JPH0567823B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0567823B2 JPH0567823B2 JP61101504A JP10150486A JPH0567823B2 JP H0567823 B2 JPH0567823 B2 JP H0567823B2 JP 61101504 A JP61101504 A JP 61101504A JP 10150486 A JP10150486 A JP 10150486A JP H0567823 B2 JPH0567823 B2 JP H0567823B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stator
- gear
- planetary gear
- turbine
- speed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Structure Of Transmissions (AREA)
Description
（産業上の利用分野）
本発明は、２対の遊星ギヤ組立体を有する所謂
シンプソン式遊星歯車列の改良に関するものであ
る。 （従来技術及びその問題点）
シンプソン式遊星歯車列の改良に関するものであ
る。 （従来技術及びその問題点）
【表】
ところで、近年牽引力性能を工場させる為、前
進３速から前進４速へと変速段数の多段化が進め
られている。 しかしながら、前述のシンプソン遊星ギヤ列に
おいては、前進３速後進１速で用いられており、
前進４速とした場合に構造が非常に複雑となり、
実用に適さなくなるという問題がある。 （発明の目的） 本発明は、前述したシンプソン式遊星歯車列を
用いて、発進段数となる１速及び次段の２速での
牽引力性能を向上させる事により、従来の変速段
より変速段数を１段減らし、構造及び制御を簡単
にすることを目的としている。 （発明の構成） (1) 技術的手段 ２個のステータ３６，３８およびタービン３
４、ポンプ３２からなる４要素トルクコンバータ
の後段に、遊星ギヤ、キヤリヤ、サンギヤ、リン
グギヤからなる２対の互いに分割された遊星ギヤ
組立体１０，１２を有し、２個のサンギヤ１４，
１６を連結し、一方の遊星ギヤリヤ１８を他方の
リングギヤ２０に連結し、この遊星キヤリヤ１８
から出力するようにしたシンプソン式遊星歯車列
を配置した自動変速機において、タービン３４と
一方の遊星ギヤ組立体のリングギヤ２２を連結す
るタービン軸４０を設け、このタービン軸４０の
回転を規制する後進用のブレーキＢ３を設け、第
１ステータ３６と２個のサンギヤ１４，１６を連
結するステータ筒軸４４を設け、このステータ筒
軸４４の回転を規制する２速用のブレーキＢ１を
設け、他方の遊星ギヤ組立体の遊星キヤリヤ２９
には１速用のブレーキＢ２を設け、ステータ筒軸
４４とタービン軸４０の間に両軸を断続するクラ
ツチＣ１を設けたことを特徴とする自動変速機の
遊星歯車列である。 (2) 作用 第１速では、タービンの正転力および第１ステ
ータの逆転力を両遊星ギヤ組立体で合成し、高ト
ルク比を得る。 第２速では、第１ステータをブレーキで固定
し、かつ第２ステータが空転する前の速度比域で
は第１ステータを空転させて、高効率を得る。 （実施例） 本発明を採用した前輪駆動の乗用車用の前進３
速、後進１速の自動変速機を第１図で説明する。
第１図において、第２図と同一符号を付した部分
は同一あるいは相当部分を示す。 第１図中で３０は４要素２段型トルクコンバー
タであり、トルクコンバータ３０はポンプ３２、
タービン３４、第１ステータ３６、第２ステータ
３８等から構成されている。 タービン３４はタービン軸４０に連結し、第１
ステータ３６はワンウエイクラツチ４２を介して
ステータ筒軸４４に連結している。ステータ筒軸
４４はタービン軸４０に対して回転自在な状態で
同心状に配置されている。ワンウエイクラツチ４
２は第１ステータ３６がタービン３４と同方向に
回転、すなわち正転する時には空転し、第１ステ
ータ３６が逆転する時にはロツクして、第１ステ
ータ３６の逆転力をステータ筒軸４４へ伝達する
ようになつている。第２ステータ３８はワンウエ
イクラツチ４６を介して固定筒軸４８に連結され
ている。固定筒軸４８はステータ筒軸４４の半径
方向外方に同心状に設けられている。固定筒軸４
８はハウジング５０に連続している。更にタービ
ン３４にはロツクアツプクラツチ５２が備えられ
ている。 以上のトルクコンバータ３０の後段には、詳し
くは後述する所謂シンプソン式の遊星歯車列が組
合せられて自動変速機が構成されている。 タービン軸４０は第１図中における遊星ギヤ組
立体１０の右方に伸びて、遊星ギヤ組立体１０の
リングギヤ２２（歯数：Zr1）に連結している。
リングギヤ２２は遊星キヤリヤ１８で保持された
遊星ギヤ２４に噛み合つている。遊星キヤリヤ１
８の中間部には出力ギヤ２６が連結され、遊星キ
ヤリヤ１８の図中の左端部にはリングギヤ２０
（歯数：Zr2）が固定されている。タービン軸４
０の半径方向外方には、タービン軸４０の回転を
規制するブレーキＢ３が設けられている。 遊星ギヤ組立体１２の遊星ギヤ２８は遊星キヤ
リヤ２９で保持され、遊星キヤリヤ２９にはブレ
ーキＢ２が設けられている。サンギヤ１４（歯
数：Za1）、サンギヤ１６（歯数：Za2）に繋がる
ステータ筒軸４４とタービン軸４０の間にはクラ
ツチＣ１が介装され、クラツチＣ１でタービン軸
４０、ステータ筒軸４４を断続するようになつて
いる。更にクラツチＣ１の半径方向外方にはステ
ータ筒軸４４の回転を規制するブレーキＢ１が設
けられている。 次に作用を説明する。以上のような遊星ギヤ列
では、次の表２に示すようにブレーキＢ１〜Ｂ
３、クラツチＣ１を選択的にON動作して前進３
速、後進１速の変速を行なう。
進３速から前進４速へと変速段数の多段化が進め
られている。 しかしながら、前述のシンプソン遊星ギヤ列に
おいては、前進３速後進１速で用いられており、
前進４速とした場合に構造が非常に複雑となり、
実用に適さなくなるという問題がある。 （発明の目的） 本発明は、前述したシンプソン式遊星歯車列を
用いて、発進段数となる１速及び次段の２速での
牽引力性能を向上させる事により、従来の変速段
より変速段数を１段減らし、構造及び制御を簡単
にすることを目的としている。 （発明の構成） (1) 技術的手段 ２個のステータ３６，３８およびタービン３
４、ポンプ３２からなる４要素トルクコンバータ
の後段に、遊星ギヤ、キヤリヤ、サンギヤ、リン
グギヤからなる２対の互いに分割された遊星ギヤ
組立体１０，１２を有し、２個のサンギヤ１４，
１６を連結し、一方の遊星ギヤリヤ１８を他方の
リングギヤ２０に連結し、この遊星キヤリヤ１８
から出力するようにしたシンプソン式遊星歯車列
を配置した自動変速機において、タービン３４と
一方の遊星ギヤ組立体のリングギヤ２２を連結す
るタービン軸４０を設け、このタービン軸４０の
回転を規制する後進用のブレーキＢ３を設け、第
１ステータ３６と２個のサンギヤ１４，１６を連
結するステータ筒軸４４を設け、このステータ筒
軸４４の回転を規制する２速用のブレーキＢ１を
設け、他方の遊星ギヤ組立体の遊星キヤリヤ２９
には１速用のブレーキＢ２を設け、ステータ筒軸
４４とタービン軸４０の間に両軸を断続するクラ
ツチＣ１を設けたことを特徴とする自動変速機の
遊星歯車列である。 (2) 作用 第１速では、タービンの正転力および第１ステ
ータの逆転力を両遊星ギヤ組立体で合成し、高ト
ルク比を得る。 第２速では、第１ステータをブレーキで固定
し、かつ第２ステータが空転する前の速度比域で
は第１ステータを空転させて、高効率を得る。 （実施例） 本発明を採用した前輪駆動の乗用車用の前進３
速、後進１速の自動変速機を第１図で説明する。
第１図において、第２図と同一符号を付した部分
は同一あるいは相当部分を示す。 第１図中で３０は４要素２段型トルクコンバー
タであり、トルクコンバータ３０はポンプ３２、
タービン３４、第１ステータ３６、第２ステータ
３８等から構成されている。 タービン３４はタービン軸４０に連結し、第１
ステータ３６はワンウエイクラツチ４２を介して
ステータ筒軸４４に連結している。ステータ筒軸
４４はタービン軸４０に対して回転自在な状態で
同心状に配置されている。ワンウエイクラツチ４
２は第１ステータ３６がタービン３４と同方向に
回転、すなわち正転する時には空転し、第１ステ
ータ３６が逆転する時にはロツクして、第１ステ
ータ３６の逆転力をステータ筒軸４４へ伝達する
ようになつている。第２ステータ３８はワンウエ
イクラツチ４６を介して固定筒軸４８に連結され
ている。固定筒軸４８はステータ筒軸４４の半径
方向外方に同心状に設けられている。固定筒軸４
８はハウジング５０に連続している。更にタービ
ン３４にはロツクアツプクラツチ５２が備えられ
ている。 以上のトルクコンバータ３０の後段には、詳し
くは後述する所謂シンプソン式の遊星歯車列が組
合せられて自動変速機が構成されている。 タービン軸４０は第１図中における遊星ギヤ組
立体１０の右方に伸びて、遊星ギヤ組立体１０の
リングギヤ２２（歯数：Zr1）に連結している。
リングギヤ２２は遊星キヤリヤ１８で保持された
遊星ギヤ２４に噛み合つている。遊星キヤリヤ１
８の中間部には出力ギヤ２６が連結され、遊星キ
ヤリヤ１８の図中の左端部にはリングギヤ２０
（歯数：Zr2）が固定されている。タービン軸４
０の半径方向外方には、タービン軸４０の回転を
規制するブレーキＢ３が設けられている。 遊星ギヤ組立体１２の遊星ギヤ２８は遊星キヤ
リヤ２９で保持され、遊星キヤリヤ２９にはブレ
ーキＢ２が設けられている。サンギヤ１４（歯
数：Za1）、サンギヤ１６（歯数：Za2）に繋がる
ステータ筒軸４４とタービン軸４０の間にはクラ
ツチＣ１が介装され、クラツチＣ１でタービン軸
４０、ステータ筒軸４４を断続するようになつて
いる。更にクラツチＣ１の半径方向外方にはステ
ータ筒軸４４の回転を規制するブレーキＢ１が設
けられている。 次に作用を説明する。以上のような遊星ギヤ列
では、次の表２に示すようにブレーキＢ１〜Ｂ
３、クラツチＣ１を選択的にON動作して前進３
速、後進１速の変速を行なう。
【表】
ブレーキＢ２のみがON動作する第１速時に
は、タービン軸４０の回転方向に対して、サンギ
ヤ１４，１６と連結しているステータ筒軸４４は
逆方向に回転する。したがつて、第１ステータの
逆転力は、ステータ筒軸４４から遊星ギヤ組立体
１２のサンギヤ１６からリングギヤ２０へ正転力
となつて伝達され、タービン３４の正転力に加重
して出力ギヤ２６から出力される。すなわち、第
１ステータ３６が逆転力を発生する領域におい
て、タービン３４の正転力に加重される為、効率
及びトルク比を向上させる。 すなわち、速度比ｅに対するトルク比ｔ、効率
ηの変化を表す第１ａ図に示すように、第１ステ
ータ３６の回転方向が正転に変るＰ以下の範囲
で、効率は従来の効率特性η0から効率特性η1に、
トルク比はトクル比特性t0からトルク比特性t1に
それぞれ向上する。なお、点Ｐ以上の範囲では第
１ステータ３６はワンウエイクラツチ４２の作用
で空転する。 次にブレーキＢ１のみがON動作する第２速で
は、第１ステータ３６が空転する迄の速度比域で
第１ステータ３６をロツクし、タービン３４から
伝わる動力を増やす。又、第２ステータ３８が空
転する手前の速度比域で第１ステータ３６を空転
させる為、ステータ部の流体による損失が少なく
なり、その速度比域で効率を向上させることがで
きる。 この第２速領域では第１ｂ図に示すように、効
率特性η0から効率特性η2に、トルク比特性t0から
トルク比特性t2にそれぞれ向上する。 更にクラツチＣ１のみがON動作する第３速で
は、第１ｃ図に示す効率特性η3、トルク比特性t3
になる。 最後にブレーキＢ３がON動作する後進時に
は、タービン３４が固定され、第１ステータ３６
からの逆転力だけがサンギヤ１４から遊星ギヤ組
立体１０へ伝わり、遊星ギヤ２４を介し、出力ギ
ヤ２６が逆転する。この後進時には第１ｄ図に示
すように、効率特性ηR、トルク比特性tRを発揮
する。 以上のような各変速段での変速比は次の表３の
通りになる。
は、タービン軸４０の回転方向に対して、サンギ
ヤ１４，１６と連結しているステータ筒軸４４は
逆方向に回転する。したがつて、第１ステータの
逆転力は、ステータ筒軸４４から遊星ギヤ組立体
１２のサンギヤ１６からリングギヤ２０へ正転力
となつて伝達され、タービン３４の正転力に加重
して出力ギヤ２６から出力される。すなわち、第
１ステータ３６が逆転力を発生する領域におい
て、タービン３４の正転力に加重される為、効率
及びトルク比を向上させる。 すなわち、速度比ｅに対するトルク比ｔ、効率
ηの変化を表す第１ａ図に示すように、第１ステ
ータ３６の回転方向が正転に変るＰ以下の範囲
で、効率は従来の効率特性η0から効率特性η1に、
トルク比はトクル比特性t0からトルク比特性t1に
それぞれ向上する。なお、点Ｐ以上の範囲では第
１ステータ３６はワンウエイクラツチ４２の作用
で空転する。 次にブレーキＢ１のみがON動作する第２速で
は、第１ステータ３６が空転する迄の速度比域で
第１ステータ３６をロツクし、タービン３４から
伝わる動力を増やす。又、第２ステータ３８が空
転する手前の速度比域で第１ステータ３６を空転
させる為、ステータ部の流体による損失が少なく
なり、その速度比域で効率を向上させることがで
きる。 この第２速領域では第１ｂ図に示すように、効
率特性η0から効率特性η2に、トルク比特性t0から
トルク比特性t2にそれぞれ向上する。 更にクラツチＣ１のみがON動作する第３速で
は、第１ｃ図に示す効率特性η3、トルク比特性t3
になる。 最後にブレーキＢ３がON動作する後進時に
は、タービン３４が固定され、第１ステータ３６
からの逆転力だけがサンギヤ１４から遊星ギヤ組
立体１０へ伝わり、遊星ギヤ２４を介し、出力ギ
ヤ２６が逆転する。この後進時には第１ｄ図に示
すように、効率特性ηR、トルク比特性tRを発揮
する。 以上のような各変速段での変速比は次の表３の
通りになる。
【表】
表３で歯数をZa1＝Za2＝33、Zr1＝Zr2＝72に
設定すると、第１速でのタービン３４の変速比は
2.458、第１ステータ３６の変速比は−2.182、第
２速ではタービン３４が1.458、第３速ではター
ビン３４が１、後進では、第１ステータ３６が
3.182になる。 （発明の効果） 以上説明したように本発明による自動変速機の
遊星歯車列では、次の効果を奏する。 第１速時には、第１ステータ３６の逆転力をス
テータ筒軸４４から遊星ギヤ組立体１２のサンギ
ヤ１６に伝達し、サンギヤ１４を通じてタービン
軸４０に連結されているリングギヤ２２から遊星
ギヤ２４、遊星キヤリヤ１８に伝わるタービン３
４の正転力に、第１ステータ３６の逆転力を加重
して、第１ステータ３６が逆転する領域において
効率およびトルク比を向上させることができる。 したがつて第１ａ図に示すように、第１ステー
タ３６の回転方向が正転に変る点Ｐ以下の範囲
で、効率を従来の効率特性η0から効率特性η1に、
トルク比をトルク比特性t0からトルク比特性t1に
それぞれ向上させることができる。 次にブレーキＢ１のみがON動作する第２速で
は、第１ステータ３６が空転する迄の速度比域で
第１ステータ３６をロツクし、タービン３４から
伝わる動力を増やす。又、第２ステータ３８が空
転する手前の速度比域で第１ステータ３６を空転
させる為、ステータ部の流体による損失が少なく
なり、その速度比域で効率を向上させることがで
きる。 したがつて、第１ｂ図に示すように、効率特性
η0から効率特性η2に、トルク比特性t0からトルク
比特性t2にそれぞれ向上させ、高トルク比、高効
率を発揮することができる。 このように、第１速、第２速でトルク比および
効率が向上する。 しかも、構造が複雑で軸方向寸法が長くなるク
ラツチが１個だけになり、自動変速機全体がコン
パクトになる。
設定すると、第１速でのタービン３４の変速比は
2.458、第１ステータ３６の変速比は−2.182、第
２速ではタービン３４が1.458、第３速ではター
ビン３４が１、後進では、第１ステータ３６が
3.182になる。 （発明の効果） 以上説明したように本発明による自動変速機の
遊星歯車列では、次の効果を奏する。 第１速時には、第１ステータ３６の逆転力をス
テータ筒軸４４から遊星ギヤ組立体１２のサンギ
ヤ１６に伝達し、サンギヤ１４を通じてタービン
軸４０に連結されているリングギヤ２２から遊星
ギヤ２４、遊星キヤリヤ１８に伝わるタービン３
４の正転力に、第１ステータ３６の逆転力を加重
して、第１ステータ３６が逆転する領域において
効率およびトルク比を向上させることができる。 したがつて第１ａ図に示すように、第１ステー
タ３６の回転方向が正転に変る点Ｐ以下の範囲
で、効率を従来の効率特性η0から効率特性η1に、
トルク比をトルク比特性t0からトルク比特性t1に
それぞれ向上させることができる。 次にブレーキＢ１のみがON動作する第２速で
は、第１ステータ３６が空転する迄の速度比域で
第１ステータ３６をロツクし、タービン３４から
伝わる動力を増やす。又、第２ステータ３８が空
転する手前の速度比域で第１ステータ３６を空転
させる為、ステータ部の流体による損失が少なく
なり、その速度比域で効率を向上させることがで
きる。 したがつて、第１ｂ図に示すように、効率特性
η0から効率特性η2に、トルク比特性t0からトルク
比特性t2にそれぞれ向上させ、高トルク比、高効
率を発揮することができる。 このように、第１速、第２速でトルク比および
効率が向上する。 しかも、構造が複雑で軸方向寸法が長くなるク
ラツチが１個だけになり、自動変速機全体がコン
パクトになる。
第１図は本発明による実施例を示す構造略図、
第１ａ図は第１速での速度比に対するトルク比お
よび効率の変化を示すグラフ、第１ｂ図は第２速
および第４速での同グラフ、第１ｃ図は第３速で
の同グラフ、第１ｄ図は後進での同グラフ、第２
図は従来例を示す構造略図である。１０，１２…
…遊星ギヤ組立体、１４，１６……サンギヤ、１
８……遊星キヤリヤ、２０……リングギヤ、２６
……出力ギヤ、３０……トルクコンバータ。
第１ａ図は第１速での速度比に対するトルク比お
よび効率の変化を示すグラフ、第１ｂ図は第２速
および第４速での同グラフ、第１ｃ図は第３速で
の同グラフ、第１ｄ図は後進での同グラフ、第２
図は従来例を示す構造略図である。１０，１２…
…遊星ギヤ組立体、１４，１６……サンギヤ、１
８……遊星キヤリヤ、２０……リングギヤ、２６
……出力ギヤ、３０……トルクコンバータ。
Claims (1)
- １ ２個のステータ３６，３８およびタービン３
４、ポンプ３２からなる４要素トルクコンバータ
の後段に、遊星ギヤ、キヤリヤ、サンギヤ、リン
グギヤからなる２対の互いに分割された遊星ギヤ
組立体１０，１２を有し、２個のサンギヤ１４，
１６を連結し、一方の遊星キヤリヤ１８を他方の
リングギヤ２０に連結し、この遊星キヤリヤ１８
から出力するようにしたシンプソン式遊星歯車列
を配置した自動変速機において、タービン３４と
一方の遊星ギヤ組立体のリングギヤ２２を連結す
るタービン軸４０を設け、このタービン軸４０の
回転を規制する後進用のブレーキＢ３を設け、第
１ステータ３６と２個のサンギヤ１４，１６を連
結するステータ筒軸４４を設け、このステータ筒
軸４４の回転を規制する２速用のブレーキＢ１を
設け、他方の遊星ギヤ組立体の遊星キヤリヤ２９
には１速用のブレーキＢ２を設け、ステータ筒軸
４４とタービン軸４０の間に両軸を断続するクラ
ツチＣ１を設けたことを特徴とする自動変速機の
遊星歯車列。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61101504A JPS62258245A (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | 自動変速機の遊星歯車列 |
| US07/039,141 US4869128A (en) | 1986-04-30 | 1987-04-16 | Planetary gear train for automatic transmission |
| DE3713989A DE3713989C2 (de) | 1986-04-30 | 1987-04-27 | Planetengetriebe für ein automatisches Getriebe |
| FR8706079A FR2598195B1 (fr) | 1986-04-30 | 1987-04-29 | Boite de vitesses automatique a trains planetaires. |
| US07/359,255 US4942779A (en) | 1986-04-30 | 1989-05-31 | Planetary gear train for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61101504A JPS62258245A (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62258245A JPS62258245A (ja) | 1987-11-10 |
| JPH0567823B2 true JPH0567823B2 (ja) | 1993-09-27 |
Family
ID=14302442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61101504A Granted JPS62258245A (ja) | 1986-04-30 | 1986-04-30 | 自動変速機の遊星歯車列 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62258245A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01283451A (ja) * | 1988-05-07 | 1989-11-15 | Daikin Mfg Co Ltd | 自動変速機の遊星歯車列 |
| DE102013226471A1 (de) * | 2013-12-18 | 2015-06-18 | Zf Friedrichshafen Ag | Getriebe |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5713459Y2 (ja) * | 1976-05-07 | 1982-03-18 | ||
| JPS5917046A (ja) * | 1983-03-12 | 1984-01-28 | Aisin Warner Ltd | 車輛用自動変速装置 |
-
1986
- 1986-04-30 JP JP61101504A patent/JPS62258245A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62258245A (ja) | 1987-11-10 |
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