JPH0561397U - シャッター等の開閉機の巻き掛け伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 巻き掛け伝動部材を人力で操作した場合にタ
イミングよく人力によりシャッター等を開閉できる巻き
掛け伝動装置を提供する。 【構成】 駆動軸１の回動運動に従動して回動する回動
力伝達部材２と、該回動力伝達部材２を包囲して自身に
は巻き掛け伝動部材Ｓを巻回したホイール３と、該ホイ
ール３及び巻き掛け伝動部材誘導体６を取着して支持部
材４にて釣止する傾斜板５と、ホイール３と巻き掛け伝
動部材誘導体６に介した巻き掛け伝動部材Ｓと、該巻き
掛け伝動部材誘導体６の揺動に連動するブレーキ制御部
材４０と、前記回動力伝達部材Ｓとホイール３とが係合
状態となった後にブレーキ制御部材の駆動軸への制動力
を解除する係合調整手段とにより構成するようにした。
これにより巻き掛け伝動部材Ｓを引き下げるとタイミン
グよく確実に人力により駆動軸１に回動力が伝達され
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、天井に設置されたシャッター等の開閉機の巻き掛け伝動装置に関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来より電動モータにて開閉させるシャッターにおいては、停電等の非通電時 には人力でも開閉できるようにシャッターの駆動軸に該軸と一体的に回動するス プロケットを嵌着し、同スプロケットの周囲に非接触状態でチェーンホイールを 設置し、該チェーンホイールにチェーンを巻き回すようにしていた。そして、停 電時にチェーンホイールに隣接するレバーを操作して非接触状態を解除し、スプ ロケットとチェーンホイールの内歯車と噛み合うようにして人力によりチェーン を操作してシャッターを開放するようにしていた。

【０００３】 また、再び現状に復帰させる場合も同様にレバーを操作してからスプロケット とチェーンホイールとの噛み合いを解除して再び電動操作に変換しなければなら ず、特に高い天井付近に設置されたシャッター等の開閉機を停電等の度毎に操作 をするのは面倒であり危険でもあった。更に、チェーンホイールの周辺機構も複 雑化し、不具合も生じ易くなり高コスト化を招来していた。

【０００４】 そこで、本考案者はこれら問題点を解決するために先に実願平３−４３５６２ 号においてシャッター等の開閉機の巻き掛け伝動装置を出願し、機構的に簡単で かつ容易にシャッター等の開閉を可能とした開閉機を提供した。

【０００５】 この実願平３−４３５６２号において開示したシャッター等の開閉機の巻き掛 け伝動装置の一実施例を図６（ａ）（ｂ）に基づいて説明する。 この巻き掛け伝動装置６５は、例えば部屋を仕切る開放口の上部天井寄りに取 着され使用されるものである。通常の電動操作によるシャッター開閉時には開閉 スイッチを操作して駆動軸６０を回動させ、図６（ａ）に示すようにチェーンＳ を操作しない状態で駆動軸６０に取着された円板５１はチェーンホイール５２と 接触することなく駆動軸６０と一体回動するようになっている。

【０００６】 そして、停電時においては駆動軸６０の回動が停止するため電動でのシャッタ ー開閉が不能になり、それと共に電磁ソレノイドが非励磁状態となって図示しな いブレーキライニングが閉じ駆動軸６０の回動に対してブレーキがかかるように なる。

【０００７】 この状態でローラ５３を介して垂下している図上右側のチェーンＳを手動にて 下方に引っ張るようにする。 すると、図６（ｂ）においてまずローラ５３はチェーンＳに押されて右方向へ 移動し、それに伴いローラ５３が取着されているレバー５４の山型の膨出部５５ を押動してレバー５４を下方へ回動させる。するとその回動に従ってブレーキラ イニング開閉ワイヤ５６も下方に引き下げられるため、ブレーキライニングを開 放するため停電状態で電磁ソレノイドが非励磁状態となっていても駆動軸６０の 駆動規制は解除されることとなる。

【０００８】 そして同時に支持部材５７を中心としてチェーンホイール５２が取着された傾 斜板５８が右方向に傾斜し、その結果チェーンホイール５２は円板５１に対し相 対的に偏心してチェーンホイール５２の内周面５２ａが円板５１に押圧され、両 者５１，５２間で回転トルクが伝達される状態となる。そして、そのままチェー ンＳを回し続けると円板２から逆に駆動軸６０にトルクが伝達されてシャッター が開放がされるようになっている。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】

この方式によればシャッター等の開閉機の巻き掛け伝動装置において確かにチ ェーンＳを引き下げるだけで簡単に停電時にシャッターの開放ができる。

【００１０】 しかし、必ずしも開閉ワイヤ５６の引き下げのタイミングとチェーンホイール ５２の内周面５２ａが円板５１に押圧されるタイミングとは一致せず両者の動作 開始タイミングにわずかなズレが生ずる場合があった。

【００１１】 この結果、先に開閉ワイヤ５６が引き下げられブレーキライニングが開放され た場合にはシャッターが自重で降りてきてしまい、その後にチェーンホイール５ ２の内周面５２ａと円板５１とが接触状態となるため、急制動がかかり部材に大 きな衝撃が加わり不具合が生じるおそれがあった。また、摩擦が大きいため内周 面５２ａ及び円板５１の接触面が早く減ってしまうこととなる。

【００１２】 逆に、先にチェーンホイール５２の内周面５２ａと円板５１とが接触状態とな った場合には、制動がかかったまま駆動軸６０を回動させることとなり手動で操 作するには重すぎ、かつ部材に過大な荷重をかけることとなってしまう。

【００１３】 そこで、開閉ワイヤ５６の引き下げのタイミングとチェーンホイール５２の内 周面５２ａが円板５１に押圧されるタイミングとを確実に一致させる技術が求め られていた。

【００１４】 本考案は巻き掛け部材を人力で操作した場合のブレーキライニングの開放タイ ミングと巻き掛け部材の駆動軸への回動力伝達タイミングとのズレをなくし速や かにシャッター等を開閉できる巻き掛け伝動装置を提供するものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

上記の課題を解決するために本考案者は、シャッター等の開閉機の駆動軸に嵌 着し該駆動軸の回動運動に従動して回動する回動力伝達部材と、該回動力伝達部 材をその外周方向から包囲する一方、自身の外周に巻き掛け伝動部材を巻回して 該巻き掛け伝動部材による伝達駆動力にて回動するホイールと、該ホイールを回 動可能に取着し、支持部材にて釣止し該支持部材を回動中心として左右に揺動可 能とした傾斜板と、該傾斜板に取着して前記ホイールを介した巻き掛け伝動部材 を掛け回して前記巻き掛け伝動部材の駆動伝達力の作用時には前記傾斜板を揺動 して前記回動力伝達部材とホイールとを圧力下に係合状態とし、不作用時には非 係合状態とする方向に揺動する巻き掛け伝動部材誘導体と、該巻き掛け伝動部材 誘導体の揺動に連動し、駆動軸の回動運動の許容及び阻止の制御をするブレーキ 制御部材と、前記回動力伝達部材とホイールとが係合状態となった後にブレーキ 制御部材の駆動軸への制動力を解除するように調整する係合調整手段を設けるこ ととした。

【００１６】

【作用】

上記の構成によれば、非通電時に外部駆動力がなくなりシャッター等の開閉機 が開閉しなくなった場合に巻き掛け伝動部材を引っ張ると、係合調整手段により 調整されて巻き掛け伝動部材誘導体が作動されてホイールと回動力伝達部材とが まず係合する。更に、巻き掛け伝動部材を引き続けると改めてブレーキ制御部材 が作動されて駆動軸への制動力が解除され巻き掛け伝動部材の回動力が駆動軸に 伝達される。

【００１７】

【実施例】

以下、本考案の一実施例について図面に基づいて詳細に説明する。 図１〜図３において、シャッター開閉機のチェーン装置本体１０は平面断面形 状略凵状の合金性の前面固定板１１と側面断面形状略凵状のやはり合金性の背部 板１２より構成され、前面固定板１１にて背部板１２を被せるように覆い前面固 定板１１の前面上下左右四隅から背部板１２のリブ１３へ挿通孔が穿設され小ね じ１４にて螺着されている。

【００１８】 このチェーン装置本体１０の内部には図示しない電磁ソレノイドが装着され、 常時は励磁状態で前記背部板１２裏面に配設されたやはり図示しないシャッター 開閉機のブレーキ機構のブレーキライニングを開放しておりシャッターの開閉操 作においてブレーキがかからないようにしている。そして、緊急停止スイッチの 入力時あるいは停電時には非励磁状態となってブレーキライニングが閉じブレー キがかかるようになっている。

【００１９】 このチェーン装置本体１０の背部、すなわち背部板１２の中央面の略中央には 孔１２ａが穿設され、シャッター開閉用の駆動軸１の末端が挿入されている。ま た、チェーン装置本体１０の前部、すなわち前面固定板１１の中央面の略中央に も孔１８が穿設され、かつチェーン装置本体１０内側に孔１８に沿って筒部１９ がチェーン装置本体１０の前面に対して略直角に形成されている。そして、チェ ーン装置本体１０内において駆動軸１と入力軸１ａとはボルト１７にて締着され た軸継ぎ手１６部を介して連結されて一体回動可能となっており、この入力軸１ ａは筒部１９に取着された転がり軸受け２０にて受けられてその先端部がチェー ン装置本体１０の孔１８から突出されている。

【００２０】 チェーン装置本体１０の前面には正面鍵穴形状に成形された合金製の傾斜板５ が配置されている。 傾斜板５は上方寄りに横方向に延びる長孔１５が透設されており、この長孔１ ５に前面固定板１１に締着された段付ボルト４が挿通されている。従って、傾斜 板５は前面固定板１１に対して揺動可能に掛止されており、段付ボルト４に対し て長孔１５の長さ分だけ左右にスライド移動可能とされている。

【００２１】 傾斜板５の上端には立設部５ａが形成されており、この立設部５ａにはコイル スプリング４８の一端が取着されている。コイルスプリング４８の他端は前面固 定板１１の上方右側寄りに固着されたコイルスプリング固定ボルト６１に付勢状 態で取着されている。その結果、傾斜板５は常時はコイルスプリング４８により 右方に付勢されることとなり、段付ボルト４は相対的に長孔１５の左端に位置さ せられている。

【００２２】 傾斜板５には前記前面固定板１１の前部孔１８の同心軸線上に対応する位置に その孔１８より大きな孔２１が穿設され、図２に示されるようにこの孔２１に沿 ってチェーン装置本体１０の前面に対して略直角に前方側に延出する筒部２２が 形成され更にその先端縁２２ａは略直角に内側に屈設されている。

【００２３】 この筒部２２の下方にわずかに湾曲した長孔４４が穿設され、ここにチェーン 装置本体１０の前面に螺着したねじ４５が挿通され必要以上に傾斜板５が傾斜し ないようになっている。

【００２４】 更に、この長孔４４の下方には固定板４３が固定され後述するコイルスプリン グ４１，４２のそれぞれ一端が取着されている。 傾斜板５とチェーン装置本体１０の前面の間にはスペーサ２３を介して転がり 軸受け２４が配置され、前記筒部２２内に嵌挿されている。そして、この傾斜板 ５の筒部２２の前方向よりラッパ型のフレーム２６が小径部２６ａにて該筒部２ ２内に嵌挿され、この小径部２６ａ、小径部周縁に外嵌されたリング２７、筒部 ２２、筒部先端縁２２ａ、スペーサ２３、との間で転がり軸受け２４が固定され ている。

【００２５】 このフレーム２６の大径部周縁にはチェーンホイール３がボルト２８にて該フ レーム２６に締着されている。 このチェーンホイール３は一対の対称形の合金製円板がボルト２８にて固着さ れて構成されたものであって、チェーンホイール３の組付状態で外周に溝部２９ を形成するようになっており、これにショートリングチェーンＳを巻回し、溝部 ２９内に所定間隔で突出形成された凸部３０にリング部を係合して手動にてチェ ーンＳを駆動するようになっている。

【００２６】 このチェーンホイール３内に対応して入力軸１ａには回動力伝達部材たる円板 ２が固定されている。そして、前記円板２の外周とチェーンホイール３との間に は両者の非接触状態を維持できるスペース３１が形成され、円板２の軸線上と前 記傾斜板５の孔２１の軸線とが一致する限り、すなわち傾斜板５が傾斜していな い状態、あるいはわずかに傾斜するにすぎない状態では非接触状態となっている 。尚、前記のように傾斜板５は常時はコイルスプリング４８により右方に付勢さ れて、段付ボルト４は相対的に長孔１５の左端に位置させられている。従って、 図１に示すように段付ボルト４が長孔１５の左端に位置している状態が円板２の 軸線上と前記傾斜板５の孔２１の軸線とが一致する場合である。

【００２７】 円板２はその外周縁にテーパ面３４が形成され、上記チェーンホイール３と円 板２との間で相対的に偏心した場合にこのテーパ面３４がチェーンホイール３の 内周面３５に摺接するようになっており、更にチェーンＳを引っ張った場合押圧 下で両面３４，３５との間でチェーンホイール３の軸トルクが伝達されるように なっている。

【００２８】 尚、この円板２は入力軸１ａの先端でスプラインにて固定されるがもちろんキ ー等を利用することも自由である。 傾斜板５の前面下方左側寄りにはボルトを内装した合成樹脂製のローラ６がチ ェーンホイール３との位置合わせ用のスペーサ３２を介してナット３３締めして 取着され、図１においてチェーンホイール３に掛け回され右方から垂下されるチ ェーンＳを左方に導いて掛け回すようになっている。

【００２９】 チェーン装置本体１０の前面下方左側寄りには図１でチェーンホイール３に掛 け回され左方から垂下されるチェーンＳをそのまま下方へ導く誘導リング８がナ ット８ａを介して固着されている。

【００３０】 チェーン装置本体１０の下方でかつ下縁に沿ってローラ６と連動して回動する 連動部材たるレバー７が配置されている。このレバー７はその基部が略Ｌ字状に 形成されチェーン装置本体１０の前面下方右側寄りで固定部材３６を介してボル ト３９にて取着されている。

【００３１】 レバー７の先端側には掛止部３８が形成され、図示しないブレーキライニング の開閉機構を作動させるブレーキライニング開閉ワイヤ４０の下部取付けリング が掛止されている。このレバー７の上部にはチェーン装置本体１０の中央付近に おいて山型の膨出部３７が形成されており、傾斜板５が図１において右方へ傾い た時に傾斜板５と一体となって移動するスペーサ３２にて押動されるようになっ ている。

【００３２】 レバー７の膨出部３７にはコイルスプリング４１が係止され、レバー７を常に 上方へ付勢している。またチェーン装置本体１０の側面に固定された固定板４７ にはボルト４６ａ及びナット４６ｂにてコイルスプリング４２の一端が取着され ている。このコイルスプリング４１及び４２との合成された付勢力は前記立設部 ５ａとコイルスプリング固定ボルト６１との間に介在されたコイルスプリング４ ８と比較してより強い付勢力を有するものとされている。

【００３３】 このチェーン装置においてはチェーンＳは図１において左側に垂下するように 部材を取り付けているがシャッターへの本装置の取付け事情に応じてチェーンＳ を右側に垂下させることも可能なようにローラ６や誘導リング８の取付け孔４９ ，５０が前面固定板１１及び傾斜板５の前面において左右対称位置に穿設され、 固定板４７もチェーン装置本体１０の両側面に固定されている。

【００３４】 つぎにこのチェーン装置の作用について図４（ａ）〜（ｃ）基づいて説明する 。 駆動軸１は部屋を仕切る開放口の上部天井寄りに取着され、シャッター開閉操 作時にはシャッターに隣接する開閉スイッチを操作して図示しない電動モータを 駆動して駆動軸１を回動させる。この状態では入力軸１ａに取着された円板２は チェーンホイール３と接触することなく駆動軸１と一体回動する（図４（ａ）） 。

【００３５】 そして、停電時においては駆動軸１及びこれに接続された入力軸１ａの回動が 停止して電動でのシャッター開閉が不能になり、それと共に電磁ソレノイドが非 励磁状態となってブレーキライニングが閉じ駆動軸１の回動に対してブレーキが かかるようになる。

【００３６】 この状態でローラ６を介して垂下している図上右側のチェーンＳを手動にて下 方に引っ張るようにする。 すると、図４においてまずローラ６はコイルスプリング４１及び４２に抗して チェーンＳに押されスペーサ３２が前記レバー７の山型の膨出部３７に当接する まで右方向へ移動する。ローラ６の移動に従動してローラ６が取着されている傾 斜板５も段付ボルト４を支点に反時計方向に回動する。そして、チェーンホイー ル３の内周面３５と円板２のテーパ面３４とが接触するようになる。（図４（ｂ ））。

【００３７】 更にチェーンＳを引っ張ると、傾斜板５はコイルスプリング４８の付勢力に抗 してチェーンホイール３の内周面３５と円板２のテーパ面３４との接触点を中心 として反時計回り方向に自転するようになる。そして、傾斜板５が自転すること で段付ボルト４に対して傾斜板５の長孔１５は相対的に左端から右端へと移動し ていくようになる。

【００３８】 更にチェーンＳを引いていくと、長孔１５の右端が段付ボルト４に当接するた め、チェーンＳの引っ張り力がレバー７に対して働き始め、レバー７をコイルス プリング４１及び４２に抗してボルト３９を中心に下方へ回動させるようになる 。

【００３９】 するとその回動に従ってブレーキライニング開閉ワイヤ４０が下方に引き下げ られ（図４（ｃ））、ブレーキライニングが開放される。この段階でチェーンＳ を更に引き下げるとブレーキライニングが開放されているため、駆動軸１には制 動がかかっておらず駆動トルクはチェーンホイール３、円板２、入力軸１ａ及び 駆動軸１へとスムーズに伝達されシャッターが開放される。

【００４０】 次いで、チェーンＳの引っ張り力がなくなった場合は、まずローラ６への押圧 力がなくなるためコイルスプリング４１及び４２の付勢力によりレバー７は上方 へ回動して復帰するようになる。同時に開閉ワイヤ４０も図示しない復帰用の付 勢手段により上方へ復帰し、ブレーキライニングが制動状態とされる。更に、コ イルスプリング４８の付勢力にて傾斜板５は時計回り方向に回動し円板２とチェ ーンホイール３とは非接触状態となる。この段階で再び傾斜板５の長孔１５の左 端が段付ボルト４に当接するようになり、更にコイルスプリング４２の付勢力に より傾斜板５は原位置に復帰する。

【００４１】 尚、ボルト４６ａの装着位置を調節することでコイルスプリング４２の付勢力 の変更は容易である。 このようなシャッター開閉機のチェーン装置においては、チェーンホイール３ の内周面３５と円板２のテーパ面３４とが接触した後に始めてブレーキライニン グ開閉ワイヤ４０が下方に引き下げられブレーキライニングが開放されるため、 先にブレーキライニングが開放されてしまってシャッターが下降し始めてからよ うやくチェーンホイール３の内周面３５と円板２のテーパ面３４とが接触するよ うなことがなく急激な制動力がかかることがないため各部材に不具合が生じるこ とがない。また、過大な摩擦による接触面の磨耗もなくなる。更に、操作する者 もチェーンＳに急激にシャッターの荷重がかかることがないため安全である。

【００４２】 また、長孔１５とコイルスプリング４８による調整手段によりチェーンホイー ル３の内周面３５と円板２のテーパ面３４とが接触した後、すぐには円板２に駆 動力は伝達されず、チェーンＳを引き続けるとまずブレーキライニング開閉ワイ ヤ４０が下方に引き下げられブレーキライニングが開放されその後に始めて円板 ２にチェーンホイール３の回動トルクが伝達されるようになっているため、ブレ ーキライニングが制動状態にあるときに無理に駆動軸１を回動させるということ がない。

【００４３】 また、停止スイッチでシャッターを途中で止めた場合等にさらに僅かに開放す るときにわざわざモータで駆動させなくともチェーンＳを引っ張って行うことも 可能であり無駄な電力を消費せず経済的である。

【００４４】 更に従来通り電磁ソレノイドの非励磁状態ではブレーキライニングが閉じると いう停電時のシャッター停止安全機能を有しつつ本装置が設置でき、傾斜板５の 揺動に従動して一旦ブレーキライニングの開放ができるため無駄な操作がいらず 作業能率を向上できる。

【００４５】 また、機構的にも基本的に傾斜板５と円板２とチェーンホイール３及びローラ ６にて構成しているにすぎないためまた、構造が簡単で不具合も生じにくく低コ スト化が図れる。

【００４６】 更に、チェーンホイール３の内周面３５と円板２のテーパ面３４とを圧接して の摩擦抵抗を利用して回動するため万一駆動軸１が回転状態にあったときに円板 ２とチェーンホイール３とが接触してもチェーンＳを巻き込む危険性が非常に少 ないものとなる。

【００４７】 以上本考案の一実施例について詳述したがこの考案は上記実施例に限定される ものではなく他の態様で実施することも可能である。 例えば、本実施例では係合調整手段として傾斜板５をコイルスプリング４８で 付勢していたがこれを図５ａ及び図５ｂで示すようにローラ６の基部にローラ押 圧部材６６を形成し、この内部に配設したコイルスプリング６７を係合調整手段 とすることも可能である。コイルスプリング６７はコイルスプリング４１及び４ ２の合成された付勢力と比較してより弱い付勢力とされ、ローラ６はチェーンホ イール３の内周面３５と円板２のテーパ面３４とが接触した後にチェーンＳを引 き続けた場合まず、コイルスプリング６７を押し返すように長孔６６ａを右方に 移動するようになっている。そして、ローラ６の移動につれ膨出部３７が押動さ れレバー７は下方に回動され、ブレーキライニング開閉ワイヤ４０が引き下げら れてブレーキライニングは開放され、その後更にチェーンＳを引き続けると、始 めて円板２に駆動トルクが伝達されるようになっている。

【００４８】 また、同様に円板２のテーパ面３４自体が所定の押圧力を受けることで撓むよ うな可撓性部材で構成することも可能である。この場合でもまずチェーンホイー ル３の内周面３５と円板２のテーパ面３４とが接触した後にテーパ面３４を撓ま せローラ６が移動するようになっている。

【００４９】 また、この実施例ではチェーンホイール３にショートリングチェーンを巻回し たがこれをスプロケットにローラチェーンを巻回して行うことも可能である。 また、円板２とチェーンホイール３との係合はテーパ面３４と内周面３５との押 圧力であったが円板２の外周面を圧接することも自由であれば、もちろん歯車の 係合関係で行うことも自由である。

【００５０】 更にこの実施例ではチェーンＳは図１、図４（ａ）〜図４（ｃ）上左側に垂下 されるように構成されているがこれを部材の取着位置を変更して右側に垂下する ようにするのも自由であるし、駆動軸１への取着位置もどの位置に取着すること も自由である。

【００５１】 またこの実施例ではシャッターに応用したが勿論鉄格子等であっても駆動軸を 回動して昇降させるものであればこれに応用することも自由である。 また駆動軸に複数併設して開閉自在とすることも可能である等本考案はその主 旨を逸脱しない範囲において変更して実施することは自由である。

【００５２】

【考案の効果】

以上詳述したように、この考案は駆動軸と従動して回動する回動力伝達部材と 、該回動力伝達部材の外周方向を包囲して自身は外周に巻き掛け伝動部材を巻回 して巻き掛け伝動部材で回動するホイールを設ける一方、傾斜板には同ホイール とホイールに駆動力を伝達する巻き掛け伝動部材誘導体を装着し、伝動部材誘導 体の揺動に連動するブレーキ制御部材を併設し、回動力伝達部材とホイールが係 合状態になった後にブレーキ制御部材の駆動軸への制動力を解除するように係合 調整手段を設けたことにより、まず回動力伝達部材とホイールとが係合し、少な くともその後にブレーキ制御部材が作動するため、巻き掛け伝動部材を駆動する と部材に衝撃や過大な荷重がかかることなくタイミングよく確実に人力により駆 動軸に回動力が伝達される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるシャッター等の開閉機
の巻き掛け伝動装置を示す正面図である。

【図２】同じくシャッター等の開閉機の巻き掛け伝動装
置を示す部分断面側面である。

【図３】同じくシャッター等の開閉機の巻き掛け伝動装
置を示す分解斜視図である。

【図４】同じくシャッター等の開閉機の巻き掛け伝動装
置の作動状態を説明する説明図であって、（ａ）は巻き
掛け伝動部材を引っ張っていない状態であり、（ｂ）は
巻き掛け伝動部材を引っ張って傾斜板が傾動した状態で
あり、（ｃ）は巻き掛け伝動部材を引っ張ってレバーが
回動した状態である。

【図５】他の実施例における係合調整手段を説明する部
分拡大図であり、ａは正面図、ｂは平面図である。

【図６】従来のシャッター等の開閉機の巻き掛け伝動装
置を説明する説明図である。

【符号の説明】

１，１ａ…駆動軸、２…回動力伝達部材たる円板、３…
ホイール、４…支持部材たるボルト、５…傾斜板、６…
伝動部材誘導体たるローラ、１５…係合調整手段たる長
孔、４８…係合調整手段たるコイルスプリング、４０…
ブレーキ制御部材たるブレーキライニング開閉ワイヤ、
６６…係合調整手段たるローラ押圧部材、６７…係合調
整手段たるコイルスプリング、Ｓ…巻き掛け伝動部材た
るチェーン。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャッター等の開閉機の駆動軸（１，１
   ａ）に嵌着し該駆動軸（１，１ａ）の回動運動に従動し
   て回動する回動力伝達部材（２）と、 該回動力伝達部材（２）をその外周方向から包囲する一
   方、自身の外周に巻き掛け伝動部材（Ｓ）を巻回して該
   巻き掛け伝動部材（Ｓ）による伝達駆動力にて回動する
   ホイール（３）と、 該ホイール（３）を回動可能に取着し、支持部材（４）
   にて釣止し該支持部材（４）を回動中心として左右に揺
   動可能とした傾斜板（５）と、 該傾斜板（５）に取着して前記ホイール（３）を介した
   巻き掛け伝動部材（Ｓ）を掛け回して前記巻き掛け伝動
   部材（Ｓ）の駆動伝達力の作用時には前記傾斜板（５）
   を揺動して前記回動力伝達部材（２）とホイール（３）
   とを圧力下に係合状態とし、不作用時には非係合状態と
   する方向に揺動する巻き掛け伝動部材誘導体（６）と、 該巻き掛け伝動部材誘導体（６）の揺動に連動し、駆動
   軸（１，１ａ）の回動運動の許容及び阻止の制御をする
   ブレーキ制御部材（４０）と、 前記回動力伝達部材（２）とホイール（３）とが係合状
   態となった後にブレーキ制御部材（４０）の駆動軸
   （１，１ａ）への制動力を解除するように調整する係合
   調整手段（１５，４８，６６，６７）と、 を設けたシャッター等の開閉機の巻き掛け伝動装置。