JPH0561491B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0561491B2 JPH0561491B2 JP57031597A JP3159782A JPH0561491B2 JP H0561491 B2 JPH0561491 B2 JP H0561491B2 JP 57031597 A JP57031597 A JP 57031597A JP 3159782 A JP3159782 A JP 3159782A JP H0561491 B2 JPH0561491 B2 JP H0561491B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- gear
- power transmission
- hollow shaft
- synchronizer
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H2003/0803—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with countershafts coaxial with input or output shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/087—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears
- F16H3/093—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts
- F16H2003/0933—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts characterised by the disposition of the gears with two or more countershafts with coaxial countershafts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
本発明は、歯車式変速装置に係り、更に詳細に
は自動車等の車輌に用いられ、複数個の変速段を
選択的に達成する変速装置に係る。 自動車等の車輌に用いられる歯車式変速装置
は、実用的な変速比による複数の変速段を有し、
また車載上、小型であることを要求される。特に
エンジン及びこれに接続された変速装置が車輌の
幅方向に設置される、所謂横置式のものにあつて
は、短い軸長にて多数の変速段が得られる変速装
置が望まれる。 変速装置の軸長を短くしてより多数の変速段を
与える変速装置を得るために、複数本の回転軸を
互いに平行に配置し、これらの回転軸間に複数の
歯車対を配置し、各歯車対を各々シクンロナイザ
により選択的に回転軸間に回転動力伝達関係に連
結することができるようにした構造の多軸式歯車
変速装置が種々提案されており、その例は実開昭
52−133879号、特開昭56−167943号、特公昭40−
11085号、特開昭54−35557号、特開昭51−109624
号、特開昭56−127841号、特開昭55−63040号、
実開昭55−442737号等に公報に示されている。 この種の多軸式歯車変速装置に於て、軸の一部
に中空軸を回転自在に装着し、この中空軸上に複
数個の歯車を一体に設け、軸を回転力の伝達手段
として作動させると同時に中空軸のための支持手
段としても作動させ、中空軸に与えられた回転力
を中空軸に設けれた複数個の歯車のいずれか一つ
よりこれに噛合つた他の歯車へ伝達する要領（特
開昭56−127841号）や、一つの軸から他の一つの
軸へ回転力を伝達する経路に、二つの歯車を一体
に有し前記車輌軸の中間にある更に他の一つの軸
上に回転自在に装着された中空軸を用い、一つの
軸のから中空軸上の一つの歯車と噛合つた一つの
歯車対と中空軸上の他の一つの歯車と噛合つた他
の一つの歯車対を経て他の一つの軸へ回転力を伝
達するっ要領（実開昭55−142737号）にて中空軸
を用いることが既に提案されている。 本発明は、入力軸として作動する第一の軸と、
前記第一の軸に対し平行に設けられた第二の軸
と、前記第一及び第二の軸に対し平行に設けられ
た第三の軸とを有し、前記第一の軸と前記第二の
軸とが第一の動力伝達装置にて駆動連結され、前
記第一の軸と前記第三の軸とが第二の動力伝達装
置にて駆動連結されている構造の多軸式歯車変速
装置に置いて、前記第一の軸の周りに同心に回転
自在に支持された第一の中空軸と、前記第二の軸
の周りに同心に回転自在に支持された第二の中空
軸とを設け、前記第一の中空軸と前記第二の中空
軸とを第三の動力伝達装置にて駆動連結し、前記
第二の軸と前記第一の中空軸の間に及び前記第三
の軸と前記第一中空軸の間に互に常時噛合する歯
車対と前記各歯車対の一方の歯車を各々個別にそ
れを支持する軸に対し回転動力伝達関係に選択的
に連結するシンクロナイザを設け、前記第二の中
空軸を前記第二の軸に対し回転動力伝達関係に選
択的に連結するシンクロナイザと、前記第一の中
空軸を前記第一の軸に対し回転動力伝達関係に選
択的に連結するシンクロナイザとを設け、更に前
記第一の動力伝達装置と前記第二の動力伝達装置
とをそれぞれ互いに異なる第一及び第二の変速比
を有する構成とし、前記シンクロナイザの選択的
作動により、前記第一の軸に入力された回転動力
を前記第一の動力伝達装置、前記第二の軸、前記
歯車対の一つと前記シンクロナイザの一つの組合
せ、前記第一の中空軸、前記第三の動力伝達装
置、前記第二の中空軸を経て出力する変速段と、
前記第一の軸に入力された回転動力を前記第二の
動力伝達装置、前記第三の軸、前記歯車対の一つ
と前記シンクロナイザの一つの組合せ、前記第一
の中空軸、前記第三の動力伝達装置、前記第二の
中空軸を経て出力する変速段と、前記第一の軸に
入力された回転動力を前記第一の動力伝達装置、
前記第二の軸、前記シンクロナイザの一つ、前記
第二の中空軸を経て出力する変速段と、前記第一
の軸に入力された回転動力を前記シンクロナイザ
の一つ、前記第一の中空軸、前記第三の動力伝達
装置、前記第二の中空軸を経て出力する変速段と
を達成することにより、この種の多軸式歯車変速
装置に於て、前記第一の中空軸を共通の軸として
前記第二の軸と前記第三の軸の各々との間に個別
の変速比を達成すると同時にそれを前記第一の中
空軸と前記第二の中空軸の間に前記第三の動力伝
達装置を経て伝達することにより歯車の噛合数を
増大させて所定の変速比を得るために要する歯車
式変速装置の外形の寸法の縮小化を達成し、併せ
て前記第二の軸と前記第二の中空軸と選択的に駆
動連結し、また前記第一の中空軸と前記第一の軸
とを選択的に駆動連結することにより、同一部品
の兼用の下に変速比配分に関しより高い自由度を
もつて変速段数の一層の増大を達成することので
きる歯車変速装置を提案せんとするものである。 以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。 第１図は本発明による歯車式変速装置の一つの
実施例を示すスケルトン図、第２図は第１図に示
された歯車式変速装置の各軸の配設位置を示す配
置図である。これらの図に於て、１は歯車ケース
示している。歯車ケース１は三本の軸２，３，４
を各々軸受５〜１０によつて互に平行に且回転可
能に支持している。尚、この実施例に於ては、軸
２と３との軸間距離と軸２と４との軸間距離は互
に等しくなつているが、この軸間距離は互いに異
なつていても良い。また軸２はその周りに同心に
中空軸１１を回転自在に支持している。 軸２はその一端にてクラツチ１０１を経てエン
ジン１００に選択的に接続され、該エンジンによ
り駆動される。 軸２には互いに歯数が異なつた歯車１２ａ，１
２ｂが固定されている。また軸３及び４には各々
歯車１２ａ，１２ｂに常時噛合する歯車１３及び
１４が固定されている。 軸３には第１速用の歯車２３と第２速用の歯車
２４とが各々回動自在に取付けられている。また
軸３には後進用の歯車２５が固定された状態に設
けられている。 軸３には第１速用の歯車２３と第２速用の歯車
２４との間に１−２速用シンクロナイザ２６が取
付けられている。シンクロナイザ２６は、ボルグ
ワーナ式シンクロメツシユ装置として知られてい
るそれ自身周知のイナーシヤロツク式のものであ
り、軸３に固定されたクラツチハブ２７、歯車２
３，２４の各々に一体に設けられたスプライン要
素２８，２９、クラツチハブ２７スプライン係合
したハブスリーブ３２等を含んでいる。このシン
クロナイザ２６により歯車２３と歯車２４のいず
れか一方が選択的に軸３に回転動力伝達関係に接
続される。 軸４には第３速用の歯車３４と中空軸１１ａが
とが各々回転自在に取付けられており、中空軸１
１ａには出力用の歯車３５と５１が固定された状
態に設けられている。 また軸４には歯車３４と歯車３５との間に３−
４速用シンクロナイザ３６が取付けられている。
このシンクロナイザ３６はシンクロナイザ２６と
同様、ボルグワーナ式シンロメツシユ装置として
よく知られているそれ自身周知のイナーシヤロツ
ク式シンクロナイザとして構成され、軸４に固定
されたクラツチハブ３７、歯車３４及び歯車３５
の各々に一体に設けられたスプライン要素３８，
３９、クラツチハブ３７にスプライン係合したハ
ブスリーブ４２等を含んでいる。このシンクロナ
イザ３６により歯車３４と歯車３５のいずれか一
方が選択的に軸４に回転動力伝達関係に接続され
る。 中空軸１１には、第１速用の歯車２３と第３速
用の歯車３４とに同時に常時噛合する歯車４７
と、第２速用の歯車２４と出力用の歯車３５とに
同時に常時噛合する歯車４９と、後進用の歯車４
８とが各々固定されている。 また軸２には第５速用シンクロナイザ６５が取
付けられている。このシンクロナイザ６５もボル
グワーナ式シンクロメツシユ装置として知られて
いるそれ自身周知のイナーシヤロツク式のもので
あり、軸２に固定されたクラツチハブ６６、軸１
１に一体に設けられたスプライン要素６７、クラ
ツチハブ６６にスプライン係合したハブスリーブ
６８等を含んでいる。このシンクロナイザ６５に
より軸２が選択的に中空軸１１に直結される。 また歯車ケース１は軸６２によつて後進用の中
空歯車６３をその軸線方向に移動自在に支持して
いる。中空歯車６３は図にて左右へ移動すること
により後進用の歯車２５と４８とに同時に噛合し
て後進段を達成するようになつている。 また軸４には中空軸１１ａが回転自在に設けら
れており、中空軸１１ａに出力用の歯車３５と５
１が固定された状態で設けられている。歯車５１
は差動歯車装置５２の入力歯車５３と常時噛合し
ている。差動歯車装置５２は、それ自身周知の形
式のものであり、二対の傘歯車５４，５５及び５
６，５７を含み、このうち一対の傘歯車５４，５
５は軸５８によつてケース５９に回転自在に支持
されて入力歯車５３に接続され、他の一対の傘歯
車５６，５７は各々傘歯車５４，５５に同時に噛
合し、各々左右の車軸６０，６１に接続されてい
る。 次に上述の如き構成からなる歯車式変速装置の
作動について説明する。 中立段より第１速段を達成する場合は、１−２
速用シンクロナイザ２６のハブスリーブ３２を図
示されていないフオークによつて中立位置より図
で見て左方へ移動させ、第１速用の歯車２３を軸
３に対し回転動力伝達関係に接続する。これによ
り軸２の回転動力は歯車１２ａ，１３を経て軸３
へ伝達され、これより更にシンクロナイザ２６、
歯車２３、歯車４７を経て中空軸１１へ伝達さ
れ、更に歯車４９、遊動歯車３５、中空軸１１
ａ、歯車５１を経て作動歯車装置５２の入力歯車
５３へ伝達される。 第１速段より第２速段を達成する場合は、１−
２速用シンクロナイザ２６のハブスリーブ３２を
左方位置より図で見て右方へ移動させ、第２速用
の歯車２４を軸３に対し回転動力伝達関係に接続
する。この時には軸２の回転動力を歯車１２ａ，
１３を経て軸３へ伝達され、これより更にシンク
ロナイザ２６、歯車２４、歯車４９、歯車３５、
中空軸１１ａ、歯車５１を経て差動歯車装置５２
の入力歯車５３へ伝達される。 第２速段より第３速段を達成する場合は、シン
クロナイザ２６のハブスリーブ３２を中立位置に
戻し、次に３−４速用シンクロナイザ３６のハブ
スリーブ４２をその中立位置より図で見て左方へ
移動させ、第３速用の歯車３４を軸４に対し回転
動力伝達関係に接続する。この時には軸２の回転
動力が歯車１２ｂ，１４を経て軸４へ伝達され、
これより更にシンクロナイザ３６、歯車３４、歯
車４７を経て軸１１へ伝達され、更に歯車４９、
歯車３５、中空軸１１ａ、歯車５１を経て差動歯
車装置５２に入力歯車５３へ伝達される。 次に第３速段より第４速段を達成する場合は、
３−４速用シンクロナイザ３６のハブスリーブ４
２をその左方位置より図で見て右方へ移動させ、
歯車３５を軸４に対し回転動力伝達関係に接続す
る。この時には軸２の回転動力は歯車１２ｂ，１
４を経て軸４へ伝達され、これより更にシンクロ
ナイザ３６によつて中空軸１１ａに伝達され、歯
車５１を経て差動歯車装置５２の入力歯車５３へ
伝達される。 次に第４速段より第５速段を達成する場合に
は、シンクロナイザ３６のハブスリーブ４２を中
立位置に戻し、第５速用シンクロナイザ６５のハ
ブスリーブ６８を図にて左方へ移動させ、軸２を
軸１１に直接回転動力伝達関係に接続する。この
時には軸２の回転動力は軸１１へ直接伝達され、
これより更に歯車４９、歯車３５、中空軸１１
ａ、歯車５１を経て差動歯車装置５２の入力歯車
は自動車等の車輌に用いられ、複数個の変速段を
選択的に達成する変速装置に係る。 自動車等の車輌に用いられる歯車式変速装置
は、実用的な変速比による複数の変速段を有し、
また車載上、小型であることを要求される。特に
エンジン及びこれに接続された変速装置が車輌の
幅方向に設置される、所謂横置式のものにあつて
は、短い軸長にて多数の変速段が得られる変速装
置が望まれる。 変速装置の軸長を短くしてより多数の変速段を
与える変速装置を得るために、複数本の回転軸を
互いに平行に配置し、これらの回転軸間に複数の
歯車対を配置し、各歯車対を各々シクンロナイザ
により選択的に回転軸間に回転動力伝達関係に連
結することができるようにした構造の多軸式歯車
変速装置が種々提案されており、その例は実開昭
52−133879号、特開昭56−167943号、特公昭40−
11085号、特開昭54−35557号、特開昭51−109624
号、特開昭56−127841号、特開昭55−63040号、
実開昭55−442737号等に公報に示されている。 この種の多軸式歯車変速装置に於て、軸の一部
に中空軸を回転自在に装着し、この中空軸上に複
数個の歯車を一体に設け、軸を回転力の伝達手段
として作動させると同時に中空軸のための支持手
段としても作動させ、中空軸に与えられた回転力
を中空軸に設けれた複数個の歯車のいずれか一つ
よりこれに噛合つた他の歯車へ伝達する要領（特
開昭56−127841号）や、一つの軸から他の一つの
軸へ回転力を伝達する経路に、二つの歯車を一体
に有し前記車輌軸の中間にある更に他の一つの軸
上に回転自在に装着された中空軸を用い、一つの
軸のから中空軸上の一つの歯車と噛合つた一つの
歯車対と中空軸上の他の一つの歯車と噛合つた他
の一つの歯車対を経て他の一つの軸へ回転力を伝
達するっ要領（実開昭55−142737号）にて中空軸
を用いることが既に提案されている。 本発明は、入力軸として作動する第一の軸と、
前記第一の軸に対し平行に設けられた第二の軸
と、前記第一及び第二の軸に対し平行に設けられ
た第三の軸とを有し、前記第一の軸と前記第二の
軸とが第一の動力伝達装置にて駆動連結され、前
記第一の軸と前記第三の軸とが第二の動力伝達装
置にて駆動連結されている構造の多軸式歯車変速
装置に置いて、前記第一の軸の周りに同心に回転
自在に支持された第一の中空軸と、前記第二の軸
の周りに同心に回転自在に支持された第二の中空
軸とを設け、前記第一の中空軸と前記第二の中空
軸とを第三の動力伝達装置にて駆動連結し、前記
第二の軸と前記第一の中空軸の間に及び前記第三
の軸と前記第一中空軸の間に互に常時噛合する歯
車対と前記各歯車対の一方の歯車を各々個別にそ
れを支持する軸に対し回転動力伝達関係に選択的
に連結するシンクロナイザを設け、前記第二の中
空軸を前記第二の軸に対し回転動力伝達関係に選
択的に連結するシンクロナイザと、前記第一の中
空軸を前記第一の軸に対し回転動力伝達関係に選
択的に連結するシンクロナイザとを設け、更に前
記第一の動力伝達装置と前記第二の動力伝達装置
とをそれぞれ互いに異なる第一及び第二の変速比
を有する構成とし、前記シンクロナイザの選択的
作動により、前記第一の軸に入力された回転動力
を前記第一の動力伝達装置、前記第二の軸、前記
歯車対の一つと前記シンクロナイザの一つの組合
せ、前記第一の中空軸、前記第三の動力伝達装
置、前記第二の中空軸を経て出力する変速段と、
前記第一の軸に入力された回転動力を前記第二の
動力伝達装置、前記第三の軸、前記歯車対の一つ
と前記シンクロナイザの一つの組合せ、前記第一
の中空軸、前記第三の動力伝達装置、前記第二の
中空軸を経て出力する変速段と、前記第一の軸に
入力された回転動力を前記第一の動力伝達装置、
前記第二の軸、前記シンクロナイザの一つ、前記
第二の中空軸を経て出力する変速段と、前記第一
の軸に入力された回転動力を前記シンクロナイザ
の一つ、前記第一の中空軸、前記第三の動力伝達
装置、前記第二の中空軸を経て出力する変速段と
を達成することにより、この種の多軸式歯車変速
装置に於て、前記第一の中空軸を共通の軸として
前記第二の軸と前記第三の軸の各々との間に個別
の変速比を達成すると同時にそれを前記第一の中
空軸と前記第二の中空軸の間に前記第三の動力伝
達装置を経て伝達することにより歯車の噛合数を
増大させて所定の変速比を得るために要する歯車
式変速装置の外形の寸法の縮小化を達成し、併せ
て前記第二の軸と前記第二の中空軸と選択的に駆
動連結し、また前記第一の中空軸と前記第一の軸
とを選択的に駆動連結することにより、同一部品
の兼用の下に変速比配分に関しより高い自由度を
もつて変速段数の一層の増大を達成することので
きる歯車変速装置を提案せんとするものである。 以下に添付の図を参照して本発明を実施例につ
いて詳細に説明する。 第１図は本発明による歯車式変速装置の一つの
実施例を示すスケルトン図、第２図は第１図に示
された歯車式変速装置の各軸の配設位置を示す配
置図である。これらの図に於て、１は歯車ケース
示している。歯車ケース１は三本の軸２，３，４
を各々軸受５〜１０によつて互に平行に且回転可
能に支持している。尚、この実施例に於ては、軸
２と３との軸間距離と軸２と４との軸間距離は互
に等しくなつているが、この軸間距離は互いに異
なつていても良い。また軸２はその周りに同心に
中空軸１１を回転自在に支持している。 軸２はその一端にてクラツチ１０１を経てエン
ジン１００に選択的に接続され、該エンジンによ
り駆動される。 軸２には互いに歯数が異なつた歯車１２ａ，１
２ｂが固定されている。また軸３及び４には各々
歯車１２ａ，１２ｂに常時噛合する歯車１３及び
１４が固定されている。 軸３には第１速用の歯車２３と第２速用の歯車
２４とが各々回動自在に取付けられている。また
軸３には後進用の歯車２５が固定された状態に設
けられている。 軸３には第１速用の歯車２３と第２速用の歯車
２４との間に１−２速用シンクロナイザ２６が取
付けられている。シンクロナイザ２６は、ボルグ
ワーナ式シンクロメツシユ装置として知られてい
るそれ自身周知のイナーシヤロツク式のものであ
り、軸３に固定されたクラツチハブ２７、歯車２
３，２４の各々に一体に設けられたスプライン要
素２８，２９、クラツチハブ２７スプライン係合
したハブスリーブ３２等を含んでいる。このシン
クロナイザ２６により歯車２３と歯車２４のいず
れか一方が選択的に軸３に回転動力伝達関係に接
続される。 軸４には第３速用の歯車３４と中空軸１１ａが
とが各々回転自在に取付けられており、中空軸１
１ａには出力用の歯車３５と５１が固定された状
態に設けられている。 また軸４には歯車３４と歯車３５との間に３−
４速用シンクロナイザ３６が取付けられている。
このシンクロナイザ３６はシンクロナイザ２６と
同様、ボルグワーナ式シンロメツシユ装置として
よく知られているそれ自身周知のイナーシヤロツ
ク式シンクロナイザとして構成され、軸４に固定
されたクラツチハブ３７、歯車３４及び歯車３５
の各々に一体に設けられたスプライン要素３８，
３９、クラツチハブ３７にスプライン係合したハ
ブスリーブ４２等を含んでいる。このシンクロナ
イザ３６により歯車３４と歯車３５のいずれか一
方が選択的に軸４に回転動力伝達関係に接続され
る。 中空軸１１には、第１速用の歯車２３と第３速
用の歯車３４とに同時に常時噛合する歯車４７
と、第２速用の歯車２４と出力用の歯車３５とに
同時に常時噛合する歯車４９と、後進用の歯車４
８とが各々固定されている。 また軸２には第５速用シンクロナイザ６５が取
付けられている。このシンクロナイザ６５もボル
グワーナ式シンクロメツシユ装置として知られて
いるそれ自身周知のイナーシヤロツク式のもので
あり、軸２に固定されたクラツチハブ６６、軸１
１に一体に設けられたスプライン要素６７、クラ
ツチハブ６６にスプライン係合したハブスリーブ
６８等を含んでいる。このシンクロナイザ６５に
より軸２が選択的に中空軸１１に直結される。 また歯車ケース１は軸６２によつて後進用の中
空歯車６３をその軸線方向に移動自在に支持して
いる。中空歯車６３は図にて左右へ移動すること
により後進用の歯車２５と４８とに同時に噛合し
て後進段を達成するようになつている。 また軸４には中空軸１１ａが回転自在に設けら
れており、中空軸１１ａに出力用の歯車３５と５
１が固定された状態で設けられている。歯車５１
は差動歯車装置５２の入力歯車５３と常時噛合し
ている。差動歯車装置５２は、それ自身周知の形
式のものであり、二対の傘歯車５４，５５及び５
６，５７を含み、このうち一対の傘歯車５４，５
５は軸５８によつてケース５９に回転自在に支持
されて入力歯車５３に接続され、他の一対の傘歯
車５６，５７は各々傘歯車５４，５５に同時に噛
合し、各々左右の車軸６０，６１に接続されてい
る。 次に上述の如き構成からなる歯車式変速装置の
作動について説明する。 中立段より第１速段を達成する場合は、１−２
速用シンクロナイザ２６のハブスリーブ３２を図
示されていないフオークによつて中立位置より図
で見て左方へ移動させ、第１速用の歯車２３を軸
３に対し回転動力伝達関係に接続する。これによ
り軸２の回転動力は歯車１２ａ，１３を経て軸３
へ伝達され、これより更にシンクロナイザ２６、
歯車２３、歯車４７を経て中空軸１１へ伝達さ
れ、更に歯車４９、遊動歯車３５、中空軸１１
ａ、歯車５１を経て作動歯車装置５２の入力歯車
５３へ伝達される。 第１速段より第２速段を達成する場合は、１−
２速用シンクロナイザ２６のハブスリーブ３２を
左方位置より図で見て右方へ移動させ、第２速用
の歯車２４を軸３に対し回転動力伝達関係に接続
する。この時には軸２の回転動力を歯車１２ａ，
１３を経て軸３へ伝達され、これより更にシンク
ロナイザ２６、歯車２４、歯車４９、歯車３５、
中空軸１１ａ、歯車５１を経て差動歯車装置５２
の入力歯車５３へ伝達される。 第２速段より第３速段を達成する場合は、シン
クロナイザ２６のハブスリーブ３２を中立位置に
戻し、次に３−４速用シンクロナイザ３６のハブ
スリーブ４２をその中立位置より図で見て左方へ
移動させ、第３速用の歯車３４を軸４に対し回転
動力伝達関係に接続する。この時には軸２の回転
動力が歯車１２ｂ，１４を経て軸４へ伝達され、
これより更にシンクロナイザ３６、歯車３４、歯
車４７を経て軸１１へ伝達され、更に歯車４９、
歯車３５、中空軸１１ａ、歯車５１を経て差動歯
車装置５２に入力歯車５３へ伝達される。 次に第３速段より第４速段を達成する場合は、
３−４速用シンクロナイザ３６のハブスリーブ４
２をその左方位置より図で見て右方へ移動させ、
歯車３５を軸４に対し回転動力伝達関係に接続す
る。この時には軸２の回転動力は歯車１２ｂ，１
４を経て軸４へ伝達され、これより更にシンクロ
ナイザ３６によつて中空軸１１ａに伝達され、歯
車５１を経て差動歯車装置５２の入力歯車５３へ
伝達される。 次に第４速段より第５速段を達成する場合に
は、シンクロナイザ３６のハブスリーブ４２を中
立位置に戻し、第５速用シンクロナイザ６５のハ
ブスリーブ６８を図にて左方へ移動させ、軸２を
軸１１に直接回転動力伝達関係に接続する。この
時には軸２の回転動力は軸１１へ直接伝達され、
これより更に歯車４９、歯車３５、中空軸１１
ａ、歯車５１を経て差動歯車装置５２の入力歯車
【表】
表１に於けるＮ１２ａ等は歯車１２ａ等の歯数
を示している。 表２は本発明による歯車式変速装置を一般的な
乗用車に適用した場合の各歯車の実用的歯数を示
している。 表 ２ 歯 車 歯 数 歯車１２ａ 20 歯車１２ｂ 34 歯車１３ 60 歯車１４ 46 歯車２３ 31 歯車２４ 39 歯車３４ 31 歯車３５ 39 歯車４７ 49 歯車４９ 41 歯車２５ 27 歯車４８ 44 上述の如き歯数の歯車が用いられた場合の、出
力歯車５１と差動装置入力歯車５３との最終減速
比を除いた各変速段の減速比は表３に示されてい
る。 表 ３ 変速段 減速比 第１速 4.5106 第２速 ３ 第３速 2.034 第４速 1.3529 第５速 0.9512 後 進 4.6504 上記の最終減速比は81／28〜78／28程度で良
い。 以上に於いて本発明を特定の実施例について詳
細に説明したが、本発明はこれらに限られるもの
ではなく、本発明の範囲内にて種々の実施例が可
能であることは当業者にとつて明らかであろう。
を示している。 表２は本発明による歯車式変速装置を一般的な
乗用車に適用した場合の各歯車の実用的歯数を示
している。 表 ２ 歯 車 歯 数 歯車１２ａ 20 歯車１２ｂ 34 歯車１３ 60 歯車１４ 46 歯車２３ 31 歯車２４ 39 歯車３４ 31 歯車３５ 39 歯車４７ 49 歯車４９ 41 歯車２５ 27 歯車４８ 44 上述の如き歯数の歯車が用いられた場合の、出
力歯車５１と差動装置入力歯車５３との最終減速
比を除いた各変速段の減速比は表３に示されてい
る。 表 ３ 変速段 減速比 第１速 4.5106 第２速 ３ 第３速 2.034 第４速 1.3529 第５速 0.9512 後 進 4.6504 上記の最終減速比は81／28〜78／28程度で良
い。 以上に於いて本発明を特定の実施例について詳
細に説明したが、本発明はこれらに限られるもの
ではなく、本発明の範囲内にて種々の実施例が可
能であることは当業者にとつて明らかであろう。
第１図は本発明による歯車式変速装置の一つの
実施例を示すスケルトン図、第２図は第１図に示
された歯車式変速装置の各軸の配設位置を示す配
置図である。 １……歯車ケース、２〜４……軸、５〜１０…
…軸受、１１，１１ａ……中間軸、１２ａ，１２
ｂ，１３，１４……歯車、２３……第１速用の歯
車、２４……第２速用の歯車、２５……後進用の
歯車、２６……１−２速用シンクロナイザ、２７
……クラツチハブ、２８，２９……スプライン要
素、３２……ハブスリーブ、３４……第３速用の
歯車、３５……出力用の歯車、３６……３−４速
用シンクロナイザ、３７……クラツチハブ、３
８，３９……スプライン要素、４２……ハブスリ
ーブ、４７……歯車、４８……後進用の歯車、４
９……歯車、５１……出力用の歯車、５２……差
動歯車装置、５３……入力歯車、５４〜５７……
傘歯車、５８……軸、５９……ケース、６０，６
１……車軸、６２……軸、６３……後進用中間歯
車、６５……第５速用シンクロナイザ、６６……
クラツチハブ、６７……スプライン要素、６８…
…ハブスリーブ、１００……エンジン、１０１…
…クラツチ。
実施例を示すスケルトン図、第２図は第１図に示
された歯車式変速装置の各軸の配設位置を示す配
置図である。 １……歯車ケース、２〜４……軸、５〜１０…
…軸受、１１，１１ａ……中間軸、１２ａ，１２
ｂ，１３，１４……歯車、２３……第１速用の歯
車、２４……第２速用の歯車、２５……後進用の
歯車、２６……１−２速用シンクロナイザ、２７
……クラツチハブ、２８，２９……スプライン要
素、３２……ハブスリーブ、３４……第３速用の
歯車、３５……出力用の歯車、３６……３−４速
用シンクロナイザ、３７……クラツチハブ、３
８，３９……スプライン要素、４２……ハブスリ
ーブ、４７……歯車、４８……後進用の歯車、４
９……歯車、５１……出力用の歯車、５２……差
動歯車装置、５３……入力歯車、５４〜５７……
傘歯車、５８……軸、５９……ケース、６０，６
１……車軸、６２……軸、６３……後進用中間歯
車、６５……第５速用シンクロナイザ、６６……
クラツチハブ、６７……スプライン要素、６８…
…ハブスリーブ、１００……エンジン、１０１…
…クラツチ。
Claims (1)
- １ 入力軸として作動する第一の軸２と、前記第
一の軸に対し平行に設けられた第二の軸４と、前
記第一及び第二の軸に対し平行に設けられた第三
の軸３と、前記第一の軸の周りに同心に回転自在
に支持された第一の中空軸１１と、前記第二の軸
の周りに同心に回動自在に支持された第二の中空
軸１１ａと、第一の変速比にて前記第一の軸と前
記第二の軸とを駆動連結する第一の電力伝達装置
１２ｂ，１４と、前記第一の変速比とは異なる第
二の変速比にて前記第一の軸と前記第三の軸とを
駆動連結する第二の動力伝達装置１２ａ，１３
と、前記第一の中空軸と前記第二の中空軸とを駆
動連結する第三の動力伝達装置４９，３５と、前
記第二の軸と前記第一の中空軸の間に設けられて
互に常時噛合する歯車対３４−４７と、前記第三
の軸と前記第一の中空軸の間に設けられて互に常
時噛合する歯車対２３−４７，２４−４９と、前
記各歯車対の方の歯車を各々個別にそれを支持す
る軸に対し回転動力伝達関係に選択的に連結する
シンクロナイザ３６（３７−３８−４２）２６
と、前記第一の中空軸を前記第一の軸に対し回転
力伝達関係に選択的に連結するシンクロナイザ６
５と、前記第二の中空軸を前記第二の軸に対し回
転動力伝達関係に選択的に連結するシンクロナイ
ザ３６（３７−３９−４２）とを有し、前記シン
クロナイザの選択的作動により、前記第一の軸に
入力された回転動力を前記第一の動力伝達装置、
前記第二の軸、前記歯車対の一つと前記シンクロ
ナイザの一つの組合せ、前記第一の中空軸、前記
第三の動力伝達装置、前記第二の中空軸を経て出
力する変速段と、前記第一の軸に入力された回転
動力を前記第二の動力伝達装置、前記第三の軸、
前記歯車対の一つと前記シンクロナイザの一つの
組合せ、前記第一の中空軸、前記第三の動力伝達
装置、前記第二の中空軸を経て出力する変速段
と、前記第一の軸に入力された回転力を前記シン
クロナイザの一つ、前記第一の中空軸、前記第三
の動力伝達装置、前記第二の中空軸を経て出力す
る変速段と、前記第一の軸に入力された回転動力
を前記第一の動力伝達装置、前記第二の軸、前記
シンクロナイザの一つ、前記第二の中空軸を経て
出力する変速段とを含む変速段を与える歯車式変
速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57031597A JPS58149441A (ja) | 1982-02-26 | 1982-02-26 | 歯車式変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57031597A JPS58149441A (ja) | 1982-02-26 | 1982-02-26 | 歯車式変速装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58149441A JPS58149441A (ja) | 1983-09-05 |
| JPH0561491B2 true JPH0561491B2 (ja) | 1993-09-06 |
Family
ID=12335599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57031597A Granted JPS58149441A (ja) | 1982-02-26 | 1982-02-26 | 歯車式変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58149441A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0222899B1 (en) * | 1985-05-31 | 1992-04-22 | PORTEOUS, Don D. | Tooth restoration composition, structure and methods |
| EP0305136A3 (en) * | 1987-08-21 | 1990-01-10 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Manual transmission for motor vehicle |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS51109624A (ja) * | 1975-03-24 | 1976-09-28 | Toyo Kogyo Co | |
| JPS5814941B2 (ja) * | 1978-11-02 | 1983-03-23 | 日産自動車株式会社 | 多段変速機 |
| JPS5927568Y2 (ja) * | 1979-03-31 | 1984-08-09 | 株式会社クボタ | トラクタ等のトランスミツシヨン |
-
1982
- 1982-02-26 JP JP57031597A patent/JPS58149441A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58149441A (ja) | 1983-09-05 |
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