JPH0565680U - 車両用電動格納式アウトサイドミラーの駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 格納時においてアウトサイドミラーはのガタ
ツキを無くすることができる車両用電動格納式アウトサ
イドミラーの駆動装置を提供すること。 【構成】 駆動モーター１９により回転駆動されてカム
とボール４２により昇降される支持軸４を設け、この回
転及び昇降に伴って支持軸４のミラーを格納位置と使用
位置とに位置決する係合突起５５と係合凹部４４とを支
持軸４と装置本体１１に設け、係合突起５５と係合凹部
４４とが係合する格納位置において互いに係合して支持
軸４の格納方向への回動を規制させるストッパー４７，
５７が支持軸４と装置本体１１とに夫々設けられている
と共に、この格納位置でボール４２に下方及び格納方向
への推力を発生させて、両ストッパー同士を係合させる
傾斜面がカムに設けられている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車両用電動格納式アウトサイドミラーの駆動装置に関するもので ある。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種の駆動装置としては、例えば図２７に示すようにハウジング８１ ａとカバー８１とから成る装置本体８２を備えているものがある。この装置本体 ８２内には、ドライブ組立体８３と支持軸組立体８４とスイッチ機構８５とが設 けられている。

【０００３】 ドライブ組立体８３は、駆動モーター８６の出力側に遊星歯車減速機構８７と 、遊星歯車減速機構８７の出力軸８８に固定されたクラッチ板９０を備えている 。このクラッチ板９０には係合突起９２が設けられ、出力軸８８にはギヤ９１が 回転可能に設けられ、このギヤ９１には係合凹部９３が設けられている。また、 ギヤ９１をスプリング９４によりクラッチ板９０に対して押圧させることにより 、係合突起９２が係合凹部９３に係合させられて、クラッチ板９０とギヤ９１と が結合されている。

【０００４】 また、支持軸組立体８４は支持軸９５を備えており、この支持軸９５の下側 にはミラー使用位置における位置決機構９６が設けられている。

【０００５】 位置決機構９６はブラケット９７と従動板９８とを備えており、ブラケット９ ７の上面部には円周を三等分した位置に凹部９９が形成されている。また、従動 板９８の下面には円周を三等分した位置にボール嵌合凹部１００が形成され、従 動板９８にはギヤ１０１が形成されている。

【０００６】 ブラケット９７は装置本体８２のカバー８１に固定され、従動板９８のボール 嵌合凹部１００にはボール１０３が回転可能に嵌合されている。また、ボール１ ０３はブラケット９７の凹部９９に挿入されていると共に、ギヤ１０１はギヤ９ １に噛合させられている。しかも、従動板９８には、ばね受部材１０５およびス ラストベアリング１０６を介してスプリング１０４のバネ力が作用している。こ のバネ力により、従動板９８はブラケット９７に対して押圧されている。

【０００７】 また、支持軸組立体８４の上部にはミラー使用位置においてミラーの回動を規 制させる係止機構１０７が設けてある。

【０００８】 この係止機構１０７は図２８に示すように装置本体８２の上面部に固定された 上側ブラケット１０８を備えている。この上側ブラケット１０８の下面部には円 周を三等分した位置に係合部である係合突起１０９が形成してある。また、支持 軸９５は、その上端部にフランジ１１０を備えている。このフランジ１１０の下 面部には円周を三等分した位置に係合凹部１１１が形成され、この係合凹部１１ １には係合突起１０９が係合させられている。

【０００９】 この様な構成において、アウトサイドミラーを車体側面より外側に位置させた 状態を使用状態とし、アウトサイドミラーを車体の側面より内側に位置させた状 態を格納状態とし、これらの状態の位置をそれぞれ使用位置及び格納位置とする と共に、格納位置から使用位置側にアウトサイドミラーを移動させる場合の駆動 モーター８６の作動方向を正転方向として、上記駆動装置の作動を説明する。

【００１０】 アウトサイドミラーが使用位置に位置させられている状態では、係止機構１０ ７の係合突起１０９が係合凹部１１１に係合させられている。このアウトサイド ミラーを使用状態から格納する場合には、駆動モーター８６を逆転作動させて、 出力軸８８を逆回転させる。

【００１１】 この際、この出力軸８８の回転は、クラッチ板９０を介してギヤ９１に伝達さ れてギヤ９１が回転する。このギヤ９１の回転がギヤ１０１に伝達され、このギ ヤ１０１の回転により位置決機構９６のボール１０３がブラケット９７の嵌合凹 部９９を脱出する。これに伴い、支持軸９５が上昇させられて、係合凹部１１１ が係合突起１０９より外れる。この際、支持軸９５は後述する遊びＡ´のために 、回転せずに停止している。

【００１２】 この後、ギヤ１０１の後述する係合面１０１ｂに支持軸９５の係合面９５ｂが 係合して、ギヤ１０１の回転が支持軸９５に伝達され、支持軸９５が回転させら れ、ステー１１４が支持軸９５と一体に回動して、このステー１１４に固定され たアウトサイドミラーが格納位置に移動させられる。

【００１３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、この様な格納位置では、フランジ１１０とブラケット１０８とがボ ールにより離されていて、支持軸９５がボールの作用により回動し易い状態とな っている。これに加えて、ギヤ９１，１０１の組立に際しての寸法誤差を吸収す ると共に、駆動モータ８６の作動初期にかかる負荷を軽減させるために、図２９ に示した様に２３０度程度の扇形状の軸挿通孔１０１ａをギヤ１０１に設け、こ の軸挿通孔１０１ａに支持軸９５の半円柱状の軸部９５ａを挿通して、軸部９５ ａの平坦な係合面９５ｂと軸挿通孔１０１ａの係合面１０１ｂ，１０１ｃとの一 方との間に周方向への遊びＡ´を設けている。

【００１４】 これらの結果、格納位置にアウトサイドミラーが移動して、駆動モータ８６の 回動規制力がある程度作用していても、支持軸９５は軸線回り（周方向）に遊び Ａ´の範囲で容易に回動可能（遊びがある状態）となっているため、車両の停車 中におけるミラー格納時に風力等がアウトサイドミラーに作用した場合、このア ウトサイドミラーが支持軸９５の軸線回りに容易に往復回動させられる（ガタ付 く）という問題点があった。

【００１５】 本考案は、上記の問題点を解消するものであり、格納時においてアウトサイド ミラーが風力等で容易にガタ付くことのない車両用電動格納式アウトサイドミラ ーの駆動装置を提供することを目的とするものである。

【００１６】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するために、この考案は、装置本体に昇降可能に設けられ且つ 付勢手段により下方に向けて付勢されたミラー支持軸を電動駆動装置により回転 駆動させることにより、前記装置本体に設けられ且つ上方に向けて起伏させられ たカム上を前記ミラー支持軸に設けた従動部材が接触移動させられて、前記ミラ ー支持軸が昇降させられるように設けると共に、前記ミラー支持軸の回転に伴う 昇降によって互いに上下方向に係合・離反して、前記ミラー支持軸のミラーを格 納位置と使用位置とに位置決する係合突起と係合凹部とから構成された位置決手 段が前記ミラー支持軸と装置本体との間に介装された車両用電動格納式アウトサ イドミラーの駆動装置であって、 前記係合突起と係合凹部とが係合する前記格納位置において互いに係合して前 記ミラー支持軸の格納方向への回動を規制させるストッパーが前記ミラー支持軸 と装置本体とに夫々設けられていると共に、この格納位置で前記従動部材に下方 及び前記格納方向への推力を発生させて、前記両ストッパー同士を係合させる傾 斜面が前記カムに設けられ、前記両ストッパーが互いに係合させられた位置で前 記従動部材が前記傾斜面に係合させられる車両用電動格納式アウトサイドミラー の駆動装置としたことを特徴とする。

【００１７】

【作用】

この構成によれば、前記係合突起と係合凹部とが係合する前記格納位置におい ては、前記ミラー支持軸のストッパーが装置本体のストッパーに係合すると共に 、 従動部材がカム側の傾斜面に当接して、この傾斜面及び付勢手段の作用により従 動部材に下方及び前記格納方向への推力が発生する。この格納状態においては、 傾斜面とストッパーによりミラー支持軸の回動方向への遊びがないので、アウト サイドミラーに風力等が作用しても、ミラー支持軸が回動方向に風力等で容易に ガタ付くのが防止される。

【００１８】

【実施例】

以下、本考案を図面に基づいて説明する。

【００１９】 図１は図２５に示した車両におけるアウトサイドミラーの駆動装置の要部説明 図、図２５は図１〜図２４に示した駆動装置を備えるアウトサイドミラーの配置 図、図２は本考案に係わるアウトサイドミラーの駆動装置の縦断面図である。

【００２０】 図２５において、アウトサイドミラー１はステー２に保持されており、ステー ２の下端部は車体側に固定された駆動装置３の支持軸４に取り付けられている。 しかも、この駆動装置３を正回転又は逆回転させて、ステー２を回転させること により、アウトサイドミラー１を使用位置と格納位置との間で移動するようにし てある。以下、この構成について詳説する。

【００２１】 駆動装置３は、図２に示すようにハウジング５とカバー１０とより成る装置本 体１１を備えている。このカバー１０は、ハウジング５の開口部１２を覆うもの であり、スクリュー１３によりハウジング５に固着されている。

【００２２】 また、装置本体１１内にはドライブ組立体収容部６，支持軸組立体収容部７， 両収容部６，７に連なるギヤ組立体収容部８が設けられていて、このドライブ組 立体収容部６と支持軸組立体収容部７との間には隔壁９が設けられている。

【００２３】 カバー１０には、支持軸組立体収容部７内に位置させて軸支承穴１４が形成さ れていると共に、支持軸組立体収容部７内に位置させて軸支承穴１５が形成され ている。また、隔壁９とカバー１０の対向部には互いに同軸の軸穴１６，１７が それぞれ形成され、軸穴１６，１７には支承軸２７の上下端部が嵌着固定されて いる。また、装置本体１１には支持軸組立体収容部７に開口する支承孔１８が設 けられ、ハウジング５の上面には図６に示すように支承孔１８の周部に位置させ て平面円弧状のストッパー５７が突設されている。

【００２４】 また、ハウジング５の支持軸組立体収容部７の上部には図９に示すようにスイ ッチ取付部７１が形成され、このスイッチ取付部７１の下端部には三箇所にわた って取付脚挿入部７２が形成されていて、各取付脚挿入部７２の底には突起７３ が突設されている。また、スイッチ取付部７１の下面部にはワッシャ係止部７１ ａが突設されている。

【００２５】 前記ドライブ組立体収容部６内には、駆動モーター１９（電動駆動装置）とこ の駆動モーター１９の出力側に設けられた減速機構２０とを含むドライブ組立体 ２１が収容固定されている。この減速機構２０の出力軸２２は軸支承穴１４にブ ッシュ２２ｂを介して支承され、この出力軸２２のギヤ取付部２２ａは図７に示 すように断面半円形状に形成されている。２２ｂはギヤ取付部２２ａの平坦な係 合面である。

【００２６】 また、ギヤ取付部２２ａに取り付けられる駆動ギヤ２３には、中央に孔部２３ ａが設けられていると共に、孔部２３ａの中心から半径方向に延び且つ外角を約 ２３０度の角度に形成した係合面２３ｂ，２３ｃが設けられている。しかも、こ の駆動ギヤ２３は、孔部２３ａにギヤ取付部２２ａを挿入することにより、出力 軸２２に取り付けられていて、出力軸２２に対して約２３０度回転自在になって いる。

【００２７】 前記ギヤ組立体収容部８には、支承軸２７に回転可能に装着したギヤ組立体で ある減速機構２６の一部が配設されている。この減速機構２６は、駆動ギヤ２３ に噛合する大径の中間ギヤ２４と、この中間ギヤ２４と一体の小径の中間ギヤ２ ５とから構成されている。

【００２８】 支持軸組立体収容部７内には、クラッチ機構２８とスプリング２９（付勢手段 ）とスイッチ機構３０と支持軸４とを備えた支持軸組立体３２が収容してある。 すなわち、クラッチ機構２８は、下側ブラケット３３（カム）とクラッチ板３４ とを備えており、下側ブラケット３３は図１０ないし図１３に示すように円板状 のブラケット本体３６を備えている。このブラケット本体３６の周部には取付脚 部３７が形成してあり、ブラケット本体３６の上面部には円周を三等分した位置 に凹部３８が形成してある。これらの凹部３８は中央が平らな底面部の両端に逆 向きの傾斜面３８ａ，３８ｂを形成したものである。この傾斜面３８ａは円弧状 に形成されている。

【００２９】 また、クラッチ板３４は、その中央に出力軸孔３９を有すると共に、円周を三 等分した位置にボール嵌合凹部４０が下面に形成してある。しかも、このクラッ チ板３４には従動ギヤ３５が固着してある。

【００３０】 下側ブラケット３３の取付脚部３７はカバー１０にスクリュー４１で取り付け られ、ボール４２（従動部材）はクラッチ板３４のボール嵌合凹部４０に回転可 能に嵌合されている。このボール４２は下側ブラケット３３の凹部３８に挿入さ れ、従動ギヤ３５は中間ギヤ２５に噛合させられている。

【００３１】 前記支持軸４は図１４乃至図１６に示すようにその上端部にフランジ４３を備 えている。このフランジ４３の下面部には円周を三等分した位置に係合部である 係合凹部４４が形成されており、支持軸４の下面部には中央側に平扇状の支持軸 側ストッパー４７が形成されている。この支持軸側ストッパー４７の角度は９０ 度に設定されている。しかも、支持軸４の中間部には、平坦面４５が形成されて いる。

【００３２】 また、図１７乃至図２０に示した上側ブラケット４８は、円板状のブラケット 本体４９と、このブラケット本体４９に形成した円形状凹部５０と、円形状凹部 ５０の周部の円周を三等分した位置に形成したスクリュー挿入部５１と、これら の各スクリュー挿入部５１に形成した孔５２を有する。

【００３３】 しかも、円形状凹部５０には、中心部に位置させた孔５３と、この孔５３と同 心の一対の円弧状孔５４とが形成されている。この円弧状孔５４は１４０度の開 き角度を有している。また、ブラケット本体４９の上面部には円周を三等分した 位置に係合部である係合突起５５が形成してある。この係止突起５５と上記係合 凹部４４は、支持軸４をアウトサイドミラー１の後述する使用位置（イ）と格納 位置（ハ）に位置決する位置決手段を構成している。

【００３４】 上側ブラケット４８は、スクリュー挿入部５１、及びスクリュー挿入部５１に 設けた孔５２を有する。この上側ブラケット４８は、孔５２に挿通したスクリュ ー５６でハウジング５の上面に固着されいる。しかも、ハウジング５の上面には 固定側ストッパー５７が突設されている。この固定側ストッパー５７は、上側ブ ラケット４８の右側の円形状孔５４を貫通して、円形状凹部５０に突入させられ ている。

【００３５】 また、支持軸４は、上側ブラケット４８の孔５３を貫通していると共に、ハウ ジング５の支承孔１８に設けたブッシュ５８を貫通している。この支持軸４の下 端部は前記クラッチ板３４の出力軸孔３９を貫通している。しかも、支持軸４の クラッチ板３４より下方に突出した部分にはＥリングＥが嵌着されている。支持 軸４のフランジ４３は上側ブラケット４８に重ねられており、支持軸側ストッパ ー４７は上側ブラケット４８の円形状凹部５０内に挿入され、係合突起５５は係 合凹部４４に係合させられてる。この構成は係止機構８０を構成している。前記 支承孔１８に支承された軸部４ａはＯリング５９によりシールされている。

【００３６】 また、支持軸４のフランジ４３には図２１乃至図２３に示すフランジカバー６ ０が装着されている。このフランジカバー６０の上面部６０ａには円周を三等分 した位置に孔６１が設けてあり、これらの孔６１の周縁上部には環状突起６２が 形成してある。

【００３７】 そして、上側ブラケット４８の周部にはＯリング挿入部となるフランジ６３が 形成され、フランジ６３とハウジング５の上面との間には環状のＯリング挿入凹 部６４が形成され、このＯリング挿入部６４にはＯリング６５が装着されている 。しかも、フランジカバー６０の周部６０ｂはＯリング６５を押さえている。こ の構成により、ハウジング５と上側ブラケット４８との間のシールが成されてい る。

【００３８】 前記スイッチ機構３０は図９に示すようにスイッチ組立体６６を備えている。 このスイッチ組立体６６は、互いに相対回動可能に組み付けられた環状の内側ス イッチ部６７及び外部スイッチ部６８を有すると共に、このスイッチ部６７，６ ８間に介装された接触導通機構（図示せず）を有する。この接触導通機構は、パ ターン導電部と、これに接触させる可動接点を有する。そして、内側スイッチ部 ６７の回転により可動接点を移動させてオン・オフを行うものである。

【００３９】 しかも、外部スイッチ部６８の周部には複数の取付脚部６９が形成され、これ らの各取付脚部６９には孔７０が形成され、スイッチ取付部７１の下端部には取 付脚挿入部７２が形成され、取付脚挿入部７２の中央には突起７３が設けられて いる。また、内側スイッチ部６７の孔６７ａには、支持軸４の中間部が挿通され ていると共に、支持軸４が相対回転不能に係合している。この状態で、取付脚部 ６９を取付脚挿入部７２に挿入し、取付脚挿入部７２の突起７３を取付脚部６９ の孔７０に挿入することにより、スイッチ組立体６６がハウジング５に取り付け られている。

【００４０】 そして、スイッチ組立体６６の外部スイッチ部６８にはワッシャ７４を介して スラストワッシャ７５が当接しており、このスラストワッシャ７５と従動ギヤ３ ５との間にはスプリング２９が介装されている。ワッシャ７４には係止孔７４ａ が設けられ、スイッチ取付部７１の下面部にはワッシャ係止部７１ａが設けられ ている。このワッシャ係止部７１ａを係止孔７４ａに挿通係止させることにより 、ワッシャ７４はスイッチ取付部７１に係止されている。

【００４１】 前記フランジカバー６０の上面部にはベース部材７５Ａが固着され、このベー ス部材７５Ａにはステー２の下端部が取り付けられている。

【００４２】 すなわち、前記支持軸４のフランジ４３の上面には植込ボルト７６が植設され 、この植込ボルト７６はフランジカバー６０の孔６１より上方に突出している。 しかも、フランジカバー６０上にベース部材７５Ａ（図２５参照）をのせて、植 込ボルト７６をベース部材７４Ａに設けた孔７７に挿通した後、植込ボルト７６ の上端部に螺着したナット部材７８を締め付けることにより、ベース部材７５Ａ が支持軸４に取り付られている。この取付に際して、ベース部材７５Ａでフラン ジカバー６０に形成した環状突起６２を潰すことにより、防水が図られている。

【００４３】 また、アウトサイドミラー１の格納位置において、支持軸２２の回動方向への ガタツキを無くすために、図２４（ハ）におけるようにの凹部３８の傾斜面３８ ａとボール４２の停止位置を設定してある。

【００４４】 即ち、ストッパー４７，５７は、係合突起５５と係合凹部４４（ミラー支持軸 ）とが係合する格納位置において互いに係合して支持軸４の格納方向への回動を 規制させるストッパー４７，５７が支持軸４と装置本体１１とに夫々設けられて いる。しかも、ストッパー４７，５７は、この格納位置でボール４２（従動部材 ）を傾斜面３８ａの途中に停止させ様になっている。この位置では、スプリング ２９のバネ力と傾斜面３８ａの作用により、ボール４２に下方及び前記格納方向 への推力が発生する様になっている。

【００４５】 次に、この様な構成の駆動装置のスイッチ組立体６６の上記以外の構成及びこ の駆動装置によるアウトサイドミラーの格納について説明する。

【００４６】 ここで、アウトサイドミラーを車体側面より外側に位置させた状態を使用状態 とし、アウトサイドミラーを車体の側面より内側に位置させた状態を格納状態と し、これらの状態の位置をそれぞれ使用位置（イ）及び格納位置（ハ）とすると 共に、格納位置（ハ）から使用位置（イ）側にアウトサイドミラーを移動させる 場合の駆動モーター８６の作動方向を正転方向として、上記駆動装置の作動を説 明する。

【００４７】 アウトサイドミラーの使用位置では、ボール４２が図２４の（イ）に示すよう に下側ブラケット３３の嵌合凹部３８に係合していると共に、係止突起５５が係 止凹部４４に係合している。

【００４８】 この使用状態からアウトサイドミラーを格納する場合には、図示しない電源ス イッチをオンさせて、支持軸４に連動するスイッチ組立体６６を介して駆動モー ター１９に通電することにより駆動モーター１９を逆転作動させて、出力軸２２ を逆回転させる。

【００４９】 これにより、出力軸２２が略５０度回転した後に、図７の如くギヤ取付部２２ ａの係合面２２ｂが駆動ギヤ２３の係合面２３ｂに当接させられて、出力軸２２ の回転が駆動ギヤ２３に伝達される。この駆動ギヤ２３の回転は、中間ギヤ２４ ，２５を介して従動ギヤ３５に伝達されて、クラッチ板３４および支持軸４が従 動ギヤ３５と一体に回転させられることになる。

【００５０】 この際、スイッチ組立体６６は、内側スイッチ部６７が支持軸４と一体に回動 させられて、内部の導電パターンと可動接点により駆動モーター１９に通電を行 う。

【００５１】 この回転によりクラッチ機構２８のボール４２が図２４の（イ），（ロ）に示 すように下側ブラケット３３の嵌合凹部３８を脱出して、この下側ブラケット３ ３の面部３３ａ上を転動する。これと同時に、支持軸４がスプリング２９に抗し て持ち上げられて係止突起５５が係止凹部４４より脱出し、支持軸４が回転して ステー２が回動する。

【００５２】 そして、格納位置の手前のｎ位置（図１参照）までボール４２が転動すると、 スイッチ組立体６６は内部の導電パターンと可動接点により駆動モーター１９へ の通電を停止させる。この位置では、ボール４２がスプリング２９のバネ力と傾 斜面３８ａの作用により傾斜面３８ａを降下する。

【００５３】 この降下は、支持軸４のストッパー４７が装置本体１１のストッパー５７に係 合して、係合突起５５と係合凹部４４とが係合するまで行われる。この停止位置 ではボール４２が傾斜面３８ａの途中に点ｍで接触しており、この位置が格納位 置（ハ）となる。この位置においては、スプリング２９と前記傾斜面３８ａの作 用によりボール４２に下方及び前記格納方向への推力が発生して、支持軸４の回 動方向へのガタ付が除去されている状態となる。

【００５４】 以上説明した実施例では、遊びを駆動ギヤ２２と出力軸２０との間に設けた例 を示したが、必ずしもこの構成に限定されるものではない。例えば、遊びＡ´は 、図２５に示した様にクラッチ板３４と支持軸４との間に設けた構成としてもよ い。図中、３４ａは軸挿通孔、４ｂ，３４ｂ，３４ｃは係合面である。

【００５５】

【効果】

この様な構成によれば、前記ミラー支持軸の位置決用の係合突起と係合凹部と が係合する前記格納位置において互いに係合して前記ミラー支持軸の格納方向へ の回動を規制させるストッパーが前記ミラー支持軸と装置本体とに夫々設けられ ていると共に、この格納位置で前記従動部材に下方及び前記格納方向への推力を 発生させて、前記両ストッパー同士を係合させる傾斜面が前記カムに設けられ、 前記両ストッパーが互いに係合させられた位置で前記従動部材が前記傾斜面に係 合させられる構成としたので、前記係合突起と係合凹部とが係合する前記格納位 置においては、傾斜面とストッパーによりミラー支持軸の回動方向への遊びがな くなり、アウトサイドミラーに風力等が作用しても、ミラー支持軸が回動方向に 風力等で容易にガタ付くのが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】(a)は車両におけるアウトサイドミラーの駆動
装置のストッパーの位置関係を示す要部説明図、(b)は
ボールと傾斜面の関係を示す要部説明図である。

【図２】本考案に係わる車両用電動格納式アウトサイド
ミラーの駆動装置の縦断面図である。

【図３】図２の駆動装置のギヤ配列の説明図である。

【図４】図２の駆動装置の平面図である。

【図５】図２の駆動装置の一部を省略した斜視図であ
る。

【図６】図２の駆動装置におけるハウジングの縦断面図
である。

【図７】図２の駆動装置におけるギヤ列の一部を断面し
て示した平面図である。

【図８】図２の駆動装置におけるストッパー機構の分解
斜視図である。

【図９】図２の駆動装置におけるスイッチ組立体の分解
斜視図である。

【図１０】図２の駆動装置における下側ブラケットの平
面図である。

【図１１】図１０の下側ブラケットの断面図である。

【図１２】図１１Ａ方向からの矢印図である。

【図１３】図１１Ｂ方向からの矢印図である。

【図１４】支持軸の正面図である。

【図１５】支持軸の平面図である。

【図１６】支持軸の底面図である。

【図１７】上側ブラケットの平面図である。

【図１８】上側ブラケットの断面図である。

【図１９】上側ブラケットの底面図である。

【図２０】図１７ｃ方向の矢印図である。

【図２１】フランジカバーの平面図である。

【図２２】フランジカバーの断面図である。

【図２３】図２２Ｄ部の拡大図である。

【図２４】（イ）はリセット時のクラッチ機構と係止機
構との関係を説明する説明図である。（ロ）は作動中の
クラッチ機構と係止機構との関係を説明する説明図であ
る。（ハ）は格納時のクラッチ機構と係止機構との関係
を説明する説明図である。

【図２５】図１〜図２４に示した駆動装置を備えるアウ
トサイドミラーと車両との関係を示す配置図である。

【図２６】図２に示したクラッチ板と支持軸との関係の
他の例を示す説明図である。

【図２７】従来の車両用電動格納式アウトサイドミラー
の駆動装置の縦断面図である。

【図２８】図２７に示した駆動装置のクラッチ機構と係
止機構との関係を説明する説明図である。

【図２９】図２８の支持軸と従動ギヤとの関係を説明す
る説明図である。

【符号の説明】

１…アウトサイドミラー ４…支持軸（ミラー支持軸） １１…装置本体 １９…駆動モーター（電動駆動装置） ２９…スプリング（付勢手段） ３３…下側ブラケット（カム） ４２…ボール（従動部材） ４７…支持軸側ストッパー ５７…固定側ストッパー

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 装置本体に昇降可能に設けられ且つ付勢
   手段により下方に向けて付勢されたミラー支持軸を電動
   駆動装置により回転駆動させることにより、前記装置本
   体に設けられ且つ上方に向けて起伏させられたカム上を
   前記ミラー支持軸に設けた従動部材が接触移動させられ
   て、前記ミラー支持軸が昇降させられるように設けると
   共に、前記ミラー支持軸の回転に伴う昇降によって互い
   に上下方向に係合・離反して、前記ミラー支持軸のミラ
   ーを格納位置と使用位置とに位置決する係合突起と係合
   凹部とから構成された位置決手段が前記ミラー支持軸と
   装置本体との間に介装された車両用電動格納式アウトサ
   イドミラーの駆動装置であって、 前記係合突起と係合凹部とが係合する前記格納位置にお
   いて互いに係合して前記ミラー支持軸の格納方向への回
   動を規制させるストッパーが前記ミラー支持軸と装置本
   体とに夫々設けられていると共に、この格納位置で前記
   従動部材に下方及び前記格納方向への推力を発生させ
   て、前記両ストッパー同士を係合させる傾斜面が前記カ
   ムに設けられ、前記両ストッパーが互いに係合させられ
   た位置で前記従動部材が前記傾斜面に係合させられるこ
   とを特徴とする車両用電動格納式アウトサイドミラーの
   駆動装置。