JPH057209B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は少なくとも屋根の一部を折り畳み自在
な幌で形成した自動車における移動屋根装置に関
するものである。

（従来技術） オープンカーは、フロントウインド部を残して
屋根、リヤウインド等がない自動車であり、視界
が広く天気の良い暖かい時などには爽快な走行感
が得られるという利点がある。しかし、反面雨の
日などの天気の悪い時や寒い時などには走行には
適さないという問題がある。このため、従来から
幌を用いて屋根等を形成し、必要に応じてこの幌
を車体後方へ折り畳んでオープンカー状態にでき
るコンバーテイブル型式の車や、屋根板を着脱自
在にしたタルワトツプ型式の車が実用に供されて
いる。コンバーテイブル型式の車の場合には、幌
を折り畳めば完全なオープンカー状態にできるの
であるが幌を用いていることから幌で車体上部を
覆う時に幌と側部および前部ウインドとの接合部
のシール性が問題になり易く、走行中の風切音の
発生、水漏れの発生等が起こり易い。一方、タル
ワトツプ型式の車の場合には、剛性のある屋根を
用いるので、上記のような問題は生じにくいが、
屋根部分のみが開放されるので視界性等の点で完
全なオープンカーより劣るという問題がある。

このため、例えば英国公開特許出願第2086316
号に開示されているように、車体に回動自在な可
動ピラーを取付け、この可動ピラーの後方を可動
ピラーと車体にかけて取り付けたリヤ幌で覆うと
ともに可動ピラー頂部とフロントウインド頂部に
ルーフパネルを架け渡すようにした、コンバーテ
イブル型式とタルワトツプ型式とを組み合わせた
ような上部車体構造が提案されている。このよう
にすれば、コンバーテイブル型式におけるウイン
ドとの接合部のシール性の問題や、タルワトツプ
型式における視界性の問題を共に解決できる。

しかしながら、この場合には幌を支える可動ピ
ラーを後方へ回動させてオープンカーの状態にさ
せるため、幌のみでなく可動ピラーも車両のベル
トラインよりも下方へ収納して視界を広くするの
が望ましく、このため可動ピラーの回動機構をこ
の要望に合致するように工夫する必要がある。

このようなことに鑑みて、本出願人は、略逆Ｕ
字形状で両脚が車体左右側壁に回動自在に取り付
けられた可動ピラーと、可動ピラーの頂部とフロ
ントウインドの頂部との間に架け渡されて屋根を
なすルーフパネルとを備え、可動ピラーの車体後
方側に可動ピラーの収納部を形成し、可動ピラー
は、上記回動によつて、可動ピラーが起立してフ
ロントウインドの頂部との間にルーフパネルを架
け渡すことが可能な状態となす第１位置と、この
位置から後方へ回動して収納部内へ収納される第
２位置との間を移動自在になるようにしたオープ
ントツプ型式の自動車について種々提案している
（特願昭59−255222号等）。

一方、前述のコンバーテイブル型式の車や上記
提案による可動ピラーを有する車においては、幌
を張つたりこれを折り畳んだりする機構が必要で
あり、このような機構として、電気モータの回転
や、油圧ピストンの往復動等を、例えばリンクを
介して可動ピラーなどの幌支持機構に伝え幌支持
機構を作動させるもの等がある。

このような機構を用いて、幌を折り畳んで収納
部へ収納しオープンカーの状態にした時には、こ
の収納部内へ折り畳んで収納された幌を幌カバー
により覆うことが多い。この場合に、幌カバーに
よつて覆われた状態のまま、誤つて幌支持機構を
作動させると、幌カバーによつて幌支持機構の動
きが制限されるため、幌支持機構に無理な力が加
わり幌支持機構が損傷する恐れがあり、またこの
幌支持機構を駆動させる電気モータ等の駆動手段
に過度の負荷がかかり駆動手段が故障する恐れが
ある。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑み、幌が折り畳ま
れて収納され、かつこれが幌カバーにより覆われ
ている時には幌支持機構の駆動を行なわせないよ
うにすることのできる移動屋根装置を提供するこ
とを目的とするものである。

（発明の構成） 本発明の移動屋根装置は、折り畳み自在な幌を
支持する幌支持機構を第１位置と第２位置との間
で移動可能となして、第１位置においては幌によ
り車体上部を覆つて車体屋根を形成させ、第２位
置においては幌を折り畳んで所定位置に収納させ
るようになし、 この幌支持機構が第２位置に移動して、幌を折
り畳んで所定位置に収納させた後に、この幌が幌
カバーにより覆われたことを装着検出手段により
検出するようになし、この検出がなされたときに
は駆動禁止手段により幌支持機構を駆動する駆動
手段の作動を禁止するようにしたことを特徴とす
るものである。

（実施例） 以下、図面により本発明の好ましい実施例につ
いて説明する。

第１Ａ図は本発明に係る移動屋根装置を有する
自動車の１例を示す斜視図である。ドア１２の後
部近傍において脚端部１３ａが車体に回動自在に
支持されて可動ピラー１３が取り付けられてい
る。可動ピラー１３は、略逆Ｕ字形状の部材であ
り、この図では車体右側部が示されていないが左
右両脚端部１３ａ，１３ａが車体の左右両側壁に
回動自在に支持されており、可動ピラー１３は図
示の状態から両脚端部１３ａ，１３ａを中心に後
方へ回動可能になつている。可動ピラー１３の頂
部とフロントウインド１１の頂部にわたつてルー
フパネル１４が脱着自在に取り付けられている。
さらに可動ピラー１３から車体後部１７にかけ
て、中央部にウインドガラス１６を有するリヤ幌
１５が取り付けられている。このリヤ幌１５を取
り外した状態の図が第１Ｂ図でありこの図からわ
かるように、車体後部１７のリヤ幌１５で覆われ
る部分には可動ピラー１３を後方へ回動させた時
に可動ピラー１３およびリヤ幌１５を折り畳んで
収納する収納部１８が形成されている。リヤ幌１
５は、前端が可動ピラー１３に固定され、後端お
よび両側端が収納部１８の周辺に固定される。第
１Ｃ図は可動ピラー１３を後方へ回動させて収納
部１８内へ収納した状態を示す斜視図である。可
動ピラー１３を後方へ回動させるには、まずルー
フパネル１４を外し、これをトランクルーム内等
へ収納した後、可動ピラー１３の回動を行なわせ
る。この結果、可動ピラー１３は収納部１８へ収
納することができ、ベルトラインより上方へ突出
するものがなくなるので完全なオープンカーの状
態にすることができる。なお、以下説明の都合
上、第１Ａ図もしくは第１Ｂ図に示すように、可
動ピラー１３が起立した状態を可動ピラー１３が
第１位置にあると言い、第１Ｃ図のように可動ピ
ラー１３が後方に回動されて収納部１８内に収納
された状態を可動ピラー１３が第２位置にあると
言う。

可動ピラー１３が第１位置にあつて、リヤ幌１
５が車体後部を覆つている時に、リヤ幌１５を可
動ピラー１３と収納部１８周辺の車体に固定する
だけではリヤ幌１５の支持は十分でなくこのまま
では走行中にリヤ幌１５がバタつくという問題が
生じる。このため、本実施例では、リヤ幌１５が
バタつかないように支持するためのリンク等がリ
ヤ幌１５の内側に設けられている。このリンク等
のリヤ幌張出し等のための構造を示すのが第２図
であり、第２図は可動ピラー１３が第１位置にあ
る時の状態をリヤ幌１５を除いて示す斜視図であ
る。

このリヤ幌張出し構造は、リヤ幌１５を可動ピ
ラー１３とウインドガラス１６との間で内側から
外方へ張り出す張出部２２を有する上部幌張りリ
ンク２０と、収納部１８の周辺に沿つて配され、
リヤ幌１５の両側端部および後端部近傍を内側か
ら外方へ張り出すための周辺部幌張りリンク３０
とを備えてなり、更にリヤ幌の上面側稜部を補強
するとともに周辺部幌張りリンク３０を吊り下げ
るための一対のバンド４１，４２が各端部を可動
ピラー１３および周辺部幌張りリンク３０に固定
されるとともに上部幌張りリンク２０の張出部２
２を通つて配される。この上部幌張りリンク２０
は、略逆Ｕ字形状で中央部に張出部を有し両脚端
部２３，２３において可動ピラー１３に回動自在
に連結されたアツパーリンク２１と、上端がアツ
パーリンク２１の両脚先端に回動自在に連結され
下端が車体側壁に回動自在に連結されたロアリン
ク２５，２５からなつており、一方、周辺部幌張
りリンク３０は、後方に向かつてＵ字形状のリヤ
側リンク３１と、後端がこのリヤ側リンク３１の
両端にそれぞれ回動自在に連結され、前端が可動
ピラー１３に回動自在に連結された一対のフロン
ト側リンク３２，３２からなる。さらに、可動ピ
ラー１３と、アツパーリンク２１との連結部およ
びフロント側リンク３２，３２との連結部を補強
するための第１および第２支持プレート８，９が
可動ピラー１３の左右脚部にそれぞれ設けられて
いる。

第３図は、本発明に係る移動屋根装置を車体左
側から視た側面図で、第４図はこの屋根装置を車
体前方から視た正面図であり、両図を併用して両
図に示す実施例について説明する。

第４図から判るように、可動ピラー１３の両脚
端部（第４図では左側脚部のみ図示している）に
それぞれ、ボルト８ａ，８ｂによつて第１支持プ
レート８が固定されるとともに、この第１支持プ
レート８に第２支持プレート９が接合される。第
１および第２支持プレート８，９の下端接合部が
軸１３ａによつて車体（詳しくは車体に固定され
たブラケツト６６および当て板６５）に回動自在
に支持されており、このため可動ピラー１３はこ
の軸１３ａを中心に車体前後に回動自在になつて
いる。なお、第３図においては軸１３ａの位置の
みを示し、第１および第２支持プレート８，９は
図示していない。

第１および第２支持プレート８，９の下端接合
部における軸１３ａの車体後方には、この可動ピ
ラー１３を回動させるための第１リンク７１の一
端が回動自在に連結された軸１３ｂが設けられ、
この第１リンク７１の他端７１ａは可動ピラー１
３回動用のギヤボツクス１００の出力軸１０１に
固定された第２リンク７２と回動自在に連結す
る。このギヤボツクス１００はモータ１１０によ
り駆動され、モータ１１０の回転がギヤボツクス
１００により減速されて出力軸１０１に伝わる
と、第２リンク７２が出力軸１０１とともに回転
し、この動きが第１リンク７１を介して可動ピラ
ー１３に伝えられて可動ピラー１３を軸１３ａを
中心として回動させるようになつている。なお、
本例では可動ピラー１３の両脚端にそれぞれギヤ
ボツクス１００およびモータ１１０を配している
ため、両モータ１１０の回転を同期させるため、
動力伝達ケーブル（シヤフト）１２０により両モ
ータ１１０の回転軸を連結している。

可動ピラー１３と、この可動ピラー１３の後方
の収納部１８の周辺部とに上述の如く固定支持さ
れて、ウインドガラス１６を中央部に有するリヤ
幌１５が取り付けられるのであるが、可動ピラー
１３が第１位置にある時にリヤ幌１５をバタつか
せないように張るための幌張りリンク２０，３０
が図示の様に配される。すなわち、上部幌張りリ
ンク２０の張出部２２が、リヤ幌１５のリヤウイ
ンド１６上端と可動ピラー１３との間におけるリ
ヤウインド１６上端近傍に内側から当接してリヤ
幌を外方に張り出す。これによつてリヤ幌１５の
うちの、可動ピラー１３と張出部２２の間の部分
は、車体の屋根としての役割を果たし、後方視界
には影響しない。このため、ウインドガラスとと
もにリヤ幌を収納するための幌部分の長さを確保
でき、且つ後方視界に影響する部分は張出部２２
より後方部分のリヤ幌１５のみであるので、この
部分におけるリヤウインド１６の占める割合が大
きくなり後方視界を十分確保できる。すなわち、
リヤ幌１５の収納のため必要な幌部分の一部を、
後方視界に影響しない屋根の一部として使用する
ことにより、後方視界に必要なウインドガラス面
積を確保するとともに、オープンカータイプとす
るためのリヤ幌１５の良好な収納性も確保できる
のである。

この上部幌張りリンク２０を構成するアツパー
リンク２１は、略逆Ｕ字形状で且つその両脚端部
２３がそれぞれＬ字状に曲がつている。アツパー
リンク２１はこの折れ曲がり点２１ａにおいて第
２支持プレート９に回動自在に支持され、Ｌ字状
脚部２３の先端２３ａはそれぞれロアリンク２５
の上端２５ａと回動自在に連結している。さらに
ロアリンク２５の下端２５ｂは車体のブラケツト
６６と回動自在に連結している。

一方、周辺部幌張りリンク３０は、可動ピラー
１３が第１位置にある時は、図示のように連結点
３３でヒンジ結合されたリヤ側リンク３１および
フロント側リンク３２が収納部１８の周辺部にお
いてリヤ幌１５に内側から当接してこれを車室外
方向へ張る。この時、フロント側リンク３２の前
端３２ａは第２支持プレート９に回動自在に支持
されている。

このように、両幌張りリンク２０，３０はいず
れも可動ピラー１３に固定された第２支持プレー
ト９と連結しているため、図示の第１位置から可
動ピラー１３を後方へ回動させて第２位置へ位置
せしめた時は、両幌張りリンク２０，３０も可動
ピラー１３と共に回動されて、図中２点鎖線で示
すように収納部１８内に収納される。

この時の可動ピラー１３の回動に伴なう両幌張
りリンク２０，３０の動きを第５図および第６図
により説明する。

第５図は、上部幌張りリンク２０のみを取り出
して示す側面図で、可動ピラー１３が第１位置に
ある時はアツパーリンク２１は上方に起立して折
れ曲がり点２１ａにおいて可動ピラー１３に枢着
され、このアツパーリンク２１の脚部先端２３ａ
とロアリンク２５の上端２５ａが回動自在に連結
され、ロアリンク２５の下端２５ｂは車体に枢着
されている。一方、可動ピラー１３の脚端部１３
ａは車体に枢着されているため、モータ１１０に
よりギヤボツクス１００の出力軸１１を図中時計
回りに回転させ、第１および第２リンク７１，７
２を介して可動ピラー１３を、脚端部１３ａを中
心として後方へ回動させる（矢印の方向への回
動）とアツパーリンク２１は折れ曲がり点２１ａ
で可動ピラー１３に枢着されているためアツパー
リンク２１も可動ピラー１３とともに回動され
る。このため、ロアリンク２５は車体への枢着点
である下端２５ｂを中心として回動するのである
が、ロアリンク２５の車体への枢着点２５ｂと可
動ピラー１３の車体の枢着点１３ａとの位置が図
示の如く異なり、可動ピラー１３の車体への枢着
点１３ａの方が上方に位置するため、可動ピラー
１３の矢印方向の回動に応じて、ロアリンク２
５も同方向に回動しながら、アツパーリンク２１
との連結点２３ａを上方（矢印）の方向へ押
す。このため、アツパーリンク２１は可動ピラー
１３とともに矢印方向へ回動しながら、可動ピ
ラー１３に対して折れ曲がり点２１ａを中心とし
て矢印方向へ相対的に回動する。この相対的な
回動によつて、可動ピラー１３が第２位置に移動
して収納部１８内に収納された時（図中１３′で
示す状態）、２１′で示すようにアツパーリンクが
可動ピラー１３′と重なつた状態で収納される。
なお、この時第１および第２リンク７１，７２は
ギヤボツクス１００の出力軸１０１の回転によ
り、図中７１′，７２′（２点鎖線）で示す位置に
移動する。なお、第２リンク７２の回動軌跡上の
上限および下限位置において第２リンク７２と当
接して作動するリミツトスイツチ９１，９２が配
設されており、これにより可動ピラー１３が所定
位置に達するとモータ１０の駆動を停止させるよ
うになつている。

第６図は、周辺部幌張りリンク３０のみを取り
出して示す側面図である。８，９は可動ピラー１
３に固定される第１および第２支持プレートで両
プレート８，９の接合部下端において軸１３ａを
介して可動ピラー１３が車体に枢着され、プレー
ト９の後方突出部９ａに、周辺部幌張りリンク３
０のフロント側リンク３２の前端３２ａが枢着さ
れている。可動ピラー１３が第１位置に位置する
時には、周辺部幌張りリンク３０がほぼ水平方向
に伸びて位置し、この位置でフロント側リンク３
２がこれ以上下方へ回動しないようにロツクさ
れ、且つリヤ側リンク３１とフロント側リンク３
２とが水平になつた状態で保持されるように、リ
ヤ側リンク３１の後端が可動ピラー１３とつなが
る一対のバンド４１，４２（第２図参照）によつ
て引つ張られる。

この状態から、可動ピラー１３を後方へ回動さ
せて第２位置へ移動させると、第１および第２支
持プレート８，９は８′，９′で示すように、軸１
３ａを中心として回動して収納部１８内に位置す
る。このため、リヤ側リンク３１およびフロント
側リンク３２も下方へ移動して収納部内に位置す
る。この時、両リンク３１，３２は連結部３３を
中心に上方に凸状に折れ、両リンクは３１′，３
２′で示すようにタイヤハウスアウタープレート
５９の曲面に沿つて収納されるようになつてい
る。

第７図は本発明に係る移動屋根装置を示す斜視
図であり、可動ピラー１３、上部幌張りリンク２
０および周辺部幌張りリンク３０は、左右一対の
ギヤボツクス１００，１００により減速されたモ
ータ１１０，１１０の回転力により前述の如く、
第１位置と第２位置との間で回動制御される。な
お、両モータ１１０，１１０の回転軸はケーブル
１２０を介して連結され、両モータ１１０，１１
０の回転を同期させている。

第８図は本発明に係る屋根装置を有する自動車
において、可動ピラー１３を第２位置へ倒してリ
ヤ幌を収納部内へ収納し、このリヤ幌を幌カバー
１で覆つた状態を示す斜視図である。このように
幌カバー１を装着する際には、図中矢印Ａ−Ａに
沿つた断面を示す第９図に示すように、幌カバー
１の下部ブラケツト１ａの先端に固着したピン２
を後部ボデイプレート１７ａに穿けられた挿入孔
１７ｂ内に挿入するようになつており、これによ
りピン２の先端がボデイプレート１７ａに取り付
けられた装着検出スイツチ３のスイツチ板３ａを
押し、この検出スイツチ３をONからOFFに変え
るようになつている。本例では、この検出スイツ
チ３がOFFになつた時は、可動ピラー１３を駆
動するモータ１１０は作動しないようになつてお
り、このための制御回路を第１０図に示す。

本回路は、乗員等により手動操作される切換ス
イツチ１５３と、上限および下限リミツトスイツ
チ９１，９２と、切換スイツチ１５３の切換作動
により作動される第１および第２リレー１５４，
１５５と、装着検出スイツチ３とを図示の如く配
線してなる。切換スイツチ１５３は、ヒユーズ１
５２を介して電源１５１と繋がるライン１５３ａ
を、上限リミツトスイツチ９１と繋がるライン１
５３ｂもしくは下限リミツトスイツチ９２と繋が
るライン１５３ｃとに選択的に接続可能であり、
例えば、幌カバー１が装着されていず装着検出ス
イツチ３がONの時に、図示のようにライン１５
３ａとライン１５３ｂとを接続させると、可動ピ
ラー１３が第１位置に達して起立状態でない限り
上限リミツトスイツチ９１はON状態であるの
で、第１リレー１５４のコイル１５４ｄが通電さ
れ、このリレーのスイツチは電源１５１と繋がる
ライン１５４ａとモータ１１０の一方の端子と繋
がるライン１５４ｃとを接続する。この時、モー
タ１１０の他方の端子と繋がるライン１５５ｃは
第２リレー１５５が非通電なのでアースと繋がる
ライン１５５ｂと接続しており、このためモータ
１１０が通電駆動され、可動ピラー１３は第２位
置から第１位置へ起立するように回動される。な
お、可動ピラー１３が第２位置へ達すると、前述
の如く第２リンク７２が上限リミツトスイツチ９
１と接触してこれをOFFにするため、第１リレ
ー１５４のコイル１５４ｄへの通電が停止し、モ
ータ１１０への通電も停止する。しかしながら、
幌カバー１が装着されて装着検出スイツチ３が
OFFの時には、切換スイツチ１５３を操作して
も第１リレー１５４は作動せず、可動ピラー１３
はそのまま保持される。

一方、切換スイツチ１５３によりライン１５３
ａとライン１５３ｃとを接続した時は、第２リレ
ー１５５のコイル１５５ｄが通電され、このリレ
ーのスイツチにより電源１５１に繋がるライン１
５５ａをモータ１１０の上記他方の端子と繋がる
ライン１５５ｃと接続する、この時、第１リレー
１５４のコイル１５４ｄは非通電であり、モータ
１１０の上記一方の端子と繋がるライン１５４ｃ
はアースと繋がるライン１５４ｂと接続されてお
り、このため、モータ１１０は上記と逆の通電が
なされ、上記と逆方向に駆動される。このため、
可動ピラー１３は第１位置から第２位置へ傾倒す
るように回動され、第２位置に達すると下限リミ
ツトスイツチ９２がOFFとなつてモータ１１０
の駆動が停止される。

第１１図および第１２図は、幌カバー１の装着
を検出するための異なる手段を示す断面図で、第
１１図に示すように後部ボデイトリム１７ｄに幌
カバー１を装着した後これを固定するピン４を差
し込んだ時に、ピン４の先端で装着検出スイツチ
５のスイツチ板５ａを押してこれをOFFにする
ようにしてもよい。さらに、第１２図に示すよう
に、後部ボデイトリム１７ｄに穿けられた孔１７
ｅを通して装着検出スイツチ６のスイツチ軸６ａ
を突出させておき、幌カバー１が装着された時に
この幌カバー１によりスイツチ軸６ａを押し込
み、装着検出スイツチ６をOFFにするようにし
てもよい。

なお、以上の実施例においては、可動ピラーを
用いて、車体後部上方は幌屋根を構成し、可動ピ
ラーより前部側はルーフパネルにより屋根を構成
するようにした型式の屋根装置を有する自動車に
ついて説明したが、本発明はこの型式のものに限
るものではなく、従来から実用されているコンバ
ーテイブル型式の自動車にも用いることができる
ものである。すなわち、屋根全体を折り畳み自在
な幌により形成し、この幌を支持して幌屋根全体
の折り畳みを行なう幌支持機構を電気モータ等の
駆動手段により駆動させる場合に、幌支持機構に
より幌を折り畳んで収納し、これに幌カバーを装
着した時に装着検出手段によりこの装着を検出
し、この時には上記駆動手段を作動させないよう
にしてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、幌支持
機構により少なくとも屋根の一部を形成する幌を
支持するとともに、駆動手段により幌支持機構を
駆動して幌屋根の折り畳み自在となした移動屋根
装置において、幌屋根を折り畳んで収納した後に
この幌を幌カバーで覆つた時には、装着検出手段
により幌カバーの装着を検出し、この検出に基づ
いて駆動手段の作動ができないようにしているの
で、幌カバーが装着されたままで駆動手段が作動
することが防止でき、幌支持機構および駆動手段
に無理な力がかかるのを防止してこれらの損傷等
を防止できる。

【図面の簡単な説明】

第１Ａ図から第１Ｃ図は本発明に係る移動屋根
装置を有する自動車の斜視図で、第１Ａ図はリヤ
幌を張つた状態、第１Ｂ図は第１Ａ図の状態でリ
ヤ幌を除いた状態、第１Ｃ図はリヤ幌およびロー
ルバーを収納部に収納した状態を示し、第２図は
本発明に係る移動屋根装置でのリヤ幌張り出しの
ためのリンク構造を示す斜視図、第３図は本発明
に係る移動屋根装置を車体左側から視た側面図、
第４図は本発明に係る移動屋根装置を車体前方か
ら視た正面図、第５図は、第３図の装置における
上部幌張りリンクを示す側面図、第６図は、第３
図の装置における周辺部幌張りリンクを示す側面
図、第７図は本発明に係る移動屋根装置の例を示
す斜視図、第８図は本発明に係る移動屋根装置を
有する自動車の後部を示す斜視図、第９図は第８
図の矢印Ａ−Ａに沿つた断面図、第１０図は可動
ピラーの回動制御を行なうための電気回路図、第
１１図および第１２図は本発明に係る装着検出手
段の異なる例を示す断面図である。 １……幌カバー、３……装着検出スイツチ、１
３……可動ピラー、１３ａ……枢着軸、１５……
リヤ幌、２０……上部幌張りリンク、３０……周
辺部幌張りリンク、６６……ブラケツト、７１…
…第１リンク、７２……第２リンク、８３……車
体後部側ピラー、１００……ギヤボツクス、１１
０……モータ、１２０……ケーブル。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 少なくとも屋根の一部を形成する折り畳み自
   在な幌と、 該幌を支持し、該幌により車体上部を覆つて車
   体屋根を形成させる第１位置と、前記幌を折り畳
   んで所定位置に収納させる第２位置との間を移動
   可能な幌支持機構と、 該幌支持機構を前記第１位置と前記第２位置と
   の間で移動させるための駆動手段と、 該駆動手段により前記幌支持機構が前記第２位
   置へ移動され前記幌が折り畳まれて前記所定位置
   へ収納されたときに、前記幌を覆う幌カバーと、 該幌カバーが装着されて前記幌が覆われている
   ことを検出する装着検出手段と、 該装着検出手段により前記幌カバーの装着が検
   出されたときには前記駆動手段の作動を禁止させ
   る駆動禁止手段とからなることを特徴とする自動
   車の移動屋根装置。