JPH0564409U

JPH0564409U - エンジンのマフラ

Info

Publication number: JPH0564409U
Application number: JP1044892U
Authority: JP
Inventors: 由雄新野
Original assignee: Kubota Corp
Current assignee: Kubota Corp
Priority date: 1992-01-31
Filing date: 1992-01-31
Publication date: 1993-08-27

Abstract

(57)【要約】【目的】排気方向が正逆の２種類のマフラの部品を共
通化して、消音性能を高く保持しながら、量産性を高
め、製造コストを引き下げる。【構成】筒状のマフラ本体１の周壁部２の長さ方向の
中央近傍部に排気入口管３を接続する。排気出口５を
このマフラ本体１の両端の各端壁部４ａ・４ｂに開口
し、このマフラ本体１内に複数段の排気消音室６ａ・６
ｂ…を形成する。上記排気入口管３を上記複数段の排気
消音室６ａ・６ｂ…を介して上記排気出口３に連通させ
る。この複数段の排気消音室６ａ・６ｂ…は、上記マ
フラ本体１の中央近傍部から両端に向かって、ほぼ対称
に形成する。上記両端の各排気出口５ａ・５ｂの一方
を蓋７で閉じて構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンのマフラに関する。

【０００２】

【従来の技術】

エンジンのマフラには、従来技術では、例えば図２に示すように構成されたものがある。《基本構造》すなわち、筒状のマフラ本体１の周壁部２に排気入口管３を突入させるとともに、その端壁部４に排気出口５を開口し、このマフラ本体１内に複数段の排気消音室６ａ・６ｂ…を形成する。上記排気入口管３を、この複数段の排気消音室６ａ・６ｂ…を介して排気出口５に連通させる。《具体構造》前記排気入口管３は、マフラ本体１の周壁部２の左半部に連結する。排気出口５はマフラ本体１の右側の端壁部４ｂに開口する。マフラ本体１内で、その中央部に一次消音室６ａを形成し、これの周囲の左半部に二次消音室６ｂを、その右半部に三次消音室６ｃを形成したものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術の具体構造では、次の問題がある。（イ）エンジンを複数種の機械に搭載するにあたり、その搭載の条件によって、エンジンへのマフラの取付状態を変えないで、排気ガスをマフラから排出する方向を、標準の正方向にしたい場合と、これとは反対側となる逆方向にしたい場合とがある。図２の正（右）方向排気マフラと逆（左）方向排気マフラとは、排気入口管３の出口３ａ・一次消音室６ａの出口孔６ｄ及び排気出口５の各開口位置を互いに左右逆にしなければならないため、共通化する事ができず、個別に製造しなければならない。（ロ）図２の正方向排気マフラの場合、排気入口管３から一次消音室６ａの右側の広い部分６ｅに排気が噴入される。これに対し、逆方向排気マフラの場合、その反対側の狭い室部分６ｆに排気ガスが噴入される。このため、正方向排気マフラと逆方向排気マフラとでは、排気ガスの一次消音室６ａでの噴入・流動の条件が大きく異なるため、消音性能、及び排気抵抗に差が出る。本考案は、エンジンのマフラの取付状態を変えないで、正方向排気マフラと逆方向排気マフラとを共通化する事、及び正方向排気マフラと逆方向排気マフラ間で、消音性能及び排気抵抗に差が出ないようにする事、を課題とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

本考案は、上記従来技術の基本構造において、上記課題を達成するために、例えば図１に示すように、次のように構成したものである。すなわち、排気入口管３は、マフラ本体１の周壁部２の長さ方向の中央近傍部に連結する。排気出口５は、マフラ本体１の両端の各端壁部４ａ・４ｂにそれぞれ開口する。複数段の各排気消音室６ａ・６ｂ…は、それぞれマフラ本体１の中央近傍部から両端側に向かって、ほぼ対称に形成する。上記両端の各排気出口５ａ・５ｂの一方を蓋７で閉じて構成する。

【０００５】

【考案の作用及び効果】

本考案は、上記のように構成したことから、次のように作用し効果を奏する。（イ）二つの排気出口５ａ・５ｂのうち、逆方向の排気出口５ａを蓋７で閉じて正方向の排気出口５ｂを開放する事により、排気が正方向に排出される正方向排気マフラができる。これとは逆に、正方向の排気出口５ｂを蓋７で閉じて逆方向の排気出口５ａを開放する事により、逆方向排気マフラができる。このように、蓋７を取り付ける位置を変える事により、エンジンへのマフラの取付状態を変えないで、正方向排気マフラと逆方向排気マフラとを共通化する事ができ、その量産性を高めて製造コストを引き下げることができる。（ロ）エンジンから排出された排気ガスは、一次消音室６ａの中央近傍部に流れ込み、それぞれが左右対称な各排気消音室６ｂ・６ｃを順に通って、正方向の排気出口５ｂから正方向へ、又は逆方向の排気出口５ａから逆方向へ排出される。このため、排気ガスを正方向へ排出する正方向排気マフラの場合も、これとは反対側の逆方向排気マフラの場合も、排気ガスがマフラ内を流れる条件がほぼ同じになるので、その消音性能及び排気抵抗の差が出ず、共に高い消音性能と小さい排気抵抗とを保持させておける。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の実施例を図面で説明する。図１（Ａ）はエンジンのマフラの断面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＸ−Ｘ線矢視断面図である。図において、筒状のマフラ本体１の周壁部２の長さ方向の中央近傍部に排気入口管３を接続してある。そして、排気出口５をマフラ本体１の両端の各端壁部４ａ・４ｂに開口し、このマフラ本体１内に複数段の排気消音室６ａ・６ｂ…を形成してある。上記排気入口管３を、この複数段の排気消音室６ａ・６ｂ…を介して排気出口５に連通させてある。前記複数段の排気消音室６ａ・６ｂ…は、マフラ本体１の中央近傍部から両端側に向かって、ほぼ対称に形成してある。上記両端の各排気出口５ａ・５ｂの一方の排気出口５ａを蓋７で閉じ、他方の排気出口５ｂに排気出口管８を取り付けて構成してある。尚、符号７ａはパッキングである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案実施例を示し、図１（Ａ）はエンジンの
マフラの断面図、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＸ−Ｘ線矢
視断面図である。

【図２】従来例を示し、図１に相当する図である。

【符号の説明】

１…マフラ本体、２…周壁部、３…排気入口管、４・４
ａ・４ｂ…端壁部、５…排気出口、６・６ａ・６ｂ…排
気消音室、７…蓋。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】筒状のマフラ本体(１)の周壁部(２)に排
気入口管(３)を連結するとともに、その端壁部(４)に排
気出口(５)を開口し、このマフラ本体(１)内に複数段の
排気消音室(６)を形成し、上記排気入口管(３)を、この複数段の排気消音室(６ａ
・６ｂ…)を介して排気出口(５)に連通させて構成した
エンジンのマフラにおいて、前記排気入口管(３)は、マフラ本体(１)の周壁部(２)の
長さ方向の中央近傍部に連結し、上記排気出口(５)は、マフラ本体(１)の両端の各端壁部
(４ａ・４ｂ)にそれぞれ開口し、前記複数段の各排気消音室(６ａ・６ｂ…)は、それぞれ
マフラ本体(１)の中央近傍部から両端側に向かって、ほ
ぼ対称に形成し、上記両端の各排気出口(５ａ・５ｂ)の一方を蓋(７)で閉
じて構成したことを特徴とするエンジンのマフラ。