JPH0567781B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0567781B2 JPH0567781B2 JP58238632A JP23863283A JPH0567781B2 JP H0567781 B2 JPH0567781 B2 JP H0567781B2 JP 58238632 A JP58238632 A JP 58238632A JP 23863283 A JP23863283 A JP 23863283A JP H0567781 B2 JPH0567781 B2 JP H0567781B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- exhaust gas
- cylinder
- intake
- gas recirculation
- passage
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 4
- 239000003054 catalyst Substances 0.000 description 1
- 230000003197 catalytic effect Effects 0.000 description 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 230000003134 recirculating effect Effects 0.000 description 1
- 238000010992 reflux Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/42—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories having two or more EGR passages; EGR systems specially adapted for engines having two or more cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
- F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
- F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの排気ガス還流装置の改善
に関するものである。
に関するものである。
（従来の技術）
従来、排気ガス対策の一環として、排気ガスの
一部を吸気系に還流させることにより、排気ガス
中のNOxを低減する様にした、いわゆる排気ガ
ス還流装置が知られている。
一部を吸気系に還流させることにより、排気ガス
中のNOxを低減する様にした、いわゆる排気ガ
ス還流装置が知られている。
この一つの方法として、各気筒の吸気通路集合
部に排気ガス還流通路を開口させたものがある。
しかし、この場合、マニホルドの形状及び燃焼室
までの距離の違い等によつて、各気筒へ排気ガス
が、均一に分配されにくい欠点がある。
部に排気ガス還流通路を開口させたものがある。
しかし、この場合、マニホルドの形状及び燃焼室
までの距離の違い等によつて、各気筒へ排気ガス
が、均一に分配されにくい欠点がある。
そこで、実開昭51−137024号公報に記載されて
いる様に、４気筒エンジンにおいて、エンジンの
吸気マニホルドに気筒配列方向に延びる中央集合
部と、該集合部より分岐して吸気マニホルドの各
ブランチ部に連通する分岐管とからなる排気ガス
還流通路を付設し、エンジンの各気筒に排気を均
等に分配導入するものがある。
いる様に、４気筒エンジンにおいて、エンジンの
吸気マニホルドに気筒配列方向に延びる中央集合
部と、該集合部より分岐して吸気マニホルドの各
ブランチ部に連通する分岐管とからなる排気ガス
還流通路を付設し、エンジンの各気筒に排気を均
等に分配導入するものがある。
この場合、例えば中央集合通路の１番目の気筒
側から排気ガスを導くと、４気筒エンジンの吸気
順序は、通常１−３−４−２であることから、１
番の気筒から３番の気筒に吸気が移る時、両気筒
間の排気ガス還流通路内には排気ガスがほとんど
なく、排気ガスが３番の気筒に流れるまでに３番
の気筒の吸気が終わつてしまうことで、必らずし
も各気筒への排気ガスの分配が、均等になるとは
言えない。また、４番目の気筒側から排気ガスを
導いた場合、４番から２番の気筒に吸気が移る際
両気筒間の排気ガス還流通路内には、排気ガスが
なく２番の気筒に流れるまでに、上記２番の吸気
が終わつてしまうので、この場合も各気筒への排
気ガスの分配が、均等になるとは言えない。
側から排気ガスを導くと、４気筒エンジンの吸気
順序は、通常１−３−４−２であることから、１
番の気筒から３番の気筒に吸気が移る時、両気筒
間の排気ガス還流通路内には排気ガスがほとんど
なく、排気ガスが３番の気筒に流れるまでに３番
の気筒の吸気が終わつてしまうことで、必らずし
も各気筒への排気ガスの分配が、均等になるとは
言えない。また、４番目の気筒側から排気ガスを
導いた場合、４番から２番の気筒に吸気が移る際
両気筒間の排気ガス還流通路内には、排気ガスが
なく２番の気筒に流れるまでに、上記２番の吸気
が終わつてしまうので、この場合も各気筒への排
気ガスの分配が、均等になるとは言えない。
（発明の目的）
本発明は、上記従来の問題点に鑑みなされたも
のであつて、吸気順序と排気ガス還流通路内の排
気ガスの流れ方向とを一定の関係にすることによ
り、各気筒に対し均一に排気ガスの分配できる排
気ガス還流装置を提供することを目的とする。
のであつて、吸気順序と排気ガス還流通路内の排
気ガスの流れ方向とを一定の関係にすることによ
り、各気筒に対し均一に排気ガスの分配できる排
気ガス還流装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明に係るエンジンの排気ガス還流装置は、
上記目的達成のため次のように構成される。
上記目的達成のため次のように構成される。
気筒配列の順に吸気の流入が行なわれるように
吸気順序を設定し、かつ、排気ガス還流通路を気
筒配列方向に延設するとともに、該排気ガス還流
通路と各吸気通路とを連通する連通孔を形成し、
更には排気ガス還流通路の上流端を吸気順序の最
も早い気筒に接続することにより、排気ガスの流
れと吸気順序とを同方向にした。
吸気順序を設定し、かつ、排気ガス還流通路を気
筒配列方向に延設するとともに、該排気ガス還流
通路と各吸気通路とを連通する連通孔を形成し、
更には排気ガス還流通路の上流端を吸気順序の最
も早い気筒に接続することにより、排気ガスの流
れと吸気順序とを同方向にした。
（発明の効果）
本発明は、以上のように構成されることから、
排気ガス還流通路の上流から順番に排気ガスが各
気筒に吸入されるため排気ガスの慣性力により上
流から違い気筒に対しても排気ガスが十分供給さ
れる。そのため排気ガスの分配をより一層向上で
き、エミツシヨンを低減できると共に、燃費が向
上できる。
排気ガス還流通路の上流から順番に排気ガスが各
気筒に吸入されるため排気ガスの慣性力により上
流から違い気筒に対しても排気ガスが十分供給さ
れる。そのため排気ガスの分配をより一層向上で
き、エミツシヨンを低減できると共に、燃費が向
上できる。
（実施例）
以下、本発明を図面に基づいて説明する。第１
図に示すように、Ｖ型エンジン１は、１つのシリ
ンダブロツク２と２つのシリンダヘツド３，３′
とにより、クランクシヤフト４の回りに一定角度
をもつて配設された２つのバンク５，５′を有す
る。これらのバンク５，５′には、シリンダ６，
６′が設けられると共に、該シリンダ６，６′には
ピストン７，７′が嵌装されて、該ピストン７，
７′は夫々コンロツド８，８′を介して、上記クラ
ンクシヤフト４に連結される。
図に示すように、Ｖ型エンジン１は、１つのシリ
ンダブロツク２と２つのシリンダヘツド３，３′
とにより、クランクシヤフト４の回りに一定角度
をもつて配設された２つのバンク５，５′を有す
る。これらのバンク５，５′には、シリンダ６，
６′が設けられると共に、該シリンダ６，６′には
ピストン７，７′が嵌装されて、該ピストン７，
７′は夫々コンロツド８，８′を介して、上記クラ
ンクシヤフト４に連結される。
また、上記シリンダヘツド３，３′には、夫々
シリンダ６，６′に通じる吸気ポート９，９′と排
気ポート１０，１０′とが設けられていると共に、
各ポートのシリンダ６，６′への開口部には、吸
気弁１１，１１′及び排気弁１２，１２′が、備え
られている。
シリンダ６，６′に通じる吸気ポート９，９′と排
気ポート１０，１０′とが設けられていると共に、
各ポートのシリンダ６，６′への開口部には、吸
気弁１１，１１′及び排気弁１２，１２′が、備え
られている。
上記シリンダ６，６′は、第２図に示すように
クランクシヤフト４方向に沿つて、夫々３つづつ
設けられることにより計６つの気筒６ａ，６ｂ，
６ｃ，６a′，６b′，６c′を構成している。そして、
これら６つの気筒は６ａ−６a′−６ｂ−６b′−６
ｃ−６c′の順に吸気が行われる。従つて、本実施
例においては全気筒が一つの気筒グループとな
る。また、エンジン１の後方には、排気通路１
３，１３′が導かれており、該排気通路１３，１
３′には夫々触媒コンバータ１４，１４′が配置さ
れていると共に、その下流側で両通路１３，１
３′は合流され消音器１５を介して外部に開放さ
れる。更に、１６は両バンク５，５′のほぼ中央
部に位置し、気筒配列方向に延びる共通の排気ガ
ス還流通路であり、該排気還流通路１６には各気
筒の吸気通路１９，１９′に排気ガスを還流する
ための連通孔１８，………１８が形成されてい
る。また、前記排気ガス還流通路１６の端部に還
流制御弁１７を介して排気ガス供給管１６′を経
て排気通路１３′に接続されている。そうして、
上記排気還流通路１６，排気ガス供給管１６′、
還流制御弁１７、連通孔１８………１８とにより
排気ガス還流装置２０を構成している。
クランクシヤフト４方向に沿つて、夫々３つづつ
設けられることにより計６つの気筒６ａ，６ｂ，
６ｃ，６a′，６b′，６c′を構成している。そして、
これら６つの気筒は６ａ−６a′−６ｂ−６b′−６
ｃ−６c′の順に吸気が行われる。従つて、本実施
例においては全気筒が一つの気筒グループとな
る。また、エンジン１の後方には、排気通路１
３，１３′が導かれており、該排気通路１３，１
３′には夫々触媒コンバータ１４，１４′が配置さ
れていると共に、その下流側で両通路１３，１
３′は合流され消音器１５を介して外部に開放さ
れる。更に、１６は両バンク５，５′のほぼ中央
部に位置し、気筒配列方向に延びる共通の排気ガ
ス還流通路であり、該排気還流通路１６には各気
筒の吸気通路１９，１９′に排気ガスを還流する
ための連通孔１８，………１８が形成されてい
る。また、前記排気ガス還流通路１６の端部に還
流制御弁１７を介して排気ガス供給管１６′を経
て排気通路１３′に接続されている。そうして、
上記排気還流通路１６，排気ガス供給管１６′、
還流制御弁１７、連通孔１８………１８とにより
排気ガス還流装置２０を構成している。
以上の構成において、排気ガス還流通路内１６
の排気ガスの流れは、吸気の量も早い気筒、即ち
気筒６ａ−６a′−６ｂ−６b′−６ｃ−６c′の方向
に流れ、吸気順序と同方向であることから、各気
筒の吸気により、還流ガスの流れが助長され、す
ばやく各気筒に吸入されると共に、排気ガス還流
装置１６内の排気ガスの流れが、とどまることが
ないので、６気筒６c′から１気筒６ａに吸気が移
る際においても、遅れなく１気筒６ａに吸入され
気筒間における排気ガス還流量を一定に保つこと
ができる。
の排気ガスの流れは、吸気の量も早い気筒、即ち
気筒６ａ−６a′−６ｂ−６b′−６ｃ−６c′の方向
に流れ、吸気順序と同方向であることから、各気
筒の吸気により、還流ガスの流れが助長され、す
ばやく各気筒に吸入されると共に、排気ガス還流
装置１６内の排気ガスの流れが、とどまることが
ないので、６気筒６c′から１気筒６ａに吸気が移
る際においても、遅れなく１気筒６ａに吸入され
気筒間における排気ガス還流量を一定に保つこと
ができる。
尚、上記実施例においては全気筒の配列方向と
その吸気順序とを同一としたＶ型６気筒エンジン
を示したが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、例えば、直列６気筒の様にその吸気順序が
１−４−２−６−３−５となり、必ずしも全気筒
が、配列方向に吸気順序が同一でない場合におい
ても、前３気筒即ち、１−２−３を１つの気筒グ
ループと考えれば本案を適用することができる。
その吸気順序とを同一としたＶ型６気筒エンジン
を示したが、本発明はこれに限定されるものでは
なく、例えば、直列６気筒の様にその吸気順序が
１−４−２−６−３−５となり、必ずしも全気筒
が、配列方向に吸気順序が同一でない場合におい
ても、前３気筒即ち、１−２−３を１つの気筒グ
ループと考えれば本案を適用することができる。
第１図は本発明の実施例を示すＶ型６気筒エン
ジンの縦断面図、第２図は同じく平面図を示した
ものである。 ６，６′…シリンダ、６ａ，６a′，６ｂ，６b′，
６ｃ，６c′…気筒（気筒グループ）、１６…排気
ガス還流通路、１６′…排気ガス供給管、１８…
連通孔、１９，１９′…吸気通路、１３，１３′…
排気通路、２０…排気ガス還流装置。
ジンの縦断面図、第２図は同じく平面図を示した
ものである。 ６，６′…シリンダ、６ａ，６a′，６ｂ，６b′，
６ｃ，６c′…気筒（気筒グループ）、１６…排気
ガス還流通路、１６′…排気ガス供給管、１８…
連通孔、１９，１９′…吸気通路、１３，１３′…
排気通路、２０…排気ガス還流装置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 吸気通路と排気通路とを排気ガス還流通路に
よつて互いに接続し排気ガスの一部を吸気通路に
還流させるエンジンの排気ガス還流装置におい
て、 気筒配列方向の一端側の気筒から他端側の気筒
に向かつて順次吸気の流入が行なわれるように各
気筒の吸気順序を設定する一方、排気ガス還流通
路を気筒配列方向と同方向に延設するとともに、
該排気ガス還流通路と各吸気通路とを連通する連
通孔を形成し、かつ、上記排気ガス還流通路の上
流端を吸気順序の最も早い気筒に接続したことを
特徴とするエンジンの排気ガス還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58238632A JPS60128967A (ja) | 1983-12-16 | 1983-12-16 | エンジンの排気ガス還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58238632A JPS60128967A (ja) | 1983-12-16 | 1983-12-16 | エンジンの排気ガス還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60128967A JPS60128967A (ja) | 1985-07-10 |
| JPH0567781B2 true JPH0567781B2 (ja) | 1993-09-27 |
Family
ID=17033023
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58238632A Granted JPS60128967A (ja) | 1983-12-16 | 1983-12-16 | エンジンの排気ガス還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60128967A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6371420U (ja) * | 1986-10-30 | 1988-05-13 |
-
1983
- 1983-12-16 JP JP58238632A patent/JPS60128967A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60128967A (ja) | 1985-07-10 |
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