JPH056015B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH056015B2 JPH056015B2 JP60026480A JP2648085A JPH056015B2 JP H056015 B2 JPH056015 B2 JP H056015B2 JP 60026480 A JP60026480 A JP 60026480A JP 2648085 A JP2648085 A JP 2648085A JP H056015 B2 JPH056015 B2 JP H056015B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- supercharger
- racing
- electromagnetic clutch
- throttle valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 9
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 9
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 18
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 8
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 4
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 1
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 239000002826 coolant Substances 0.000 description 1
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 1
- 230000000881 depressing effect Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 1
- 230000004043 responsiveness Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B39/00—Component parts, details, or accessories relating to, driven charging or scavenging pumps, not provided for in groups F02B33/00 - F02B37/00
- F02B39/02—Drives of pumps; Varying pump drive gear ratio
- F02B39/12—Drives characterised by use of couplings or clutches therein
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/0002—Controlling intake air
- F02D41/0007—Controlling intake air for control of turbo-charged or super-charged engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
- F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
- F02D41/04—Introducing corrections for particular operating conditions
- F02D41/12—Introducing corrections for particular operating conditions for deceleration
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は内燃機関の機械式過給機制御装置に関
する。
する。
機関の回転軸に電磁クラツチを介して連結され
た機械式過給機を備えた内燃機関は、例えば特開
昭56−167817号公報等により知られている。電磁
クラツチを負荷及び回転数に応じて係合又は開放
することにより、低回転、低負荷時には過給機の
駆動損失をなくし、高回転、高負荷時には過給に
よる高出力を得ることができ、然も電磁クラツチ
の切換が瞬間的にできるので加速時の応答性が優
れている機関を提供できる。
た機械式過給機を備えた内燃機関は、例えば特開
昭56−167817号公報等により知られている。電磁
クラツチを負荷及び回転数に応じて係合又は開放
することにより、低回転、低負荷時には過給機の
駆動損失をなくし、高回転、高負荷時には過給に
よる高出力を得ることができ、然も電磁クラツチ
の切換が瞬間的にできるので加速時の応答性が優
れている機関を提供できる。
一方、低温時には燃料を増量することが一般に
知られている。ところが、冷間時にレーシング
（空ふかし）を行うと、機関回転数が急激に上昇
し、次に、スロツトル弁が閉じられるときにスロ
ツトル弁の下流に大きな負圧が発生しスロツトル
弁の下流の吸気通路において空気の一部がスロツ
トル弁に向かつて脈動的に逆流する如き現象が生
じる。この空気の逆流とともに燃料も逆流し、低
温のために通路壁面に付着し易くなる。このとき
に、過給機が運転されていると機関回転数の上昇
に応じて吸入される空気量が多くなり、それに応
じて噴射される燃料の量も多くなる。そのため
に、逆流する燃料の割合も多くなる。このような
状態から加速（発進）させると、逆流した燃料と
新たに供給された燃料とが一挙に燃焼室に入るた
め、点火プラグのくすぶりを発生し易くなる。こ
れを防ぐために、低温時に過給機の運転を停止さ
せるようにすると、走行時の動力性能が大きく悪
化してしまう。又、上述した逆流の問題は、スロ
ツトル弁が過給機の上流にある場合には特に顕著
である。即ち、スロツトル弁から吸気弁までの容
積が大きいので逆流が発生し易くなる。
知られている。ところが、冷間時にレーシング
（空ふかし）を行うと、機関回転数が急激に上昇
し、次に、スロツトル弁が閉じられるときにスロ
ツトル弁の下流に大きな負圧が発生しスロツトル
弁の下流の吸気通路において空気の一部がスロツ
トル弁に向かつて脈動的に逆流する如き現象が生
じる。この空気の逆流とともに燃料も逆流し、低
温のために通路壁面に付着し易くなる。このとき
に、過給機が運転されていると機関回転数の上昇
に応じて吸入される空気量が多くなり、それに応
じて噴射される燃料の量も多くなる。そのため
に、逆流する燃料の割合も多くなる。このような
状態から加速（発進）させると、逆流した燃料と
新たに供給された燃料とが一挙に燃焼室に入るた
め、点火プラグのくすぶりを発生し易くなる。こ
れを防ぐために、低温時に過給機の運転を停止さ
せるようにすると、走行時の動力性能が大きく悪
化してしまう。又、上述した逆流の問題は、スロ
ツトル弁が過給機の上流にある場合には特に顕著
である。即ち、スロツトル弁から吸気弁までの容
積が大きいので逆流が発生し易くなる。
本発明は、空気及び燃料の逆流が発生し易い低
温レーシング時に過給機の作動を停止するように
したものである。そのために、本発明による内燃
機関の機械式過給機制御装置は、第１図に示され
るように、機関の回転軸に電磁クラツチを介して
連結された機械式過給機を備え、電磁クラツチが
制御手段により機関の運転状態に応じて係合又は
開放されるようにした内燃機関において、機関の
温度を検出する温度センサと、機関のレーシング
を検出するレーシング検出手段とを有し、前記制
御手段が温度センサ及びレーシング検出手段の出
力に応じて機関の温度が予め定められた値より低
く且つレーシング時には前記電磁クラツチを開放
させるようにしたことを特徴とする。
温レーシング時に過給機の作動を停止するように
したものである。そのために、本発明による内燃
機関の機械式過給機制御装置は、第１図に示され
るように、機関の回転軸に電磁クラツチを介して
連結された機械式過給機を備え、電磁クラツチが
制御手段により機関の運転状態に応じて係合又は
開放されるようにした内燃機関において、機関の
温度を検出する温度センサと、機関のレーシング
を検出するレーシング検出手段とを有し、前記制
御手段が温度センサ及びレーシング検出手段の出
力に応じて機関の温度が予め定められた値より低
く且つレーシング時には前記電磁クラツチを開放
させるようにしたことを特徴とする。
以下本発明の実施例について説明する。
機関本体２は公知のようにピストン４を有し、
ピストン４はコネクテイングロツド６によりクラ
ンクシヤフト８に結合されている。クランクシヤ
フトにはクランクプーリ１０が取付けられてい
る。機関本体２の燃焼室１２には、吸気通路１４
及び排気通路１６が連通され、それぞれに吸気弁
１８及び排気弁２０が配置される。又、図に示さ
れていないが点火栓が設けられる。
ピストン４はコネクテイングロツド６によりクラ
ンクシヤフト８に結合されている。クランクシヤ
フトにはクランクプーリ１０が取付けられてい
る。機関本体２の燃焼室１２には、吸気通路１４
及び排気通路１６が連通され、それぞれに吸気弁
１８及び排気弁２０が配置される。又、図に示さ
れていないが点火栓が設けられる。
吸気通路１４は公知のように吸気管、吸気マニ
ホールド、吸気ポートにより形成され、本発明に
おいてはその上流側から順にエアクリーナ２２、
エアフローメータ２４、スロツトル弁２６、過給
機２８、サージタンク３０、燃料噴射弁３２が配
置される。過給機２８は二葉状のロータ３４を有
するルーツポンプにより構成され、一方のロータ
３４のロータシヤフト３６には電磁クラツチ３８
が取付けられる。電磁クラツチ３８のプーリ部と
クランクプーリ１０とがタイミングベルト４０に
より連結され、従つて過給機２８が機関により機
関的に駆動される。過給機２８はベーンポンプ等
により構成されることもできる。
ホールド、吸気ポートにより形成され、本発明に
おいてはその上流側から順にエアクリーナ２２、
エアフローメータ２４、スロツトル弁２６、過給
機２８、サージタンク３０、燃料噴射弁３２が配
置される。過給機２８は二葉状のロータ３４を有
するルーツポンプにより構成され、一方のロータ
３４のロータシヤフト３６には電磁クラツチ３８
が取付けられる。電磁クラツチ３８のプーリ部と
クランクプーリ１０とがタイミングベルト４０に
より連結され、従つて過給機２８が機関により機
関的に駆動される。過給機２８はベーンポンプ等
により構成されることもできる。
電磁クラツチ３８の係合と開放はリレー４２に
より切換えられ、リレー４２の通電制御は制御手
段５０により行われる。制御手段５０はその内部
構造が第２図に示されているようにコンピユータ
システムにより構成され、予め記憶されたプログ
ラムに従つて種々の検出入力を処理し、電磁クラ
ツチ３８の係合又は開放、従つて過給機２８の作
動又は非作動を制御する。第１図の例において
は、制御手段５０は同時に燃料噴射弁３２の作動
も制御するようになつている。
より切換えられ、リレー４２の通電制御は制御手
段５０により行われる。制御手段５０はその内部
構造が第２図に示されているようにコンピユータ
システムにより構成され、予め記憶されたプログ
ラムに従つて種々の検出入力を処理し、電磁クラ
ツチ３８の係合又は開放、従つて過給機２８の作
動又は非作動を制御する。第１図の例において
は、制御手段５０は同時に燃料噴射弁３２の作動
も制御するようになつている。
制御手段５０は中央処理装置（CPU）５２、
リードオンリメモリ（ROM）５４、ランダムア
クセスメモリ（RAM）５６を備え、これらはバ
ス５８により相互に連結されるとともに、Ａ／Ｄ
コンバータ６０及び入力インターフエース６２を
介して検出入力値を取り入れ、その検出入力値を
処理して出力インターフエース６４を介して燃料
噴射弁３２及び電磁クラツチ３８へ制御信号を送
る。このために、CPU５２が演算、制御機能を
有し、ROM５４にプログラムが記憶され、
RAM５６に検出入力値その他が記憶されること
は公知の通りである。
リードオンリメモリ（ROM）５４、ランダムア
クセスメモリ（RAM）５６を備え、これらはバ
ス５８により相互に連結されるとともに、Ａ／Ｄ
コンバータ６０及び入力インターフエース６２を
介して検出入力値を取り入れ、その検出入力値を
処理して出力インターフエース６４を介して燃料
噴射弁３２及び電磁クラツチ３８へ制御信号を送
る。このために、CPU５２が演算、制御機能を
有し、ROM５４にプログラムが記憶され、
RAM５６に検出入力値その他が記憶されること
は公知の通りである。
検出入力値は、エアフローメータ２４、機関冷
却水温センサ６４、スロツトル弁２６の位置を検
出するスロツトルセンサ６６、プロペラシヤフト
に取付けられた車速センサ６８、機関回転数及び
クランクシヤフトの位置を表すデイストリビユー
タ７０、トランスミツシヨンの位置を表すシフト
スイツチ７２等からの検出信号として与えられ
る。これらの検出値信号は電子制御燃料噴射機関
においてよく用いられるものであり、又、燃料噴
射制御自体もよく知られているのでこれらの詳細
な説明は省略する。しかしながら、本発明におい
ては、そのような検出値のなかから第３図に示さ
れるようにレーシング検出手段が構成されること
を一つの特徴としている。レーシングとは無負荷
時（アイドル時）にアクセルを踏みこんで機関回
転数を上昇させることであり、従つて、レーシン
グはスロツトル弁２６の位置、車速、機関回転数
或いはシフト位置の組合せから検出されることが
でき、第３図はレーシング検出手段７４がデイス
トリビユータ７０とシフトスイツチ７２の検出信
号から構成できることを示している。
却水温センサ６４、スロツトル弁２６の位置を検
出するスロツトルセンサ６６、プロペラシヤフト
に取付けられた車速センサ６８、機関回転数及び
クランクシヤフトの位置を表すデイストリビユー
タ７０、トランスミツシヨンの位置を表すシフト
スイツチ７２等からの検出信号として与えられ
る。これらの検出値信号は電子制御燃料噴射機関
においてよく用いられるものであり、又、燃料噴
射制御自体もよく知られているのでこれらの詳細
な説明は省略する。しかしながら、本発明におい
ては、そのような検出値のなかから第３図に示さ
れるようにレーシング検出手段が構成されること
を一つの特徴としている。レーシングとは無負荷
時（アイドル時）にアクセルを踏みこんで機関回
転数を上昇させることであり、従つて、レーシン
グはスロツトル弁２６の位置、車速、機関回転数
或いはシフト位置の組合せから検出されることが
でき、第３図はレーシング検出手段７４がデイス
トリビユータ７０とシフトスイツチ７２の検出信
号から構成できることを示している。
第４図は過給機２８を制御するためのプログラ
ムの流れを表したフローチヤートであり、これは
詳述しない燃料噴射の制御のプログラムの中に例
えば8msec毎に割込まれる処理として実施され
る。尚、燃料噴射の制御のためには前述した検出
入力値がすでに取込まれており、第４図のフロー
チヤートを実施するためにはそのような値が使用
できるものとする。燃料噴射制御のためには、負
荷を表すパラメータとして吸入空気量（又は吸気
負圧）が使用され、これはＱ／Ｎ（１回転当りの
吸入空気量）として使用される。又、レーシング
は第３図に示した手段から、例えばニユートラル
において回転数が冷間時のアイドル回転数よりわ
ずかに高い所定値以上になることにより検出され
るとする。或いは、車速が零のときにスロツトル
が開かれることによつてレーシングを検出するこ
ともできる。
ムの流れを表したフローチヤートであり、これは
詳述しない燃料噴射の制御のプログラムの中に例
えば8msec毎に割込まれる処理として実施され
る。尚、燃料噴射の制御のためには前述した検出
入力値がすでに取込まれており、第４図のフロー
チヤートを実施するためにはそのような値が使用
できるものとする。燃料噴射制御のためには、負
荷を表すパラメータとして吸入空気量（又は吸気
負圧）が使用され、これはＱ／Ｎ（１回転当りの
吸入空気量）として使用される。又、レーシング
は第３図に示した手段から、例えばニユートラル
において回転数が冷間時のアイドル回転数よりわ
ずかに高い所定値以上になることにより検出され
るとする。或いは、車速が零のときにスロツトル
が開かれることによつてレーシングを検出するこ
ともできる。
第４図のフローチヤートを説明する前に第５図
を説明する。第５図は機関回転数及び負荷に応じ
て過給機（Ｓ／Ｃで示す）が一般的に作動される
領域を示す。一般的に、過給機２８は負荷が予め
定められた値以上（第５図では吸入空気量Ｑ／Ｎ
が0.65／rev以上）のとき、及び回転数が予め
定められた値（第５図では2200rpm）以上のとき
に作動される。即ち、電磁クラツチ３８が係合さ
れる。従つて、負荷の如何にかかわらず、回転数
が2200rpm以上になれば過給機２８が作動される
ことになる。これ以外の領域では過給機２８の作
動が停止される。
を説明する。第５図は機関回転数及び負荷に応じ
て過給機（Ｓ／Ｃで示す）が一般的に作動される
領域を示す。一般的に、過給機２８は負荷が予め
定められた値以上（第５図では吸入空気量Ｑ／Ｎ
が0.65／rev以上）のとき、及び回転数が予め
定められた値（第５図では2200rpm）以上のとき
に作動される。即ち、電磁クラツチ３８が係合さ
れる。従つて、負荷の如何にかかわらず、回転数
が2200rpm以上になれば過給機２８が作動される
ことになる。これ以外の領域では過給機２８の作
動が停止される。
第４図を参照すると、ステツプ８０において、
エンジン冷却水温が40℃より高いかどうかを判定
する。イエスであればステツプ８２に進み、ノー
であればステツプ８４に進む。温度が低いという
ことは燃料が通路壁面に付着し易いということを
意味する。ステツプ８４においては、レーシング
かどうかが判定され、ノーであればステツプ８２
へ進み、イエスであればステツプ８５へ進んで過
給機２８を作動させないようにする。従つて、低
温時且つレーシング時には回転数が2200回転にな
つても過給機２８は作動されず、前述した点火プ
ラグのくすぶりの問題が解決される。尚、スロツ
トル弁２６の位置によりレーシングを判定する場
合には、スロツトル弁２６を戻した後でしばらく
高回転が続くので、次にスロツトル弁を開くまで
は過給機の停止を続けるようにする。
エンジン冷却水温が40℃より高いかどうかを判定
する。イエスであればステツプ８２に進み、ノー
であればステツプ８４に進む。温度が低いという
ことは燃料が通路壁面に付着し易いということを
意味する。ステツプ８４においては、レーシング
かどうかが判定され、ノーであればステツプ８２
へ進み、イエスであればステツプ８５へ進んで過
給機２８を作動させないようにする。従つて、低
温時且つレーシング時には回転数が2200回転にな
つても過給機２８は作動されず、前述した点火プ
ラグのくすぶりの問題が解決される。尚、スロツ
トル弁２６の位置によりレーシングを判定する場
合には、スロツトル弁２６を戻した後でしばらく
高回転が続くので、次にスロツトル弁を開くまで
は過給機の停止を続けるようにする。
ステツプ８２以降の手順は第５図で示した過給
機２８の作動を実施する流れであり、ステツプ８
２において負荷が予め定められた値0.65より大き
いときにはステツプ８６において過給機２８を作
動させる。ステツプ８２でノーの場合には、ステ
ツプ８７にて回転数が予め定められた値
（2200rpm）より大きいか否かを判定し、イエス
であればステツプ８６へ進んで過給機２８を作動
させる。ステツプ８７である場合には、負荷が
0.65より小さく且つ回転数が2200より小さいと判
定してステツプ８５へ進み、過給機２８を作動さ
せない。本発明はスロツトル弁が過給機の上流の
位置に設けられてスロツトル弁と吸気弁との間の
空間容積が大きい場合に特に有効である。
機２８の作動を実施する流れであり、ステツプ８
２において負荷が予め定められた値0.65より大き
いときにはステツプ８６において過給機２８を作
動させる。ステツプ８２でノーの場合には、ステ
ツプ８７にて回転数が予め定められた値
（2200rpm）より大きいか否かを判定し、イエス
であればステツプ８６へ進んで過給機２８を作動
させる。ステツプ８７である場合には、負荷が
0.65より小さく且つ回転数が2200より小さいと判
定してステツプ８５へ進み、過給機２８を作動さ
せない。本発明はスロツトル弁が過給機の上流の
位置に設けられてスロツトル弁と吸気弁との間の
空間容積が大きい場合に特に有効である。
以上説明したように、本発明においては低温時
且つレーシング時には過給機の作動を停止するこ
とにより点火プラグのくすぶりを防止し、上記以
外のときには機関運転状態に応じて過給を行うこ
とができ、低回転、低負荷時に燃費を改善すると
ともに高回転、高負荷時に高出力を得ることがで
きる。
且つレーシング時には過給機の作動を停止するこ
とにより点火プラグのくすぶりを防止し、上記以
外のときには機関運転状態に応じて過給を行うこ
とができ、低回転、低負荷時に燃費を改善すると
ともに高回転、高負荷時に高出力を得ることがで
きる。
第１図は本発明による内燃機関の略図、第２図
は第１図の制御手段の詳細図、第３図はレーシン
グ検出手段を説明する図、第４図は過給機の制御
のためのフローチヤート、第５図は過給機の作動
領域の例を示す図である。 ８……クランクシヤフト、１４……吸気通路、
２６……スロツトル弁、２８……過給機、３２…
…燃料噴射弁、３８……電磁クラツチ、４２……
リレー、５０……制御手段、６４……水温セン
サ、７４……レーシング検出手段。
は第１図の制御手段の詳細図、第３図はレーシン
グ検出手段を説明する図、第４図は過給機の制御
のためのフローチヤート、第５図は過給機の作動
領域の例を示す図である。 ８……クランクシヤフト、１４……吸気通路、
２６……スロツトル弁、２８……過給機、３２…
…燃料噴射弁、３８……電磁クラツチ、４２……
リレー、５０……制御手段、６４……水温セン
サ、７４……レーシング検出手段。
Claims (1)
- １ 機関の回転軸に電磁クラツチを介して連結さ
れた機械式過給機を備え、前記電磁クラツチが制
御手段により機関の運転状態に応じて係合又は開
放されるようにした内燃機関において、機関の温
度を検出する温度センサと、機関のレーシングを
検出するレーシング検出手段とを有し、前記制御
手段が該温度センサ及びレーシング検出手段の出
力に応じて機関の温度が予め定められた値より低
く且つレーシング時には前記電磁クラツチを開放
させるようにしたことを特徴とする内燃機関の機
械式過給機制御装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60026480A JPS61187529A (ja) | 1985-02-15 | 1985-02-15 | 内燃機関の機械式過給機制御装置 |
| US06/829,064 US4660526A (en) | 1985-02-15 | 1986-02-13 | Control device for controlling the operation of a supercharger in an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60026480A JPS61187529A (ja) | 1985-02-15 | 1985-02-15 | 内燃機関の機械式過給機制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61187529A JPS61187529A (ja) | 1986-08-21 |
| JPH056015B2 true JPH056015B2 (ja) | 1993-01-25 |
Family
ID=12194661
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60026480A Granted JPS61187529A (ja) | 1985-02-15 | 1985-02-15 | 内燃機関の機械式過給機制御装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4660526A (ja) |
| JP (1) | JPS61187529A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62111126A (ja) * | 1985-11-09 | 1987-05-22 | Toyota Motor Corp | 機械式過給機付内燃機関 |
| US5289813A (en) * | 1991-08-28 | 1994-03-01 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Two speed mechanical supercharger |
| ATE272168T1 (de) * | 1998-11-24 | 2004-08-15 | Lorinser Sport Service | Kompressor für einen verbrennungsmotor eines kraftfahrzeuges |
| WO2010113300A1 (ja) * | 2009-04-01 | 2010-10-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車両の制御装置 |
| US9840972B2 (en) * | 2011-05-25 | 2017-12-12 | Eaton Corporation | Supercharger-based twin charging system for an engine |
| US10294878B2 (en) * | 2016-02-24 | 2019-05-21 | GM Global Technology Operations LLC | Wastegate control systems and methods for engine sound emission |
| EP4480805A1 (en) * | 2023-06-20 | 2024-12-25 | ZF Friedrichshafen AG | Method for starting a combustion engine in a marine hybrid drive unit |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57203823A (en) * | 1981-06-05 | 1982-12-14 | Aisin Seiki Co Ltd | Control for vehicle mounted with engine with supercharger |
| US4556038A (en) * | 1983-03-04 | 1985-12-03 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Supercharged internal combustion engine having control means responsive to engine speed and accelerator pedal velocity |
| JPS6119932A (ja) * | 1984-07-06 | 1986-01-28 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の機械式過給機制御装置 |
| US4589396A (en) * | 1984-07-20 | 1986-05-20 | Mazda Motor Corporation | Supercharger control in automobile engine system |
-
1985
- 1985-02-15 JP JP60026480A patent/JPS61187529A/ja active Granted
-
1986
- 1986-02-13 US US06/829,064 patent/US4660526A/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61187529A (ja) | 1986-08-21 |
| US4660526A (en) | 1987-04-28 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8978378B2 (en) | Method and system for reducing turbocharger noise during cold start | |
| JPS6166839A (ja) | 内燃機関の過回転防止燃料カツト制御装置 | |
| JPH056015B2 (ja) | ||
| JPH0465227B2 (ja) | ||
| US4611568A (en) | Internal combustion engine with by-pass control system for supercharger | |
| US4854285A (en) | Electronic control circuit for internal-combustion engines | |
| JPS61190116A (ja) | 内燃機関の機械式過給機制御装置 | |
| JPH0263097B2 (ja) | ||
| JP3593394B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給制御装置 | |
| JP7512933B2 (ja) | 車両の制御装置 | |
| JPH0215747B2 (ja) | ||
| JPH0463222B2 (ja) | ||
| JPS61192812A (ja) | 内燃機関の機械式過給機制御装置 | |
| JP2674126B2 (ja) | 機械式過給機付内燃機関制御装置 | |
| JPH0742876B2 (ja) | 内燃機関の電子制御装置 | |
| JPH0310010B2 (ja) | ||
| JPH0575904B2 (ja) | ||
| JP2553356B2 (ja) | エンジンの減速燃料停止装置 | |
| JPS6316129A (ja) | 過給機付エンジンの制御装置 | |
| JPH0565839A (ja) | 内燃機関の燃料カツト装置 | |
| JPS6119933A (ja) | 内燃機関の機械式過給機制御装置 | |
| JPH0121336B2 (ja) | ||
| JPS6123829A (ja) | 内燃機関の機械式過給機制御装置 | |
| JPH05542B2 (ja) | ||
| JPS61190117A (ja) | 内燃機関の機械式過給機制御装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |