JPH0564455A - 車両用補助電源装置 - Google Patents
車両用補助電源装置Info
- Publication number
- JPH0564455A JPH0564455A JP3213588A JP21358891A JPH0564455A JP H0564455 A JPH0564455 A JP H0564455A JP 3213588 A JP3213588 A JP 3213588A JP 21358891 A JP21358891 A JP 21358891A JP H0564455 A JPH0564455 A JP H0564455A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- power supply
- load
- auxiliary power
- inverter
- electromagnetic contactor
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 負荷へ給電していた電力変換器が故障しても
負荷への電力供給を続行することができる車両用補助電
源装置を提供することを目的とする。 【構成】 列車の１編成当たり１台設けられる補助電源
装置であって、主電力変換器１４と補助電力変換器１４
ａを備え、両者は入力側切換手段１３、１３ａを介して
高圧直流電源に接続されるとともに出力側切換手段１
５、１５ａを介して負荷に接続されることを特徴とす
る。
負荷への電力供給を続行することができる車両用補助電
源装置を提供することを目的とする。 【構成】 列車の１編成当たり１台設けられる補助電源
装置であって、主電力変換器１４と補助電力変換器１４
ａを備え、両者は入力側切換手段１３、１３ａを介して
高圧直流電源に接続されるとともに出力側切換手段１
５、１５ａを介して負荷に接続されることを特徴とす
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用補助電源装置に
関する。
関する。
【０００２】
【従来の技術】図２は、従来の車両用補助電源装置の回
路構成をブロック化して示したものである。同図におい
て、１は高圧直流電源、２は直流高速しゃ断器、３は入
力用直流リアクトル、４は入力側フィルタコンデンサ、
５はスイッチング素子、６はフライホイルダイオード、
７は出力用直流リアクトル、８は出力側フィルタコンデ
ンサであり、４〜８はチョッパ回路を構成している。１
０は３相ブリッヂインバータであって、スイッチング素
子１０ａ〜１０ｆからなる。１１はインバータ１０の出
力変圧器、１２は交流負荷である。
路構成をブロック化して示したものである。同図におい
て、１は高圧直流電源、２は直流高速しゃ断器、３は入
力用直流リアクトル、４は入力側フィルタコンデンサ、
５はスイッチング素子、６はフライホイルダイオード、
７は出力用直流リアクトル、８は出力側フィルタコンデ
ンサであり、４〜８はチョッパ回路を構成している。１
０は３相ブリッヂインバータであって、スイッチング素
子１０ａ〜１０ｆからなる。１１はインバータ１０の出
力変圧器、１２は交流負荷である。
【０００３】この構成において、直流高速しゃ断器２が
投入されると、直流電源１の電圧は直流リアクトル３を
通してフィルタコンデンサ４に印加される。そしてスイ
ッチング素子５は図示しない通流率制御装置からの指令
に従い、例えば交流負荷１２の電圧が一定になるように
チョッパ動作する。インバータ１０はフィルタコンデン
サ８を電源として動作し、インバータ１０からの交流電
圧は出力変圧器１１により降圧もしくは昇圧されて交流
負荷１２に印加される。
投入されると、直流電源１の電圧は直流リアクトル３を
通してフィルタコンデンサ４に印加される。そしてスイ
ッチング素子５は図示しない通流率制御装置からの指令
に従い、例えば交流負荷１２の電圧が一定になるように
チョッパ動作する。インバータ１０はフィルタコンデン
サ８を電源として動作し、インバータ１０からの交流電
圧は出力変圧器１１により降圧もしくは昇圧されて交流
負荷１２に印加される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】この種の車両用補助電
源装置が、列車の１編成当たり１台だけ設けられるよう
な場合には、例えば、チョッパ回路が故障したような場
合、全車両の交流負荷１２への電力供給が停止してしま
うという問題があった。
源装置が、列車の１編成当たり１台だけ設けられるよう
な場合には、例えば、チョッパ回路が故障したような場
合、全車両の交流負荷１２への電力供給が停止してしま
うという問題があった。
【０００５】本発明はこの問題を解消するためになされ
たもので、負荷へ給電していた電力変換器が故障しても
負荷への電力供給を続行することができる車両用補助電
源装置を提供することを目的とする。
たもので、負荷へ給電していた電力変換器が故障しても
負荷への電力供給を続行することができる車両用補助電
源装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために、列車の１編成当たり１台設けられる補助電
源装置であって、主電力変換器と補助電力変換器を備え
両者は入力側切換手段を介して高圧直流電源に接続され
るとともに出力側切換手段を介して負荷に接続される構
成としたものである。
するために、列車の１編成当たり１台設けられる補助電
源装置であって、主電力変換器と補助電力変換器を備え
両者は入力側切換手段を介して高圧直流電源に接続され
るとともに出力側切換手段を介して負荷に接続される構
成としたものである。
【０００７】
【作用】本発明では、主電力変換器が故障しても、補助
電力変換器へ切り換えることにより、負荷への給電を続
行することができる。
電力変換器へ切り換えることにより、負荷への給電を続
行することができる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の１実施例を図面を参照して説
明する。
明する。
【０００９】図１において、１３、１３ａは直流電磁接
触器、１４は主インバータ、１４ａは補助インバータ、
１６は主インバータ側の交流電磁接触器、１６ａは補助
インバータ側の交流電磁接触器、１２は交流負荷であ
る。
触器、１４は主インバータ、１４ａは補助インバータ、
１６は主インバータ側の交流電磁接触器、１６ａは補助
インバータ側の交流電磁接触器、１２は交流負荷であ
る。
【００１０】この構成において、通常運転時は、直流電
磁接触器１３ａおよび交流電磁接触器１６ａはオフして
いる。高速度しゃ断器２が投入されると、直流電源１の
電圧は直流リアクトル３および直流電磁接触器１３を通
して主インバータ１５に印加される。主インバータ１５
は入力された直流を交流に変換して交流負荷１２に供給
する。主インバータ１４が故障した場合、直流電磁接触
器１３および交流電磁接触器１６はオフし、直流電磁接
触器１３ａおよび交流電磁接触器１６ａをオンさせる
と、直流電源１の電圧は、今度は、直流リアクトル３お
よび直流電磁接触器１３ａを通して補助インバータ１５
ａに印加される。補助インバータ１５ａは入力された直
流を交流に変換して交流負荷１２に供給する。なお、こ
のインバータの切換は、主インバータ１５に図示しない
故障検出器を設け、その検知信号に基づき行なわせる。
磁接触器１３ａおよび交流電磁接触器１６ａはオフして
いる。高速度しゃ断器２が投入されると、直流電源１の
電圧は直流リアクトル３および直流電磁接触器１３を通
して主インバータ１５に印加される。主インバータ１５
は入力された直流を交流に変換して交流負荷１２に供給
する。主インバータ１４が故障した場合、直流電磁接触
器１３および交流電磁接触器１６はオフし、直流電磁接
触器１３ａおよび交流電磁接触器１６ａをオンさせる
と、直流電源１の電圧は、今度は、直流リアクトル３お
よび直流電磁接触器１３ａを通して補助インバータ１５
ａに印加される。補助インバータ１５ａは入力された直
流を交流に変換して交流負荷１２に供給する。なお、こ
のインバータの切換は、主インバータ１５に図示しない
故障検出器を設け、その検知信号に基づき行なわせる。
【００１１】このように、本実施例の補助電源装置はバ
ックアップ用のインバータ１５ａを備えているので、主
インバータ１５が故障しても、交流負荷１２への給電を
続行することができる。
ックアップ用のインバータ１５ａを備えているので、主
インバータ１５が故障しても、交流負荷１２への給電を
続行することができる。
【００１２】なお、上記実施例は、負荷が交流負荷１２
である場合について説明したが、直流負荷である場合に
は、主インバータ１５、１５ａに代えて、ＤＣ／ＤＣコ
ンバータを用いればよい。
である場合について説明したが、直流負荷である場合に
は、主インバータ１５、１５ａに代えて、ＤＣ／ＤＣコ
ンバータを用いればよい。
【００１３】
【発明の効果】本発明は以上説明した通り、主電力変換
器が故障しても、補助電力変換器へ切り換えることによ
り、負荷への給電を続行することができるからね１車両
編成当たり１台もうける場合にも、全車両の負荷に安定
した電力供給を行なうことができる。
器が故障しても、補助電力変換器へ切り換えることによ
り、負荷への給電を続行することができるからね１車両
編成当たり１台もうける場合にも、全車両の負荷に安定
した電力供給を行なうことができる。
【図１】本発明の実施例を示すブロック図である。
【図２】従来の車両用補助電源装置の回路図である。
１ 高圧直流電源 ２ 直流リアクトル １３、１３ａ 電磁接触器 １４ 主インバータ １４ａ 補助インバータ １５、１５ａ 電磁接触器
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年１１月２６日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００２
【補正方法】変更
【補正内容】
【０００２】
【従来の技術】図２は、従来の車両用補助電源装置の回
路構成を示したものである。同図において、１は高圧直
流電源、２は直流高速しゃ断器、３は入力用直流リアク
トル、４は入力側フィルタコンデンサ、５はスイッチン
グ素子、６はフライホイルダイオ−ド、７は出力用直流
リアクトル、８は出力用フィルタコンデンサであり、４
〜８はチョッパ回路を構成している。１０は３相ブリッ
ヂインバ−タであって、スイッチング素子１０ａ〜１０
ｆからなる。１１はインバ−タ１０の出力変圧器、１２
は交流負荷である。
路構成を示したものである。同図において、１は高圧直
流電源、２は直流高速しゃ断器、３は入力用直流リアク
トル、４は入力側フィルタコンデンサ、５はスイッチン
グ素子、６はフライホイルダイオ−ド、７は出力用直流
リアクトル、８は出力用フィルタコンデンサであり、４
〜８はチョッパ回路を構成している。１０は３相ブリッ
ヂインバ−タであって、スイッチング素子１０ａ〜１０
ｆからなる。１１はインバ−タ１０の出力変圧器、１２
は交流負荷である。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１０】この構成において、通常運転時は、直流電
磁接触器１３ａおよび交流電磁接触器１５ａはオフして
いる。高速度しゃ断器２が投入されると、直流電源１の
電圧は直流リアクトル３および直流電磁接触器１３を通
して主インバ−タ１４に印加される。主インバ−タ１４
は入力された直流を交流に変換して交流負荷１２に供給
する。主インバ−タ１４が故障した場合、直流電磁接触
器１３および交流電磁接触器１５はオフし、直流電磁接
触器１３ａおよび交流電磁接触器１５ａをオンさせる
と、直流電源１の電圧は、今度は、直流リアクトル３お
よび直流電磁接触器１３ａを通して補助インバ−タ１４
ａに印加される。補助インバ−タ１４ａは入力された直
流を交流に変換して交流負荷１２に供給する。なお、こ
のインバ−タの切換は、主インバ−タ１４に図示しない
故障検出器を設け、その検知信号に基づき行なわせる。
磁接触器１３ａおよび交流電磁接触器１５ａはオフして
いる。高速度しゃ断器２が投入されると、直流電源１の
電圧は直流リアクトル３および直流電磁接触器１３を通
して主インバ−タ１４に印加される。主インバ−タ１４
は入力された直流を交流に変換して交流負荷１２に供給
する。主インバ−タ１４が故障した場合、直流電磁接触
器１３および交流電磁接触器１５はオフし、直流電磁接
触器１３ａおよび交流電磁接触器１５ａをオンさせる
と、直流電源１の電圧は、今度は、直流リアクトル３お
よび直流電磁接触器１３ａを通して補助インバ−タ１４
ａに印加される。補助インバ−タ１４ａは入力された直
流を交流に変換して交流負荷１２に供給する。なお、こ
のインバ−タの切換は、主インバ−タ１４に図示しない
故障検出器を設け、その検知信号に基づき行なわせる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１１】このように、本実施例の補助電源装置はバ
ックアップ用のインバ−タ１５ａを備えているので、主
インバ−タ１４が故障しても、交流負荷１２への給電を
続行することができる。
ックアップ用のインバ−タ１５ａを備えているので、主
インバ−タ１４が故障しても、交流負荷１２への給電を
続行することができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１２】なお、上記実施例は、負荷が交流負荷１２
である場合について説明したが、直流負荷である場合に
は、主インバ−タ１４、１４ａに代えて、ＤＣ／ＤＣコ
ンバ−タを用いればよい。
である場合について説明したが、直流負荷である場合に
は、主インバ−タ１４、１４ａに代えて、ＤＣ／ＤＣコ
ンバ−タを用いればよい。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１３
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１３】
【発明の効果】本発明は以上説明した通り、主電力変換
器が故障しても、補助電力変換器へ切り換えることによ
り、負荷への給電を続行することができるため、１編成
当り車両用補助電源装置を１台もうける場合にも、全車
両の負荷に安定した電力供給を行なうことができる。
器が故障しても、補助電力変換器へ切り換えることによ
り、負荷への給電を続行することができるため、１編成
当り車両用補助電源装置を１台もうける場合にも、全車
両の負荷に安定した電力供給を行なうことができる。
Claims (1)
- 【請求項１】 列車の１編成当たり１台設けられる補助
電源装置であって、主電力変換器と補助電力変換器を備
え両者は入力側切換手段を介して高圧直流電源に接続さ
れるとともに出力側切換手段を介して負荷に接続される
ことを特徴とする車両用補助電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3213588A JPH0564455A (ja) | 1991-08-26 | 1991-08-26 | 車両用補助電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3213588A JPH0564455A (ja) | 1991-08-26 | 1991-08-26 | 車両用補助電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0564455A true JPH0564455A (ja) | 1993-03-12 |
Family
ID=16641690
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3213588A Pending JPH0564455A (ja) | 1991-08-26 | 1991-08-26 | 車両用補助電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0564455A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007209200A (ja) * | 2007-05-14 | 2007-08-16 | Toshiba Corp | 電気車制御装置 |
| CN111038260A (zh) * | 2019-12-27 | 2020-04-21 | 成都广通汽车有限公司 | 双回路供电系统、电动汽车的供电控制方法及装置 |
-
1991
- 1991-08-26 JP JP3213588A patent/JPH0564455A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007209200A (ja) * | 2007-05-14 | 2007-08-16 | Toshiba Corp | 電気車制御装置 |
| CN111038260A (zh) * | 2019-12-27 | 2020-04-21 | 成都广通汽车有限公司 | 双回路供电系统、电动汽车的供电控制方法及装置 |
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