JPH0562360U - 安全ベルト用リトラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 緊急ロック機能と自動ロック機能を併有し、
その切換機構を簡素化した安全ベルト用リトラクタを提
供する。 【構成】 緊急ロック機構と自動ロック機構とを切換可
能に併有する安全ベルト用リトラクタにおいて、ウェビ
ングが捲回される巻取軸２に減速機構を介してカム部材
３１を連動回転可能に設け、該カム部材３１に所定角度
範囲の切換突起３２とロックストッパー３３をそれぞれ
半径方向へ突出して設け、その切換突起３２とロックス
トッパー３３に係脱するパウル切換アーム３５を揺動可
能にトグルスプリング３６で付勢して設け、該パウル切
換アーム３５と連動して回動する制御部材４１を、巻取
軸２に設けられたラチェットホイール３の歯部３ａと係
脱可能なパウル６と係脱可能に設けて構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は緊急ロック機構と自動ロック機構とを切換可能なリトラクタに関す るものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の安全ベルト装置のリトラクタは、座席に着座した者の前方移動を阻止 するために設けられているが、これには、着座者がベルトを装着した後は自動的 に巻取りのみを行い、ベルトの引出しは阻止する自動ロック機構（ＡＬＲ）を有 するものと、装着した後も巻取り・引出しを行うことができ、緊急時に作動する ウェビングセンサー若しくはビークルセンサーによって作動するロック機構で引 出しを阻止する緊急ロック機構（ＥＬＲ）を有するものとがある。

【０００３】 しかしながら、自動ロック機構を有するリトラクタは、乗員が装着した後はウ ェビングの引出しができないので装着感が良好ではなく、むしろ、装着後も巻取 り・引出しができる緊急ロック機構を有するものが適している。

【０００４】 ところで、チャイルドシート等の補助座席を座席装置に装着し、又は荷物を座 席に載置するときは、自動ロック機構を有するリトラクタの方が、ベルトを装着 した後は補助座席や荷物を座席に締付固定できるので、有利である。そこで、自 動ロック機構と緊急ロック機構を併有するリトラクタが提供されている。例えば 、実開昭６３−１４５７４７号公報記載の考案である。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、実開昭６３−１４５７４７号公報記載の考案によれば、ＥＬＲ とＡＬＲの切換機構はシャフトの回転数を減速する減速部、制動レバー、その制 動レバーを起動する２つのピンと、第１及び第２のアクチュエータ部からなる制 動部材と、起動レバーと、オーバーセンタースプリング（トグルスプリング）と から構成されるため、部品点数が多く、組付け工数増加によりコストアップとな る。

【０００６】 また、ＡＬＲ作動時のロック構造はＥＬＲセンサーのロック作動手段を兼用し ているため、ロックするタイミングをシャフトのラチェットホイールに同期させ る必要があり、部品寸法に高い精度が要求される結果、製造費、管理費が増加す る不都合がある。

【０００７】 そこで、この考案は上記欠点を全て解決したリトラクタを提供することを目的 とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案にかかる安全ベルト用リトラクタは、緊急ロック機構と自動ロック機 構とを切換可能に併有する安全ベルト用リトラクタにおいて、ウェビングが捲回 される巻取軸に減速機構を介してカム部材を連動回転可能に設け、該カム部材に 所定角度範囲の切換突起とロックストッパーをそれぞれ半径方向へ突出して設け 、その切換突起とロックストッパーに係脱するパウル切換アームを揺動可能にト グルスプリングで付勢して設け、該パウル切換アームと連動して回動する制御部 材を、巻取軸に設けられたラチェットホイールの歯部と係脱するパウルと係脱可 能に設けてなることを特徴とする。

【０００９】 そして、減速機構は、巻取軸に連結された太陽歯車とそれに係合する遊星歯車 、若しくは、巻取軸に偏心軸を介して係合する外周歯部と、その外周歯部よりも １歯多い内周歯部とから構成されることを特徴とする。

【００１０】

【作用】

上記構成において、ＥＬＲをＡＬＲ機能に切り換えるとき、ウェビングを全量 引き出すと、カム部材が所定の範囲で回動し、その切換突起がパウル切換アーム に当接してこれを回動させ、その状態がトグルスプリングにて保持され、パウル 切換アームに連動して制御部材が回動し、パウルはラチェットホイールの歯部に 強制的に係合させられてウェビングの引き出しを阻止しつつ、常に巻き込む状態 に保持する。

【００１１】 そして、ウェビングが所定量巻き込まれると、カム部材が所定の範囲で逆回転 し、そのロックストッパーがパウル切換アームに当接してこれを逆回転させ、そ の状態がトグルスプリングにて保持され、パウル切換アームに連動して制御部材 がパウルから離れることにより、パウルがラチェットホイールの歯部から離れ、 よって、もとのＥＬＲの状態に戻る。

【００１２】

【実施例】

以下にこの考案の実施例を説明する。図１に示したように、コ字型をしたハウ ジング１の両側壁１ａ，１ｂを貫通して巻取軸２が回転可能に軸支され、一方の 側壁１ａから突出する巻取軸２にはラチェットホイール３が一体回転可能に軸着 され、他方の側壁１ｂから突出する巻取軸２の他端部に巻取りばね（図示略）の 内端部が連結され、その巻取りばねの外端部を連結したばねケース４が側壁１ｂ に固定されている。巻取軸２にはリール５が貫通して支持され、リール５には巻 取軸２に端部を連結したウェビングが捲回される。

【００１３】 ラチェットホイール３の歯部３ａに係脱するパウル６が、ハウジング１に植設 した軸７に回動可能に軸支され、そのパウル６の端部にはピン８が突設されてい る。パウル６は復帰ばね６ａにてラチェットホイール３から常に離れる方向へ回 転付勢されている。また、後記するフライホイール２１のラチェット歯部２２と 係脱可能なツース９を備えたスタンドマンボックス１０が、側壁１ａに固定され ている。スタンドマンボックス１０は、ハウジング１に衝撃が加わると揺動する スタンドマン１１（重錘）がツース９を押して回動させることによりフライホイ ール２１と係合させ、巻取軸２の回転を阻止する公知のビークルセンサーである 。

【００１４】 巻取軸２の欠円形断面とした径小端部２ａに、カムホイール１２がその中心孔 １２ａを介して回動自在に遊嵌され、そのカムホイール１２の外周縁には前記パ ウル６のピン８を係合するカム孔１３が形成されている。このカム孔１３はカム ホイール１２がウェビング引き出し方向へ回動するとピン８を引き寄せてパウル ６をラチェットホイール３に係合させる為の長孔部１３ａと、ラチェットホイー ル３がウェビング巻き取り方向へ回動するとピン８を半径方向へ遠去けてパウル ６をラチェットホイール３から引き離す一方、制御部材４１が当接したときパウ ル６を揺動可能に保持するための三角孔部１３ｂからなる。これらラチェットホ イール３、パウル６及びかむホイール１２により、巻取軸２の回転を阻止するロ ック機構を構成している。

【００１５】 カムホイール１２の内周面には歯部１４が形成されている。さらに、このカム ホイール１２と軸７との間に復帰ばね１５が弾装されている。カムホイール１２ の歯部１４と係脱する爪突起１６を一部に形成したフック１９が、巻取軸２の径 小端部２ａの異形断面に嵌合固定されたフックリテーナー１７にスプリング１８ を介して係合されて、カムホイール１２内に遊嵌して収納される。

【００１６】 フックリテーナー１７とフック１９とは、フックリテーナー１７に突設した突 起１７ａ，１７ｂが遊嵌する穴１９ａと凹部１９ｂとを有して係合し、また、フ ック１９にはその孔１９ｃにばね２０の一端部２０ａが挿入され、ばね２０の他 端部２０ｂはフライホイール２１に係止している。フライホイール２１はその中 心孔２１ａがフックリテーナー１７の軸部１７ｃに回動自在に遊嵌され、その外 周面にラチェット歯部２２を形成してある。これらフックリテーナー１７、スプ リング１８、フック１９、ばね２０及びフライホイール２１は所謂ウェビングセ ンサーを構成する。

【００１７】 そして上記全構成を被覆するとともに、以下の構成を収納するケース２３が側 壁１ａにねじ２４にて固定され、そのケース２３の孔２５から突出する巻取軸２ の径小端部２ａに太陽歯車２６が冠着固定され、その太陽歯車２６と噛合する遊 星歯車２７が、ケース２３の外底部に穿設した孔２８にその軸２９を回転可能に 挿入されて内周歯部３０に噛合し、巻取軸２の回転数を検出するための減速機構 を形成している。遊星歯車２７は固定位置にて回転し、周回移動はしない。内周 歯部３０はカム部材３１に形成されている。

【００１８】 カム部材３１は、図５に示したように、その外周縁部に切換突起３２とロック ストッパー３３をそれぞれ半径方向へ突出して一体形成してある。このカム部材 ３１と係脱して揺動するパウル制御アーム３５がケース２３に設けられた透孔２ ３ａから突出するシャフト３４に固着して揺動可能に軸支される。

【００１９】 パウル制御アーム３５は、図４及び図５に示したように、切換突起３２が一方 側から、またロックストッパー３３が他方側からそれぞれ当接するレバー３５ａ と、トグルスプリング３６の一端部を係止するレバー部３５ｂとを有するＶ形の レバーである。トグルスプリング３６の他端部はケース２３に突設したピン３７ に支持されている。したがって、パウル制御アーム３５はピン３７とパウル制御 アーム３５のシャフト３４を結ぶ中心線Ｌの左右両側へ揺動可能である。

【００２０】 さらに、図３に示したように、このパウル制御アーム３５とケース２３に設け た透孔２３ａを貫通するシャフト３４に固着して制御部材４１がパウル制御アー ム３５と一体にて回動可能に軸支されている。制御部材４１は回動してパウル６ に当接し、パウル６をラチェットホイール３の歯部３ａに係合させる。なお、ケ ース２３にはケース蓋４４がねじ４５にて冠着される。

【００２１】 図５はこの考案の他例を示すものであり、図示のように、前記太陽歯車と遊星 歯車からなる減速機構の代わりに、所謂タウメル機構を用いたものである。カム 部材３１には内周歯部５０が形成され、その内周歯部５０に係合する外周歯部５ １を形成したギヤ５２が偏心軸５３を介して巻取軸２の径小端部２ａに係合して いる。ギヤ５２には突起５４が形成され、この突起５４を係合する円形の孔５５ がケース２３に穿設されている。

【００２２】 なお、太陽歯車２６、遊星歯車２７、カム部材３１の内周歯部３０及び内周歯 部５０、外周歯部５１の設定条件や、カム部材３１の切換突起３２の設定位置を 変えることにより、ＡＬＲからＥＬＲへの切換位置を適宜設定できる。

【００２３】 そこで、上記実施例の作用を説明する。先ず初めに、緊急ロック機能について は、ウェビングをゆっくりと引き出すと、巻取軸２が回転してフックリテーナー １７が回転し、このフックリテーナー１７とスプリング１８を介して連結された フック１９が同方向へ回転しようとし、フック１９がばね２０を介してフライホ イール２１を同方向へ回転させることにより、ウェビングの必要量が引き出させ る。このとき、巻取軸２が回転して太陽歯車２６が回転することにより、固定位 置で回転する遊星歯車２７が回転し、これによりカム部材３１が回動するが、ウ ェビングの全量を引き出すまでの間、カム部材３１はパウル制御アーム３５をそ のままの状態に保持して切換中立位置にある（図４中実線図示）。

【００２４】 そこで、ウェビングを装着し、その状態においてウェビングに急激な引き出し 力が加わると、巻取軸２が引出し方向へ回転し、フックリテーナー１７が同方向 へ回転し、フックリテーナー１７とスプリング１８で連結されたフック１９が、 同じくばね２０で連結されたフライホイール２１の慣性力による回転遅れを生じ ることに影響されて揺動し、その爪突起１６がカムホイール１２の歯部１４に係 合し、カムホイール１２が復帰ばね１５に力に抗し回動してその長孔１３がピン ８を介してパウル６をラチェットホイール３の歯部３ａに係合させ、巻取軸２の ウェビング引出し方向への回転が阻止されるから、ウェビングの引出しは阻止さ れる。したがって、ウェビングの装着者は座席に拘束される。

【００２５】 また、車両走行中に車体が衝撃を受けると、スタンドマン１１が揺動してツー ス９を押し上げてフライホイール２１のラチェット歯部２２と係合させるビーク ルセンサーが作動することにより、パウル６をラチェットホイール３の歯部３ａ に係合させて巻取軸２のウェビングの引き出し方向への回転はできなくなるから 、乗員の前方移動を阻止できる。

【００２６】 つぎに、自動ロック機能については、緊急ロック機能が可能な状態において、 ウェビングの全量を引き出す。すなわち、ウェビングをゆっくりと引き出すと、 巻取軸２が回転してフックリテーナー１７が回転し、フックリテーナー１７とス プリング１８を介して連結されたフック１９が同方向へ回転しようとし、フック １９がばね２０を介してフライホイール２１を同方向へ回転させ、太陽歯車２６ が回転することにより、固定位置で回転する遊星歯車２７が回転し、これにより カム部材３１が回動する。

【００２７】 カム部材３１が回転すると、図４中仮想線図示のように、切換突起３２がパウ ル制御アーム３５のレバー部３５ａの一側に当接してこれを移動させることによ り、パウル制御アーム３５が回動し、これによりトグルスプリング３６が中心線 Ｌの一方から他方へ移動することによってその状態を保持する。そして、パウル 制御アーム３５が回動してシャフト３４が回動することにより、図３中仮想線図 示のように、制御部材４１が同じ方向へ回動しパウル６に圧接してこれを回動さ せ、パウル６をラチェットホイール３の歯部３ａと強制的に係合させる。

【００２８】 したがって、ラチェットホイール３と一体に連結された巻取軸２は引出し方向 への回転は常に阻止されるようになる。しかし、巻取り方向への回転はパウル６ が歯部３ａを乗り越えることで可能となる。すなわち、パウル６はそのピン８が カム孔１３の三角孔部１３ｂに係合して移動可能であるとともに、パウル６に圧 接する制御部材４１はトグルスプリング３６により付勢されているから、パウル ６は弾発できて揺動可能である。

【００２９】 その後、ウェビングは巻取軸２を巻き取り付勢するばねの力でリール５に常に 巻き込まれる。したがって、座席に補助座席等をウェビングにて装着すると、補 助座席は座席に常に締付固定される。

【００３０】 つぎに、補助座席を取り払ってウェビングの余長を巻き取らせると、巻取軸２ が巻き取り方向へ回転することにより、カム部材３１が逆回転してそのロックス トッパー３３がパウル制御アーム３５のレバー部３５ａの他側に当接し、パウル 制御アーム３５を前記とは逆の方向へ回動させるから、トグルスプリング３６が 中心線Ｌの他方から一方へ戻ってその状態を保持し、よって、シャフト３４が回 動して制御部材４１がパウル６から離れる。そこで、パウル６は復帰ばね６ａに てもとの状態に戻り、ラチェットホイール３の歯部３ａから外れる。かくして、 ウェビングの所定量がリール５に巻き取られると、再び緊急ロック機能が可能な 状態になる。

【００３１】

【考案の効果】

以上に説明したこの考案によれば、ＡＬＲとＥＬＲとを切換える機構をハウジ ング又はセンサーカバーに取付け、ロック時回動するカムホイールに制動部材を 設置しないため、構造がシンプルで部品点数も少なくてよいから、組付費や部品 費用を低減できる。また、ＡＬＲ時にロックさせるパウル自体を直接作動させる ため、ＡＬＲ構成部品が少なく、さらに、部品寸法に高い精度が要求されず、多 少ラフでもよいため、製造費、管理費が低減するから、前記従来例の欠点を全て 解決した考案である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す分解斜視図。

【図２】図１の組付け要部断面平面図。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図。

【図４】図２のＢ−Ｂ断面図。

【図５】減速機構の他例を示す縦断側面図。

【符号の説明】

１…ハウジング、２…巻取軸、３…ラチェットホイー
ル、５…リール、６…パウル、８…ピン、１０…スタン
ドマンボックス、１２…カムホイール、１３…カム孔、
１４…歯部、１６…爪突起、１７…フックリテーナー、
１９…フック、２０…ばね、２１…フライホイール、２
２…ラチェット歯部、２６…太陽歯車、２７…遊星歯
車、３１…カム部材、３２…切換突起、３３…ロックス
トッパー、３４…シャフト、３５…パウル制御アーム、
４１…制御部材

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 緊急ロック機構と自動ロック機構とを切
   換可能に併有する安全ベルト用リトラクタにおいて、ウ
   ェビングが捲回される巻取軸に減速機構を介してカム部
   材を連動回転可能に設け、該カム部材に所定角度範囲の
   切換突起とロックストッパーをそれぞれ半径方向へ突出
   して設け、その切換突起とロックストッパーに係脱する
   パウル切換アームを揺動可能にトグルスプリングで付勢
   して設け、該パウル切換アームと連動して回動する制御
   部材を、巻取軸に設けられたラチェットホイールの歯部
   と係脱するパウルと係脱可能に設けてなることを特徴と
   する安全ベルト用リトラクタ。
2. 【請求項２】 減速機構が巻取軸と連結された太陽歯車
   とそれに噛合する遊星歯車及びその遊星歯車が噛合する
   内周歯部を形成したカム部材とから構成されることを特
   徴とする請求項１に記載の安全ベルト用リトラクタ。
3. 【請求項３】 減速機構が巻取軸に偏心軸を介して係合
   する外周歯部と、その外周歯部よりも１歯多い内周歯部
   とから構成されることを特徴とする請求項１に記載の安
   全ベルト用リトラクタ。