JPH0569031B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0569031B2 JPH0569031B2 JP61037881A JP3788186A JPH0569031B2 JP H0569031 B2 JPH0569031 B2 JP H0569031B2 JP 61037881 A JP61037881 A JP 61037881A JP 3788186 A JP3788186 A JP 3788186A JP H0569031 B2 JPH0569031 B2 JP H0569031B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- return
- pedal
- pedal leg
- leg
- bracket
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Mechanical Control Devices (AREA)
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は足踏式駐車ブレーキ作動装置に関す
る。
る。
（従来の技術）
従来、このような足踏式駐車ブレーキ作動装置
としては、たとえば実開昭59−22049号公報に開
示されたものがある。この従来の足踏式駐車ブレ
ーキ作動装置においては、車体に固定されたブラ
ケツトにブレーキペダルが復帰位置から最大踏込
位置までの所定ストローク間を回動自在に支持さ
れていて、ブラケツトにはブレーキペダルを復帰
位置にて位置決め停止させるストツパが設けられ
ている。さらに、ブレーキペダルに摩擦係合して
復帰動作速度を減衰させる減衰部材が設けられ、
リターンスプリングの弾性力でブレーキペダルの
急激な復帰動作によつて乗員に打撃を加えたとき
の衝撃力を緩和し、かつブレーキペダルが復帰位
置の上記ストツパに突き当つたときに発する打撃
音を緩和するようになつている。
としては、たとえば実開昭59−22049号公報に開
示されたものがある。この従来の足踏式駐車ブレ
ーキ作動装置においては、車体に固定されたブラ
ケツトにブレーキペダルが復帰位置から最大踏込
位置までの所定ストローク間を回動自在に支持さ
れていて、ブラケツトにはブレーキペダルを復帰
位置にて位置決め停止させるストツパが設けられ
ている。さらに、ブレーキペダルに摩擦係合して
復帰動作速度を減衰させる減衰部材が設けられ、
リターンスプリングの弾性力でブレーキペダルの
急激な復帰動作によつて乗員に打撃を加えたとき
の衝撃力を緩和し、かつブレーキペダルが復帰位
置の上記ストツパに突き当つたときに発する打撃
音を緩和するようになつている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このような従来の足踏式駐車ブ
レーキ作動装置においては、ブレーキペダルを復
帰位置に位置決め停止させるストツパと、復帰動
作速度を減衰させる減衰部材とが、共にブラケツ
ト上において離隔した位置に設けられているた
め、部品点数が多くなると同時に、両部材の取合
いスペースを確保するために、必然的にブラケツ
トの大型化による製作コストの高騰を招来するな
どの問題点があつた。
レーキ作動装置においては、ブレーキペダルを復
帰位置に位置決め停止させるストツパと、復帰動
作速度を減衰させる減衰部材とが、共にブラケツ
ト上において離隔した位置に設けられているた
め、部品点数が多くなると同時に、両部材の取合
いスペースを確保するために、必然的にブラケツ
トの大型化による製作コストの高騰を招来するな
どの問題点があつた。
本発明は、このような従来の問題点を解消すべ
くなされたものであり、部品点数を削減して位置
のコンパクト化を図つた足踏式駐車ブレーキ作動
装置の提供を目的としている。
くなされたものであり、部品点数を削減して位置
のコンパクト化を図つた足踏式駐車ブレーキ作動
装置の提供を目的としている。
（問題点を解決するための手段）
上記問題点を解決して目的を達成するために、
本発明による足踏式駐車ブレーキ作動装置は、車
体に固定されたブラケツトと、凸部およびその両
側に設けられた一対の凹部を有し前記ブラケツト
に回動自在に支持されて復帰位置から最大踏込位
置までの所定ストローク間を回動するペダル脚
と、前記ペダル脚を復帰位置に向かつて回動する
方向に付勢するリターンスプリングと、前記リタ
ーンスプリングの付勢力に抗して前記ペダル脚が
復帰位置に向かつて回動するのを阻止する復帰阻
止手段と、前記復帰阻止手段による阻止作用を解
除して駐車制動を解除する制動解除手段と、前記
ブラケツトに支持され、前記ペダル脚が前記復帰
位置および最大踏込位置の各位置に回動したとき
前記一対の凹部のいずれか一方に係合することに
よつて前記ペダル脚を位置決めし、かつ前記ペダ
ル脚が最大踏込位置から復帰位置に復帰するとき
前記凸部に係合して、前記ペダル脚の復帰動作速
度を減衰する位置決め部材と、を備えている。
本発明による足踏式駐車ブレーキ作動装置は、車
体に固定されたブラケツトと、凸部およびその両
側に設けられた一対の凹部を有し前記ブラケツト
に回動自在に支持されて復帰位置から最大踏込位
置までの所定ストローク間を回動するペダル脚
と、前記ペダル脚を復帰位置に向かつて回動する
方向に付勢するリターンスプリングと、前記リタ
ーンスプリングの付勢力に抗して前記ペダル脚が
復帰位置に向かつて回動するのを阻止する復帰阻
止手段と、前記復帰阻止手段による阻止作用を解
除して駐車制動を解除する制動解除手段と、前記
ブラケツトに支持され、前記ペダル脚が前記復帰
位置および最大踏込位置の各位置に回動したとき
前記一対の凹部のいずれか一方に係合することに
よつて前記ペダル脚を位置決めし、かつ前記ペダ
ル脚が最大踏込位置から復帰位置に復帰するとき
前記凸部に係合して、前記ペダル脚の復帰動作速
度を減衰する位置決め部材と、を備えている。
（実施例）
以下、本発明による足踏式駐車ブレーキ作動装
置の一実施例について図面を参照しつつ説明す
る。
置の一実施例について図面を参照しつつ説明す
る。
第１図において、１は車室内ダツシユパネル２
に固定されたペダル支持ブラケツト、３はブラケ
ツト１に支軸４を介して揺動自在に支持されたペ
ダル脚であり、このペダル脚３にはアーム部３ａ
の先端に乗員によつて直接踏み込みがなれる踏込
部３ｂが設けられている。また、ペダル脚３には
上記支軸４の同心円上にラチエツト歯５が形成さ
れ、このラチエツト歯５にラチエツト爪６が噛合
して、ペダル脚３の支軸４を中心とする時計廻り
方向の回動を許容し、かつ反時計廻りの回動を阻
止するようになつている。かかるワンウエイ方式
による復帰阻止手段であるラチエツト歯５とラチ
エツト爪６とによつて、ペダル脚３が図中二点鎖
線で示す最大踏込位置から常態（復帰）位置に復
帰するのを阻止するようになつている。７はペダ
ル脚３を復帰位置に向かつて支軸４周りの反時計
廻り方向に付勢しているリターンスプリングであ
る。すなわち、ペダル脚３はその踏込部３ｂを介
して乗員に踏込まれると、上記リターンスプリン
グ７の弾性付勢に抗して時計廻り方向に回動し、
作動ケーブル９を介して車輪に対する制動ユニツ
ト（図示せず）を作動させるようになつている。
回動した踏込位置から復帰するのをラチエツト歯
５に噛合したラチエツト爪６によつて阻止され
る。
に固定されたペダル支持ブラケツト、３はブラケ
ツト１に支軸４を介して揺動自在に支持されたペ
ダル脚であり、このペダル脚３にはアーム部３ａ
の先端に乗員によつて直接踏み込みがなれる踏込
部３ｂが設けられている。また、ペダル脚３には
上記支軸４の同心円上にラチエツト歯５が形成さ
れ、このラチエツト歯５にラチエツト爪６が噛合
して、ペダル脚３の支軸４を中心とする時計廻り
方向の回動を許容し、かつ反時計廻りの回動を阻
止するようになつている。かかるワンウエイ方式
による復帰阻止手段であるラチエツト歯５とラチ
エツト爪６とによつて、ペダル脚３が図中二点鎖
線で示す最大踏込位置から常態（復帰）位置に復
帰するのを阻止するようになつている。７はペダ
ル脚３を復帰位置に向かつて支軸４周りの反時計
廻り方向に付勢しているリターンスプリングであ
る。すなわち、ペダル脚３はその踏込部３ｂを介
して乗員に踏込まれると、上記リターンスプリン
グ７の弾性付勢に抗して時計廻り方向に回動し、
作動ケーブル９を介して車輪に対する制動ユニツ
ト（図示せず）を作動させるようになつている。
回動した踏込位置から復帰するのをラチエツト歯
５に噛合したラチエツト爪６によつて阻止され
る。
ラチエツト爪６はこの支軸６ａの周りを付勢力
スプリング８による弾性力で時計廻り方向に付勢
され、ペダル脚３のラチエツト歯５に噛合するよ
うになつている。また、ラチエツト爪６には次に
述べる制動解除手段の構成部材であるリリースケ
ーブル１０の一方端が係止され、このリリースケ
ーブル１０の他方端は図示せぬ乗員が引張り操作
を行なう把持部に連結されている。すなわち、ラ
チエツト歯５とラチエツト爪６によつて、駐車制
動時の最大踏込位置からペダル脚３が復帰位置に
向かつて復帰するのを阻止された状態から、乗員
による把持部の手動操作で上記リリースケーブル
１０が図の右方向へ牽引されると、ラチエツト爪
６のラチエツト歯５に対する噛合が強制的に解除
されて、ペダル脚３が踏込最大位置における復帰
装置作用を解除されて、リターンスプリング７の
弾性力で復帰位置に戻るようになつている。
スプリング８による弾性力で時計廻り方向に付勢
され、ペダル脚３のラチエツト歯５に噛合するよ
うになつている。また、ラチエツト爪６には次に
述べる制動解除手段の構成部材であるリリースケ
ーブル１０の一方端が係止され、このリリースケ
ーブル１０の他方端は図示せぬ乗員が引張り操作
を行なう把持部に連結されている。すなわち、ラ
チエツト歯５とラチエツト爪６によつて、駐車制
動時の最大踏込位置からペダル脚３が復帰位置に
向かつて復帰するのを阻止された状態から、乗員
による把持部の手動操作で上記リリースケーブル
１０が図の右方向へ牽引されると、ラチエツト爪
６のラチエツト歯５に対する噛合が強制的に解除
されて、ペダル脚３が踏込最大位置における復帰
装置作用を解除されて、リターンスプリング７の
弾性力で復帰位置に戻るようになつている。
一方、ペダル脚３においては、さらに減衰摩擦
面部３c0（凸部）が凸状に形成されていて、この
減衰摩擦面部３c0に沿つて常時当接するよう位置
決め部材であるゴム質のストツパ１１がブラケツ
ト１上に回転自在に設けられている。また、減衰
摩擦面部３c0の両側には復帰位置の凹部である復
帰位置部３c1とフルストローク（最大踏込）位置
部３c2とが形成されている。
面部３c0（凸部）が凸状に形成されていて、この
減衰摩擦面部３c0に沿つて常時当接するよう位置
決め部材であるゴム質のストツパ１１がブラケツ
ト１上に回転自在に設けられている。また、減衰
摩擦面部３c0の両側には復帰位置の凹部である復
帰位置部３c1とフルストローク（最大踏込）位置
部３c2とが形成されている。
次に、作用を説明する。
ペダル脚３の踏込み部３ｂに対する乗員の踏込
み操作によつて、例えば図の二点鎖線で示すフル
ストローク位置までペダル脚３が回動し、フルス
トローク位置３c2がストツパ１１に突き当たつた
状態で、作動ケーブル９の牽引によつて車輪の制
動ユニツトが作動して車輌の駐車停止状態が維持
される。このとき、ペダル脚３側のラチエツト歯
５にラチエツト爪６が噛合していて、フルストロ
ーク位置部３c2からペダル脚３が支軸４周りで反
時計廻り方向に回動して復帰位置に復帰しようと
する動作を阻止している。これより、乗員の把持
部に対する引つ張り手動操作によつてリリースケ
ーブル１０が牽引されると、ラチエツト歯５に対
するラチエツト爪の噛合が強制的に解除され、ペ
ダル脚３がリターンスプリング７の弾性力によつ
て実線で示す復帰位置に向かつて反時計廻り方向
に回動復帰し、復帰位置部３c1がストツパ１１に
突き当たつてその位置に位置決めされる。こうし
て、作動ケーブル９を介して車輪の制動ユニツト
の作動が解除される。また、ペダル脚３の回動復
帰時においては、ペダル脚３の減衰摩擦面部３c0
とストツパ１１との当接摩擦力によつて、すなわ
ちフルストローク位置部３c2から復帰位置部３c1
に至る区間の当接摩擦力によつて、ペダル脚３が
リターンスプリング７の弾性力によつて急激な速
度で復帰動作する速度を減衰させる。
み操作によつて、例えば図の二点鎖線で示すフル
ストローク位置までペダル脚３が回動し、フルス
トローク位置３c2がストツパ１１に突き当たつた
状態で、作動ケーブル９の牽引によつて車輪の制
動ユニツトが作動して車輌の駐車停止状態が維持
される。このとき、ペダル脚３側のラチエツト歯
５にラチエツト爪６が噛合していて、フルストロ
ーク位置部３c2からペダル脚３が支軸４周りで反
時計廻り方向に回動して復帰位置に復帰しようと
する動作を阻止している。これより、乗員の把持
部に対する引つ張り手動操作によつてリリースケ
ーブル１０が牽引されると、ラチエツト歯５に対
するラチエツト爪の噛合が強制的に解除され、ペ
ダル脚３がリターンスプリング７の弾性力によつ
て実線で示す復帰位置に向かつて反時計廻り方向
に回動復帰し、復帰位置部３c1がストツパ１１に
突き当たつてその位置に位置決めされる。こうし
て、作動ケーブル９を介して車輪の制動ユニツト
の作動が解除される。また、ペダル脚３の回動復
帰時においては、ペダル脚３の減衰摩擦面部３c0
とストツパ１１との当接摩擦力によつて、すなわ
ちフルストローク位置部３c2から復帰位置部３c1
に至る区間の当接摩擦力によつて、ペダル脚３が
リターンスプリング７の弾性力によつて急激な速
度で復帰動作する速度を減衰させる。
また、第２図は本考案の第２実施例を示し、こ
の第２実施例においては、上記第１実施例の減衰
摩擦面３c0をペダル脚３の別の部位に設けたもの
であり、この場合も第１実施例と同様な作用が得
られる。
の第２実施例においては、上記第１実施例の減衰
摩擦面３c0をペダル脚３の別の部位に設けたもの
であり、この場合も第１実施例と同様な作用が得
られる。
（発明の効果）
上記したことから理解されるように、本発明に
よる足踏式駐車ブレーキ作動装置は、ペダル脚に
凸部とその両側の一対の凹部を設け、それらに係
合する単一のストツパ（位置決め部材）によつて
ペダル脚がその復帰位置と最大踏込位置のそれぞ
れにおいて位置決めされ、かつストツパがペダル
脚の復帰動作速度を減衰するように構成されてい
るため、従来のように位置決め部材と減衰部材と
を別々にブラケツト上に隔離して設置する必要が
なくなり、部品点数の削減による製作コストの低
下ならびにブラケツトの小型化によつて装置をコ
ンパクトにすることができる。
よる足踏式駐車ブレーキ作動装置は、ペダル脚に
凸部とその両側の一対の凹部を設け、それらに係
合する単一のストツパ（位置決め部材）によつて
ペダル脚がその復帰位置と最大踏込位置のそれぞ
れにおいて位置決めされ、かつストツパがペダル
脚の復帰動作速度を減衰するように構成されてい
るため、従来のように位置決め部材と減衰部材と
を別々にブラケツト上に隔離して設置する必要が
なくなり、部品点数の削減による製作コストの低
下ならびにブラケツトの小型化によつて装置をコ
ンパクトにすることができる。
第１図は本発明による足踏式駐車ブレーキ作動
装置の第１実施例の側面図、第２図は第２実施例
の側面図である。 １……ペダル支持ブラケツト、３……ペダル
脚、３ａ……アーム部、３ｂ……踏込部、３c0…
…減衰摩擦面部（凸部）、３c1……復帰位置部
（凹部）、３c2……フルストローク位置部（凹部）、
４……揺動支軸、｛５……ラチエツト歯、６……
ラチエツト爪｝（復帰阻止手段）、７……リターン
スプリング、９……作動ケーブル、１０……リリ
ースケーブル（制動解除手段）、１１……ストツ
パ（位置決め部材）。
装置の第１実施例の側面図、第２図は第２実施例
の側面図である。 １……ペダル支持ブラケツト、３……ペダル
脚、３ａ……アーム部、３ｂ……踏込部、３c0…
…減衰摩擦面部（凸部）、３c1……復帰位置部
（凹部）、３c2……フルストローク位置部（凹部）、
４……揺動支軸、｛５……ラチエツト歯、６……
ラチエツト爪｝（復帰阻止手段）、７……リターン
スプリング、９……作動ケーブル、１０……リリ
ースケーブル（制動解除手段）、１１……ストツ
パ（位置決め部材）。
Claims (1)
- １ 車体に固定されたブラケツトと、凸部および
その両側に設けられた一対の凹部を有し前記ブラ
ケツトに回動自在に支持されて復帰位置から最大
踏込位置までの所定ストローク間を回動するペダ
ル脚と、前記ペダル脚を復帰位置に向かつて回動
する方向に付勢するリターンスプリングと、前記
リターンスプリングの付勢力に抗して前記ペダル
脚が復帰位置に向かつて回動するのを阻止する復
帰阻止手段と、前記復帰阻止手段による阻止作用
を解除して駐車制動を解除する制動解除手段と、
前記ブラケツトに支持され、前記ペダル脚が前記
復帰位置および最大踏込位置の各位置に回動した
とき前記一対の凹部のいずれか一方に係合するこ
とによつて前記ペダル脚を位置決めし、かつ前記
ペダル脚が最大踏込位置から復帰位置に復帰する
とき前記凸部に係合して前記ペダル脚の復帰動作
速度を減衰する位置決め部材と、を備えたことを
特徴とする足踏式駐車ブレーキ作動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3788186A JPS62194960A (ja) | 1986-02-21 | 1986-02-21 | 足踏式駐車ブレ−キ作動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3788186A JPS62194960A (ja) | 1986-02-21 | 1986-02-21 | 足踏式駐車ブレ−キ作動装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62194960A JPS62194960A (ja) | 1987-08-27 |
| JPH0569031B2 true JPH0569031B2 (ja) | 1993-09-30 |
Family
ID=12509880
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3788186A Granted JPS62194960A (ja) | 1986-02-21 | 1986-02-21 | 足踏式駐車ブレ−キ作動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62194960A (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01147157U (ja) * | 1988-03-17 | 1989-10-11 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5922049U (ja) * | 1982-08-03 | 1984-02-10 | 豊田鉄工株式会社 | パ−キングブレ−キペダル装置 |
| JPS59137859U (ja) * | 1983-03-07 | 1984-09-14 | 三菱自動車工業株式会社 | 足踏み式パーキングブレーキペダルの構造 |
-
1986
- 1986-02-21 JP JP3788186A patent/JPS62194960A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62194960A (ja) | 1987-08-27 |
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