JPH0568749U - ウエザーストリップ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 外観がよく、ドアガラスの吸い出されがない
ウエザーストリップを提供する。 【構成】 リテーナー４０の車外側の先端と中空シール
部３２の上面下部とを高硬度の形状保持部分３５を介し
て結合し、中空シール部３２の下面のドアガラス２０と
弾接する点の内側に前記形状保持部分３５と同材質の突
片３６を設けると共に、上面内側に、ドアガラス２０を
弾接させた状態で、前記形状保持部分３５の下端に突片
３６の車外側への移動を拘束する同材質高硬度の突部３
７を結合し、さらにその両凸部３６，３７を中空シール
部３２の内面に沿う同材質高硬度のライナー３８を介し
て連結してある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ハードトップ車のボディ開口縁に取付けるウエザーストリップに関 するものである。

【０００２】

【従来の技術】

図１乃至図３を参考にして説明する。１８は車内側、１９は車外側である。従 来、ハードトップ車のボディ開口縁１０に取付けるウエザーストリップ３０とし て、リテーナー４０を介してボディ開口縁１０に取付ける基底部３１及びその基 底部３１と一体であって、車外側１９の下面がドアガラス２０上に位置し、車外 側の上面をリテーナー４０の車外側に延設したドリップモール５０並びにその下 端に設けたガラス吸出され防止用クリップ６０で覆うようにした中空シール部３ ２よりなるものがある。なお、ドリップモール５０を中空シール部３２の車外側 の上面先端まで延ばし、 ガラス吸出され防止用クリップ６０を省略したものも ある。７０はガーニッシュである。

【０００３】 しかしながら、上記従来のガラス吸出され防止用クリップ６０を設けるか、ド リップモール５０を延長するかしたウエザーストリップは、どうしても外観が悪 くなると言う問題点がある。その対策として、図３に示す如くドリップモール５ ０の幅を小さくして、中空シール部３２の下面のドアガラス２０と弾接する点の 内側に同材質の突片３３を設けると共に、上面内側に、ドアガラス２０を弾接さ せた状態で、その突片３３の車外側への移動、すなわちガラス吸出されを防止す る同材質の突部３４を設けたものが提案されているが、突片３３，突部３４が同 材質であることもあって、剛性が不足し、ガラス吸出されを防止する効果をあま り発揮していない。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

解決しようとする問題点は、上記従来のガラス吸出され防止用クリップ６０を 設ける等中空シール部３２の上面全体を覆うようにしたウエザーストリップは、 どうしても外観が悪くなることである。また、その対策として内側に同材質の突 片３３及び突部３４を設けたものも、剛性不足のため、ガラス吸出され防止に対 して有効でないことである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

図１・図４・図５を参考にして説明する。本考案は、リテーナー４０を介して ボディ開口縁１０に取付ける基底部３１及びその基底部３１と一体であって、車 外側の下面がドアガラス２０上に位置し、車外側の上面の上部を、リテーナー４ ０の車外側に延設したドリップモール５０で覆うようにした中空シール部３２よ りなるウエザーストリップであって、リテーナー４０の車外側の先端と中空シー ル部３２の上面下部とを高硬度の形状保持部分３５を介して結合し、中空シール 部３２の下面のドアガラス２０と弾接する点の内側に前記形状保持部分３５と同 材質の突片３６を設けると共に、上面内側に、ドアガラス２０を弾接させた状態 で、前記形状保持部分３５の下端に突片３６の車外側への移動を拘束する同材質 高硬度の突部３７を下向きに結合し、さらに突片３６，突部３７を中空シール部 ３２の内面に沿う同材質高硬度のライナー３８を介して連結してなるものである 。

【０００６】

【実施例】

実施例について図１・図３・図５によって説明すると、１０はボディ開口縁、 ２０はドアガラスである。ボディ開口縁１０にリテーナー４０を介して取付ける ウエザーストリップ３０は、主としてリテーナー４０に嵌着する基底部３１及び 車外側の下面がドアガラス２０と弾接し且つ、基底部３１と一体の中空シール部 ３２よりなり、その車外側の上面上部をリテーナー４０の車外側に延設したドリ ップモール５０で覆うようにしてあるが、さらに次に示す特徴的構成を付加して ある。すなわち、先ず基底部３１の車外側先端と中空シール部３２の車外側の上 面下部とは高硬度の形状保持部分３５を介して結合してあり、次に中空シール部 ３２の下面のドアガラス２０と弾接する点の内側に前記形状保持部分３５と同材 質の突片３６を設けてある。その次に、ドアガラス２０を弾接させた状態で、前 記形状保持部分３５の下端内側に突片３６の車外側への移動を拘束する同材質高 硬度の突部３７を結合してあり、最後に突片３６，突部３７を中空シール部３２ の内面に沿う同材質高硬度のライナー３８を介して連結してある。

【０００７】 作用について説明すると、ドアガラス２０を閉じ、中空シール部３２の車外側 下面と弾接させると、図４に示す如く中空シール部３２の車外側下面が上に凸に 変形し、その内面に設けた突片３６の車外側１９の面が上方に設けた突部３７の 車内側１８の面に接触するようになる。このような状態で、ドアガラス２０は車 両の高速運転により吸い出され軌跡Ｂに沿って吸い出されようとするが、押され た突片３６が高硬度の形状保持部分３５、ドリップモール５０でバックアップさ れているところの凸部３７により受止められ、車外側に移動することが出来ず、 ドアガラス２０の吸い出されは防止される。なお、ライナー３８は突片３６，突 部３７、形状保持部分３５を干渉させ、吸い出され防止力を増大させる効果があ る。また、ドアガラス２０の進退軌跡Ｄは斜め下向きであって、ドアの開閉には 何等支障はない。

【０００８】

【考案の効果】

本考案は以上のように構成されるため、外観がよく、ドアガラス２０を閉じた 状態で、高硬度の突片３６が、高硬度の形状保持部分３５及びドリップモール５ ０でバックアップされているところの高硬度の突部３７により受止められ、車外 側に移動することが出来ず、ドアガラス２０の吸い出されが防止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】ハードトップ車の側面図である。

【図２】従来例を示す図１のＡ−Ａ断面図である。

【図３】他の従来例の要部を示す図１のＡ−Ａ断面図で
ある。

【図４】本考案の実施例を示す図１のＡ−Ａ断面図であ
る。

【図５】図４においてドアガラスが離れた状態における
要部の断面図である。

【符号の説明】

１０ ボディ開口縁 １８ 車内側 １９ 車外側 ２０ ドアガラス ３０ ウエザーストリップ ３１ 基底部 ３２ 中空シール部 ３３ 突片 ３４ 突部 ３５ 形状保持部分 ３６ 突片 ３７ 突部 ３８ ライナー ４０ リテーナー ５０ ドリップモール ６０ ガラス吸出され防止用クリップ ７０ ガーニッシュ Ｂ 吸い出され軌跡 Ｄ ドアガラスの進退軌跡

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 リテーナー（４０）を介してボディ開口
   縁（１０）に取付ける基底部（３１）及びその基底部
   （３１）と一体であって、車外側の下面がドアガラス
   （２０）と弾接し、車外側の上面の上部をリテーナー
   （４０）の車外側に延設したドリップモール（５０）で
   覆うようにした中空シール部（３２）よりなるウエザー
   ストリップにおいて、リテーナー（４０）の車外側の先
   端と中空シール部（３２）の上面下部とを高硬度の形状
   保持部分（３５）を介して結合し、中空シール部（３
   ２）の下面のドアガラス（２０）と弾接する点の内側に
   前記形状保持部分（３５）と同材質の突片（３６）を設
   けると共に、上面内側に、ドアガラス（２０）を弾接さ
   せた状態で、前記形状保持部分（３５）の下端に突片
   （３６）の車外側への移動を拘束する同材質高硬度の突
   部（３７）を結合し、さらに突片（３６）及び突部（３
   ７）を中空シール部（３２）の内面に沿う同材質高硬度
   のライナー（３８）を介して連結してなるウエザースト
   リップ。