JPH0562362U - 安全ベルト用リトラクタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 緊急ロック機能と自動ロック機能を併有し、
その切換機構を簡素化した安全ベルト用リトラクタを提
供する。 【構成】 緊急ロック機構と自動ロック機構とを切換可
能に併有する安全ベルト用リトラクタにおいて、ウェビ
ングが捲回される巻取軸２に設けられたラチェットホイ
ール３と係脱可能な切換用ツース４１をカムホイール１
２に付勢して揺動可能に軸支する一方、巻取軸２に減速
機構を介して前記切換用ツース４１を規制するメインカ
ム３１と、該メインカム３１と係脱するサブカム３３を
それぞれ回動可能に設け、該サブカム３３と前記切換用
ツース４１とを係脱可能に設けて構成した。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、緊急ロック機能を自動ロック機能に切換可能な安全ベルト用リト ラクタに関する。

【０００２】

【従来の技術】

自動車の安全ベルト装置のリトラクタは、座席に着座した者の前方移動を阻止 するために設けられているが、これには、着座者がベルトを装着した後は自動的 に巻取りのみを行い、ベルトの引出しは阻止する自動ロック機構（ＡＬＲ）を有 するものと、装着した後も巻取り・引出しを行うことができ、緊急時に作動する ウェビングセンサー若しくはビークルセンサーによって作動するロック機構で引 出しを阻止する緊急ロック機構（ＥＬＲ）を有するものとがある。

【０００３】 しかしながら、自動ロック機構を有するリトラクタは、乗員が装着した後はウ ェビングの引出しができないので装着感が良好ではなく、むしろ、装着後も巻取 り・引出しができる緊急ロック機構を有するものが適している。

【０００４】 ところで、チャイルドシート等の補助座席を座席装置に装着し、又は荷物を座 席に載置するときは、自動ロック機構を有する安全ベルト用リトラクタの方が、 ウェビングを装着した後は補助座席や荷物を座席に締付固定する程度が高いので 、有利である。そこで、両者の利点を併せ持つ安全ベルト用リトラクタの開発が なされている。例えば、実開昭６２−１７２６５８号並びに特開昭６３−１４９ ２４５号公報記載の考案では、緊急ロック機構を自動ロック機構に切換えること ができるようにしている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記公開公報記載の考案・発明によれば、巻取軸を全量引出し 位置でウェビングをセット及びＥＬＲよりＡＬＲに切り換えた状態で、ＡＬＲ切 換部をセットすると、一端巻き取った状態から再び全量引出したとき、各部の嵌 め合いガタ(不整合)の影響でＡＬＲ切換部がセット位置まで戻らず、その結果Ａ ＬＲに切り換わらないという場合が生じる。

【０００６】 そこで、巻取軸を全量引出し位置でウェビングをセットし、嵌め合いガタを考 慮するため、若干量ウェビングを巻き取った状態にセットした後、ＡＬＲ切換部 をセットすることが必要となり、したがって、さらに組付けに手間を要してコス トアップを招く不都合がある。

【０００７】 そこで、この考案は上記欠点を全て解決したリトラクタを提供することを目的 とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

この考案にかかる安全ベルト用リトラクタは、緊急ロック機構と自動ロック機 構とを切換可能に併有する安全ベルト用リトラクタにおいて、ウェビングが捲回 される巻取軸に設けられたラチェットホイールと係脱可能な切換用ツースをカム ホイールに付勢して揺動可能に軸支する一方、巻取軸に減速機構を介して前記切 換用ツースを規制するメインカムと、該メインカムと係脱するサブカムをそれぞ れ回動可能に設け、該サブカムと前記切換用ツースとを係脱可能に設けたことを 特徴とする。

【０００９】 そして上記減速機構は、巻取軸に太陽歯車を介して係合する遊星歯車と、該遊 星歯車が係合すべくメインカムに形成された内周歯部とから構成されるか、若し くは、巻取軸に偏心軸を介して係合する外周歯部と、その外周歯部よりも１歯多 い内周歯部を形成したカム部材とから構成されることを特徴とする。

【００１０】

【作用】

ウェビングを全量引き出すと、メインカムがサブカムを伴って回動することに より、サブカムが切換用ツースの規制を解除する一方、メインカムが規制するこ とにより、切換用ツースが付勢された力でラチェットホイールの歯部と係合する のを一時保留し、ついでウェビングを若干量巻き取らせると、メインカムは逆方 向へ回動してメインカムが切換用ツースの規制を解除し、そして切換用ツースは 付勢された力でサブカムを押し退けて、ラチェットホイールと係合してＥＬＲを ＡＬＲに切り換える。

【００１１】 そして、ウェビングを所定量巻き取らせると、メインカムとサブカムが共に逆 方向へ回動してサブカムが切換用ツースと係合し、切換用ツースがその付勢力に 抗してラチェットホイールの歯部から離れる方向へ強制的に回動されることによ りＡＬＲをＥＬＲに切り換える。

【００１２】

【実施例】

以下にこの考案に係るリトラクタの実施例を説明する。図１に示したように、 コ字型をしたハウジング１の両側壁１ａ，１ｂを貫通して巻取軸２が回転可能に 軸支され、一方の側壁１ａから突出する巻取軸２にはラチェットホイール３が一 体回転可能に軸着され、他方の側壁１ｂから突出する巻取軸２の他端部に巻取り ばね（図示略）の内端部が連結され、その巻取りばねの外端部を連結したばねケ ース４が側壁１ｂに固定されている。巻取軸２にはリール５が貫通して支持され 、リール５には巻取軸２に端部を連結したウェビングが捲回される。

【００１３】 ラチェットホイール３の歯部３ａに係脱するパウル６が、ハウジング１に植設 した軸７に回動可能に軸支され、そのパウル６の端部にはピン８が突設されてい る。また、後記するフライホイール２１のラチェット歯部２２と係脱可能なツー ス９を備えたスタンドマンボックス１０が、側壁１ａに固定されている。スタン ドマンボックス１０は、ハウジング１に衝撃が加わると揺動するスタンドマン１ １（重錘）がツース９を押して回動させることによりフライホイール２１と係合 させ、巻取軸２の回転を阻止する公知のビークルセンサーである。

【００１４】 巻取軸２の欠円形断面とした径小端部２ａに、カムホイール１２がその中心孔 １２ａを介して回動自在に遊嵌され、そのカムホイール１２の外周縁には前記パ ウル６のピン８を係合する長孔１３が形成されている。この長孔１３はカムホイ ール１２がウェビング引き出し方向へ回動するとピン８を引き寄せてパウル６を ラチェットホイール３に係合させるとともに、また、ウェビング巻き取り方向へ 回動するとピン８を遠去けてロックパウル６をラチェットホイール３から引き離 すためのものである。これらラチェットホイール３、パウル６及びカムホイール １２により巻取軸２の回転を阻止するロック機構を構成している。

【００１５】 カムホイール１２の内周面には歯部１４が形成され、このカムホイール１２と 軸７との間に復帰ばね１５が弾装されている。さらにカムホイール１２のフラン ジ部にブラケット１２ｂが一体形成されている。このブラケット１２ｂにはラチ ェットホイール３の歯部３ａと係脱する切換用ツース４１の軸部４４，４４が支 承され、その切換用ツース４１はばね４２で常に歯部３ａに係合可能に付勢され ている。そして、切換用ツース４１には、図２，図３及び図４に示したように、 後記メインカム３１とサブカム３３が係脱する制動突起４０が突設され、その制 動突起４０はケース２３の外底に開設した長孔２３ａを貫通してサブカム３３と 当接可能、かつ、メインカム３１のロックストッパー３２と係合可能である。

【００１６】 そしてこのカムホイール１２の歯部１４と係脱する爪突起１６を一部に形成し たフック１９が、巻取軸２の径小端部２ａの異形断面に嵌合固定されたフックリ テーナー１７にスプリング１８を介して係合されてカムホイール１２内に遊嵌さ れている。フックリテーナー１７とフック１９とは、フックリテーナー１７に突 設した突起１７ａ，１７ｂが遊嵌する穴１９ａと凹部１９ｂとを有して係合し、 また、フック１９にはその孔１９ｃにばね２０の一端部２０ａが挿入され、ばね ２０の他端部２０ｂはフライホイール２１に係止している。フライホイール２１ はその中心孔２１ａがフックリテーナー１７の軸部１７ｃに回動自在に遊嵌され 、その外周面にラチェット歯部２２を形成してある。これらフックリテーナー１ ７、スプリング１８、フック１９、ばね２０及びフライホイール２１は所謂ウェ ビングセンサーを構成する。

【００１７】 そして上記全構成を被覆するとともに、以下の構成を収納するケース２３が側 壁１ａにねじ２４にて固定され、そのケース２３の孔２５から突出する巻取軸２ の径小端部２ａに太陽歯車２６が冠着固定され、その太陽歯車２６と噛合する遊 星歯車２７が、ケース２３の外底部に穿設した孔２８にその軸２９を回転可能に 挿入されて内周歯部３０に噛合し、巻取軸２の回転数を検出するための減速機構 を形成している。遊星歯車２７は固定位置にて回転し、周回移動はしない。内周 歯部３０は切換カムを構成するメインカム３１に形成されている。

【００１８】 メインカム３１は、図５に示したように、その外周縁部に略Ｌ字型をした覆い からなるロックストッパー３２を半径方向へ突出して一体形成してある。このロ ックストッパー３２は前記切換用ツース４１を歯部３ａに係合させるタイミング を調整する為の部材である。すなわち、ウェビングの全量が引き出されて後、直 ちにＡＬＲが機能するのではなく、巻取軸２が巻取り方向へ若干量回転して初め て機能するように、ウェビングを若干量巻き取らせる為に設けられる。

【００１９】 メインカム３１はサブカム３３の内周円内に遊嵌しており、サブカム３３はメ インカム３１に対して回動可能に介在している。サブカム３３は半径方向に所定 幅で張り出して所定角度範囲のカム部３４が形成され、そのカム部３４の一端部 にスロープ３５が形成され、他端部にストッパー３６が形成され、さらに、ロッ クストッパー３２が当接するストッパー３７が形成されている。なお、ケース２ ３の外底にはストッパー３６が当接する突起部３９がそれぞれ形成されている。 また、ケース２３にはケース蓋４４がねじ４５にて冠着されている。

【００２０】 なお、太陽歯車２６、遊星歯車２７、カム部材３１の内周歯部３０及び内周歯 部５０、外周歯部５１の設定条件や、カム部材３１の切換突起３２の設定位置を 変えることにより、ＡＬＲからＥＬＲへの切換位置を適宜設定できる。

【００２１】 なお、図５はメインカム３１とサブカム３３の作動範囲を示し、図中ａはＡＬ Ｒが機能する範囲、ｂはＡＬＲが機能せずウェビングが全量巻き取られるまでの 範囲、すなわち、ＥＬＲが機能する範囲を表す。

【００２２】 図６から図８はこの考案の他例を示すものであり、図示のように、減速機構と して所謂タウメル機構を用いたものである。すなわち、ケース２３に孔２５を中 心として筒部２３ｂを形成し、その筒部２３ｂの内周面に内周歯部５１が形成さ れ、その内周歯部５１に係合する外周歯部５２を形成したギヤ５３が偏心軸５４ を介して巻取軸２の径小端部２ａに係合している。ギヤ５３には突起５５が形成 され、この突起５５を係合する長円孔５６がメインカム３１に形成されている。

【００２３】 そこで、上記実施例の作用を説明する。先ず初めに緊急ロック機能を説明する と、ウェビングの全量が巻き取られている状態にあっては、図９（ａ）に示した ように、メインカム３１のロックストッパー３２がサブカム３３のストッパー３ ７に当接し、サブカム３３を回動させて停止し、サブカム３３のカム部３４が切 換用ツース４１の制動突起４０を半径方向外方へばね４２の力に抗して押出し、 よって切換用ツース４１はラチェットホイール３の歯部３ａと係合するのを阻止 されている。

【００２４】 したがって、この状態でウェビングをゆっくりと引き出すと、巻取軸２が回転 してフックリテーナー１７が回転し、このフックリテーナー１７とスプリング１ ８を介して連結されたフック１９が同方向へ回転しようとし、フック１９がばね ２０をフライホイール２１を同方向へ回転させることにより、ウェビングの必要 量が引き出させる。

【００２５】 このとき、巻取軸２が回転して太陽歯車２６が回転することにより、固定位置 で回転する遊星歯車２７が回転し、これによりメインカム３１が回動するが、ウ ェビングの全量を引き出すまでの間、切換用ツース４１の制動突起４０はサブカ ム３３のカム部３４に摺接しているので切換中立位置にある。

【００２６】 そこで、ウェビングを装着し、その状態においてウェビングに急激な引き出し 力が加わると、巻取軸２が引出し方向へ回転し、フックリテーナー１７が同方向 へ回転し、フックリテーナー１７とスプリング１８で連結されたフック１９が、 同じくばね２０で連結されたフライホイール１２の慣性力による回転遅れを生じ ることに影響されて揺動し、その爪突起１６がカムホイール２１の歯部１４に係 合し、カムホイール２１が復帰ばね１５に力に抗し回動してその長孔１３がピン ８を介してパウル６をラチェットホイール３の歯部３ａに係合させて、ラチェッ トホイール３の引出し方向への回転が阻止されるから、巻取軸２のウェビングの 引出しは阻止される。したがって、ウェビングの装着者は座席に拘束される。

【００２７】 また、車両走行中に車体が衝撃を受けると、スタンドマン１１が揺動してツー ス９を押し上げてフライホイール３のラチェット歯部２２と係合させるビークル センサーが作動することにより、パウル６をラチェットホイール３の基部３ａに 係合させて巻取軸２のウェビングの引き出し方向への回転はできなくなる。した がって、ウェビングの装着者は座席に拘束される。

【００２８】 つぎに、自動ロック機能については、緊急ロック機能が可能な状態において、 ウェビングの全量を引き出す。すなわち、ウェビングをゆっくりと引き出すと、 巻取軸２が回転してフックリテーナー１７が回転し、フックリテーナー１７とス プリング１８を介して連結されたフック１９が同方向へ回転しようとし、フック １９がばね２０をフライホイール２１を同方向へ回転させ、太陽歯車２６が回転 することにより、固定位置で回転する遊星歯車２７が回転し、これによりメイン カム３１が回動する。

【００２９】 メインカム３１が回動してそのロックストッパー３２がサブカム３３を同じ方 向へ回動させながら、図９（ｂ）に示したように、サブカム３３のスロープ３５ に当接する。これにより切換用ツース４１の制動突起４０がカム部３４を経てス ロープ３５に移動しようとすると、スロープ３５にはロックストッパー３２が当 接しているので、制動突起４０はロックストッパ−３２の外縁に乗り移り、これ により切換用ツース４１がラチェットホイール３の歯部３ａと係合するのを留保 される。

【００３０】 かくして、ウェビングの全量が引き出された状態から若干量を巻き取らせると 、すなわち、巻取軸２が若干量回転すると、図９（ｃ）に示したように、メイン カム３１が逆方向へ回動して制動突起４０がロックストッパー３２から外れるた め、切換用ツース４１は付勢されたばね４２の力でラチェットホイール３の歯部 ３ａに係合する。サブカム３３はスロープ３５に切換用ツース４１が当接し、切 換用ツース４１が回動することにより、メインカム３１と逆方向へ回動して突起 部３９に当接し停止する。

【００３１】 なお、この状態において、巻取軸２を約半回転させて巻き取らせた量のウェビ ングをさらに引き出すと、図９（ｄ）に示したように、カムホイール１２が回動 し、その長孔１３に係合するピン８がカムホイール１２側へ移動させられること により、パウル６がラチェットホイールの歯部３ａに係合する。なお、カムホイ ール１２が回動するとき同時に回動する切換用ツース４１が移動できるように、 ロックストッパー３２には逃がし部が設けてある。

【００３２】 かくして、ＡＬＲが機能することとなり、この後はウェビングは全て巻き取ら れ、引出し不可能になる。したがって、座席に補助座席等を装着すると、補助座 席は常にウェビングが巻き取られることによって座席に強く締め付けられる。

【００３３】 そして、座席から補助座席を取り外し、ウェビングの所定量を全て巻き取らせ ると、メインカム３１が前記とは逆方向へ回動してロックストッパー３２が制動 突起４０から離れ、図９（ｅ）に示したように、ロックストッパー３２がサブカ ム３３のストッパー３７に当接してサブカム３３を同じ方向へ回動させる。した がって、サブカム３３のスロープ３５が切換用ツース４１の制動突起４０に近接 してこれを半径方向外方へ押し出すことにより、図９（ｆ）に示したように、切 換用ツース４１と歯部３ａとの係合を解除するからＡＬＲは機能しなくなる。以 後、制動突起４０はカム部３４を摺接している限り、歯部３ａと係合はしなくな り、したがって、もとの緊急ロック可能な状態に戻る。

【００３４】 なお、ウェビングを巻取軸に組み付けるには、図１０（ａ）に示したように、 巻取軸２を全量引出し時点まで回転させてウェビング６０の縫着端部を巻取軸２ のスリット７０に挿通してピン８０を挿入して組付け、リターンスプリングの付 勢力でウェビング６０をリール５に巻き取らせる。ＡＬＲ切換がウェビング６０ を全量引き出した時点とした場合、図１０（ｂ）に示したように、ウェビング６ ０をリール５に巻き取った状態から再び引き出すと、各部品の寸法誤差によるガ タで巻取軸２は、図１０（ａ）の状態に戻らなくなることも有り得るため、ＡＬ Ｒへ切換えることが出来なくなる。したがって、ＡＬＲ切換えを全量引出し時点 から若干巻き取った時点にしておけば、ＡＬＲに確実に切り換えることができる 。

【００３５】

【考案の効果】

以上に説明したこの考案によれば、乗員が着座して使用するときはＥＬＲが機 能し、また、座席に荷物や補助座席を搭載したときはＡＬＲが機能できるように した安全ベルト巻取り装置であって、しかも、ウェビングを組み付けるとき、Ａ ＬＲを全量引出しにセットした状態でも直ちにＡＬＲが機能しないようにして、 ウェビングを若干量戻すことにより、ＡＬＲに切換わる構造としたから、各部品 の寸法精度の違いによるガタが出ても、ＡＬＲ切換ができなくなることがない。 したがって、ＡＬＲ機能の作動を確実に行うことができる。また、組付けに手間 を要求されないため、組付け性も向上する、等の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の実施例を示す分解斜視図。

【図２】図１の組付け要部の総括的断面正面図。

【図３】図２のＡ−Ａ断面図。

【図４】図２のＢ矢視断面図。

【図５】部分正面図。

【図６】他の実施例を示す分解斜視図。

【図７】図６の組付け要部を示す総括的断面正面図。

【図８】図７のＣ−Ｃ断面図。

【図９】（ａ）〜（ｇ）は要部の作用説明図。

【図１０】（ａ），（ｂ）はウェビング組付け状態の説
明図。

【符号の説明】

１…ハウジング、２…巻取軸、３…ラチェットホイー
ル、５…リール、６…ロックパウル、１０…スタンドマ
ンボックス、１２…カムホイール、１３…長孔、１４…
歯部、１６…爪突起、１７…フックリテーナー、１９…
フック、２０…ばね、２１…フライホイール、２２…ラ
チェット歯部、２６…太陽歯車、２７…遊星歯車、３０
…内周歯部、３１…メインカム、３２…ロックストッパ
ー、３３…サブカム、３４…カム部、３５…スロープ、
３６，３７…ストッパー、３８，３９…突起部、４０…
制動突起、４１…切換用ツース、４２…ばね

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 緊急ロック機構と自動ロック機構とを切
   換可能に併有する安全ベルト用リトラクタにおいて、ウ
   ェビングが捲回される巻取軸に設けられたラチェットホ
   イールと係脱可能な切換用ツースをカムホイールに付勢
   して揺動可能に軸支する一方、巻取軸に減速機構を介し
   て前記切換用ツースを規制するメインカムと、該メイン
   カムと係脱するサブカムをそれぞれ回動可能に設け、該
   サブカムと前記切換用ツースとを係脱可能に設けたこと
   を特徴とする安全ベルト用リトラクタ。
2. 【請求項２】 減速機構が巻取軸に太陽歯車を介して係
   合する遊星歯車と、該遊星歯車が係合すべくメインカム
   に形成された内周歯部とからなることを特徴とする請求
   項１に記載の安全ベルト用リトラクタ。
3. 【請求項３】 減速機構が巻取軸に偏心軸を介して係合
   する外周歯部と、その外周歯部よりも１歯多い内周歯部
   を形成したカム部材とから構成されることを特徴とする
   請求項１に記載の安全ベルト用リトラクタ。