JPH0570032B2

JPH0570032B2 -

Info

Publication number: JPH0570032B2
Application number: JP18364786A
Authority: JP
Inventors: Kenji Sakamoto; Kazuhiko Moryama; Etsuo Shirai
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1986-08-04
Filing date: 1986-08-04
Publication date: 1993-10-04
Also published as: JPS6338740A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は自動車用の歯車式変速機、特に該変速
機におけるコントロールロツドとシフトロツドと
の選択的係合部におけるゲート機構の構造に関す
る。

（従来の技術）周知のように、自動車用の歯車式変速機は、
入、出力軸間に複数組のギヤ列を配設する一方、
チエンジレバーの操作により選択的に作動される
複数のシフトロツドを備え、このシフトロツドの
選択的作動によりシフトフオーク及び同期装置を
介して上記ギヤ列のうちのいずれか１つを動力伝
達状態とするように構成されたものであるが、例
えば実開昭55−40416号公報に示されているよう
に、上記チエンジレバーが変速機の後部に配置さ
れる場合には、該チエンジレバーとシフトロツド
との間にコントロールロツドが介設されることが
ある。つまり、第４図に示すように、前方に位置
するチエンジレバーＢとの間に前後方向に延びる
コントロールロツドＣを配置して、該コントロー
ルロツドＣの後端部とチエンジレバーＢの下端部
とを係合機構Ｄを介して連結すると共に、コント
ロールロツドＣの前端部と各シフトロツドＡの後
端部との間にはゲート機構Ｅを設け、上記チエン
ジレバーＢの操作により、コントロールロツドＣ
及びゲート機構Ｅを介していずれか１つのシフト
ロツドＡを作動させるように構成されるのであ
る。

この場合、上記ゲート機構Ｅは、コントロール
ロツドＣの前端部に設けられた上方に突出する突
起C′と、各シフトロツドＡの後端部に互いに隣接
位置するように夫々設けられた凹部A′とで構成
され、チエンジレバーＢの操作によるコントロー
ルロツドＣの回動により上記突起C′を揺動させ
て、いずれか１つのシフトロツドＡの凹部A′に
係合させることにより、コントロールロツドＣと
シフトロツドＡとを選択的に係合させるように構
成される。

（発明が解決しようとする問題点）しかるに上記のような構成のゲート機構Ｅにあ
つては、コントロールロツドＣの前端における上
方に突出する突起C′の上端に、上方から各シフト
ロツドＡの後端における下向きの凹部A′が被嵌
されるため、コントロールロツドＣの軸心から当
該ゲート機構Ｅの上端までの高さｈがかなり高く
なる。そのため、当該変速機の背が高くなつて、
例えば車載時に車体フロア等との関係でレイアウ
トが困難となり、或いは該フロアを高くして車室
空間を犠性にしなければならない等の問題が生じ
る。

尚、シフトロツドが２本の場合は、上記凹部を
互いに対向するように横向きに配置することによ
りゲート機構の高さを低くすることができるが、
この場合、凹部を下向きに配置したものよりゲー
ト機構の幅が広くなつてしまう。また、シフトロ
ツドＡが３本備えられる場合には、第５図に示す
ように両側に位置するシフトロツドA₁，A₁につ
いては凹部A₁′を横向きにすることができるが、
中間に位置するシフトロツドA₂については凹部
A₂′を下向きにせざるを得ず、従つて該凹部A₂′の
前後方向に相対向する部分を連結する連結部
A₂″が上方に突出し、結局、ゲート機構の高さ
h′を低くすることができないのである。

そこで、本発明は、この種のゲート機構の構造
に工夫を加えることにより、該ゲート機構の高さ
を低くし或いは幅を狭くし得るようにすることを
目的とする。

（問題点を解決するための手段）即ち、本発明に係る歯車式変速機の変速操作装
置は、チエンジレバー操作により回動及び前後動
される１本のコントロールロツド、該コントロー
ルロツドの回動によりゲート機構を介して該ロツ
ドに選択的に係合される少なくとも２本のシフト
ロツドとを有する構成おいて、上記シフトロツド
のうちの第１のシフトロツドと第２のシフトロツ
ドとを横方向に並設し、第１のシフトロツドの下
方に上記コントロールロツドを配置すると共に、
上記ゲート機構を、各シフトロツドの後端部に
夫々設けられて、互いに隣接位置するように凹部
が形成された係合部と、コントロールロツドの前
端部に設けられて、該ロツドの回動により上記各
凹部のいずれか１つに選択的に係合される単一の
係合突起とで構成され、且つ上記各係合部のうち
の第１のシフトロツドの係合部は、互いに対向し
て凹部の前後両面をそれぞれ構成する一対の対向
部と該一対の対向部を連結する連結部とで構成
し、また第２のシフトロツドの係合部の凹部は第
１のシフトロツドの係合部の凹部に向かつて開い
た横向きとする。そして、上記第１のシフトロツ
ドにおける係合部の連結部を、第２のシフトロツ
ドの下方で且つ上記コントロールロツドの側方の
空間内において、第２のシフトロツドの係合部の
下方に重なるように設け、且つ該連結部の形状
を、第２のシフトロツドの係合部の凹部にコント
ロールロツドの係合突起が係合して前後動する際
の該係合突起の移動範囲を迂回する形状とする。

（作用）上記の構成によれば、各シフトロツドの後端部
に夫々設けられて、互いに隣接位置するように凹
部が形成された各係合部のうち、コントロールロ
ツドの上方に位置する第１のシフトロツドの係合
部の前後の対向部を連結する連結部が、第２のシ
フトロツドの係合部の下方で、上記コントロール
ロツドの側方の空間、つまり第１、第２のシフト
ロツドとコントロールロツドとにより「状に囲ま
れた空きスペース内において、第２のシフトロツ
ドの係合部の下方に重なるように設けられるの
で、該連結部が第５図に示す従来の係合部におけ
る連結部A₂″のように上方に突出せず、特に、シ
フトロツドが２本の場合には、２つの係合部の凹
部を互いに対向するように横向きに配置する場合
より幅が狭くなる。従つて、当該ゲート機構の高
さを低くし或いは幅を狭くすることが可能とな
る。

（実施例）以下、本発明の実施例について説明する。

先ず、第１図により本実施例に係る歯車式変速
機の全体構成を説明すると、この歯車式変速機１
は、図示しないエンジン出力軸にクラツチを介し
て連結された入力軸２と、該入力軸２の後方に同
心状に配置されて当該自動車の駆動輪に連結され
た出力軸３と、該出力軸３の前部下方に平行に配
置されたカウンタ軸４とを有し、これらがミツシ
ヨンケース５ないし該ケース５の後方に接続され
たエクステンシヨンハウジング６内に回転自在に
支持されている。そして、上記カウンタ軸４は、
前端部に一体的に設けられた入力ギヤ７が入力軸
２の後端部に一体的に設けられた駆動ギヤ８に噛
合されていることにより、入力軸２の回転に常時
連動して回転するようになつている。

また、上記カウンタ軸４と上記出力軸３との間
には、前方から３速用ギヤ列１３、２速用ギヤ列
１２、１速用ギヤ列１１、５速（オーバードライ
ブ）用ギヤ例１５及びリバース用ギヤ列１６が設
けられている。これらのギヤ列のうち、１〜３速
用ギヤ列１１，１２，１３は、いずれもカウンタ
軸４に一体的に設けられた１速用第１ギヤ１１₁、
２速用第１ギヤ１２₁、３速用第１ギヤ１３₁と、
出力軸３に回転自在に嵌合されて上記各第１ギヤ
１１₁，１２₁，１３₁に夫々噛合された１速用第
２ギヤ１１₁、２速用第２ギヤ１２₂、３速用第２
ギヤ１３とで構成されている。また、５速用ギヤ
列１５は、カウンタ軸４に回転自在に嵌合された
５速用第１ギヤ１５₁と、出力軸３と一体回転す
るように該軸３にスプライン嵌合され且つ上記第
１ギヤ１５₁に噛合された５速用第２ギヤ１５₂と
で構成されている。更に、リバース用ギヤ列１６
は、カウンタ軸４に回転自在に嵌合されたリバー
ス用第１ギヤ１６₁と、アイドル軸１７に回転自
在に嵌合されて上記第１ギヤ１６₁に噛合された
リバースアイドルギヤ１６₃と、出力軸３にスプ
ライン嵌合されて上記アイドルギヤ１６₃に噛合
されたリバース用第２ギヤ１６₂とで構成されて
いる（第２図参照）。

そして、上記出力軸３上における１速用第２ギ
ヤ１１₂と２速用第２ギヤ１２₂との間には、該出
力軸３に対して回転自在なこれらのギヤを選択的
に該軸３に結合させる１、２速用の第１同期装置
２１が配置されていると共に、出力軸３の前端に
は、該出力軸３に対して回転自在な３速用第２ギ
ヤ１３₂を該軸３に結合させ又は入力軸２と出力
軸３とを直結させる３、４速用の第２同期装置２
２が配置されている。更に、カウンタ軸４上にお
ける５速用第１ギヤ１５₁とリバース用第１ギヤ
１６₁との間には、該カウンタ軸４に対して回転
自在なこれらのギヤを選択的に該軸４に結合させ
る第３同期装置２３が配置されている。

これらの同期装置２１，２２，２３はいずれも
同様の構成であつて、当該出力軸３又はカウンタ
軸４と一体回転するクラツチハブ２１ａ，２２
ａ，２３ａと、これらのハブ上に前後にスライド
可能にスプライン嵌合されたクラツチスリーブ２
１ｂ，２２ｂ，２３ｂと、これらのスリーブのス
ライド時に該スリーブに夫々噛合されるクラツチ
ギヤ２１ｃ，２１ｄ，２２ｃ，２２ｄ，２３ｃ，
２３ｄ等で構成されている。そして、第１同期装
置２１のスリーブ２１ｂの後方へスライドにより
１速用第２ギヤ１１₂が、前方へのスライドによ
り２速用第２ギヤ１２₂が夫々出力軸３に結合さ
れ、また第２同同期装置２２のスリーブ２２ｂの
後方へのスライドにより３速用第２ギヤ１３₂が
出力軸３に結合されると共に、該スリーブ２２ｂ
の前方へのスライドにより入力軸２と出力軸３と
が直結され、更に第３同期装置２３のスリーブ２
３ｂの前方へのスライドにより５速用第１ギヤ１
５₁が、後報へのスライドによりリバース用第１
ギヤ１６₁が夫々カウンタ軸４に結合されるよう
になつている。これにより、各ギヤ列１１〜１６
が選択的に動力伝達状態とされ、入力軸２ないし
カウンタ軸４と出力軸３との間の変速比が前進５
段、後退１段に切換えられる。

一方、上記エクステンシヨンハウジング６の後
端部にはチエンジレバー３０が備えられていると
共に、該ハウジング６の上部にはチエンジレバー
３０の下方から前方へ延びるコントロールロツド
３４が配設されており、またミツシヨンケース５
の上部には第１、第２、第３シフトロツド３１，
３２，３３が前後方向に且つ互いに平行に配設さ
れている（第２，３図参照）。そして、上記コン
トロールロツド３４の後端部には係合部材３５が
固着され、該部材３５に形成された凹部３５ａに
上記チエンジレバー３０の球面軸受部３０ａより
下方に延長された部分の先端部３０ｂが嵌入係合
されていることにより、チエンジレバー３０の横
方向のセレクト操作及び縦方向のシフト操作に連
動してコントロールロツド３４が回動及び前後動
するようになつている。また、第１図及び第２，
３図に示すようにこのコントロールロツド３４の
前端部と上記第１〜第３シフトロツド３１，３
２，３３の後端部との間には、コントロールロツ
ド３４側の係合部材３６と、各シフトロツド３
１，３２，３３側の第１〜第３被係合部材３７，
３８，３９とでなるゲート機構４０が設けられて
おり、コントロールロツド３４の回動により、そ
の前端の係合部材３６が各シフトロツド後端の被
係合部材３７，３８，３９のいずれか１つに選択
的に係合されて、コントロールロツド３４と選択
されたシフトロツドとが一体的に前後動するよう
になつている。

更に、第１シフトロツド３１及び第２シフトロ
ツド３４の所定位置には第１、第２シフトフオー
ク４１，４２が固着されていると共に、これらの
シフトフオーク４１，４２が上記第１、第２同期
装置２１，２２におけるクラツチハブスリーブ２
１ｂ，２２ｂの外周囲に嵌合され、第１、第２シ
フロツド３１，３２の前後動により、第１、第２
シフトフオーク４１，４２を介してこれらのクラ
ツチハブスリーブ２１ｂ，２２ｂが前方又は後方
へスライドされるようになつている。また、第
２，３図に示すように第３シフトロツド３３の後
端の被係合部材３９には側方へ突出する一対の突
起３９ｂ，３９ｂが設けられていると共に、ミツ
ヨンケース５の後部側面の内側には支点ピン４４
を介して垂直面内で揺動自在とされた反転レバー
４５が備えられ、該レバー４５の上端部が上記被
係合部材３９の突起３９ｂ，３９ｂ間に係合され
ている。そして、該反転レバー４５の下端部が、
支軸４６上に前後動可能に支持され且つ第３同期
装置２３におけるクラツチハブスリーブ２３ｂの
外周囲に嵌合された第３シフトフオーク４３に係
合され、これにより第３シフトロツド３３の前後
動により反転レバー４５及び第３シフトフオーク
４３を介して第３同期装置２３のクラツチハブス
リーブ２３ｂが後方又は前方へスライドされるよ
うになつている。

然して、この変速機１においては、上記コント
ロールロツド３４が第１〜第３シフトロツド３１
〜３３のうちの中間に位置する第２シフトロツド
３２の直下方に配置されていると共に、該コント
ロールロツド３４の前端の係合部材３６と、各シ
フトロツド３１〜３３の後端の第１〜第３被係合
部材３７，３８，３９とでなるゲート機構４０
は、次のような構成とされている。即ち、第３図
に示すように、係合部材３６には上方に突出し
て、コントロールロツド３４の回動により該ロツ
ドに直交する面内で揺動する突起３６ａが設けら
れていると共に、第１〜第３被係合部材３７，３
８，３９には、上記突起３６ａの揺動面に沿つて
互いに隣接位置するように凹部３７ａ，３８ａ，
３９ａが設けられ、上記突起３６ａがその揺動に
よりいずれか１つの凹部に選択的に係合されるよ
うになつている。その場合に、両側に位置する第
１、第２被係合部材３７，３９の凹部３７ａ，３
９ａは互いに対向するように横向きに、即ち当該
凹部を構成する前後の突出部を連結する連結部３
７a′，３９a′が両側方に位置するように設けられ
ている。また、中間に位置する第２被係合部材３
８の凹部３８ａは、前後方向に対向して該凹部３
８ａの前面及び後面を構成する一対の対向部３８
a′，３８a″と、両対向部を連結する連結部３８ａ
とで構成されているが、この連結部３８ａ
は、両対向部３８a′，３８a″の下部から側方に延
出されて、隣接する第１被係合部材３７の下方で
且つコントロールロツド３４の側方の空間内にお
いて、該第１被係合部材３７の下方に重なるよう
に設けられ、且つ該第１被係合部材３７の凹部３
７ａに上記係合部材３６の突起３６ａが係合して
前後動する時に、該突起３６ａと干渉しないよう
に、この連結部３８ａはコ字状とされて第１被
係合部材３７の凹部３７ａを迂回する形状とされ
ている。

尚、この実施例においては、第１図に示すよう
に、上記第１〜第３シフトロツド３１〜３３が、
ミツシヨンケース５の上面に設けられた開口部５
ａを閉鎖するカバー４７の下面にホルダ４８を介
して前後摺動自在に保持されている。また、エク
ステンシヨンハウジング６の後部にはチエンジレ
バー３０を５速位置からリバース位置へ直接シフ
ト操作することを防止するミスシフト防止機構４
９が備えられていると共に、出力軸３の後部には
スピードメータ（図示せず）を駆動するピニオン
５０が固着されており、更に各シフトロツド３１
〜３３を中立位置及びその前後の位置で夫々位置
決めする位置決め機構５１及び第３シフトフオー
ク４３を中立位置及びその前後の位置で位置決め
する位置決め機構５２（第２図参照）等が備えら
れている。

次に、上記実施例の作用を説明する。

先ず、チエンジレバー３０を第２図に示す左側
の位置Ｉにセレクト操作したものとすると、該レ
バー３０の先端部３０ｂに後端の係合部材３５が
係合されているコントロールロツド３４がｘ方向
へ回動されることにより、ゲート機構４０を構成
する該ロツド前端の係合部材３６における突起３
６ａが第１シフトロツド３１に固着された第１被
係合部材３７の凹部３７ａに係合されることにな
る。そして、この状態でチエンジレバー３０を前
方にシフト操作すれば、上記コントロールロツド
３４、第１シフトロツド３１、該ロツド３１に固
着された第１シフトフオーク４１及び第１同期装
置２１のクラツチハブスリーブ２１ｂが一斉に後
方へスライドされることにより、該同期装置２１
の後方に位置する１速用第２ギヤ１１₂が出力軸
３に結合され、これにより変速機１が１速状態と
なる。また、チエンジレバー３０を第２図の左側
の位置Ｉにセレクト操作した状態で後方へシフト
操作すれば、上記の場合とは逆に、コントロール
ロツド３４ないし第１同期装置２１のクラツチハ
ブスリーブ２１ｂが後方へ移動することにより、
該第１同期装置２１の前方に位置する２速用第２
ギヤ１２₂が出力軸３に結合されて、変速機１が
２速状態となる。

同様に、チエンジレバー３０を第２図の間位置
にセレクト操作すれば（中立位置のまま）、コ
ントロールロツド３４の前端におけ係合部材３６
の突起３６ａが第２シフトロツド３２に固着され
た第２被係合部材３８の凹部３８ａに係合される
と共に、この状態でチエンジレバー３０を前方又
は後方へシフト操作すれば、上記コントロールロ
ツド３４、第２シフトロツド３２、第２シフトフ
オーク４２及び第２同期装置２２のクラツチハブ
スリーブ２２ｂが後方又は前方へスライドされる
ことにより、３速用第２ギヤ１３₂が出力軸３に
結合され、又は入力軸２と出力軸３とが直結さ
れ、変速機１が３速状態又は４速状態となる。

更に、チエンジレバー３０を第２図に示す右側
の位置へセレクト操作すれば、コントロールロ
ツド３４がｙ方向に回動されることにより、上記
突起３６ａが第３シフトロツド３３に固着された
第３被係合部材３９の凹部３９ａに係合されるこ
とになる。そして、この状態でチエンジレバー３
０を前記又は後方へシフト操作すれば、コントロ
ールロツド３４及び第３シフトロツド３３が後方
又は前方へ移動すると共に、該ロツド３３の後端
の第３被係合部材３９に上端部を係合された反転
レバー４５が第１図の図面上で時計回り方向又は
反時計回り方向に揺動されることにより、該レバ
ー４５の下端部に係合された第３シフトフオーク
４３及び第３同期装置２３のクラツチハブスリー
ブ２３ｂが前方又は後方へスライドされる。これ
により、カウンタ軸４上の５速用第１ギヤ１５₁
又はリバース用第１ギヤ１６₁がカウンタ軸４に
結合されて、変速機１が５速状態又はリバース状
態となる。

然して、この変速機１においては、上記コント
ロールロツド３４と第１〜第３シフトロツド３１
〜３３のいずれか１つとを選択的に係合させるゲ
ート機構４０において、両側方に位置する第１、
第３被係合部材３７，３９については凹部３７
ａ，３９ａを横向きに配置し、且つ中間に位置す
る第２被係合部材３８については、凹部３８ａの
前後面を夫々構成する前後一対の対向部３８a′，
３８a″を連結する連結部３８ａをコントロール
ロツド３４の側方おいて上記第１被係合部材３７
の下方に重なるように配置したから、該連結部３
８ａが第１、第２シフトロツド３１，３２とコ
ントロールロツド３４とによつて「状に囲まれた
空きスペース内に位置することになり、従つて、
第５図に示すよううに中間の被係合部材における
連結部が上方に突出する場合に比較して、該ゲー
ト機構４０の高さＨ（第２図参照）が低くなる。
そして、上記第２被係合部材３８の連結部３８ａ
は、第１被係合部材３７の凹部３７ａを迂回す
るように設けられているので、該連結部３８ａ
を第１被係合部材３７の下方に重ねたにも拘わら
ず、該第１被係合部材３７の凹部３７ａへの突起
３６ａの係合及びこれらの前後動に支承を来たす
ことがない。

尚、シフトロツドが２本の場合は、上記実施例
における第３シフトロツド３３を省いた構成とす
ることにより、ゲート機構の高さを低くすること
ができると同時に、２つの被係合部材の凹部を互
いに対向するように横向きに配置した場合より、
幅も狭くすることが可能となる。

（発明の効果）以上のように本発明に係る歯車式変速機におい
ては、チエンジレバーの操作に連動するコントロ
ールロツドと少なくとも２本のシフトロツドのい
ずれか１つとを選択的に係合させるゲート機構の
高さが低くなり或いは幅が狭くなり、これに伴つ
て変速機がコンパクト化されることになる。従つ
て、該変速機の車載時におけるレイアウトが容易
になり、或いは車体の前部フロアを低くして車室
空間を広くすることが可能となる等の効果が得ら
れる。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明の実施例を示すもので、第
１図は歯車変速機の全体縦断側面図、第２図は第
１図−線で切断した変速機の要部縦断後面
図、第３図はゲート機構の斜視図である。また、
第４，５図は従来の問題点を夫々示すゲート機構
の概略図である。１…変速機、３０…チエンジレバー、３１〜３
３…シフトロツド、３４…コントロールロツド、
３６ａ…係合突起、３７〜３９…係合部（第１〜
第３被係合部材）、３７ａ〜３９ａ…凹部、３８
a′，３８a″…対向部、３８ａ…連結部、４０…
ゲート機構。

Claims

【特許請求の範囲】

１チエンジレバーの操作により回動及び前後動
されるコントロールロツドと、該コントロールロ
ツドの回動によりゲート機構を介して該ロツドに
係合される少なくとも２本のシフトロツドとを有
する歯車式変速機の変速操作装置であつて、上記
シフトロツドのうちの第１のシフトロツドと第２
のシフトロツドとが横方向に並設され、且つ第１
のシフトロツドの下方に上記コントロールロツド
が配置されていると共に、上記ゲート機構が、各
シフトロツドの後端部に夫々設けられて、互いに
隣接位置するように凹部が形成された係合部と、
コントロールロツドの前端部に設けられて、該ロ
ツドの回動により上記各凹部のいずれか１つに選
択的に係合される単一の係合突起とで構成され、
且つ上記各係合部のうちの第１のシフトロツドの
係合部が、互いに対向して凹部の前後両面を夫々
構成する一対の対向部と該一対の対向部を連結す
る連結部とで構成され、また第２のシフトロツド
の係合部の凹部は、第１のシフトロツドの係合部
の凹部に向かつて開いた横向きとされていると共
に、上記第１のシフトロツドの係合部を構成する
連結部は、シフトロールロツドの側方において第
２のシフトロツドの係合部の下方に重なるように
設けられ、且つ該連結部の形状が、第２のシフト
ロツドの係合部の凹部に上記コントロールロツド
の係合突起が係合して前後動する際の該係合突起
の移動範囲を迂回する形状とされていることを特
徴とする歯車式変速機の変速操作装置。