JPS6271775A - 自動二輪車 - Google Patents
自動二輪車Info
- Publication number
- JPS6271775A JPS6271775A JP60211283A JP21128385A JPS6271775A JP S6271775 A JPS6271775 A JP S6271775A JP 60211283 A JP60211283 A JP 60211283A JP 21128385 A JP21128385 A JP 21128385A JP S6271775 A JPS6271775 A JP S6271775A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- motorcycle
- vehicle body
- center line
- offset
- shock absorber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動二輪車の改良に関するものである。
（従来の技術）
自動二輪車において後輪懸架装置を構成する緩衝器を一
木とした所謂モノクッションタイプのものは、車体中心
線上に緩衝器を配設し、且つメインスタンドも車体中心
線上に配設されていた。
木とした所謂モノクッションタイプのものは、車体中心
線上に緩衝器を配設し、且つメインスタンドも車体中心
線上に配設されていた。
（発明が解決しようとする問題点）
以北の自動二輪車において、多気筒エンジンを搭載した
場合複数の排気管が導出され、後方に延出され、マフラ
を一本タイブとした場合には前記排気管は後方に延出し
つつ集合部で集合させる必要があり、集合部は外形が大
きいためＪ９置スペースの確保が難かしく、エンジン後
方にある緩衝器やメインスタンドの側方を通して後方に
導きたいがこれによると集合部が側方に膨出し５幅が大
きくなること、集合部が低位置で側方にＩＶｉ／出する
ことからバンク角に制約を受けること等の問題がある。
場合複数の排気管が導出され、後方に延出され、マフラ
を一本タイブとした場合には前記排気管は後方に延出し
つつ集合部で集合させる必要があり、集合部は外形が大
きいためＪ９置スペースの確保が難かしく、エンジン後
方にある緩衝器やメインスタンドの側方を通して後方に
導きたいがこれによると集合部が側方に膨出し５幅が大
きくなること、集合部が低位置で側方にＩＶｉ／出する
ことからバンク角に制約を受けること等の問題がある。
一方、ラジュエータリザーブタンクの配設においても外
形寸法がある程度大きいことから設置スペース確保が難
かしく、タンクが側方に膨出してしまう。
形寸法がある程度大きいことから設置スペース確保が難
かしく、タンクが側方に膨出してしまう。
本発明は以上の問題点を解決すべくなされたもので、そ
の目的とする処は、排気管集合部をスペース利用性を高
めて配設し、これを側方に膨出させることなく、バンク
角を大きくとりつつ配設するようにした自動二輪車を提
供するにある。
の目的とする処は、排気管集合部をスペース利用性を高
めて配設し、これを側方に膨出させることなく、バンク
角を大きくとりつつ配設するようにした自動二輪車を提
供するにある。
（問題点を解決するための手段）
以上の問題点を解決するための手段は、リヤクッション
ユニットをなす緩衝器を車体中心線に対して一側にオフ
セットさせて配設し、反対側に排気管集合部を配設する
ようにしたことである。
ユニットをなす緩衝器を車体中心線に対して一側にオフ
セットさせて配設し、反対側に排気管集合部を配設する
ようにしたことである。
（−Ｆ記手段による作用）
」二足手段によれば、排気管集合部は車体中心線に近く
配設されることとなる。
配設されることとなる。
（実施例）
次に本発明の好適する一実施例を添付図面を参１原しつ
つ詳述する。
つ詳述する。
第１図は自動二輪車（１）の側面図で、フレーム（２）
前端のへラドチューブ（３）を介して前輪（４）を支持
するフロントフォーク（５）を操向自在に支持し、（８
）はハンドルであり、フレーム（２）の前部下位にはエ
ンジン（７）を、又上位には燃料タンク（８）を各搭載
し、燃料タンク（８）の後方にシート（９）を配設し、
車体前部にはフェアリング（ｌＯ）を設ける。
前端のへラドチューブ（３）を介して前輪（４）を支持
するフロントフォーク（５）を操向自在に支持し、（８
）はハンドルであり、フレーム（２）の前部下位にはエ
ンジン（７）を、又上位には燃料タンク（８）を各搭載
し、燃料タンク（８）の後方にシート（９）を配設し、
車体前部にはフェアリング（ｌＯ）を設ける。
フレーム（２）の垂下した後下部（２ａ）から後方に左
右のメンバ（ｌｌａ）、（ｌｌａ）からなりリヤフォー
ク（１１）を後方に枢、？？（１２）延出し、リヤフォ
ーク（１１）の後端部に駆動輪をなす後輪（１３）を支
持せしめ、（１４）はミンションケースー側に突設した
ドライブスプロケットで、後輪（１３）のドリブンスプ
ロケッ）（１５）とチェノ（１６）を介して連結し、後
輪（１３）を駆動する。リヤフォーク（１１）は前端を
フレームの後下部（２ａ）に枢着して揺動自在とし、フ
レーム後下部（２ａ）には下方にブラケット（１？）を
左右に突設し、一方、リヤフォーク（１１）の左右のメ
ンバ（ｌｌａ）、（ｌｌａ）の前部間には一木の緩衝器
（１８）を配設してリヤクッションユニットを構成する
。緩衝器（１８）の上端をフレーム後下部（２ａ）の上
部（２ｂ）に枢着し、下端をリンク（１８）を介してリ
ヤフォーク（１１）及びブラケッ） （１７）に連結し
、減衰力が漸増する所謂プロブレシブ機能をもたせ、ブ
ラケット（１７）にはメインスタンド（２０）の脚部（
２０ａ） 、 （２０ａ）基部を起倒自在に枢着（２ｂ
）する。
右のメンバ（ｌｌａ）、（ｌｌａ）からなりリヤフォー
ク（１１）を後方に枢、？？（１２）延出し、リヤフォ
ーク（１１）の後端部に駆動輪をなす後輪（１３）を支
持せしめ、（１４）はミンションケースー側に突設した
ドライブスプロケットで、後輪（１３）のドリブンスプ
ロケッ）（１５）とチェノ（１６）を介して連結し、後
輪（１３）を駆動する。リヤフォーク（１１）は前端を
フレームの後下部（２ａ）に枢着して揺動自在とし、フ
レーム後下部（２ａ）には下方にブラケット（１？）を
左右に突設し、一方、リヤフォーク（１１）の左右のメ
ンバ（ｌｌａ）、（ｌｌａ）の前部間には一木の緩衝器
（１８）を配設してリヤクッションユニットを構成する
。緩衝器（１８）の上端をフレーム後下部（２ａ）の上
部（２ｂ）に枢着し、下端をリンク（１８）を介してリ
ヤフォーク（１１）及びブラケッ） （１７）に連結し
、減衰力が漸増する所謂プロブレシブ機能をもたせ、ブ
ラケット（１７）にはメインスタンド（２０）の脚部（
２０ａ） 、 （２０ａ）基部を起倒自在に枢着（２ｂ
）する。
ところでエンジン（７）は例えば並列四気筒の水冷エン
ジンとし、 （２１）はラジュエータで、エンジン（７
）の四本の排気管（２２）・・・はシリンダ （７ｄ）
から前下方に導出延出され、且つエンジンの下を通って
後方に延出される。排気管（２２）は集合部（２３）で
集合され、−木のマフラ（２４）に連通接続せしめられ
、マフラ（２４）は後方に延出される。
ジンとし、 （２１）はラジュエータで、エンジン（７
）の四本の排気管（２２）・・・はシリンダ （７ｄ）
から前下方に導出延出され、且つエンジンの下を通って
後方に延出される。排気管（２２）は集合部（２３）で
集合され、−木のマフラ（２４）に連通接続せしめられ
、マフラ（２４）は後方に延出される。
以りにおいて緩衝器（１８）を車体中心線（Ｎ）に対し
てその中心線（Ｎ１）が−側、例えば左側にオフセット
するように配設し、従ってブラケット（１７）を共通す
るメインスタンド（２０）も左側に同量オフセントされ
、第２図はメインスタンドを起こした要部の背面図で、
第３図はメインスタンドを見得るようにこれを格納した
状態の平面図であり、何れも模式的に示した６以上によ
り緩衝器（１日）及びメインスタンド（２０）は左側に
オフセットされ、リヤフォークの左右のメンバ（１１ａ
） 、 （ｌ ｌａ） 間及びこれの下方のスペースは
反対側が他側よりも大きくなる。
てその中心線（Ｎ１）が−側、例えば左側にオフセット
するように配設し、従ってブラケット（１７）を共通す
るメインスタンド（２０）も左側に同量オフセントされ
、第２図はメインスタンドを起こした要部の背面図で、
第３図はメインスタンドを見得るようにこれを格納した
状態の平面図であり、何れも模式的に示した６以上によ
り緩衝器（１日）及びメインスタンド（２０）は左側に
オフセットされ、リヤフォークの左右のメンバ（１１ａ
） 、 （ｌ ｌａ） 間及びこれの下方のスペースは
反対側が他側よりも大きくなる。
以上の緩衝器（１８）のオフセットさせたとは反対側の
空間で実施例ではメインスタンド（２０）の基部の側方
に既述の排気管集合部（２３）を配設する。そしてこの
に方の緩衝器（１８）の側方にラジュエータ（２１）の
リザーブタンク（２５）を配設し、集合部（２３）上と
リザーブタンク（２５）の下との間には断熱材（２６）
を配設する。
空間で実施例ではメインスタンド（２０）の基部の側方
に既述の排気管集合部（２３）を配設する。そしてこの
に方の緩衝器（１８）の側方にラジュエータ（２１）の
リザーブタンク（２５）を配設し、集合部（２３）上と
リザーブタンク（２５）の下との間には断熱材（２６）
を配設する。
（発明の効果）
以りで明らかな如く本発明によれば、緩衝器を車体中心
線に対して一側にオフセットさせて配設し、反対側に排
気′ｆ集合部を設けたので、集合部は低位に、そして車
体中心線に近く設けることができ、外方、且つ上方での
＋ｖｉ、出がなく、且つ（Ｋ位に配設しつつパンク角が
大きくとれ、又実施例の如くリザーブタンクを車体中心
に近づけて配設することができ、更に、集合部と上下に
設けることも可能で幅方向の寸法の減少が図れる他、ス
ペースの有効利用が図れる。
線に対して一側にオフセットさせて配設し、反対側に排
気′ｆ集合部を設けたので、集合部は低位に、そして車
体中心線に近く設けることができ、外方、且つ上方での
＋ｖｉ、出がなく、且つ（Ｋ位に配設しつつパンク角が
大きくとれ、又実施例の如くリザーブタンクを車体中心
に近づけて配設することができ、更に、集合部と上下に
設けることも可能で幅方向の寸法の減少が図れる他、ス
ペースの有効利用が図れる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動二
輪車の側面図、第２図は模式的背面図、第３図は同平面
図である。 尚図面中（１）は自動二輪車、（１３）は後輪、（１８
）はリヤクッションユニット、（２３）は排気管集合部
、（Ｎ）は車体中心線である。 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人
弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 産量 弁理士
小 山 右同 弁理士 野
１） 茂第２図
輪車の側面図、第２図は模式的背面図、第３図は同平面
図である。 尚図面中（１）は自動二輪車、（１３）は後輪、（１８
）はリヤクッションユニット、（２３）は排気管集合部
、（Ｎ）は車体中心線である。 特 許 出 願 人 本田技研工業株式会社代理人
弁理士 下 １） 容一部間 弁理士
大 橋 邦 産量 弁理士
小 山 右同 弁理士 野
１） 茂第２図
Claims (1)
- 車体中心線に対して後輪懸架用のリヤクッションユニッ
トをオフセットさせて配設し、且つ複数の排気管の集合
部を備える自動二輪車において、前記集合部を前記オフ
セットしたリヤクッションユニットの反対側に配設した
ことを特徴とする自動二輪車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60211283A JPS6271775A (ja) | 1985-09-25 | 1985-09-25 | 自動二輪車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60211283A JPS6271775A (ja) | 1985-09-25 | 1985-09-25 | 自動二輪車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6271775A true JPS6271775A (ja) | 1987-04-02 |
Family
ID=16603365
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60211283A Pending JPS6271775A (ja) | 1985-09-25 | 1985-09-25 | 自動二輪車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6271775A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62218294A (ja) * | 1986-03-20 | 1987-09-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両の後輪懸架装置 |
| JPH01202592A (ja) * | 1988-02-03 | 1989-08-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JPH02171393A (ja) * | 1988-12-23 | 1990-07-03 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用スイングアーム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5731291B2 (ja) * | 1974-11-20 | 1982-07-03 |
-
1985
- 1985-09-25 JP JP60211283A patent/JPS6271775A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5731291B2 (ja) * | 1974-11-20 | 1982-07-03 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62218294A (ja) * | 1986-03-20 | 1987-09-25 | ヤマハ発動機株式会社 | 車両の後輪懸架装置 |
| JPH01202592A (ja) * | 1988-02-03 | 1989-08-15 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| JPH02171393A (ja) * | 1988-12-23 | 1990-07-03 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車用スイングアーム |
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