JPH0562316U - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 外気導入管の吸気通路長を長く設定して吸気
抵抗を小さくでき、吸気音を減少でき、かつエンジンか
らの放射熱他の影響を防止して吸気効率を確保する。 【構成】 外気導入管２の開口部２ｅがエンジンルーム
２１の側壁に対して略平行かつエンジン７側に向うよう
に設けて吸気を行うエンジンの吸気装置であって、外気
導入管２を設けた（吸気流通部品）エアクリーナ１と、
（付属部品）ラジエタータンク５、リレーボックス４、
バッテリカバー３で構成される空間部Ｈに対して開口部
２ｅを開口させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンの吸気装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

近年の車両デザイン傾向は低ボンネット化である。この傾向にともなってラジ エター容積を増大して走行風による冷却を補充しているが、この結果、エンジン ル−ムの空間部（特に上下方向）が益々少なくなり、外気導入管を設けた流通部 品である例えばエアクリーナ、キャブレターもしくは付属部品であるバッテリー 、ラジエター補助タンク、リレーボックスなどの付属部品を配設することが困難 になっている。

【０００３】 一方、外気導入管は吸気通路長をできるだけ長く設定することで吸気抵抗を小 さくでき、かつ吸気音を減少できるものであるが、空間部の制約から外気導入管 は吸気通路長を長くすることは困難である。 そこで、外気導入管の開口部がエンジンルームの側壁に対して略平行にされる とともにエンジン側に向うように設けてなるエンジンの吸気装置の構成が提案さ れている。（例えば、実開平３−４２０６０号の公報） このように外気導入管を構成及び配設することで、吸気通路長を長く設定でき るして吸気抵抗を小さくできるようにしている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記の提案においては、外気導入管の開口部がエンジン側に向 かっていることから、エンジンからの放射熱により温度上昇した新鮮外気を吸引 する結果、吸気効率が低下する問題点がある。また、エンジンからの放射熱であ ってエンジンルーム内に充満した熱気はボンネット裏側を伝わり外気導入管の開 口部に達してしまうので、温度上昇した外気を吸引してしまい吸気効率が低下す る問題点がある。すなわち、上述の低ボンネット化により増大傾向にある。

【０００５】 したがって、本考案は上記の問題点に鑑みてなされたものであり、請求項１の 考案の目的とするところは、外気導入管の吸気通路長を長く設定して吸気抵抗を 小さくでき、吸気音を減少でき、かつエンジンからの放射熱他の影響を防止して 吸気効率を確保することにある。 また、請求項２の考案の目的は上記目的に加えて、エンジンルーム内に充満し た熱気がボンネット裏側を伝わり外気導入管の開口部に達しないようにして、吸 気効率を確保することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】及び

【作用】

上述の課題を解決し、目的を達成するために本考案は以下の構成を備える。即 ち、外気導入管の開口部がエンジンルームの側壁に対して略平行かつエンジン側 に向うように設けて吸気を行うエンジンの吸気装置であって、 前記外気導入管を設けた吸気流通部品とエンジンルーム内に搭載される部品の 内、少なくとも一部を前記開口部とエンジンとの間に配置するとともに前記外気 導入管を設けた吸気流通部品と、前記部品とで構成される空間部に対して前記開 口部を開口させることで、外気導入管の吸気通路長を長く設定して吸気抵抗を小 さくし、吸気音を減少し、かつエンジンからの放射熱他による新鮮外気の温度上 昇を防止して吸気効率を確保するように働く。

【０００７】 また、好ましくは、吸気流通部品と前記部品の天井面に作用して前記空間部の 天井部位をシール状態にする気密部材をボンネット裏面に敷設することで、エン ジンルーム内に充満した熱気がボンネット裏側を伝わり外気導入管の開口部に達 しないようにして、吸気効率を確保するように働く。

【０００８】

【実施例】

以下、添付の図面を参照して本願考案の好適な各実施例を説明する。図１は第 １実施例のエンジンの吸気装置の要部外観斜視図であり、図２はその平面図であ る。両図においては、図中一点鎖線で図示の車両２０のエンジンルーム２１内に おける、前方右タイヤハウス近辺の様子を示している。本図において、エンジン ルーム２１内の略中央にはエンジン７が配設されており、このエンジン７にはエ アクリーナ１と、このエアクリーナ１からの新鮮エアーをエンジン７のに対して 供給するダクト９が設けられいる。

【０００９】 このエアクリーナ１は図示のように略平面になる天井部１ａを有する一方、エ ンジンルーム２１の横幅方向に沿って略「Ｕ」字状に形成されるとともに、横断 面形状が円形の外気導入管２を取り付け基部２ａにおいて設けている。この外気 導入管２は、図示のように取り付け基部２ａから下方に延びた第１管部２ｂと、 横方向に延びた第２管部２ｃと、上方に延びた第３管部２ｄと開口部２ｅがエン ジンルーム２１の側壁に対して略平行にされてかつエンジン７側に向うようにし た第４管部２ｆを一体形成している。この第４管部２ｆは図２に図示のように、 エンジンルーム２１の横壁をなすシュラウド２２に穿設された穴部において保持 されており、エンジンルーム２１の空間部Ｈに開口部２ｅが望む構成にしており 、外気導入管２より専有されるエンジンルーム２１の空間を極力少なくするよう にしている。

【００１０】 一方、この外気導入管２の周囲には、エンジン付属部品であり略平面の天井部 ５ａを有するラジエタータンク５と、略平面の天井部４ａを有するリレーボック ス４と、ボンネット裏面の形状に沿った平面部３ａを有するバッテリカバー３が 配設されており、空間部Ｈを形成して外気導入管２の開口部２ｅが空間部Ｈに開 口するように構成している。

【００１１】 また、図３は図２の側面図であり、既に説明済の部分には同一符号を付して説 明を割愛して述べると、車両前方には新鮮外気を前照灯２８の下方を通過してエ ンジンルーム２１内に導入する二点鎖線図示の前方ダクト２５が設けられている 。また、上述のバッテリカバー３はバッテリー３０の上面を覆うようにして着脱 自在に設けらている。そして、エアクリーナ１に設けられるダクト８は外気導入 管２を取り付け基部２ａから略直線状に空気が流れる位置に設けられており、吸 気抵抗を低減している。

【００１２】 以上説明の構成において、新鮮外気は図中の実線矢印方向に前方ダクト２５を 介して一旦エンジンルーム２１内に入り、外気導入管２の開口部２ｅから破線図 示の矢印方向に入り、第４管部２ｆと第３管部２ｄと第２管部２ｃと第１管部２ ｂとを介してエアクリーナ１内に入る。その後に、ダクト８を通過してエンジン への新鮮外気を供給する。以上のように外気導入管の開口部がエンジン側に向か っているが、上述の付属部品により空間部Ｈを確保していることから、エンジン の暖気運転が進行した場合にエンジンからの放射熱により温度上昇した新鮮外気 を吸引することがなくなる。この結果、吸気効率が低下を防止できる。

【００１３】 さらに、開口部２ｅが開口する空間部Ｈは回りを覆われていることから、走行 中において跳ね上げられる水が開口部２ｅから侵入することが防止できるという 効果もある。 次に、第２実施例について、再度図１、図２、図３を参照して述べると、各図 において一点鎖線で図示されたゴムリップ６がボンネット２３の裏面に敷設され ており、ラジエタータンク５の天井部５ａと、エアクリーナ１の天井部１ａと、 リレーボックス４の天井部５ａと、バッテリカバー３の平面部３ａを密閉状態に 可能にしている。

【００１４】 以上の構成により、上述の空間部Ｈを上下方向にも気密状態にしてエンジンか らの放射熱であってエンジンルーム内に充満した熱気がボンネット２３の裏側を 伝わり外気導入管の開口部に達しないようにして、温度上昇した外気を吸引しな いようにできる。この結果、吸気効率が低下することを防止できるし、特に低ボ ンネット化傾向において有効に対処できる。

【００１５】 そして、図４は第３実施例についての要部のみを車両前方方向から見た正面図 であって、例えば高速走行中において大量の水溜り上を通過する際に、ラジエタ ーファンなどにより跳ね上げられた水が開口部２ｅから侵入する様子を示したも のである。 従来の構成によれば、外気導入管内に侵入した水は、エンジン停止後に外気導 入管内に逆流し、エンジンの再始動後に燃焼室内に侵入してしまい、所謂リキッ ドコンプレッションによりエンジンを破壊する事態になる。

【００１６】 そこで、図４に図示のように外気導入管２の取り付け基部２ａの内側において 上方に延びる壁部２７を形成しておき、水溜りＷを設けるとともに、ドレイン２ ８から水抜きをするように構成して、エンジン停止後に外気導入管内に逆流する ことを防止している。 ここで、本願考案は、上記実施例の構成に限定されるものではなく、考案の要 旨を逸脱しない範囲において適宜設定変更可能なことは勿論であって、エアクリ ーナを設けず直接吸気装置に対して外気導入管を設けても良く、また付属部品は 上述のものに限定されないことは勿論である。

【００１７】

【考案の効果】

以上説明したように本考案によれば、外気導入管の吸気通路長を長く設定して 吸気抵抗を小さくでき、吸気音を減少でき、かつエンジンからの放射熱他の影響 を防止して吸気効率を確保できる。 また、エンジンルーム内に充満した熱気がボンネット裏側を伝わり外気導入管 の開口部に達しないようにして、吸気効率を確保することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施例、第２実施例のエンジンの吸気装置
の外観斜視図である。

【図２】図１のエンジンの吸気装置の平面図である。

【図３】図１のエンジンの吸気装置の側面図である。

【図４】第３実施例の正面図である。

【符号の説明】

１ エアクリーナ（吸気流通部品）、 ２ 外気導入管、 ３ バッテリーカバー（付属部品）、 ４ リレーボックス（付属部品）、 ５ ラジエタータンク（付属部品）、 ６ ゴムリップ、 ７ エンジンである。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 川上 晃 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツダ 株式会社内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 外気導入管の開口部がエンジンルームの
   側壁に対して略平行かつエンジン側に向うように設けて
   吸気を行うエンジンの吸気装置であって、 前記外気導入管を設けた吸気流通部品とエンジンルーム
   内に搭載される部品の内、少なくとも一部を前記開口部
   とエンジンとの間に配置するとともに前記外気導入管を
   設けた吸気流通部品と、前記部品とで構成される空間部
   に対して前記開口部を開口させることを特徴とするエン
   ジンの吸気装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のエンジンの吸気装置に
   おいて、 前記吸気流通部品と前記部品の天井面に作用して前記空
   間部の天井部位をシール状態にする気密部材をボンネッ
   ト裏面に敷設することを特徴とする請求項１に記載のエ
   ンジンの吸気装置。