JPH057443Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 この考案は、内燃機関の動弁装置とりわけスイ
ングアームの一端を油圧リフタによつて支持した
エンドピボツト式動弁装置の改良に関する。

従来の技術 第３図は従来のエンドピボツト式動弁装置の一
構成例（特開昭60−209609号公報参照）を示して
いる。図中、３１はバルブスプリング３２を備え
た吸排気弁、３３はバルブ駆動カム、３４はこの
バルブ駆動カム３３のリフトを吸排気弁３１に伝
達するスイングアームであつて、このスイングア
ーム３４は、シリンダヘツド３５に植設した油圧
リフタ３６に一端が揺動可能に支持されるととも
に他端が吸排気弁３１のステムエンドに当接し、
かつ略中央部背面のカムフオロア部３４ａが上記
バルブ駆動カム３３に摺接している。

上記油圧リフタ３６は、有底円筒状をなすボデ
イ３７と、このボデイ３７内に摺動可能に嵌挿さ
れ、かつ上端に半球状ピボツト部３８ａを備えた
プランジヤ３８とを有しており、このプランジヤ
３８によつてボデイ３７下部に油圧室３９が画成
されているとともに、上記プランジヤ３８内の油
溜室４０と上記油圧室３９との間に、逆止弁４１
が配設されている。また上記油圧室３９内にコイ
ルスプリング４２が配設され、プランジヤ３８を
突出方向に付勢している。そして、上記油溜室４
０は、プランジヤ３８側面の連通孔４３ならびに
ボデイ３７側面の連通孔４４を介してシリンダヘ
ツド３５の潤滑油通路４５に常時連通している。

すなわち、バルブ駆動カム３３のベースサーク
ルがスイングアーム３４に接しているときに、コ
イルスプリング４２の作用によつてプランジヤ３
８が突出し、バルブクリアランスを零に保つとと
もに、油圧室３９内に潤滑油に導入され、またカ
ムリフト時には、逆止弁４１によつて油圧室３９
内に潤滑油が封じ込められるために、バルブスプ
リング３２の反力に対抗して吸排気弁３１を開弁
状態に保つことができるのである。そして、この
ときボデイ３７とプランジヤ３８との嵌合〓間か
ら若干の潤滑油が漏洩するが、カムリフト終了時
に直ちにプランジヤ３８が突出して油圧室３９内
に潤滑油が補充され、その繰り返しによつてバル
ブクリアランスを常に零に自動調整している。
尚、プランジヤ３８にエア抜き孔４６が設けられ
ており、潤滑油中に混入して来た空気が、油溜室
４０上部から排出されるようになつている。

考案が解決しようとする問題点 上記のような従来の動弁装置においては、油圧
リフタ３６から漏洩した潤滑油は特に他の部分を
潤滑することなくシリンダヘツド３５上面を流れ
て回収される。そして、バルブ駆動カム３３とス
イングアーム３４のカムフオロア部３４ａとの間
の潤滑は、油圧リフタ３６とは別個に、具体的に
はバルブ駆動カム３３に貫通形成した潤滑油通路
やカムブラケツト（図示せず）に設けた潤滑油通
路から潤滑油を吹きかけることによつて行つてい
る。従つて、その吹きかけ距離が比較的長くな
り、良好な油膜形成が行えないという欠点があつ
た。また、油圧リフタ３６のほかに多数の潤滑油
通路が開口する結果、アイドル時等の低油圧、低
油供給量の際に、油圧リフタ３６に十分な油圧、
油量を供給できなくなる虞れもある。

なお、特開昭61−34304号公報には、エア抜き
孔を兼ねた連通孔をピボツト部に形成し、潤滑油
を該ピボツト部とスイングアームの凹部との間の
間〓に導くとともに、この間〓からバルブ駆動カ
ムとの摺接部に向けて油通路を設けた構成が開示
されているが、このものでは、上記連通孔がスイ
ングアームの摺動によつて開閉され、カムリフト
時のみ潤滑油の吹きかけが行われるようになつて
いる。従つて、カムへの潤滑が最も必要な機関低
回転時に潤滑不足となり、摩擦損失トルクの増大
を招く。しかも、油圧リフタの油溜室からのエア
排出がカムベースサークルでは停止されることに
なるので、潤滑油が白濁するような30〜50％もの
エアが混入する機関高速域では、油溜室内でのエ
アの分離および排出が不十分となり、油圧室への
エアの侵入ひいては油圧リフタの動作不良を生じ
やすい。

また、バルブ駆動カムに対するカムフオロアと
してスイングアームにカムフオロアローラを回転
自在に設けたものが実開昭60−194106号公報や実
開昭58−2303号公報に示されているが、この種の
構成では、カムフオロアローラの軸受部がバルブ
駆動カムから滴下する潤滑油滴によつて潤滑され
るようになつており、潤滑が非常に不安定であつ
た。

問題点を解決するための手段 この考案は、上記の問題点を解決するために、
シリンダヘツドに植設した油圧リフタのプランジ
ヤにスイングアームの一端が揺動可能に支持さ
れ、かつ他端が吸排気弁のステムエンドに当接す
るとともに、このスイングアームの略中央部のカ
ムフオロアローラがバルブ駆動カムに当接してな
る内燃機関の動弁装置において、上記スイングア
ームの一端に凹設された嵌合凹部と上記プランジ
ヤ先端のピボツト部との間に、周囲が密閉された
間〓を形成するとともに、油圧リフタ内の油溜室
とこの間〓を常時連通する連通孔を上記ピボツト
部に形成し、かつこの間〓から上記カムフオロア
ローラのローラ軸軸受部およびカムフオロアロー
ラとバルブ駆動カムとの接触面に向けてそれぞれ
油通路を形成したことを特徴としている。

作 用 シリンダヘツド内の潤滑油通路から油圧リフタ
に圧送された潤滑油の一部は、油溜室から上記間
〓に常時流れ、更にここから上記油通路を通して
ローラ軸およびバルブ駆動カムとの接触面に供給
される。

実施例 第１図および第２図は、この考案に係る動弁装
置の一実施例を示している。この実施例は、一対
の吸排気弁１を単一のスイングアーム２を介して
同時に開閉するように構成したものであつて、３
がバルブスプリング、４がバルブ駆動カム、５が
油圧リフタを夫々示している。

上記油圧リフタ５は、基本的には従来のものと
同様の構成であつて、シリンダヘツド７に嵌合し
た有底円筒状をなすボデイ８と、このボデイ８内
に摺動可能に嵌挿されたプランジヤ９とを有し、
かつこのプランジヤ９上端に半球状のピボツト部
９ａが形成されている。また上記プランジヤ９に
よつてボデイ８下部に油圧室１０が画成されてい
るとともに、プランジヤ９内の油溜室１１と上記
油圧室１０との間に逆止弁１２が配設され、かつ
上記油圧室１０内には、プランジヤ９を突出方向
に付勢するコイルスプリング１３が配設されてい
る。そして、上記油溜室１１は、プランジヤ９側
面の連通孔１４ならびにボデイ８側面の連通孔１
５を介してシリンダヘツド７の潤滑油通路１６に
常時連通しており、かつピボツト部９ａ中央部
に、この油溜室１１と連通する連通孔１７が貫通
形成されている。

またスイングアーム２は、一端に凹設した嵌合
凹部１８が上記プランジヤ９のピボツト部９ａに
嵌合して摺動可能に支持されているとともに、二
股状に分岐した他端が夫々吸排気弁１のステムエ
ンド１ａに当接し、かつ略中央部には、バルブ駆
動カム４に当接するカムフオロアローラ１９がロ
ーラ軸２０を介して回転自在に装着されている。
ここで上記嵌合凹部１８は、第１図に示すように
紡錘形に形成されており、これによつてピボツト
部９ａに嵌合した状態では、両者間に、周囲が密
閉された間〓２１が形成されている。そして、上
記スイングアーム２内に、この間〓２１からバル
ブ駆動カム４とカムフオロアローラ１９との接触
面に向けて油通路２２が形成されているととも
に、ローラ軸２０に向けて油通路２３が形成され
ている。上記油通路２３は、第２図に示すよう
に、更にローラ軸２０の軸方向に形成された油通
路２４と連通し、ローラ軸２０外周面つまりロー
ラ軸２０とカムフオロアローラ１９との摺接面に
潤滑油を導いている。

上記の構成においては、機関の潤滑油は潤滑油
通路１６から油圧リフタ５の油溜室１１に供給さ
れ、ここから一部が油圧室１０に導入されるとと
もに、残部が連通孔１７を通して間〓２１に常時
流入し、更に油通路２２，２３へと圧送される。
そして油通路２２を介してバルブ駆動カム４とカ
ムフオロアローラ１９との接触面に吹きかけら
れ、かつ油通路２３を介してローラ軸２０とカム
フオロアローラ１９との間に直接供給される。こ
れらの潤滑油供給は、カムリフト状態に拘わらず
常時行われる。

従つて、バルブ駆動カム４とカムフオロアロー
ラ１９との接触面においては、比較的近い位置か
ら潤滑油を吹きかけることができ、しかもバルブ
駆動カム４のリフトの有無に拘らず、その接触面
に向かつて正確に潤滑油を供給できる。つまり、
バルブ駆動カム４とカムフオロアローラ１９との
接触面が常時潤滑され、特に低回転時において摩
擦損失が低減する。またローラ軸２０において
は、外部から吹きかける場合に比較して!?かに確
実に潤滑を行うことができる。そして、上記のよ
うに油圧リフタ５の油溜室１１を溢れ出た潤滑油
がカムフオロアローラ１９の潤滑に使用されるの
で、アイドル時のような低油圧、低油供給量のと
きにも、油圧リフタ５には十分な油圧、油量を供
給でき、正常な動作を確保できる。また上記連通
孔１７は油圧リフタ５から空気を排出するエア抜
き孔を兼ねたものとなるが、上記構成によれば、
油通路２２を通して常時潤滑油が噴出するように
なつており、かつ油通路２２先端が常に大気開放
されているので、潤滑油中に多量のエアが混入す
る機関高速域でも油溜室１１で分離したエアが速
やかに外部へ排出され、油圧室１０への侵入が確
実に防止される。しかも、油通路２３を通しても
潤滑油とともにエアが排出されるため、エア排出
が一層円滑なものとなる。

考案の効果 以上の説明で明らかなように、この考案に係る
内燃機関の動弁装置によれば、カムフオロアロー
ラのローラ軸やバルブ駆動カムとの接触面を良好
に潤滑することができ、カムフオロアローラの耐
久性の向上ならびにフリクシヨンロスの低減が図
れる。またアイドル時等における油圧リフタの油
圧および油量の低下を防止して、正常な動作を確
保することができる。しかも油圧リフタからのエ
ア排出を損なうことがなく、常時速やかにエア排
出が行われるので、油圧室へのエア侵入を確実に
防止して油圧リフタの正常な動作を確保できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案の一実施例を示す要部の断面
図、第２図は同じく上面図、第３図は従来の動弁
装置を示す断面図である。 １……吸排気弁、２……スイングアーム、４…
…バルブ駆動カム、５……油圧リフタ、９……プ
ランジヤ、９ａ……ピボツト部、１１……油溜
室、１８……嵌合凹部、１９……カムフオロアロ
ーラ、２０……ローラ軸、２１……間〓、２２，
２３……油通路。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. シリンダヘツドに植設した油圧リフタのプラン
   ジヤにスイングアームの一端が揺動可能に支持さ
   れ、かつ他端が吸排気弁のステムエンドに当接す
   るとともに、このスイングアームの略中央部のカ
   ムフオロアローラがバルブ駆動カムに当接してな
   る内燃機関の動弁装置において、上記スイングア
   ームの一端に凹設された嵌合凹部と上記プランジ
   ヤ先端のピボツト部との間に、周囲が密閉された
   間〓を形成するとともに、油圧リフタ内の油溜室
   とこの間〓を常時連通する連通孔を上記ピボツト
   部に形成し、かつこの間〓から上記カムフオロア
   ローラのローラ軸軸受部およびカムフオロアロー
   ラとバルブ駆動カムとの接触面に向けてそれぞれ
   油通路を形成したことを特徴とする内燃機関の動
   弁装置。