ステップＳ１０５
に進み、ドアロック解除信号をパワードアロックモジュ
ール１３内のソレノイドドライバ１５に出力し〔第４の
機能〕、制御を終了する。このドアロック解除信号を受
け、ソレノイドドライバ１５では、ドアロックソレノイ
ド１４を駆動してドアロックを解除する。

【００１３】一方、上記ステップＳ１０３の判断で加速
度が「０」でない場合には、マイコン４では、上記タイ
マーの計測時間，即ち，エアバッグが膨らんだと判断し
た時からの時間が一定時間Ｔ（この時間Ｔは、車両が停
車するのに十分な時間とする）を経過したか否かを判断
し（ステップＳ１０４）〔第３の機能〕、一定時間Ｔを
経過した場合には、ステップＳ１０５に進み、ドアロッ
ク解除信号をソレノイドドライバ１５に出力し〔第４の
機能〕、制御を終了する。これにより、前述の如く、ソ
レノイドドライバ１５によりドアロックソレノイド１４
が駆動されドアロックが解除される。

【００１４】以上説明したように、本第１実施例による
と、衝突時にドアロックが解除されるので、外部から容
易にドアを開くことができ、また、エアバッグが膨らん
で一定時間Ｔを経過すればドアロックの解除が行なわれ
るので、衝突時に加速度センサが故障した場合等にも有
効である。

【００１５】

【第２実施例】次に、本発明の第２実施例を、図３に基
づいて説明する。ここで、前述した第１実施例と同一ま
たは同等の構成部分については同一の符号を用いるもの
とする。この実施例は、前述した第１実施例において、
パワードアロックモジュール１３に代えてパワードアロ
ックモジュール２３が設けられるとともに、このパワー
ドアロックモジュール２３に車速センサ２１が併設され
ている点に特徴を有するものである。

【００１６】ここで、パワードアロックモジュール２３
は、ＡＮＤ回路２２と、車速インタフェース２４及びソ
レノイドドライバ１５を含んで構成されている。この
内、ＡＮＤ回路２２は、エアバッグコントローラ３内の
マイコン４からのドアロック解除信号と車速インタフェ
ース２４から車速が「０」の時に出力される制御信号と
を同時に入力した場合に、ソレノイドドライバ１５へド
アロック解除信号を出力する回路である。また、車速イ
ンタフェース２４は、車速センサ２１で検出された車速
が一定値Ｃ以上の場合にソレノイドドライバ１５にドア
ロック信号を出力するとともに、車速が「０」の場合に
前記の如くＡＮＤ回路２２に制御信号を出力するもので
ある。その他の構成部分は前述した第１実施例と同一に
なっている。

【００１７】このように構成された本第２実施例による
と、第１実施例と同様の作用効果を得られる他、車速が
一定値Ｃを超えた場合に自動的にドアロックが行なわれ
るとともに、衝突時に加速度センサ１が故障した場合で
あっても確実に車両の停車を検知してドアロックの解除
がなされるという利点がある。

【００１８】

【第３実施例】次に、本発明の第３実施例を図４に基づ
いて説明する。この実施例は、前述した第１実施例にお
いて、エアバッグコントローラ３内の予備電源５をパワ
ードアロックモジュール１３に接続するとともに、マイ
コン４が図２の制御プログラムの開始と同時に当該予備
電源５をパワードアロックモジュール１３に供給するよ
うに構成したものである。その他の構成は、前述した第
１実施例と同一である。

【００１９】この第３実施例によっても、第１実施例と
同一の作用効果を得られる他、衝突時に、主電源である
バッテリが外れたり、電源供給ラインを成すハーネスが
断線した場合等にあってもドアロックの解除がなされる
という利点がある。

【００２０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
衝突時にエアバッグが膨らんだ場合にエアバッグコント
ローラの機能によりドアロックが自動的に解除されるの
で、外部からドアを容易に開くことができるという従来
にない優れた車両用ドアロック解除システムを提供する
ことができる。なお、本発明では主としてエアバッグコ
ントローラの機能により衝突時のドアロック解除を行な
うような構成としたが、同様の制御部をパワードアロッ
クモジュール内に設けても同様の効果を得られるが、本
発明のような構成とすることにより、従来からあるエア
バッグコントローラのプログラムソフトの変換により容
易に実施できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例の構成を示すブロック図で
ある。

【図２】図１におけるエアバッグコントローラ内のマイ
コンの主要な制御プログラムを示すフローチャートであ
る。

【図３】本発明の第２実施例の構成を示すブロック図で
ある。

【図４】本発明の第３実施例の構成を示すブロック図で
ある。

【符号の説明】

１ 加速度センサ ３ エアバッグコントローラ １０ エアバッグシステム １５ ソレノイドドライバ ２０ パワードアロックシステム

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エアバッグシステムと、このエアバッグ
   システムに併設されたパワードアロックシステムとを備
   え、前記エアバックシステムを構成するエアバッグコン
   トローラが、エアバッグが膨らんだか否かを判断する第
   １の機能と、エアバッグが膨らんだと判断した場合に、
   加速度センサの出力により車両が停止したか否かを判断
   する第２の機能と、前記エアバッグが膨らんだと判断し
   た時から一定時間経過したか否かを判断する第３の機能
   と、車両が停止しあるいは一定時間経過したと判断した
   場合に前記パワードアロックシステムを構成するソレノ
   イドドライバにドアロック解除信号を出力する第４の機
   能とを有していることを特徴とした車両用ドアロック解
   除システム。