JPH057276B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は荷役車両用コンテナに係り、詳しく
は、リフトアームに脱着自在に支持されて車体へ
積み卸しすることができる荷役車両におけるコン
テナに関するもので、特に、そのコンテナの底部
構造の改良に係るものである。

〔従来の技術〕

第８図に示すコンテナ３を輸送する荷役車両１
には、コンテナ３を車体に積んだり卸したりする
荷役装置２が取り付けられている。その荷役装置
２でコンテナ３を荷役するにはコンテナ３を支持
する必要があり、コンテナ３の左右には支持軸４
が張り出されている。その支持軸４を受けるため
荷役装置２には、支持部６を形成したリフトアー
ム５が設けられ、車体７に取り付けられた支軸９
を中心に油圧シリンダ８によつて前後転可能とな
つている。

この種のリフトアームを有する荷役装置２にあ
つては、コンテナ３が左右一対の支持軸４を介し
てリフトアーム５の先端部に支えられるようにな
つており、その支持軸４の取付位置がコンテナ３
の重心より上方とされ、荷役中にコンテナ３がふ
らつきにくいように配慮されている。

リフトアーム５が前転されてコンテナ３が車体
７に積み込まれ、後転されてコンテナ３が地上に
卸される。そして、コンテナ３の底面には、前後
方向へ延びる左右一対の支持脚が設けられ、車載
状態では支持脚が車体のフレーム上面に形成した
搭載部に乗載される。また、コンテナ３が地上に
卸されたとき、その支持脚が接地してコンテナ３
の自立姿勢を保つことができるようになつてい
る。

〔発明が解決しようとする課題〕

ところで、荷役車両１が土砂や泥土の多いとこ
ろでコンテナ３を積み卸す場合、コンテナの底部
に設けた支持脚の接地面には土砂や泥土が付着す
ることが多い。荷役装置２のリフトアーム５が前
転され、コンテナ３が車体７に乗載される際、支
持脚の接地面に付着した土砂や泥土で、フレーム
上面の搭載部に乗載されたコンテナ３ががたつく
など不安定な車載状態となることがある。その結
果、荷役車両によるコンテナ３の輸送が円滑に行
われにくくなる問題がある。

本発明は上述の問題を解消するためになされた
もので、その目的は、荷役車両のコンテナが車体
のフレーム上面に形成した搭載部に乗載されたと
きに、コンテナががたつきのない正常な姿勢を保
持すると共に、走行中などにコンテナがずれるこ
となく円滑に輸送することができる荷役車両用コ
ンテナを提供することである。

〔課題を解決するための手段〕

本発明は、車体の左右方向に延びる支軸を中心
に前後方向へ同調して回動可能な車体の左右に設
けた一対のリフトアームによつてコンテナの左右
を支持し、油圧シリンダの作動によるリフトアー
ムの前転で車体後方の地上にあるコンテナを車体
上へ積み込み、リフトアームの後転で車体上にあ
るコンテナを後方の地上へ卸すことができるよう
になつている荷役車両に積載されるコンテナに適
用される。

その特徴とするところは、第１図および第２図
を参照して、コンテナ３の底面３ａには、前後方
向に延びかつ車体７の前後方向に延びる二本のフ
レーム２２，２２（第７図参照）の上面に形成し
た搭載部１９，１９に乗載される左右一対の車載
用支持脚１８，１８が設けられる。その車載用支
持脚１８の各外側方の前後二個所（第６図参照）
には、車載用支持脚１８より下方に突出し、コン
テナ３が地上にあるときコンテナ３を直接支持す
る一方、コンテナ３を車載状態にしたときには車
体７の前後および左右に延びるフレーム間で画成
された空隙部３０（第７図参照）に嵌め込まれて
コンテナ３の前後左右のずれを規制する接地用支
持脚２０，２０が形成されていることである。

〔作用〕

荷役車両１の車体７の左右に設けられた一対の
リフトアーム５によつてコンテナが支持され、油
圧シリンダ８を伸長させると、荷役装置２のリフ
トアーム５が後転してコンテナ３は車体７から後
方の地上に卸される。

コンテナ３には、その底面３ａに前後方向へ延
びる左右一対の車載用支持脚１８，１８が設けら
れている一方、車載用支持脚１８の各外側方の二
個所に接地用支持脚２０，２０が設けられ、さら
に、その接地用支持脚２０が車載用支持脚１８よ
り下方に突出されている。したがつて、車載用支
持脚１８を接地させることなく、四つの接地用支
持脚２０が接地して、コンテナ３を支持すること
ができる。接地用支持脚２０に積卸場の土砂や泥
土が付着しても、車載用支持脚１８に土砂や泥土
が付着することはない。

油圧シリンダ８が縮小されてリフトアーム５が
前転し、コンテナ３が車体７に乗載されるとき、
泥砂などが付着していない車載用支持脚１８，１
８が、車体７のフレーム２２，２２の上面に形成
した搭載部１９，１９に乗載され、がたつきのな
い正常な姿勢を維持する。一方、接地用支持脚２
０，２０は車体７のフレーム間の空隙部３０に嵌
め込まれ、輸送中のコンテナ３のずれが規制され
る。

〔発明の効果〕

本発明によれば、土砂や泥土の多いところにコ
ンテナが置かれても、接地用支持脚のみが接地し
て車載用支持脚は接地しなく、車載用支持脚の支
持面への泥砂の付着をなくすことができる。その
結果、コンテナが車体のフレームに形成した搭載
部に乗載されたとき、泥が噛み込むなどしてがた
つきが生じることはない。加えて、車載状態では
コンテナの接地用支持脚がフレーム間の空隙部に
嵌め込まれ、コンテナの動きが規制される。その
結果、荷役車両の走行中カーブしたり加減速する
ときのコンテナのずれが防止され、コンテナ輸送
の安全化、円滑化が図られる。

〔実施例〕

以下に、本発明をその実施例に基づいて詳細に
説明する。

第２図は荷役車両１の一例で、荷役装置２に脱
着自在なコンテナ３を、車体７に積み卸しできる
ようになつている。その車体７には、コンテナ３
を支持して積み卸すための左右一対のリフトアー
ム５，５（第３図参照）が取り付けられ、車体７
に固着された支軸９を中心にして前後転可能に支
承される。

リフトアーム５の本体先端側には、凹部状の支
持部６が形成されると共に前後方向に縁部が設け
られ、その支持部６がコンテナ３の左右に張り出
された支持軸４に係合してコンテナ３を支持する
ようになつている。なお、リフトアーム５が前後
転する際、支持軸４は支持部６で回転滑りしたり
前後転に応じて転動するなどし、コンテナ３の積
み卸しが行われる。ちなみに、左右のリフトアー
ム５，５の後方下部には、連結シヤフト２６が取
り付けられ、両者を一体化して回動の同調を図る
と共に剛性が高められている。

リフトアーム５は、車体７に揺動自在に装着さ
れた油圧シリンダ８の伸縮動作により前後転され
るようになつている。それぞれのピストンロツド
の先端はピン軸１６を介して左右両リフトアーム
５に取り付けられ、ピストンロツドが伸長すると
リフトアーム５が仮想線の位置まで後転する。な
お、車体７の後部左右には、図示しない油圧ジヤ
ツキを内蔵したアウトリガ２７が設けられ、荷役
装置２によりコンテナ３を積み卸す際の重みで、
車体７が頭上げ姿勢になるのが防止される。

このように、本発明が適用される荷役車両にお
いては、車体７の左右方向に延びる支軸９を中心
に前後方向へ同調して回動可能な車体の左右に設
けた一対のリフトアーム５，５によつて上面が開
放されたコンテナ３の左右を支持し、油圧シリン
ダ８の作動によるリフトアーム５の前転で車体後
方の地上にあるコンテナ３を車体上へ積み込み、
リフトアーム５の後転で車体上にあるコンテナ３
を後方の地上へ卸すことができるようになつてい
る。

本例にあつては、前後転中のコンテナ３が水平
な姿勢を保持して積卸作業が円滑に行われるよう
にするため、支軸１１（第４図参照）を中心に前
後方向へ回動するく字状に形成されたフロントア
ーム１２が設けられる。なお、そのフロントアー
ム１２のためにピン軸１７を介して油圧シリンダ
１０が設けられているが、コンテナ３の積み卸し
のためではなく、フロントアーム１２を単独で前
後転させるためのものである。

フロントアーム１２の上部先端には、油圧シリ
ンダ１３の伸縮に応じて開閉するフツク１４が取
り付けられ、そのフツク１４はコンテナ３の上方
前部に位置する挟持軸１５（第１図参照）を保持
するようになつている。

第４図に示すように、コンテナ３の支持軸４と
挟持軸１５とを結ぶ仮想の辺と、フロントアーム
１２の支軸１１とリフトアーム５の支軸９とを結
ぶ仮想の辺とが平行でかつ長さが等しく、支持軸
４、挟持軸１５、支軸１１および支軸９を頂点と
した平行四辺形が形成されている。そして、油圧
シリンダ８の伸長によつて、コンテナ３は水平な
姿勢を維持しながら卸され、また、縮小によつて
積み込まれる。

一方、第１図に示すコンテナ３の前後方向の中
央位置の上部には、上述した支持軸４が左右に張
り出して設けられる一方（第５図参照）、その前
方上部に突設されたブラケツトに挟持軸１５が設
けられており、支持軸４はリフトアーム５の支持
部６で支持され、挟持軸１５はフツク１４で保持
されるようになつている。

第６図に示すように、コンテナ３の底面３ａに
は、左右方向に取り付けられた補強材３Ａの下
に、前後方向に延びる左右一対の車載用支持脚１
８が設けられる。なお、補強材３Ａの内面に沿つ
て底板３Ｂが溶接などにより貼設されている。車
体７へ乗載されたコンテナ３は、その車載用支持
脚１８の支持面１８ａが、後述する車体７の前後
方向へ延びる二本のフレーム上面に形成された搭
載部１９（第７図参照）に当接され、車載中のコ
ンテナ３が正常な輸送姿勢を保持できるようにな
つている。

二つの車載用支持脚１８の各外側方の前後二個
所には、この車載用支持脚１８より下方に突出す
る接地用支持脚２０が設けられる。その脚本体に
は軽量化のため中空部２０ｂが形成され、その中
空部２０ｂの下部を覆う板材が接地面２０ａを形
成している。その接地面２０ａは前後に傾斜面を
備え、また、第５図に示すように車載用支持脚１
８に向けて形成された傾斜面が支持面１８ａの端
部に接続される。そして、コンテナ３が地上にあ
るときには車載用支持脚１８を接地させることな
く、接地用支持脚２０の接地面２０ａが接地し
て、コンテナ３を直接支持する。

第７図に示す車体７の長方形の枠体２１は、第
２図に示すような車体７の下部を形成すると共
に、中空部材である略同一レベルにある左右に延
びたサブフレーム２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃによ
り、第４図に示すように補強されている。そし
て、前部に位置するサブフレーム２１Ａと後部の
サブフレーム２１Ｃとに跨がるように乗載された
左右一対のフレーム２２，２２（第７図参照）が
車体７の略中央にあり、そのフレーム２２，２２
の上面に、前述した搭載部１９，１９が形成され
る。

ところで、コンテナ３を搭載して走行する間に
カーブしたり加減速することにより、コンテナ３
がずれようとすることがある。第７図に二点鎖線
で示す接地用支持脚２０の接地面２０ａの内側２
０ｃは、若干の間隔を保つてフレーム２２の外側
面２２ａに近接しているので、いずれかの内側２
０ｃが対向する外側面２２ａに当接し、左右方向
へはそれ以上のコンテナ３のずれが阻止される。

そのずれは少ないほど輸送に都合のよいのは言
うまでもなく、接地用支持脚２０の外側２０ｄに
近接し、かつ、前後方向に延びた一対の補助フレ
ーム２３，２３が前記フレーム２２，２２に平行
してサブフレーム２１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ上に設
けられている。また、例えばサブフレーム２１
Ｂ，２１Ｃの間隔が長い場合には、必要に応じて
各一対の短い補助フレーム２４，２５を装着して
おき、これらの左右および上記の前後に延びるフ
レーム間で画成された空隙部３０に接地用支持脚
２０を嵌め込むと、コンテナ３を車載状態にした
とき、コンテナ３の前後左右のいずれの方向への
ずれも規制することができる。

なお、接地用支持脚２０が車載用支持脚より下
方に大きく突出している場合には、上記の補助フ
レーム２４，２５の上面はフレーム２２より低く
てもよいが、突出量が少ない場合には、フレーム
２２や補助フレーム２３などと同じレべルとなる
ように取り付けておけばよい。いずれにしても、
枠体２１に取り付けられるフレームの位置や高さ
などの配置はコンテナの底部構造に適合したよう
に選定されるか、車体のフレーム構造を勘案して
車載用支持脚１８や接地用支持脚２０の配置や大
きさが選定される。

以上のように構成された荷役車両用コンテナで
は、次のようにしてコンテナの積み卸しおよび輸
送を円滑に行うことができる。

第２図に示す荷役車両１がコンテナ３を乗載し
て停止状態にあると、油圧ジヤツキが伸長されて
アウトリガ２７が接地される。コンテナ３を卸す
ために、フロントアーム１２の第４図に示す油圧
シリンダ１０を自由状態にして、リフトアーム５
の油圧シリンダ８を伸長させると、リフトアーム
５は支軸９を中心に矢印２８方向に回動すると共
に、フロントアーム１３は支軸１１を中心にして
矢印２９方向に回動する。コンテナ３は、リフト
アーム５の支持部６に支持軸４が支持される一
方、フロントアーム１２の上部先端のフツク１４
による挟持軸１５の保持で水平な姿勢を保つたま
ま第２図の仮想線で示すように車体後方の地上に
卸される。

コンテナ３は四つの接地用支持脚２０の接地面
２０ａで地上に支持される。そのとき、接地面２
０ａより上方に位置する車載用支持脚１８の支持
面１８ａは接地することがない。したがつて、接
地用支持脚２０には積み卸し時に土砂や泥土が付
着することがあつても、車載用支持脚１８の支持
面１８ａには、土砂や泥土が付着しない。油圧シ
リンダ８が縮小されて、リフトアーム５およびフ
ロントアーム１２がそれぞれ前転し、輸送すべき
コンテナ３を車体７へ積み込む。

コンテナ３の底面３ａに設けた車載用支持脚１
８の支持面１８ａは、泥砂などの付着がないの
で、第７図に示すフレーム２２，２２の上面に形
成した搭載部１９，１９に全面にわたつて当接
し、コンテナ３ががたつくことなく安定した正常
な姿勢で乗載される。そのとき、接地面２０ａや
その近傍に泥砂が付着した接地用支持脚２０，２
０は、フレーム２２の外側に位置してフレーム２
１Ａ，２１Ｂ，２１Ｃ，２３などの間に形成され
た空隙部３０，３０に嵌め込まれており、付着泥
砂による影響は生じない。

本例の接地用支持脚２０にあつては、それぞれ
フレーム２２と補助フレーム２３〜２５によつて
外囲され、カーブや加減速によつてコンテナ３に
生じる左右および前後方向のずれが阻止される。
なお、上述の例のように、フロントアーム１２が
装着されている荷役装置２に代えて、第８図に示
したように、フロントアームを備えず、コンテナ
をリフトアームの前後転によつて積み卸しする車
両においても、車載用支持脚１８および接地用支
持脚２０を有する本発明のコンテナ３を適用する
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るコンテナの正面図、第２
図は本発明が適用される荷役車両における荷役装
置の構成説明図、第３図は第２図の−線矢視
図、第４図は荷役装置の要部説明図、第５図は第
１図の−線矢視断面図、第６図は第１図の
−線矢視図、第７図は車体荷台の平面図、第８
図はコンテナを荷役する車両における荷役装置で
の従来の作業説明図である。 １……荷役車両、３……コンテナ、３ａ……底
面、５……リフトアーム、７……車体、８……油
圧シリンダ、９……支軸、１８……車載用支持
脚、１９……搭載部、２０……接地用支持脚、２
２〜２５……フレーム、３０……空隙部。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 車体の左右方向に延びる支軸を中心に前後方
   向へ同調して回動可能な車体の左右に設けた一対
   のリフトアームによつてコンテナの左右を支持
   し、油圧シリンダの作動によるリフトアームの前
   転で車体後方の地上にあるコンテナを車体上へ積
   み込み、リフトアームの後転で車体上にあるコン
   テナを後方の地上へ卸すことができるようになつ
   ている荷役車両に積載されるコンテナにおいて、 上記コンテナの底面には、前後方向に延びかつ
   車体の前後方向に延びる二本のフレームの上面に
   形成した搭載部に乗載される左右一対の車載用支
   持脚が設けられ、 上記車載用支持脚の各外側方の前後二個所に
   は、該車載用支持脚より下方に突出し、前記コン
   テナが地上にあるとき該コンテナを直接支持する
   一方、該コンテナを車載状態にしたときには車体
   の前後および左右に延びるフレーム間で画成され
   た空隙部に嵌め込まれて該コンテナの前後左右の
   ずれを規制する接地用支持脚が形成されているこ
   とを特徴とする荷役車両用コンテナ。