JPH0560159A - コイルばねのための支持装置 - Google Patents

コイルばねのための支持装置

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JPH0560159A
JPH0560159A JP4028460A JP2846092A JPH0560159A JP H0560159 A JPH0560159 A JP H0560159A JP 4028460 A JP4028460 A JP 4028460A JP 2846092 A JP2846092 A JP 2846092A JP H0560159 A JPH0560159 A JP H0560159A
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JP
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spring
spring plate
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JP4028460A
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Hans-Juergen Woehler
ハンス−ユルゲン・ウエーラー
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Dr Ing HCF Porsche AG
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Abstract

(57)【要約】 【構成】 車両構造にカルダン的に支承された原動機付
き車両の緩衝脚(2)のコイルばね(5) のための支持装置
において、コイルばねは一方では構造側に上方の第一の
弾性ばね板(6) に支持されかつ他方では別の緩衝脚に固
定状態に保持された下方の第二のばね板(7) を介して支
持される。上方ばね板は、コイルばねの作用方向に種々
の弾性特性の範囲を有する。ばね板の弾性特性は、押し
縮められたコイルばねの比較的大きな軸方向圧縮力の範
囲が、押し縮められたコイルばねの比較的小さい軸方向
圧縮力のばね板の相対する範囲よりいっそう小さい。 【効果】 ばね板をこのように形成することにより、緩
衝脚の押し運動や伸び運動のときのコイルばねの不利な
ふくらみが阻止される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両構造にカルダン的
に支承された原動機付き車両の緩衝脚のコイルばねのた
めの支持装置であって、コイルばねは一方では構造側に
弾性的な上方ばね板に支持されかつ他方では緩衝脚に固
定状態に保持された別の下方ばね板を介して支持されて
いるコイルばねのための支持装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】緩衝脚のための車輪懸垂装置は周知( ド
イツ特許 3532 681) であり、この車輪懸垂装置は車輪
半径アームにまたは車輪支持体に支持されかつ同軸に配
置されたコイルばねを有する。このコイルばねは構造側
の第一の弾性的なばね板( ドイツ特許 29 42 135) に保
持されかつ緩衝アームでは固定した第二のばね板に保持
されている。車両車輪の押し運動と伸び運動のときに、
緩衝脚が振動し、従って第二のばね板も振動し、この第
二のばね板はこれによって平行な位置から第一のばね板
に対し変化した斜めの位置を取る。これにより、特に車
輪の押し運動のときにコイルばねのふくらみおよびこれ
と結びついた作用の低下ならびに巻回体の接触が生じ、
その結果騒音を発生することになる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、押し
運動と伸び運動のときにコイルばねのふくらみをさらに
進んで阻止する、弾性的な第一のばね板における緩衝脚
に対しほぼ同軸に配置されたコイルばねの上方支持部を
提供することである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】上記の課題は、本発明に
より、請求項１の特徴事項により解決される。さらに有
利な特徴を従属請求項が含んでいる。
【０００５】本発明で主として達成される利点は、緩衝
脚の押し運動と伸び運動のときに、第一の上方ばね板に
対して変位する下方の第二のばね板の位置にかかわら
ず、コイルばねの実質的なふくらみが全く生じないこと
にある。これは、決められた範囲に適切に弾性的に保持
されたばね板により有利に達成される。この弾性はコイ
ルばねの比較的高い圧縮力の範囲で与えられるので、ば
ねはいわば最初の巻回体でもって下方の第二のばね板に
対し平行に存在することになる。
【０００６】ばね板に与えられる種々の弾性特性は、簡
単な仕方でばね板の凹部により達成される。このこと
は、特に車両構造に対する支承面におよびコイル巻回体
の下方に与えられる。
【０００７】凹部はスリット状でポケット状の成形体か
らなることができるが、他の幾何学的形状、例えば円形
または同様な形状を有することもできる。凹部は特に円
形軌道上を延びており、かつそれらの長手方向軸線はば
ね板の中心に対して半径方向に走るように配置される。
【０００８】コイルばねを正確に固定するために、内側
孔から出発して半径方向スリットが設けられ、これらの
スリットは固定ねじの頭部と対応して配置されかつこれ
を取り囲む。
【０００９】
【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例により詳細
に説明する。
【００１０】緩衝器１は実質的に緩衝脚２を有し、この
緩衝脚２は、一方では車両構造３の弾性要素４にカルダ
ン的に可動に保持されかつ他方ではその相対する端部が
車輪支持部とまたは車輪半径アームと結合されている。
緩衝脚２を囲んでコイルばね５が配置されており、この
コイルばねは、車両構造４に上方の弾性的な第一のばね
板６に支持されおよび緩衝脚２に固定された第二のばね
板７を介して支持されている。
【００１１】図１から詳細に認められるように、両方の
ばね板６と７は休止位置Ａで互いにほぼ平行に配置され
ている。押し行程（位置Ｂ）のときに、下方のばね板７
が上方のばね板６に対して変位し、これらのばね板６と
７の間に保持されて圧縮されたコイルばね５は、輪郭８
がコイルばね５の円筒状輪郭に対して示されかつ矢印に
より示されているように、ばね板６と７の間の比較的大
きな軸方向間隔ａ（図２）の方向にふくらむ。
【００１２】ほぼその状態で平行なばね板６と７が再び
製造可能であるために、上方のばね板６が隣接する範囲
１１よりいっそう大きな弾性の範囲１０で設計され、す
なわち範囲１０は直径的に相対する範囲１１よりコイル
ばね５の軸方向作用方向にいっそう柔らかく形成され
る。
【００１３】上方ばね板６は、コイルばね５がいっそう
高い軸方向圧縮力を受ける側にいっそう柔らかい範囲１
０を有し、それと共にこの側が延びることができかつふ
くらみに反対に作用される。これに加えて、ばね板６に
はいっそう多数の凹部１２が設けられている。これらの
凹部は、車体構造３の支承面に対して整えられたばね板
６の面１３に配置されている。
【００１４】凹部１２はスリット状に設計されかついわ
ゆるポケットを形成するのが好ましく、これらのポケッ
トはそれらの長手方向軸線１４がばね板７の中心１５に
向かって延びている。凹部は互いに間隔を置いて配置さ
れかつ円形軌道Ｋに成形されるのが好ましい。
【００１５】図示の実施例では、凹部１２が約180 °の
面にわたって広がっている。この広がりは180 °より小
さく、従って180 °より下であることができるが、また
180°より大きく、すなわち180 °を越えることもでき
る。この広がりは車輪懸架装置の与えられた状態に依存
し、すなわち押し運動と伸び運動のときの上方ばね板６
に対する下方ばね板７の姿勢に依存し、および緩衝器１
の押し運動の行程にも依存する。
【００１６】実施例では、凹部１２はスリット状に設計
されているが、この凹部のために他の幾何学的形状も選
択することができる。
【００１７】ばね板６をコイルばね５に対して位置固定
するために、このばね板６は凹部２０から半径方向外方
に向かって導かれた開放したスリット２１を有し、これ
らのスリットは固定ねじ２３の頭部２２に向き合ってい
てかつこれらを取り囲んでいる。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
緩衝脚の押し運動と伸び運動のときに、第一の上方ばね
板に対して変位する下方の第二のばね板の位置にかかわ
らず、コイルばねの実質的なふくらみが全く生じない。
【図面の簡単な説明】
【図１】同軸に配置されていてかつばね板に支持されて
いるコイルばねを有する緩衝脚の正面図である。
【図２】コイルばねが押し行程位置にある緩衝脚の正面
図である。
【図３】上方ばね板を矢印方向Ｚで見た平面図である。
【図４】図３による上方ばね板を線IV-IV に沿って切断
した断面図である。
【図５】図３の線V-V に沿って切断した断面図である。
【図６】図３の線VI-VI に沿って切断した断面図であ
る。
【図７】ばね板を矢印方向Ｘで見た正面図である。
【符号の説明】
２ 緩衝脚 ３ 構造壁 ５ コイルばね ６ 上方ばね板 ７ 下方ばね板 １０，１１ 弾性特性の範囲 １２ 凹部 ２０ 受容孔 ２１ 固定スリット

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車両構造にカルダン的に支承された原動
    機付き車両の緩衝脚のコイルばねのための支持装置であ
    って、コイルばねは一方では構造側に弾性的な上方ばね
    板に支持されかつ他方では緩衝脚に固定状態に保持され
    た別の下方ばね板を介して支持されているコイルばねの
    ための支持装置において、上方ばね板(6) はコイルばね
    (5) の軸方向の作用方向に種々の弾性特性の範囲(10 と
    11) が形成されていることを特徴とする支持装置。
  2. 【請求項２】 押し縮められたコイルばね(5) の比較的
    大きな軸方向圧縮力の範囲(10)におけるばね板(6) の弾
    性特性が、押し縮められたコイルばね(5) の比較的小さ
    な軸方向圧縮力のばね板(6) の相対する範囲(11)におけ
    るよりいっそう小さいことを特徴とする請求項１の支持
    装置。
  3. 【請求項３】 比較的大きな軸方向圧縮力およびいっそ
    う柔らかい弾性特性の範囲(10)における弾性的なばね板
    (10)は、構造壁(3) に向けられたその面(13)に多数の凹
    部(12)を有することを特徴とする請求項１または２の支
    持装置。
  4. 【請求項４】 凹部(12)がスリット状に設計されかつば
    ね板(6) の中心(15)に向かって延びていることを特徴と
    する請求項３の支持装置。
  5. 【請求項５】 凹部(12)が互いにほぼ一様に間隔を置い
    て配置されかつほぼ180 °の円形面の上に広がっている
    ことを特徴とする請求項１から４までのうちのいずれか
    一つの支持装置。
  6. 【請求項６】 凹部(12)が直接コイルばね(5) の巻回体
    のための受容部の下方に配置されていることを特徴とす
    る請求項１から５までのうちのいずれか一つの支持装
    置。
  7. 【請求項７】 ばね板(6) はその受容孔(20)から半径方
    向に走る固定スリット(21)を有することを特徴とする請
    求項１から６までのうちのいずれか一つの支持装置。
JP4028460A 1991-02-16 1992-02-14 コイルばねのための支持装置 Withdrawn JPH0560159A (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE41048598 1991-02-16
DE4104859A DE4104859C1 (ja) 1991-02-16 1991-02-16

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JPH0560159A true JPH0560159A (ja) 1993-03-09

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EP (1) EP0499804B1 (ja)
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DE (2) DE4104859C1 (ja)
ES (1) ES2075479T3 (ja)

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