JPS641852Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS641852Y2 JPS641852Y2 JP1982048354U JP4835482U JPS641852Y2 JP S641852 Y2 JPS641852 Y2 JP S641852Y2 JP 1982048354 U JP1982048354 U JP 1982048354U JP 4835482 U JP4835482 U JP 4835482U JP S641852 Y2 JPS641852 Y2 JP S641852Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piece
- cross member
- leg
- outside air
- inlet
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はとくにキヤブオーバー型車両におい
て、エアクリーナを介してエンジンに外気を吸入
するための吸気装置に関する。
て、エアクリーナを介してエンジンに外気を吸入
するための吸気装置に関する。
従来のキヤブオーバー型車両のエンジン吸気手
段において、例えばフロアの前部下方に配管され
た吸気管を通じてエンジンに外気を導入した場合
には深水路走行時や降雨時に前記吸気管から水が
浸入するおそれがあり、また、シユノーケル型の
吸気ダクトをキヤツプに付設して吸気した場合に
はこの吸気ダクトの設置スペースが余分に必要と
なる欠点等があつた。
段において、例えばフロアの前部下方に配管され
た吸気管を通じてエンジンに外気を導入した場合
には深水路走行時や降雨時に前記吸気管から水が
浸入するおそれがあり、また、シユノーケル型の
吸気ダクトをキヤツプに付設して吸気した場合に
はこの吸気ダクトの設置スペースが余分に必要と
なる欠点等があつた。
本考案の目的は上記欠点にかんがみ、エンジン
吸気用管路のための設置スペースを節減して効果
的に吸気しうるキヤブオーバー型車両における吸
気装置を提供することである。
吸気用管路のための設置スペースを節減して効果
的に吸気しうるキヤブオーバー型車両における吸
気装置を提供することである。
次に、本考案の第１実施例を図面にしたがつて
説明すると、図中、１，１はキヤブオーバー型車
両のフレーム両側に並設された左右のサイドフレ
ームメンバ、２は図示しないキヤブの後部付近を
支持するために横架された支持部材である。
説明すると、図中、１，１はキヤブオーバー型車
両のフレーム両側に並設された左右のサイドフレ
ームメンバ、２は図示しないキヤブの後部付近を
支持するために横架された支持部材である。
３は支持部材２を介してキヤブを支承するため
に両サイドフレームメンバ１に起立状態で組付け
られた中空状のクロスメンバであつて、並行状に
直立された左右の脚片３ｂ，３ｃと、この両脚片
３ｂ，３ｃの上端に橋架された上片３ａとが一体
状に連設されて正面がほぼ逆Ｕ形状に形成される
とともに、断面が横長のほぼ口形状に形成され、
両脚片３ｂ，３ｃの下端部が両サイドフレームメ
ンバ１の外側面にそれぞれ取着されている。下端
が開放された右脚片３ｃの外面には吸入口４が開
口される一方、下端が閉塞された左脚片３ｂの外
面には排出口５が開口されていて、クロスメンバ
３の内部には吸入口４を通じてクロスメンバ３内
へ流入した外気を上方へ流動させてから、横方向
へ流動させさらに下方へ流動させる吸入流路６が
吸入口４から排出口５にわたつて形成される。
に両サイドフレームメンバ１に起立状態で組付け
られた中空状のクロスメンバであつて、並行状に
直立された左右の脚片３ｂ，３ｃと、この両脚片
３ｂ，３ｃの上端に橋架された上片３ａとが一体
状に連設されて正面がほぼ逆Ｕ形状に形成される
とともに、断面が横長のほぼ口形状に形成され、
両脚片３ｂ，３ｃの下端部が両サイドフレームメ
ンバ１の外側面にそれぞれ取着されている。下端
が開放された右脚片３ｃの外面には吸入口４が開
口される一方、下端が閉塞された左脚片３ｂの外
面には排出口５が開口されていて、クロスメンバ
３の内部には吸入口４を通じてクロスメンバ３内
へ流入した外気を上方へ流動させてから、横方向
へ流動させさらに下方へ流動させる吸入流路６が
吸入口４から排出口５にわたつて形成される。
７，７は前記支持部材２下端の取付部２ａ，２
ａを取着するためにクロスメンバ３の両脚片３ｂ
に対しそれぞれ外方に突設された左右の支承片で
あつて、水平部７ａと垂立部７ｂ，７ｂとにより
正面型状に形成され、吸入口４はその上方と両
側方とが右支承片７によつて覆われるように配設
されるとともに、右支承片７の内部には吸入口４
を雨水等から遮蔽するためのバツフルプレート８
が吸入口４に相対向して垂設されている。
ａを取着するためにクロスメンバ３の両脚片３ｂ
に対しそれぞれ外方に突設された左右の支承片で
あつて、水平部７ａと垂立部７ｂ，７ｂとにより
正面型状に形成され、吸入口４はその上方と両
側方とが右支承片７によつて覆われるように配設
されるとともに、右支承片７の内部には吸入口４
を雨水等から遮蔽するためのバツフルプレート８
が吸入口４に相対向して垂設されている。
９は吸入口４の下方にてクロスメンバ３の右脚
片３に内設された水切板である。
片３に内設された水切板である。
１０はクロスメンバ３の下方に配設される図示
しないエンジンを覆蔽するためにクロスメンバ３
の内方に添着されたエンジンエンクロージヤであ
つて、両サイドフレームメンバ１上に設置され、
その上縁１０ａはクロスメンバ３の上片３ａの後
縁３ｄに止着されている。
しないエンジンを覆蔽するためにクロスメンバ３
の内方に添着されたエンジンエンクロージヤであ
つて、両サイドフレームメンバ１上に設置され、
その上縁１０ａはクロスメンバ３の上片３ａの後
縁３ｄに止着されている。
１１はクロスメンバ３の左脚片３ｂに近設され
たエアクリーナであつて、そのインレツト管１２
はクロスメンバ３の排出口５に接続される一方、
アウトレツト管１３は前記エンジンに接続さてい
て、吸入口４より流入した外気を吸入流路６を流
通させてエアクリーナ１１内に給入し、さらに、
エアクリーナ１１を介してエンジンに導入するた
めのエンジン吸気用の管路が形成される。
たエアクリーナであつて、そのインレツト管１２
はクロスメンバ３の排出口５に接続される一方、
アウトレツト管１３は前記エンジンに接続さてい
て、吸入口４より流入した外気を吸入流路６を流
通させてエアクリーナ１１内に給入し、さらに、
エアクリーナ１１を介してエンジンに導入するた
めのエンジン吸気用の管路が形成される。
続いて、上記した構成をもつ第１実施例の作用
と効果を説明する。
と効果を説明する。
さて、本例では並行状に直立された左右の脚片
３ｂ，３ｃと、この両脚片３ｂ，３ｃの上端に橋
架された上片３ａとが一体状に連設された中空状
のクロスメンバ３が左右のサイドフレームメンバ
１に起立状態で組付けられ、両脚片３ｂ，３ｃに
はキヤブを支持する支持部材２を取付けるために
正面が型状に形成された支承片７がそれぞれ突
設されたキヤブオーバー型車両において、右脚片
３ｃには外気を流入させる吸入口４を、この吸入
口４の上方および両側方が右支承片７で覆われる
ように配設して開口するとともに、左脚片３ｂに
は外気を流出させる排出口５を開口してクロスメ
ンバ３内には吸入口４を通じて流入した外気を上
方へ流動させてから横方向へ流動させさらに下方
へ流動させるほぼ逆Ｕ形状の吸入流路６を吸入口
４から排出口５にわたつて形成し、排出口５をエ
ンジンに接続されたエアクリーナ１１のインレツ
ト管１２に接続してある。
３ｂ，３ｃと、この両脚片３ｂ，３ｃの上端に橋
架された上片３ａとが一体状に連設された中空状
のクロスメンバ３が左右のサイドフレームメンバ
１に起立状態で組付けられ、両脚片３ｂ，３ｃに
はキヤブを支持する支持部材２を取付けるために
正面が型状に形成された支承片７がそれぞれ突
設されたキヤブオーバー型車両において、右脚片
３ｃには外気を流入させる吸入口４を、この吸入
口４の上方および両側方が右支承片７で覆われる
ように配設して開口するとともに、左脚片３ｂに
は外気を流出させる排出口５を開口してクロスメ
ンバ３内には吸入口４を通じて流入した外気を上
方へ流動させてから横方向へ流動させさらに下方
へ流動させるほぼ逆Ｕ形状の吸入流路６を吸入口
４から排出口５にわたつて形成し、排出口５をエ
ンジンに接続されたエアクリーナ１１のインレツ
ト管１２に接続してある。
このため、エンジン吸気用管路のための設置ス
ペースを節減して外気をエンジンに対し効果的に
導入しうるとともに、クロスメンバ３を外気の流
通可能な閉断面に形成してあるため、クロスメン
バの強度特性を良化しうる特長がある。
ペースを節減して外気をエンジンに対し効果的に
導入しうるとともに、クロスメンバ３を外気の流
通可能な閉断面に形成してあるため、クロスメン
バの強度特性を良化しうる特長がある。
また、吸入流路６の吸入口４が支承片７やバツ
フルプレート８にて遮蔽されるため、吸入口４内
への浸水を阻止しうるとともに、仮りに、吸入口
４に浸水しても吸入流路６をクロスメンバ３の形
状に沿つて逆Ｕ型状に形成してあるため、浸入水
を吸入口４の下方に確実に滴下せしめてエアクリ
ーナ１１やエンジンへの浸入水の流入を未然に防
止しうる効果がある。
フルプレート８にて遮蔽されるため、吸入口４内
への浸水を阻止しうるとともに、仮りに、吸入口
４に浸水しても吸入流路６をクロスメンバ３の形
状に沿つて逆Ｕ型状に形成してあるため、浸入水
を吸入口４の下方に確実に滴下せしめてエアクリ
ーナ１１やエンジンへの浸入水の流入を未然に防
止しうる効果がある。
さらに、クロスメンバ３を活用してエンジンエ
ンクロージヤ１０を取着し、エンジンを覆蔽する
とともに、吸入口４をキヤブ内の乗車員位置から
下方に離隔して配置してあるため、エンジン作動
時の騒音の伝達が抑制される効果がある。
ンクロージヤ１０を取着し、エンジンを覆蔽する
とともに、吸入口４をキヤブ内の乗車員位置から
下方に離隔して配置してあるため、エンジン作動
時の騒音の伝達が抑制される効果がある。
すなわち、本考案は並行状に直立された左右の
脚片と、この両脚片の上端に橋架された上片とが
一体状に連設された中空状のクロスメンバが左右
のサイドフレームメンバに起立状態で組付けら
れ、前記両脚片には正面が型状に形成された支
承片がキヤブを支持する支持部材を取付けるため
にそれぞれ突設されたキヤブオーバー型車両にお
いて、一方側の前記脚片には外気を流入させる吸
入口を、この吸入口の上方および両側方が一方側
の前記支承片で覆われるように配設して開口する
とともに、他方側の前記脚片には外気を流出させ
る排出口を開口して前記クロスメンバ内には前記
吸入口を通じて流入した外気を上方へ流動させて
から横方向へ流動させさらに下方へ流動させるほ
ぼ逆Ｕ形状の吸入流路を前記吸入口から前記排出
口にわたつて形成し、前記排出口をエンジンに接
続されたエアクリーナのインレツト管に接続した
ことによつて、エンジン吸気用管路の設置スペー
スを節減しうるとともに、キヤブを支持する支持
部材を取付けるための支承片を活用して吸入口内
への雨水等の流入を抑制し、また、仮に雨水等が
外気とともに吸入口内へ流入しても、流入した侵
入水を、クロスメンバを活用して形成した吸入流
路によつて吸入口の下方へ確実に滴下させて排出
口からの浸入水の流出を防止することができ、浸
入水がエアクリーナ内へ流入する不具合を二重に
防止しうる効果がある。
脚片と、この両脚片の上端に橋架された上片とが
一体状に連設された中空状のクロスメンバが左右
のサイドフレームメンバに起立状態で組付けら
れ、前記両脚片には正面が型状に形成された支
承片がキヤブを支持する支持部材を取付けるため
にそれぞれ突設されたキヤブオーバー型車両にお
いて、一方側の前記脚片には外気を流入させる吸
入口を、この吸入口の上方および両側方が一方側
の前記支承片で覆われるように配設して開口する
とともに、他方側の前記脚片には外気を流出させ
る排出口を開口して前記クロスメンバ内には前記
吸入口を通じて流入した外気を上方へ流動させて
から横方向へ流動させさらに下方へ流動させるほ
ぼ逆Ｕ形状の吸入流路を前記吸入口から前記排出
口にわたつて形成し、前記排出口をエンジンに接
続されたエアクリーナのインレツト管に接続した
ことによつて、エンジン吸気用管路の設置スペー
スを節減しうるとともに、キヤブを支持する支持
部材を取付けるための支承片を活用して吸入口内
への雨水等の流入を抑制し、また、仮に雨水等が
外気とともに吸入口内へ流入しても、流入した侵
入水を、クロスメンバを活用して形成した吸入流
路によつて吸入口の下方へ確実に滴下させて排出
口からの浸入水の流出を防止することができ、浸
入水がエアクリーナ内へ流入する不具合を二重に
防止しうる効果がある。
第１図〜第４図は本考案の第１実施例を示すも
ので、第１図は要部の斜視図、第２図はクロスメ
ンバの縦断面図、第３図は第２図の−線断面
拡大斜視図、第４図は同じくＹ矢視拡大斜視図で
ある。 １……サイドフレームメンバ、３……クロスメ
ンバ、４……吸入口、５……排出口、６……吸入
流路、１１……エアクリーナ、１２……インレツ
ト管。
ので、第１図は要部の斜視図、第２図はクロスメ
ンバの縦断面図、第３図は第２図の−線断面
拡大斜視図、第４図は同じくＹ矢視拡大斜視図で
ある。 １……サイドフレームメンバ、３……クロスメ
ンバ、４……吸入口、５……排出口、６……吸入
流路、１１……エアクリーナ、１２……インレツ
ト管。
Claims (1)
- 並行状に直立された左右の脚片と、この両脚片
の上端に橋架された上片とが一体状に連設された
中空状のクロスメンバが左右のサイドフレームメ
ンバに起立状態で組付けられ、前記両脚片には正
面が型状に形成された支承片がキヤブを支持す
る支持部材を取付けるためにそれぞれ突設された
キヤブオーバー型車両において、一方側の前記脚
片には外気を流入させる吸入口を、この吸入口の
上方および両側方が一方側の前記支承片で覆われ
るように配設して開口するとともに、他方側の前
記脚片には外気を流出させる排出口を開口して前
記クロスメンバ内には前記吸入口を通じて流入し
た外気を上方へ流動させてから横方向へ流動させ
さらに下方へ流動させるほぼ逆Ｕ形状の吸入流路
を前記吸入口から前記排出口にわたつて形成し、
前記排出口をエンジンに接続されたエアクリーナ
のインレツト管に接続したことを特徴とする吸気
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4835482U JPS58150520U (ja) | 1982-04-03 | 1982-04-03 | キヤブオ−バ−型車両における吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4835482U JPS58150520U (ja) | 1982-04-03 | 1982-04-03 | キヤブオ−バ−型車両における吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58150520U JPS58150520U (ja) | 1983-10-08 |
| JPS641852Y2 true JPS641852Y2 (ja) | 1989-01-17 |
Family
ID=30059280
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4835482U Granted JPS58150520U (ja) | 1982-04-03 | 1982-04-03 | キヤブオ−バ−型車両における吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58150520U (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4506577B2 (ja) * | 2004-09-21 | 2010-07-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両前部構造 |
| JP7107154B2 (ja) * | 2018-10-17 | 2022-07-27 | いすゞ自動車株式会社 | キャブバックカバー |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS589782Y2 (ja) * | 1977-12-21 | 1983-02-22 | ダイハツ工業株式会社 | 自動車における蒸発燃料の吸気導入装置 |
-
1982
- 1982-04-03 JP JP4835482U patent/JPS58150520U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58150520U (ja) | 1983-10-08 |
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