JPH056445Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動車用２段速アクスルのドライブシ
フトユニツトに関する。

（従来の技術） 従来、高・低２段速の切換機構を含む自動車用
の差動歯車装置、すなわち２段速アクスルは公知
である。該２段速アクスルは、ドライブシフトユ
ニツトのシフトフオークによりアクスルハウジン
グ内の噛合ギアを高速側又は低速側に切換えるこ
とにより、ペロペラシヤフトからの動力を高Γ低
２段の速度でアクスルシヤフトに伝達することが
できる。第４図は、従来のドライブシフトユニツ
トの構造例を示すもので、該従来のものは上下に
離間して設けた第１および第２の揺動アーム１，
３をそれぞれ軸５まわりに回転可能に設け、該第
１および第２の揺動アーム１，３間にて軸５まわ
りに予締付力を加えたトーシヨンスプリング７を
設け、第１の揺動アーム１の下面に突出形成した
ピン９と第２の揺動アーム３の上面に突出形成し
たピン１１とを予締付力を加えたトーシヨンスプ
リング７の両端部間に挾持させ、第１の揺動アー
ム１の一端に形成したヨーク１３をボールスクリ
ユー（内部に多数のボールを配してある）１５上
に突出形成したピン１７に係合させ、該ボールス
クリユー１５を正逆回転可能なモータ１９の出力
軸に連結したねじ軸２１上に螺合させ、ボールス
クリユー１５の移動通路に該ボールスクリユーに
よつてオン−オフ作動せしめられる一対のスイツ
チ２３，２３′を設け、第２の揺動アーム３の一
端にシフトレバーへの連結部２５を設けたもので
ある。シフトレバーを低Γ高速ドライブ位置間で
切換えるには、モータ１９を正逆回転してボール
スクリユー１５をスイツチ２３又は２３′と係合
する位置にて停止させ、これにより第１の揺動ア
ーム１および該第１の揺動アームにトーシヨンス
プリング７を介して弾性連結された第２の揺動ア
ーム３をそれぞれ図示矢印のごとく揺動して第２
の揺動アームに連結したシフトレバーを低Γ高速
ドライブ位置間で移動するものである。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、上記従来のドライブシフトユニ
ツトは、高価なボールスクリユーを必要とし、ま
たモータの逆転回路が必要となるため装置全体が
きわめて高価にならざるを得ない。

（問題点を解決するための手段） 本考案は上記従来の欠点を除去すべくなされた
ものであつて、このため本考案によるドライブシ
フトユニツトは、自動車用２段速アクスルのドラ
イブシフトユニツトであつて、一方向ドライブモ
ータによつて回転駆動されるウオームホイールに
偏心ピンおよびスロツトよりなる回転揺動機構介
して低Γ高速ドライブ位置間を揺動可能な第１の
揺動アームを駆動連結し、該第１の揺動アームと
同軸回転可能に第２の揺動アームを設け、該第１
および第２の揺動アームを予締付力加えたトーシ
ヨンスプリングの端部間に挾持させ、該第２の揺
動アームにシフトレバーを連結し、前記モータを
それぞれ第１揺動アームの低Γ高速ドライブ位置
にて停止させるモータ駆動回路を含むことを特徴
とする。

（作用） ウオームホイールがモータにより一方向にのみ
回転駆動され、該ウオームホイールに偏心ピンお
よびスロツトよりなる回転揺動機構介して連結さ
れた第１の揺動アームと、該第１の揺動アームに
トーシヨンスプリングを介して弾性連結された第
２の揺動アームとが高速ドライブ位置と低速ドラ
イブ位置との間を揺動する。第１の揺動アームを
高速ドライブ位置又は低速ドライブ位置で停止さ
せるべくモータ駆動を停止することにより第２の
揺動アームに連結されたシフトレバーを高Γ低速
ドライブ位置間でシフトさせることができる。

モータ駆動力を第１揺動アームに伝達するウオ
ームとウオームホイールとは比較的安価であり、
またモータは一方向にのみ回転駆動されるので永
久磁石を用いた構造で安価な単方向モータを使用
できる。

（実施例） 以下、添附図に沿つて本考案の実施例につき説
明する。

第１図〜第３図は本考案の好適な一実施例を示
すもので、該実施例のものはシフトユニツトハウ
ジング３１の一側に永久磁石を用いたタイプの単
方向モータ３３を固設し、該モータのハウジング
内に突出する出力軸にウオームギヤ３５を設け、
ハウジング３１の中間ブラケツト３７上に水平に
軸支したウオームホイール３９をウオームギヤ３
５と噛合させてある。ウオームホイール３９上に
は偏心ピン４１が設けられ、該偏心ピンはハウジ
ング３１により軸支された垂直軸４３のまわりに
回転可能に設けた第１の揺動アーム４５のスロツ
ト４７内に係合されている。垂直軸４３まわりは
トーシヨンスプリング４９が設けられ、該トーシ
ヨンスプリングを間にはさんで第２の揺動アーム
５１が第１の揺動アーム４５と同軸回転できるよ
うに垂直軸４３まわりに回転可能に設けてある。
トーシヨンスプリング４９には予締付力が加えて
あり、第１揺動アーム４５の立上り部４５ａと第
２揺動アーム５１の立下り部５１ａとが該予締付
力を加えがトーシヨンスプリング４９の両端部４
９ａ，４９ｂ間に挾持されている。したがつて、
第１揺動アーム４５と第２揺動アーム５１とはト
ーシヨンスプリング４９を介して弾性連結されて
いることになる。第２の揺動アーム５１の一端に
は２段速アクスルのギヤシフトレバー５３の一端
と係合するコネクタ５５が枢支５７されている。
ウオームホイール３９の下側には該ウオームホイ
ールの180°対向位置に配置した一対のリミツトス
イツチ５９，５９′がブラクツト６１上に支持さ
れている。該リミツトスイツチ５９，５９′はウ
オームホイール３９裏面に形成したスイツチ作動
手段（例えば凹み又は突起）と共働してウオーム
ホイール３９が180°回転する度毎にモータ３３の
駆動を停止するようにモータ駆動回転（図示せ
ず）をオン−オフ制御し、これにより第１揺動ア
ーム４５を第１図実線位置と点線位置とで停止さ
せるようになつている。

シフトレバー５３を低速ドライブ位置Ｌと高速
ドライブ位置Ｈとの間でシフトさせるには、モー
タ駆動回路のシフトスイツチを低速側又は高速側
にセツトし、これによりモータ３３の駆動回路を
閉じてモータ駆動力をウオームギヤ３５、ウオー
ムホイール３９および偏心ピン４１とスロツト４
７よりなる回転揺動機構を介して第１揺動アーム
４５に伝達する。第１揺動アーム４５はセツトさ
れたドライブ位置に応じて第１図実線位置又は点
線位置迄移動され、その時点で該セツトされたド
ライブ位置に対応する側のリミツトスイツチ５９
又は５９′がウオームホイール３９裏面のスイツ
チ作動手段により作動されてモータ駆動回路が開
かれ、第１揺動アームの揺動が停止される（な
お、このときセツトされないドライブ位置に対応
する側のリミツトスイツチは閉じられており、シ
フトスイツチをセツトすることによりモータ駆動
回路を閉じるようになつている）。第１揺動アー
ム４５がこのようにシフトされても第２揺動アー
ム５１はアクスルハウジング内のギヤの噛合い抵
抗により直ちに第１揺動アームのシフトの追随す
つことができず、従つてトーシヨンスプリング４
９には予締付力に加えて該第１揺動アームのシフ
トにより締付増加分が重畳される。アクスルハウ
ジング内のギヤの噛合い抵抗が減少した時点で第
２揺動アーム５１が第１揺動アーム４５のシフト
に追随してシフトレバー５３がシフトされ、同時
に第１および第２の揺動アーム４５，５１の相対
位置関係はシフトされる前の状態に戻る。このよ
うにして、第１揺動アーム４５と第２揺動アーム
５１とを第１図実線位置と点線位置との間でシフ
トすることにより、シフトレバー５３を低Γ高速
ドライブ位置間でシフトさせることができる。

なお、第１揺動アーム４５のスロツト４７を直
線状にすると、ウオームホイール３９が一方向に
回転される結果第１揺動アームが低速ドライブ位
置から高速ドライブ位置へ揺動するときの最大揺
動角と高速ドライブ位置から低速ドライブ位置へ
揺動するときの最大揺動角とが異なり望ましくな
い。そこで、第１図に示すようにスロツト４７の
両側面にピン４１の回動軌跡の半径に等しい円弧
状の逃げ４７ａを設けて上記２つの最大揺動角を
等しくすることが好ましい。

（考案の効果） 以上のように、本考案によれば自動車用２段速
アクスルの噛合ギヤを低Γ高速ドライブ位置間で
切換えるに、ドライブモータとして比較的構造簡
単で安価な一方向モータを使用することができ、
また該モータより第１揺動アームに動力伝達する
に従来の高価なボールスクリユーに代えて比較的
安価なウオームギヤとウオームホイールとを使用
することができるので、装置全体の製造コストを
大幅に低減させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案ドライブシフトユニツトの一実
施例を一部断面にて示す平面図、第２図は同一部
断面にて示す正面図、第３図は同一断面にて示す
側面図、第４図は従来のドライブシフトユニツト
の平面図である。 ３３……モータ、３５……ウオームギヤ、３９
……ウオームホイール、４１……ピン、４５……
第１の揺動アーム、４７……スロツト、４７ａ…
…逃げ、４９……トーシヨンスプリング、４９
ａ，４９ｂ……端部、５１……第２の揺動アー
ム、５３……シフトレバー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 自動車用２段速アクスルのドライブシフトユ
   ニツトであつて、一方向ドライブモータによつ
   て回転駆動されるウオームホイールに偏心ピン
   およびスロツトよりなる回転揺動機構介して低
   Γ高速ドライブ位置間を揺動可能な第１の揺動
   アームを駆動連結し、該第１の揺動アームと同
   軸回転可能に第２の揺動アームを設け、該第１
   および第２の揺動アームを予締付力加えたトー
   シヨンスプリングの端部間に挾持させ、該第２
   の揺動アームにシフトレバーを連結し、前記モ
   ータをそれぞれ第１揺動アームの低Γ高速ドラ
   イブ位置にて停止させるモータ駆動回路を含む
   ドライブシフトユニツト。 (2) 前記偏心ピンが前記ウオームホイールに固定
   されかつ前記スロツトが前記第１の揺動アーム
   に形成されており、該第１の揺動アームの低速
   ドライブ位置から高速ドライブ位置への最大揺
   動角と高速ドライブ位置から低速ドライブ位置
   への最大揺動角とが等しくなるように該スロツ
   ト側面に円弧状の逃げを設けた実用新案登録請
   求の範囲第１項のドライブシフトユニツト。