JPH0569954B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動車のウインド装置に関し、特
にパワーウインド装置に関するものである。

〔従来技術〕

一般に自動車のパワーウインド装置は、車室内
のパワーウインドスイツチを操作することによつ
てパワーウインドモータを駆動し、ウインドガラ
スを自動的に昇降させるようにしたものである
が、この装置において、安全性等の観点から、イ
グニツシヨンスイツチをオフすると直ちにパワー
ウインドモータへの給電を停止するようにする
と、例えば運転車が一旦イグニツシヨンスイツチ
をオフした後、ウインドガラスが開いているのに
気づいたような場合再びイグニツシヨンスイツチ
をオンしないとウインドガラスを閉じるおとがで
きず、大変煩雑である。

そこで従来のパワーウインド装置には、特開昭
56−146581号公報に示されるように、イグニツシ
ヨンスイツチをオフしてから一定時間の間はタイ
マ手段によつてパワーウインドモータに給電でき
るようにしておき、その状態でパワーウインドス
イツチが操作されると、パワーウインドモータを
作動させるとともに、該モータの負荷電流を検出
してタイマの設定時間経過後もパワーウインドモ
ータへの給電を継続してウインドガラスを所望の
位置まで昇降できるようにしたものがあつた。

しかしながらこの従来公報記載の装置では、パ
ワーウインドモータの負荷電流が大きなことか
ら、この大きな電流を検出するリードスイツチを
必要とし、コスト高になるという問題があつた。

〔発明の目的〕

この発明は、かかる問題点に鑑み、高価なリー
ドスイツチ等を用いることなく、イグニツシヨン
スイツチのオフ後もウインドガラスを所望の位置
まで作動させることのできる安価な自動車のウイ
ンド装置を提供せんとするものである。

〔発明の構成〕 そこでこの発明は、イグニツシヨンスイツチが
オフしてもタイマ手段の出力によりパワーウイン
ドモータ給電回路のスイツチを制御し、設定遅延
時間の間はパワーウインドモータに給電できるよ
うにし、その際パワーウインドスイツチがオンさ
れたときはパワーウインドモータの電流によつて
上記スイツチ制御手段を作動させ、パワーウイン
ドモータの作動を継続するようにしたものであ
る。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例を図について説明する。

図面は本発明の一実施例による自動車のウイン
ド装置を示す。図において、１は運転席側ウイン
ドガラスを昇降駆動するパワーウインドモータ、
２は運転席近くに設けられたパワーウインドスイ
ツチで、その第１接点ＬのUP端子（以下Ｕ端子
と記す）と第２接点ＲのDOWN端子（以下Ｄ端
子と記す）とはバツテリ電源（以下Ｂ電源とい
う）に接続され、両接点Ｌ，Ｒの静止端子（以下
Ｏ端子と記す）はアースされ、両接点Ｌ，Ｒの共
通端子Ｃ間には上記モータ１が接続されている。
そして３は上記のように構成されたモータ給電回
路である。

また４は第１トランジスタで、そのベースはダ
イオード５及び抵抗６を介してイグニツシヨン電
源（以下Ig電源と記す）に接続され、コレクタは
抵抗７を介してＢ電源に接続されている。８，９
は第１トランジスタ４のベースとアース間に相互
に並列に接続された抵抗及びコンデンサであり、
１０はイグニツシヨンスイツチのオン信号を受け
て作動し、このイグニツシヨンスイツチのオフか
ら設定遅延時間経過するまで出力を発するタイマ
回路である。

さらに１１は第２トランジスタで、そのベース
は抵抗１３を介して上記第１トランジスタ４のエ
ミツタに接続されるとともに、上記抵抗１３，１
４及びダイオード１５，１６を介して上記パワー
ウインドモータ１の給電端に接続されている。１
２はリレーで、そのリレーコイル１２ａはＢ電源
とアース間に第２トランジスタ１１と直列に接続
され、モータ給電回路３のスイツチであるリレー
接点１２ｂはモータ給電回路３の途中に接続され
ている。１７は抵抗、１８はコンデンサである。
そして１９はモータ給電回路３を開閉するスイツ
チ回路、１９ａ，１９ｂはタイマ回路１０の出力
端１０ａ及びパワーウインドモータ１の給電端が
接続されたスイツチ回路１９の制御信号入力端で
ある。

次に動作について説明する。

イグニツシヨンスイツチがオンされると、タイ
マ回路１０にはIg電源が接続され、コンデンサ９
が充電されるとともに、第１トランジスタ４がオ
ンになる。するとＢ電源、抵抗７、第１トランジ
スタ４のコレクタ・エミツタ、抵抗１３、第２ト
ランジスタ１１のベース・エミツタ及びアースの
経路が電流が流れて該第２トランジスタ１１がオ
ンとなり、Ｂ電源、リレーコイル１２ａ、第２ト
ランジスタ１１のコレクタ・エミツタ及びアース
の経路で電流が流れてリレー接点１２ｂがオンと
なり、これによりパワーウインドモータ１は給電
可能な状態となる。

このような状態でパワーウインドスイツチ２の
ノブを上昇側に操作すると、該スイツチ２の第１
接点ＬがＯ端子からＵ端子側に倒れ、Ｂ電源、リ
レー接点１２ｂ、第１接点Ｌ、パワーウインドモ
ータ１、第２接点Ｒ及びアースの経路で電流が流
れてモータ１が正回転し、これによりウインドガ
ラスは上昇することとなる。

また逆にパワーウインドスイツチ２のノブを下
降側に倒すと、第２接点ＲがＯ端子からＤ端子側
に倒れ、Ｂ電源、リレー接点１２ｂ、第２接点
Ｒ、モータ１、第１接点Ｌ及びアースの経路で電
流が流れてモータ１が逆回転し、これによりウイ
ンドガラスは下降することとなる。

次にイグニツシヨンスイツチがオンからオフに
なると、タイマ回路１０への給電は停止される
が、その際コンデンサ９の電荷が第１トランジス
タ４のベース・エミツタ及び抵抗１３，１７の経
路で放電され、これにより当初は第１トランジス
タ４のベース電圧がエミツタ電圧より高いことか
ら、該第１トランジスタ４はオン、第２トランジ
スタ１１及びリレー接点１２ｂもオン状態に保持
される。そしてイグニツシヨンスイツチがオフさ
れてから設定遅延時間が経過すると、コンデンサ
９の放電によつて第１トランジスタ４のベース電
圧がエミツタ電圧より低下し、該第１トランジス
タ４がオフ、第２トランジスタ１１もオフとな
り、これによりリレー接点１２ｂがオフとなつて
モータ給電回路３とＢ電源との間が遮断されるこ
ととなる。このようにイグニツシヨンスイツチが
オフされても設定遅延時間の間はパワーウインド
モータ１は給電可能な状態に保持される。

そしてこのイグニツシヨンスイツチのオフ後設
定遅延時間が経過するまでの間にパワーウインド
スイツチ２が操作されると、上述のようにパワー
ウインドモータ１は給電されて正転又は逆転して
ウインドガラスを昇降駆動する。その際スイツチ
回路１９では、モータ１の給電端からダイオード
１５又は１６、抵抗１４，１３、第２トランジス
タ１１のベース・エミツタ及びアースの経路で電
流が流れることから、該第２トランジスタ１１は
タイマ回路の設定遅延時間経過後もオン状態に保
持され、これによりモータ１はイグニツシヨンス
イツチをオフしてから設定遅延時間が経過しても
そのまま回転し続けることとなる。そしてウイン
ドガラスが所望の状態、例えば全閉状態になつて
パワーウインドスイツチ２の操作を停止すると、
第２トランジスタ１１が直ちにオフとなつてリレ
ー接点１２ｂもオフとなり、モータ給電回路３と
Ｂ電源との間が遮断されることとなる。

以上のような本実施例の装置では、イグニツシ
ヨンスイツチをオフした後もウインドガラスを所
望の位置に昇降でき、大変便利である。また従来
公報記載の装置のようなモータの負荷電流を検出
するための高価なリードスイツチは不要で、大幅
なコストダウンが可能であり、さらにはモータ電
流を利用してモータの作動を断続するようにして
いるので、構造もそれほど複雑になることはな
い。

なお上記実施例では運転席側のパワーウインド
装置について説明したが、本発明は勿論運転席側
以外のパワーウインド装置についても同様に適用
できる。

〔発明の効果〕

以上のように、本発明に係る自動車のウインド
装置によれば、イグニツシヨンスイツチのオフ
後、タイマ手段の出力によつてパワーウインドモ
ータ給電回路に設けられたスイツチを開閉するス
イツチ制御手段を作動させて設定時間の間はパワ
ーウインドモータを作動できるようにし、その際
パワーウインドスイツチがオンされたときはパワ
ーウインドモータの電流によつてスイツチ制御手
段の作動を断続するようにしたので、イグニツシ
ヨンスイツチのオフ後もウインドガラスを所望の
位置まで昇降でき、しかも従来公報記載の装置の
ような高価なリードスイツチを用いる必要がな
く、低コスト化を達成できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例による自動車のウイン
ド装置の構成図である。 １……パワーウインドモータ、２……パワーウ
インドスイツチ、３……給電回路、１０……タイ
マ回路（タイマ手段）、１２ｂ……リレー接点
（スイツチ）、１９……スイツチ回路（スイツチ制
御手段）。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ パワーウインドスイツチにより給電制御され
   てウインドガラスを昇降駆動するパワーウインド
   モータと、該パワーウインドモータの給電回路に
   設けられるスイツチを開閉するスイツチ制御手段
   と、イグニツシヨンスイツチのオン信号を受けて
   作動し該イグニツシヨンスイツチのオフから設定
   遅延時間経過するまで出力を発するタイマ手段と
   を備え、上記スイツチ制御手段は、上記給電回路
   に設けられるスイツチを開閉制御するトランジス
   タを有し、該トランジスタはその制御信号入力端
   がタイマ手段の出力端及びパワーウインドモータ
   の終電端に接続されて、上記出力端及び終給端か
   らの出力がある時に、上記スイツチを閉成するよ
   う作動することを特徴とする自動車のウインド装
   置。