JPH0573604B2 - - Google Patents
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- JPH0573604B2 JPH0573604B2 JP8803986A JP8803986A JPH0573604B2 JP H0573604 B2 JPH0573604 B2 JP H0573604B2 JP 8803986 A JP8803986 A JP 8803986A JP 8803986 A JP8803986 A JP 8803986A JP H0573604 B2 JPH0573604 B2 JP H0573604B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- correction value
- solar radiation
- temperature
- vehicle interior
- amount
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
- B60H1/00735—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models
- B60H1/0075—Control systems or circuits characterised by their input, i.e. by the detection, measurement or calculation of particular conditions, e.g. signal treatment, dynamic models the input being solar radiation
Landscapes
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は車輛用空気調和装置に関し、さらに詳
言すれば日射量補正をなすとともに、補正値の上
限値を制限し、前記上限値を検出外気温度により
変更するようにした車輛用空気調和装置に関す
る。
言すれば日射量補正をなすとともに、補正値の上
限値を制限し、前記上限値を検出外気温度により
変更するようにした車輛用空気調和装置に関す
る。
（従来技術）
車輛用空気調和装置において、日射量をも一つ
の制限要素として空気調和制御手段の制御がなさ
れている。
の制限要素として空気調和制御手段の制御がなさ
れている。
この場合に、日射量センサの入出力特性上の利
得を暖房時と冷房時とによつて変化させることに
よつて、乗員の感覚に適応した車室内気温度制御
を行なうようにしたものは実公昭54−31468に示
されている。
得を暖房時と冷房時とによつて変化させることに
よつて、乗員の感覚に適応した車室内気温度制御
を行なうようにしたものは実公昭54−31468に示
されている。
また一方、日射量検出センサとして光電変換素
子を用いることも行なわれている。光電変換素子
は直接には温度の影響を受けず好都合ではあるが
応答速度が早過ぎ、一時的な遮光によつても空気
調和制御手段を不必要に動作させる問題があつ
た。
子を用いることも行なわれている。光電変換素子
は直接には温度の影響を受けず好都合ではあるが
応答速度が早過ぎ、一時的な遮光によつても空気
調和制御手段を不必要に動作させる問題があつ
た。
このために、特公昭58−19484号公報に示され
ている如く検出日射量出力を遅延させるようにし
たものが知られている。
ている如く検出日射量出力を遅延させるようにし
たものが知られている。
（発明が解決しようとする問題点）
上記の如く日射量センサの入出力特性上の利得
を夏と冬とで変化させることは必ずしも乗員にと
つて快適ではない。これは、外気温度が低温時た
とえば冬季において日射高度は低いため日射は直
接乗員に当ることになつて、乗員に当る直接日射
量は夏季と冬季とでは大差はないため、上半身の
暑さはほぼ等しく、冬季においては服装も厚着の
ために補正値としては夏季と同等またはそれ以上
にしないと乗員にとつては快適ではないという問
題点があつた。
を夏と冬とで変化させることは必ずしも乗員にと
つて快適ではない。これは、外気温度が低温時た
とえば冬季において日射高度は低いため日射は直
接乗員に当ることになつて、乗員に当る直接日射
量は夏季と冬季とでは大差はないため、上半身の
暑さはほぼ等しく、冬季においては服装も厚着の
ために補正値としては夏季と同等またはそれ以上
にしないと乗員にとつては快適ではないという問
題点があつた。
また、光電変換素子を日射量検出センサとして
用いた場合に、出力を単に遅延させたのみでは乗
員の体感変化に合致した良好な制御が行なえない
問題点があつた。
用いた場合に、出力を単に遅延させたのみでは乗
員の体感変化に合致した良好な制御が行なえない
問題点があつた。
本考案は冬季と夏季における日射量による補正
値の上限を外気温度により変更可能にして、上記
の問題点を解決した車輛用空気調和装置を提供す
ることを目的とする。
値の上限を外気温度により変更可能にして、上記
の問題点を解決した車輛用空気調和装置を提供す
ることを目的とする。
（問題点を解決するための手段）
本発明は上記の問題点を解決するために、第１
図に示す如く、車室内温度検出手段１、車室内温
度設定手段２、外気温度検出手段３および車輛が
受ける日射量を検出する日射量検出手段４と、検
出車室内気温度と設定車室温度との偏差に関連し
た信号を演算し（第１図にてはこの演算手段を５
１にて示してある）かつ該演算出力を検出外気温
度および検出日射量に応じて補正する（第１図に
てはこの補正のための補正手段をそれぞれ５2，
５3にて示してある）演算手段５とを備え、演算
手段５の出力を車室内温度制御信号として該信号
にもとづきミツクスダンパ開度、送風量等の温度
制御手段６を制御する車輛用空気調和装置におい
て、検出日射量による補正値の上限値が制限さ
れ、かつ上限値が検出外気温度にて変更されるリ
ミツト手段７を設けた。
図に示す如く、車室内温度検出手段１、車室内温
度設定手段２、外気温度検出手段３および車輛が
受ける日射量を検出する日射量検出手段４と、検
出車室内気温度と設定車室温度との偏差に関連し
た信号を演算し（第１図にてはこの演算手段を５
１にて示してある）かつ該演算出力を検出外気温
度および検出日射量に応じて補正する（第１図に
てはこの補正のための補正手段をそれぞれ５2，
５3にて示してある）演算手段５とを備え、演算
手段５の出力を車室内温度制御信号として該信号
にもとづきミツクスダンパ開度、送風量等の温度
制御手段６を制御する車輛用空気調和装置におい
て、検出日射量による補正値の上限値が制限さ
れ、かつ上限値が検出外気温度にて変更されるリ
ミツト手段７を設けた。
（作用）
上記の如く構成された本発明によれば、温度制
御手段６を制御する車室内温度制御信号は、車室
内気温度検出手段１により検出した検出車室温度
と、車室内温度設定器２による設定車室温度との
偏差に関連した信号に演算手段５1により演算さ
れ、外気温度検出手段３により検出した外気温度
により補正手段５2によつて補正されるとともに、
日射量検出手段４により検出した日射量により補
正手段５3により補正され、前記偏差に関連した
信号が補正手段５2および５3の出力により演算手
段５によつて補正演算されて、車室内温度制御信
号として出力される。この場合に、補正手段５3
の補正値はリミツタ７を介して供給され、リミツ
タ７により該補正値の上限値が制限される。この
補正値の上限値は外気温度にともなつて変更され
ることになり、リミツタなしで検出日射量にとも
なつて補正される場合よりも少なくなる。また、
補正値の上限が制限されない範囲においては、冬
季における日射量による補正値と夏季における日
射量による補正値とは等しく、さらに日射量が増
大したときは日射量による補正値の上限が外気温
度にともなつて制限されて、乗員は不快感を感ず
ることはなくなる。
御手段６を制御する車室内温度制御信号は、車室
内気温度検出手段１により検出した検出車室温度
と、車室内温度設定器２による設定車室温度との
偏差に関連した信号に演算手段５1により演算さ
れ、外気温度検出手段３により検出した外気温度
により補正手段５2によつて補正されるとともに、
日射量検出手段４により検出した日射量により補
正手段５3により補正され、前記偏差に関連した
信号が補正手段５2および５3の出力により演算手
段５によつて補正演算されて、車室内温度制御信
号として出力される。この場合に、補正手段５3
の補正値はリミツタ７を介して供給され、リミツ
タ７により該補正値の上限値が制限される。この
補正値の上限値は外気温度にともなつて変更され
ることになり、リミツタなしで検出日射量にとも
なつて補正される場合よりも少なくなる。また、
補正値の上限が制限されない範囲においては、冬
季における日射量による補正値と夏季における日
射量による補正値とは等しく、さらに日射量が増
大したときは日射量による補正値の上限が外気温
度にともなつて制限されて、乗員は不快感を感ず
ることはなくなる。
（発明の実施例）
以下、本発明を実施例により説明する。
第２図は本発明の一実施例の車輛用空気調和装
置のブロツク図である。
置のブロツク図である。
２１は空気調和装置本体であり、２２は空気調
和装置本体２１を制御する制御装置である。
和装置本体２１を制御する制御装置である。
空気調和装置本体２１はダクト２３の上流側か
ら下流側に向つて、吸込み空気を内気循環、一部
外気導入または全部外気導入にするかを制御する
インテークダンパ２４、インテークダンパ２４を
介して吸い込んだ空気を車室３０へ送風する送風
機２５、後記する冷却機３４が動作中送風空気と
熱交換するエバポレータ２６、エバポレータ２６
を通過した空気中後記するヒータ２８に分流する
空気量を制御するミツクスダンプ２７、車載内燃
機関の冷却水が循環されて加熱器として作用し通
過空気を加熱するヒータコア２８、車室３０への
空気吹出口を選択するモード切替用ダンパ２９を
備えている。
ら下流側に向つて、吸込み空気を内気循環、一部
外気導入または全部外気導入にするかを制御する
インテークダンパ２４、インテークダンパ２４を
介して吸い込んだ空気を車室３０へ送風する送風
機２５、後記する冷却機３４が動作中送風空気と
熱交換するエバポレータ２６、エバポレータ２６
を通過した空気中後記するヒータ２８に分流する
空気量を制御するミツクスダンプ２７、車載内燃
機関の冷却水が循環されて加熱器として作用し通
過空気を加熱するヒータコア２８、車室３０への
空気吹出口を選択するモード切替用ダンパ２９を
備えている。
コンプレツサ３５、コンデンサ３６、レシーバ
タンク３７、膨脹弁３８はエバポレータ２６と共
に冷却機３４を構成している。さらにまた、車載
内燃機関出力軸の回転はプーリ３９に伝達されて
いる。プーリ３９の回転はマグネツトクラツチ４
０を介してコンプレツサ３５に伝達され、この伝
達によりコンプレツサ３５が駆動される。
タンク３７、膨脹弁３８はエバポレータ２６と共
に冷却機３４を構成している。さらにまた、車載
内燃機関出力軸の回転はプーリ３９に伝達されて
いる。プーリ３９の回転はマグネツトクラツチ４
０を介してコンプレツサ３５に伝達され、この伝
達によりコンプレツサ３５が駆動される。
車室３０への空気吹出口は乗員の顔部方向へ空
気を吹き出すベント吹出口３１と、足元から空気
を吹き出すヒート吹出口３２とを備えており、モ
ード切替ダンパ２９によつてその一方、または両
方が選択される。
気を吹き出すベント吹出口３１と、足元から空気
を吹き出すヒート吹出口３２とを備えており、モ
ード切替ダンパ２９によつてその一方、または両
方が選択される。
インテークダンパ２４はモータアクチユエータ
３３により、ミツクスダンパ２７はモータアクチ
ユエータ４１により、モード切替ダンパ２９はモ
ータアクチユエータ４２によりそれぞれ駆動され
る。なお、第２図において４４〜４８はそれぞれ
モータアクチユエータ３３、送風機２５、マグネ
ツトクラツチ４０、モータアクチユエータ４１，
４２を各別に駆動する駆動回路である。
３３により、ミツクスダンパ２７はモータアクチ
ユエータ４１により、モード切替ダンパ２９はモ
ータアクチユエータ４２によりそれぞれ駆動され
る。なお、第２図において４４〜４８はそれぞれ
モータアクチユエータ３３、送風機２５、マグネ
ツトクラツチ４０、モータアクチユエータ４１，
４２を各別に駆動する駆動回路である。
一方、車室内気温度を検出する内気温度センサ
５０、日射量を検出する日射量センサ５１、エバ
ポレータ出口空気温度すなわちＡ点の温度を検出
するエバポレータ出口空気温度センサ５２、外気
温度を検出する外気温度センサ５３、車室内温度
を設定する設定器５４、ミツクスダンパ開度を検
出するポテンシヨメータ５５が設けてある。各セ
ンサの出力、設定器５４の出力およびポテンシヨ
メータ５５の出力はマルチプレクサ５６を介して
Ａ／Ｄ変換器（以下、ADCと記す）５７に供給
してデイジタルデータに変換し、ADC５７にて
変換されたデイジタルデータはマイクロコンピユ
ータ５８に供給してある。
５０、日射量を検出する日射量センサ５１、エバ
ポレータ出口空気温度すなわちＡ点の温度を検出
するエバポレータ出口空気温度センサ５２、外気
温度を検出する外気温度センサ５３、車室内温度
を設定する設定器５４、ミツクスダンパ開度を検
出するポテンシヨメータ５５が設けてある。各セ
ンサの出力、設定器５４の出力およびポテンシヨ
メータ５５の出力はマルチプレクサ５６を介して
Ａ／Ｄ変換器（以下、ADCと記す）５７に供給
してデイジタルデータに変換し、ADC５７にて
変換されたデイジタルデータはマイクロコンピユ
ータ５８に供給してある。
マイクロコンピユータ５８は基本的にCPU、
プログラムを気温させたROM、データを記憶す
るRAM、入力ポートおよび出力ポートを備えて
いる。ROMに記憶されているプログラムにした
がつてADC５７から出力されるデイジタルデー
タが入力ポートを介して読み込まれ、CPUで処
理、演算されたデータは出力ポートを介して駆動
回路４４〜４８に出力され、送風機２５の送風
量、マグネツトクラツチ４０を介して制御される
コンプレツサ３５の稼働時期および期間、ミツク
スダンパ２７の開度制御、インテークダンパ２４
の開度制御がなされて、車室内温度を設定温度に
なすべく制御される。なおインテークダンパ２４
の開度により内気循環量と外気導入量との比率が
制御される。
プログラムを気温させたROM、データを記憶す
るRAM、入力ポートおよび出力ポートを備えて
いる。ROMに記憶されているプログラムにした
がつてADC５７から出力されるデイジタルデー
タが入力ポートを介して読み込まれ、CPUで処
理、演算されたデータは出力ポートを介して駆動
回路４４〜４８に出力され、送風機２５の送風
量、マグネツトクラツチ４０を介して制御される
コンプレツサ３５の稼働時期および期間、ミツク
スダンパ２７の開度制御、インテークダンパ２４
の開度制御がなされて、車室内温度を設定温度に
なすべく制御される。なおインテークダンパ２４
の開度により内気循環量と外気導入量との比率が
制御される。
ROMに記憶されているプログラムにしたがつ
て本発明の一実施例の作用を第３図のフローチヤ
ートにより説明する。
て本発明の一実施例の作用を第３図のフローチヤ
ートにより説明する。
プログラムの実行が開始されると、RAMをク
リアする等の初期設定がなされる（ステツプａ）。
ついで入力ポートを介してデイジタルデータの変
換されたセンサ５０〜５３の出力、設定器５４の
出力、ポテンシヨメータ５５からの出力が読み込
まれ、RAMの所定エリアに一旦記憶され車室内
温度制御信号（以下、綜合データと記す）Ｔ＝
TR＋K1TE＋K2TA＋K3TS−K4TD＋K5が演算のう
え記憶される（ステツプｂ）。ここでTRは車室内
気温温度、TEはエバポレータ出口空気温度、TA
は外気温度、TSは日射量をそれぞれ示し、セン
サ５０〜５３により検出されている。TDは設定
器５４にて設定された設定温度であり、K1〜K5
は定数である。したがつて綜合データＴは設定車
室温度と検出車室内気温度との偏差に関連し、さ
らにエバポレータ出口空気温度TE、日射量TS、
外気温度TAにより補正した値に対応しており、
車室内温度を設定車室温度に制御するための熱負
荷に関連した値とも言うことができる。
リアする等の初期設定がなされる（ステツプａ）。
ついで入力ポートを介してデイジタルデータの変
換されたセンサ５０〜５３の出力、設定器５４の
出力、ポテンシヨメータ５５からの出力が読み込
まれ、RAMの所定エリアに一旦記憶され車室内
温度制御信号（以下、綜合データと記す）Ｔ＝
TR＋K1TE＋K2TA＋K3TS−K4TD＋K5が演算のう
え記憶される（ステツプｂ）。ここでTRは車室内
気温温度、TEはエバポレータ出口空気温度、TA
は外気温度、TSは日射量をそれぞれ示し、セン
サ５０〜５３により検出されている。TDは設定
器５４にて設定された設定温度であり、K1〜K5
は定数である。したがつて綜合データＴは設定車
室温度と検出車室内気温度との偏差に関連し、さ
らにエバポレータ出口空気温度TE、日射量TS、
外気温度TAにより補正した値に対応しており、
車室内温度を設定車室温度に制御するための熱負
荷に関連した値とも言うことができる。
ステツプｂに続いて綜合データＴが後記する
（第５図）如く補正される（ステツプｃ）。以下、
補正された綜合データをも単に綜合データと記
す。
（第５図）如く補正される（ステツプｃ）。以下、
補正された綜合データをも単に綜合データと記
す。
ステツプｃに続いてデータTF＝TE＋K6θ＋β
が演算のうえ記憶される（ステツプｄ）。ここで
θはミツクスダンパ２７の開度を示しており、エ
バポレータ２６を通過した全空気がヒータコア２
８を通過するようにしたときの開度をθ＝100％
（F.H）としている。さらにK6およびβは定数で
ある。したがつてデータTFは車室３０へ吹き出
される空気温度に対応している。
が演算のうえ記憶される（ステツプｄ）。ここで
θはミツクスダンパ２７の開度を示しており、エ
バポレータ２６を通過した全空気がヒータコア２
８を通過するようにしたときの開度をθ＝100％
（F.H）としている。さらにK6およびβは定数で
ある。したがつてデータTFは車室３０へ吹き出
される空気温度に対応している。
ステツプｄに続いて第４図ａに示したパターン
にしたがつて送風機２５の送風量制御がなされる
（ステツプｅ）。次に第４図ｂに示したパターンに
したがつてミツクスダンパ２７の開度制御がなさ
れ（ステツプｆ）、次にコンプレツサ３５の駆動
設定温度が第４図ｃに示したパターンにしたがつ
て制御される（ステツプｇ）。ステツプｇにおい
てはエバポレータ出口空気温度TEが第４図ｃに
示す温度パターン以上のときはマグネツトクラツ
チ４０が通電制御され、コンプレツサ３５を駆動
し、第４図ｃに示す温度パターン未満のときはマ
グネツトクラツチ４０の通電が遮断されるコンプ
レツサ制御がなされる。第４図ａ，ｂおよびｃの
横軸はステツプｃにおいて補正された綜合データ
である。ステツプｇに次いで、たとえば送風機送
風量およびコンプレツサの駆動に関連して車室内
気循環、外気導入、一部外気導入の状態にインテ
ークダンパ２４を制御する開度制御がなされる
（ステツプｈ）。ステツプｅ〜ｈによつて車室内温
度が設定車室温度に制御されることになる。ステ
ツプｈに続いて、データTFにしたがつてベント
吹出口３１または／およびヒート吹出口３２を選
択する吹出モード制御がなされ（ステツプｉ）、
ステツプｉに続いて再びステツプｂに実行され
る。
にしたがつて送風機２５の送風量制御がなされる
（ステツプｅ）。次に第４図ｂに示したパターンに
したがつてミツクスダンパ２７の開度制御がなさ
れ（ステツプｆ）、次にコンプレツサ３５の駆動
設定温度が第４図ｃに示したパターンにしたがつ
て制御される（ステツプｇ）。ステツプｇにおい
てはエバポレータ出口空気温度TEが第４図ｃに
示す温度パターン以上のときはマグネツトクラツ
チ４０が通電制御され、コンプレツサ３５を駆動
し、第４図ｃに示す温度パターン未満のときはマ
グネツトクラツチ４０の通電が遮断されるコンプ
レツサ制御がなされる。第４図ａ，ｂおよびｃの
横軸はステツプｃにおいて補正された綜合データ
である。ステツプｇに次いで、たとえば送風機送
風量およびコンプレツサの駆動に関連して車室内
気循環、外気導入、一部外気導入の状態にインテ
ークダンパ２４を制御する開度制御がなされる
（ステツプｈ）。ステツプｅ〜ｈによつて車室内温
度が設定車室温度に制御されることになる。ステ
ツプｈに続いて、データTFにしたがつてベント
吹出口３１または／およびヒート吹出口３２を選
択する吹出モード制御がなされ（ステツプｉ）、
ステツプｉに続いて再びステツプｂに実行され
る。
綜合データ補正ステツプｃは第５図に示す如く
に実行される。
に実行される。
第５図においてTs，Ts′は綜合データに換算し
た値であり、Tsは補正値であり、Ts′は目標補正
値である。
た値であり、Tsは補正値であり、Ts′は目標補正
値である。
綜合データ補正ステツプｃにおいては綜合デー
タＴに補正値Tsを加え、綜合データＴを補正値
Tsだけ補正する（ステツプc1）。ステツプc1に続
いて補正値Tsが補正目標値Ts′と等しいか否かが
チエツクされる（ステプc2）。ここで補正目標値
Ts′は日射量センサ５１にて検出した日射量に定
数K3を乗算した値を綜合データに換算した値で
あり、たとえば日照が断続的となつた場合、補正
目標値Ts′は日射量検出センサの応答速度が早い
場合、第６図ａに示す如くに変化する。
タＴに補正値Tsを加え、綜合データＴを補正値
Tsだけ補正する（ステツプc1）。ステツプc1に続
いて補正値Tsが補正目標値Ts′と等しいか否かが
チエツクされる（ステプc2）。ここで補正目標値
Ts′は日射量センサ５１にて検出した日射量に定
数K3を乗算した値を綜合データに換算した値で
あり、たとえば日照が断続的となつた場合、補正
目標値Ts′は日射量検出センサの応答速度が早い
場合、第６図ａに示す如くに変化する。
ステツプc2において補正値Tsと目標値Ts′とが
等しいときはステツプc2に続いて補正値増加時の
タイマ設定を可能とするためのＡフラグおよび補
正値減少時のタイマ設定を可能とするためのＢフ
ラグがセツトされ（ステツプC3，C4），ステツプ
ｄが実行される。このルートが実行される場合
は、目標補正値Ts′と後記するリミツトされた補
正値Tsとが等しい場合であり、目標補正値Ts′が
変化しかつその値がリミツト範囲内に入ったよう
な場合である。ステツプｄ以降においては補正さ
れた綜合データが用いられる。
等しいときはステツプc2に続いて補正値増加時の
タイマ設定を可能とするためのＡフラグおよび補
正値減少時のタイマ設定を可能とするためのＢフ
ラグがセツトされ（ステツプC3，C4），ステツプ
ｄが実行される。このルートが実行される場合
は、目標補正値Ts′と後記するリミツトされた補
正値Tsとが等しい場合であり、目標補正値Ts′が
変化しかつその値がリミツト範囲内に入ったよう
な場合である。ステツプｄ以降においては補正さ
れた綜合データが用いられる。
ステツプc2において補正値Tsと目標補正値
Ts′とが等しくないときは〔目標補正値Ts′＞補
正値Ts〕か否かがチエツクされる（ステツプ
c5）。日射補正が行なわれ始めたとき、すなわち
第６図ａの目標補正値Ts′の立上り状態時におい
てはステツプc5において、〔目標補正値Ts′＞補
正値Ts〕と判別され、補正値を増加させていく
場合である。この場合はステツプc5に続いてＢフ
ラグがセツトされ（ステツプc6）、Ａフラグがセ
ツトされているかがチエツクされる（ステツプ
c7）。ここでステツプc6においてＢフラグをセツ
トするのは、後記する補正値増大の場合から補正
値減少へ移つた場合にも後記する補正値減少時の
Ｂタイマ設定を可能にするためである。
Ts′とが等しくないときは〔目標補正値Ts′＞補
正値Ts〕か否かがチエツクされる（ステツプ
c5）。日射補正が行なわれ始めたとき、すなわち
第６図ａの目標補正値Ts′の立上り状態時におい
てはステツプc5において、〔目標補正値Ts′＞補
正値Ts〕と判別され、補正値を増加させていく
場合である。この場合はステツプc5に続いてＢフ
ラグがセツトされ（ステツプc6）、Ａフラグがセ
ツトされているかがチエツクされる（ステツプ
c7）。ここでステツプc6においてＢフラグをセツ
トするのは、後記する補正値増大の場合から補正
値減少へ移つた場合にも後記する補正値減少時の
Ｂタイマ設定を可能にするためである。
ステツプc7においてＡフラグがセツトされてい
るとき、すなわち他の経路からステツプc5〜c7に
初めて入つてきたときはＡフラグはセツトされて
おり、ステツプc7に続いてＡタイマの計時が開始
され（ステツプc8）、Ａフラグがリセツトされる
（ステツプc9）。ステツプc9に続いてＡタイマにて
設定された時間たとえばt2秒経過したかがチエツ
クされる（ステツプc10）。ステツプc7においてＡ
フラグがリセツトされているときはステツプc7に
次いで、ステツプc10が実行される。
るとき、すなわち他の経路からステツプc5〜c7に
初めて入つてきたときはＡフラグはセツトされて
おり、ステツプc7に続いてＡタイマの計時が開始
され（ステツプc8）、Ａフラグがリセツトされる
（ステツプc9）。ステツプc9に続いてＡタイマにて
設定された時間たとえばt2秒経過したかがチエツ
クされる（ステツプc10）。ステツプc7においてＡ
フラグがリセツトされているときはステツプc7に
次いで、ステツプc10が実行される。
ステツプc10においてＡタイマにて設定された
時間t2経過していないと判別されたときはステツ
プｄが実行され、時間t2経過しているときはステ
ツプc10に続いて外気温度TAがTa1以上か否かが
チエツクされる（ステツプc11）。外気温度TAが
Ta1以上のときはステツプc11に続いて補正値Tsが
所定値TL1に等しいかがチエツクされ（ステツプ
c12）、等しいときは補正値が所定値TL1になされ
てステツプｄが実行される。ステツプc12にて補
正値TSが所定値TL1に等しくないとき、すなわち
この場合は〔TL1＞T5〕であつてステツプc12に
続いて補正値TsにΔTsを加えた値を新たな補正
値Tsｓとしてステツプｄが実行される。したが
つてこの場合は外気温度TAが所定値Ta1以上のと
きは、目標補正値Ts′が増加したときからＡタイ
マの設定時間t2を経過するまで待ち、補正値Tsは
ΔTsづつ増加させられ（ステツプc14）、所定値
TL1でその増加は止んで所定値TL1にリミツトさ
れた状態になる。この場合において全ルーチンを
実行するに要する時間は略一定であり、ΔTsも一
定に定めてあるため補正値TsはΔTsと全ルーチ
ンを実行するに要する時間とで定まる勾配で所定
値TL1にまで増加し、所定値TL1にてリミツトさ
れることになる。
時間t2経過していないと判別されたときはステツ
プｄが実行され、時間t2経過しているときはステ
ツプc10に続いて外気温度TAがTa1以上か否かが
チエツクされる（ステツプc11）。外気温度TAが
Ta1以上のときはステツプc11に続いて補正値Tsが
所定値TL1に等しいかがチエツクされ（ステツプ
c12）、等しいときは補正値が所定値TL1になされ
てステツプｄが実行される。ステツプc12にて補
正値TSが所定値TL1に等しくないとき、すなわち
この場合は〔TL1＞T5〕であつてステツプc12に
続いて補正値TsにΔTsを加えた値を新たな補正
値Tsｓとしてステツプｄが実行される。したが
つてこの場合は外気温度TAが所定値Ta1以上のと
きは、目標補正値Ts′が増加したときからＡタイ
マの設定時間t2を経過するまで待ち、補正値Tsは
ΔTsづつ増加させられ（ステツプc14）、所定値
TL1でその増加は止んで所定値TL1にリミツトさ
れた状態になる。この場合において全ルーチンを
実行するに要する時間は略一定であり、ΔTsも一
定に定めてあるため補正値TsはΔTsと全ルーチ
ンを実行するに要する時間とで定まる勾配で所定
値TL1にまで増加し、所定値TL1にてリミツトさ
れることになる。
ステツプc11において外気温度TAがTa1未満の
ときは補正値Tsが所定値TL2（TL1＞TL2）より大
きいかがチエツクされ（ステツプc13）、補正値Ts
が所定値TL2より大きくないときは、補正値Ts＝
所定値TL2になるまで（ステツプc15）、ステツプ
c14が実行される。したがつてこの場合において
は外気温度TAが所定値Ta1未満のときは、目標補
正値Ts′が増加したときからＡタイマの設定時間
t2を経過するまで待ち、補正値Tsは所定値TL2ま
でΔTsづつ増加させられ、所定値TL2でその増加
は止んで所定値TL2にリミツトされた状態にな
る。またこの増加時の勾配は前記した通りであ
る。尚、本実施例においてはステツプc11におい
て、外気温度の判別には（Ta1−Ta2のヒステリ
シスが設けてある。ここで（Ta1＜Ta2）である。
ときは補正値Tsが所定値TL2（TL1＞TL2）より大
きいかがチエツクされ（ステツプc13）、補正値Ts
が所定値TL2より大きくないときは、補正値Ts＝
所定値TL2になるまで（ステツプc15）、ステツプ
c14が実行される。したがつてこの場合において
は外気温度TAが所定値Ta1未満のときは、目標補
正値Ts′が増加したときからＡタイマの設定時間
t2を経過するまで待ち、補正値Tsは所定値TL2ま
でΔTsづつ増加させられ、所定値TL2でその増加
は止んで所定値TL2にリミツトされた状態にな
る。またこの増加時の勾配は前記した通りであ
る。尚、本実施例においてはステツプc11におい
て、外気温度の判別には（Ta1−Ta2のヒステリ
シスが設けてある。ここで（Ta1＜Ta2）である。
また、ステツプc13において補正値Tsが〔Ts＞
TL2〕と判別されたときは、ステツプc13に続い
て、補正値TsはΔTsづつ減少させられ、〔Ts＝
TL2〕にてリミツトされる）ステツプc16，c15）。
TL2〕と判別されたときは、ステツプc13に続い
て、補正値TsはΔTsづつ減少させられ、〔Ts＝
TL2〕にてリミツトされる）ステツプc16，c15）。
したがつて補正値Tsは第６図ｂにおいてリミ
ツトされなければ破線の値にまで変化する筈のも
のが、実線の値にて上限が制限されることにな
る。
ツトされなければ破線の値にまで変化する筈のも
のが、実線の値にて上限が制限されることにな
る。
日射が無くなると、第６図ａの目標補正値
Ts′は立下り状態になり、ステツプc5において、
〔目標補正値Ts′＜補正値Ts〕と判別され、補正
値を減少させていく場合である。この場合は、ス
テツプc5に続いてＡフラグがセツトされる（ステ
ツプc17）。コレハステツプc6に対応している。次
いでＢフラグがセツトされているかがチエツクさ
れ（ステツプc18）、Ｂフラグがセツトされている
ときはＢセイマの計時が開始され（ステツプ
c19）、Ｂフラグがリセツトされる（ステツプ
c20）。ついでＢタイマにて設定された時間たとえ
ばt1（t1＞t2）秒経過したかがチエツクされる（ス
テツプc21）。ステツプc17〜c21はステツプc6〜c10
に対応しておりその説明は同様であるため省略す
る。ステツプc21において時間t1秒経過していな
いと判別されたときはステツプc16がバイパスさ
れて、ステツプｄが実行され、ステツプc21にて
時間t1秒経過したと判別されたときはステツプ
c16を介してステツプｄが実行される。この結果、
目標補正値Ts′が立下る場合は目標補正値Ts′の
立下り開始から時間t1秒遅れて補正値Tsが減少す
ることになる。したがつて日射量センサ５１の応
答が速くても、綜合データＴがふらつく様なこと
は避けられる。
Ts′は立下り状態になり、ステツプc5において、
〔目標補正値Ts′＜補正値Ts〕と判別され、補正
値を減少させていく場合である。この場合は、ス
テツプc5に続いてＡフラグがセツトされる（ステ
ツプc17）。コレハステツプc6に対応している。次
いでＢフラグがセツトされているかがチエツクさ
れ（ステツプc18）、Ｂフラグがセツトされている
ときはＢセイマの計時が開始され（ステツプ
c19）、Ｂフラグがリセツトされる（ステツプ
c20）。ついでＢタイマにて設定された時間たとえ
ばt1（t1＞t2）秒経過したかがチエツクされる（ス
テツプc21）。ステツプc17〜c21はステツプc6〜c10
に対応しておりその説明は同様であるため省略す
る。ステツプc21において時間t1秒経過していな
いと判別されたときはステツプc16がバイパスさ
れて、ステツプｄが実行され、ステツプc21にて
時間t1秒経過したと判別されたときはステツプ
c16を介してステツプｄが実行される。この結果、
目標補正値Ts′が立下る場合は目標補正値Ts′の
立下り開始から時間t1秒遅れて補正値Tsが減少す
ることになる。したがつて日射量センサ５１の応
答が速くても、綜合データＴがふらつく様なこと
は避けられる。
（発明の効果）
以上説明した如く本発明によれば日射による補
正値の上限が外気温度によつて制限され、補正値
の上限が制限されない範囲では冬季における日射
量による補正値と夏季における日射量による補正
値とはほぼ等しくできて、乗員に不快感を与える
ことはなくなり、さらに補正値の上限の制限によ
り冬季に必要以上に補正がかからないため、吹出
モードもヒートモード、バイレベルモード、ベン
トモードに切替る頻度が減少し、吹出し空気温度
も足元温度を維持できる適度な温度以下に低下す
るようなこともなくなる。
正値の上限が外気温度によつて制限され、補正値
の上限が制限されない範囲では冬季における日射
量による補正値と夏季における日射量による補正
値とはほぼ等しくできて、乗員に不快感を与える
ことはなくなり、さらに補正値の上限の制限によ
り冬季に必要以上に補正がかからないため、吹出
モードもヒートモード、バイレベルモード、ベン
トモードに切替る頻度が減少し、吹出し空気温度
も足元温度を維持できる適度な温度以下に低下す
るようなこともなくなる。
また、日射量センサに光電変換素子を用いた場
合に存在する指向性のために低高度に太陽が位置
する状態で補正値を決定しても、補正値は制限さ
れているため高高度に太陽が位置しているときに
おいても不必要な過大な補正が行なわれることも
ない。
合に存在する指向性のために低高度に太陽が位置
する状態で補正値を決定しても、補正値は制限さ
れているため高高度に太陽が位置しているときに
おいても不必要な過大な補正が行なわれることも
ない。
さらにまた、車輛の傾きが変動した場合におい
ても過大な補正がなされることはない。
ても過大な補正がなされることはない。
第１図は本発明の構成を示す機能ブロツク図。
第２図は本発明の一実施例の構成を示すブロツク
図。第３図および第５図は本発明の一実施例の作
用の説明に供するフローチヤート。第４図および
第６図は本発明の一実施例の作用の説明に供する
線図。 １……車室内気温度検出手段、２……車室内温
度設定手段、３……外気温度検出手段、４……日
射量検出手段、５……演算手段、６……温度制御
手段、７……リミツタ。
第２図は本発明の一実施例の構成を示すブロツク
図。第３図および第５図は本発明の一実施例の作
用の説明に供するフローチヤート。第４図および
第６図は本発明の一実施例の作用の説明に供する
線図。 １……車室内気温度検出手段、２……車室内温
度設定手段、３……外気温度検出手段、４……日
射量検出手段、５……演算手段、６……温度制御
手段、７……リミツタ。
Claims (1)
- １ 車室内気温度検出手段、車室内温度設定手
段、外気温度検出手段および車輛が受ける日射量
を検出する日射量検出手段と、検出車室内気温度
と設定車室温度との偏差に関連した信号を演算し
かつ該演算出力を検出外気温度および検出日射量
に応じて補正する演算手段とを備え、該演算手段
の出力を車室内温度制御信号とし、該信号にとも
づき温度制御手段を制御する車輛用空気調和装置
において、検出日射量による補正値の上限値が制
限され、かつ上限値が検出外気温度にて変更され
るリミツト手段とを備えたことを特徴とする車輛
用空気調和装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8803986A JPS62244708A (ja) | 1986-04-18 | 1986-04-18 | 車輛用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8803986A JPS62244708A (ja) | 1986-04-18 | 1986-04-18 | 車輛用空気調和装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62244708A JPS62244708A (ja) | 1987-10-26 |
| JPH0573604B2 true JPH0573604B2 (ja) | 1993-10-14 |
Family
ID=13931680
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8803986A Granted JPS62244708A (ja) | 1986-04-18 | 1986-04-18 | 車輛用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62244708A (ja) |
-
1986
- 1986-04-18 JP JP8803986A patent/JPS62244708A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62244708A (ja) | 1987-10-26 |
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