JPH0574907U - 車両のフック取り付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】タイダウンフックを車幅方向外側にオフセット
して設けることにより、排気系の大きさ、レイアウトの
自由度を大きくする。 【構成】タイダウンフック１ａはリアフレーム固着部１
０とフロアサイドパネル固着部１１を備え、車幅方向外
側にオフセットして取り付けられる。フロアサイドパネ
ルのフロアサイドパネル固着部１１が固着される部分
は、上面にジャッキ取付ブラケット５が取り付けられて
いる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の車体後部の下面に取り付けられ、車両運搬時にロープ、ワ イヤ、あるいはチェーンなどを用いて車両を固定するためのフックに関するもの である。

【０００２】

【従来技術】

自動車には車体の前部と後部の左右両側下面に、車両運搬時にロープ、ワイヤ 、あるいはチェーンなどを用いて車両を固定するためのフックがそれぞれ取り付 けられており、従来、主に車体後部に取り付けられるものは、図１１および図１ ２に示すようにリアフレーム３に固着されるものが知られている。また、荷重分 散という見地から、図１３に示すようにリアフレーム３とクロスメンバ６とが互 いに固着された部位にフックが固着されるものもある（実開昭５９−１２０６０ ５号公報参照）。

【０００３】 一方、車の性能向上のため、排気音のチューニングのための排気系の取り回し の工夫、サイレンサの大型化による出力向上、タイヤ径の拡大などが行われてい る。そのため、リアフレームに直接フックを固着すると、サイレンサなどの排気 系と、フックそのものあるいは固定用ワイヤ、チェーンなどとの干渉が生じてサ イレンサなど排気系を損傷したり、またフック固着部付近の空間が狭くなり、取 り付け作業が難しい、といった問題が生じていた。

【０００４】

【本考案の目的】

本考案は上記問題点に鑑みてなされたもので、 請求項１の目的として、 フックをリアフレーム、フロアサイドパネル両方に固着することで、フックを 車幅方向外側にオフセットして取り付けることを可能にし、サイレンサなどの排 気系とフック、あるいはワイヤ、チェーンとの干渉を防止するとともに、リアフ レームとフロアサイドパネルとを結合して車体の剛性を向上するというものであ る。

【０００５】 請求項２の目的として、 第２固着部分を、フロアサイドパネルのジャッキ取付ブラケットの位置に相当 させることで、サイドフロアパネルにおける第２着部の取り付け強度を第１固着 部の取り付け強度と同程度にすることができ、フックそのものにかかる荷重を分 散してより大きな荷重に耐える、というものである。

【０００６】

【問題点を解決するための手段】

上記問題点を解決するための手段として、 請求項１においては、 フロアパネル下面の車体前後方向に沿って設けられたフレームと、該フレーム に対し、車幅方向外側に設けられたフロアサイドパネルとを有する車両にフック を取り付ける車両のフック取り付け構造において、 上記フックは、上記フレームに固着される第１固着部と、 上記フロアサイドパネルに固着される第２固着部とを備えたことを特徴とする ものである。

【０００７】 請求項２においては、 上記請求項１記載の車両のフック取り付け構造において、 上記フロアサイドパネルにジャッキ取付ブラケットを設けると共に、ジャッキ 取付ブラケット取り付け部位下面に、第２固着部が固着されることを特徴とする ものである。

【０００８】

【実施例】

本考案の実施例を図１乃至図１０に基づいて説明する。 通常、車両に取り付けられるフックは、タイダウンフックと呼ばれており、以 下、タイダウンフックと称する。 （第１実施例）

【０００９】 図１は、本考案の実施例１を車体後方下側から見たものである。車体Ｖの両端 には、それぞれフロアパネル２０下面に接合されている（図４参照）リアフレー ム３とフロアサイドパネル４とが車両前後方向に並設されており、車体Ｖの中央 にはサイレンサ２が配置されている。タイダウンフック１ａは、リアフレーム３ とフロアサイドパネル４との両方にスポット溶接により固着される。

【００１０】 一方、フロアサイドパネル４の車体内側に相当する箇所は、図２に示されるよ うに、通常自動車に備えられているジャッキを取り付けるためのブラケット５が 設けられており、フロアサイドパネルの他の部分よりも剛性が高くなっている。 そのため、タイダウンフック１ａのフロアサイドパネル固着部１１を固着しても リアフレームと同程度の荷重に耐えることができる。

【００１１】 タイダウンフック１ａは図３に示すように、第１固着部としてのリアフレーム 固着部１０、第２固着部としてのフロアサイドパネル固着部１１、及び前記２つ の部材の間に設けられるフック部１２とからなる。フック部１２は、Ｕ字型の棒 であり、２枚のプレート、すなわちリアフレーム固着部１０とフロアサイドパネ ル固着部１１に挟まれている。また、プレートの、フック部１２を挟持する部分 の反対側の端１０ａ、１１ａは、２つの部分で平面を成すように広げられている 。さらに、リアフレーム固着部１０は、断面はハット状であり、凹部１０ｂにフ ック部１２が嵌合され、フロアサイドパネル固着部１１は両側が垂直に折り曲げ られてフランジを形成している。

【００１２】 本実施例においては入力は下向きであるためリアフレーム固着部１０、フロア サイドパネル固着部１１それぞれに剥離方向の力が働く。そのためそれぞれリア フレーム３、レインフォースメント３０、リアフレーム固着部１０とで３枚の板 をスポット溶接、またフロアサイドパネル４、ジャッキ取付部ラケット５、フロ アサイドパネル固着部１１とで３枚の板をスポット溶接することで両固着部の固 着強度を得ている。さらにはボルト、ナットを併用することで固着強度を高める こともできる。

【００１３】 また、タイダウンフックの形状をサイレンサ６の形状と類似の湾曲形としたの でサイレンサ付近のスペース効率がよく、サイレンサのオフセットにさらに役立 っている。

【００１４】 取り付けの際は、リアフレーム固着部１０の広げられた部分１０ａをリアフレ ーム下面に、フロアサイドパネル固着部１１の広げられた部分１１ａをフロアサ イドパネル下面にそれぞれボルト、ナット、およびスポット溶接などで固着すれ ばよい。なお、図４は図１Ａ−Ａ矢視断面図であるが、サイレンサは図示してい ない。 （第２実施例）

【００１５】 構造は、第１実施例と類似しているため、詳細な説明は省略する。 図５に示すタイダウンフック１ｂにおいて、リアフレーム固着部１０は、第１ 実施例と同様に曲げられているが、フロアサイドパネル固着部１１はフランジを 備えた平板状である。また、フックは特に設けられておらず、リアフレーム固着 部１０とフロアサイドパネル固着部１１の重なった部分に所定形状の穴を開け、 フックの代用としている。車体へは図６に示すように取り付けられる。

【００１６】 なお、タイダウンフック１ｂに対し、下向きの荷重がかかった場合、フロアサ イドパネルの固着部分には剪断応力が働くため、比較的大きな荷重に耐えること ができる。 （第３実施例）

【００１７】 図７に示すタイダウンフック１ｃは１枚の板からなり、中央部付近は鋭角に曲 げられている。また、両端部にはリアフレーム固着部１０と、フロアサイドパネ ル固着部１１とが設けられている。さらに両側部にはフランジが設けられており 、補強のためにフランジ間に突っ張りが設けられている。また、フックは特に設 けられておらず、中央部付近に所定形状の穴を開け、フックの代用としている。 車体へは図８に示すように取り付けられる。

【００１８】 なお、タイダウンフック１ｃに対し、下向きの荷重がかかった場合、フロアサ イドパネルの固着部分には剪断応力が働くため、比較的大きな荷重に耐えること ができる。 （第４実施例）

【００１９】 図９に示すタイダウンフック１ｄは第１実施例と同様、リアフレーム固着部 １０とフロアサイドパネル固着部１１とで、フック部１２を挟む構造である。し かし、フロアサイドパネル固着部１１はフランジを設けた平板であり、フロアサ イドパネルの車体内側面に固着される。車体へは図１０に示すように取り付けら れる。リアフレーム固着部１０は平面および直線から構成され、リアフレーム３ とフロアサイドパネル４との間の突っ張りとしての効果が高い。

【００２０】 第２実施例と同様、タイダウンフック１ｄに対し、下向きの荷重がかかった場 合、フロアサイドパネルの固着部分には剪断応力が働くため、比較的大きな荷重 に耐えることができる。 なお、本考案は車両片側だけに適用されるものではなく、車両両側部に適用す る事により車両の剛性の向上及びフック取り付け性の向上を図ることができる。

【００２１】

【本考案による効果】

請求項１により、 フックをリアフレーム、フロアサイドパネル両方に固着することで、フックを 車幅方向外側にオフセットして取り付けることを可能にし、サイレンサなどの排 気系とフック、あるいはワイヤ、チェーンとの干渉を防止するとともに、リアフ レームとフロアサイドパネルとを結合して車体の剛性を向上することができる。

【００２２】 請求項２により、 第２固着部分を、フロアサイドパネルのジャッキブラケットの位置に相当させ ることで、本来剛性の弱いフロアサイドパネルにおける第２固着部の取り付け強 度が第１固着部の取り付け強度と同程度に得られ、フックそのものにかかる荷重 を分散してより大きな荷重に耐え得る構造とすることができる。

【図面の簡単な説明】

図１は本考案において車体下面を後方から見た斜視図、
図２はジャッキ取付ブラケットの取り付け位置の斜視
図、図３は第１実施例におけるタイダウンフックの斜視
図、図４は図１におけるＡ−Ａ矢視断面図、図５は第２
実施例におけるタイダウンフックの斜視図、図６は第２
実施例におけるタイダウンフックの取り付け位置におけ
る断面図、図７は第３実施例におけるタイダウンフック
の斜視図、図８は第３実施例におけるタイダウンフック
の取り付け位置における断面図、図９は第４実施例にお
けるタイダウンフックの斜視図、図１０は第４実施例に
おけるタイダウンフックの取り付け位置における断面
図、図１１、図１３は従来の車体下面を後方から見た斜
視図、図１２は図１１におけるＢ−Ｂ矢視断面図である
（ただし、サイレンサは図示していない）。 １、１ａ、１ｂ、１ｃおよび１ｄ…（タイダウン）フッ
ク、３…（リア）フレーム、４…フロアサイドパネル、
５…ジャッキ取付ブラケット、１０…第１固着部（リア
フレーム固着部）、１１…第２固着部（フロアサイドパ
ネル固着部）、２０…フロアパネル。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 篠原 博文 広島県安芸郡府中町新地３番１号 株式会 社マツダエンジニアリング内

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】フロアパネル下面の車体前後方向に沿って
   設けられたフレームと、該フレームに対し、車幅方向外
   側に並設されたフロアサイドパネルとを有する車両にフ
   ックを取り付ける車両のフック取り付け構造において、 上記フックは、上記フレームに固着される第１固着部
   と、 上記フロアサイドパネルに固着される第２固着部とを備
   えたことを特徴とする車両のフック取り付け構造。
2. 【請求項２】上記フロアサイドパネルにジャッキ取付ブ
   ラケットを設けると共に、該ジャッキ取付ブラケット取
   り付け部位下面に第２固着部が固着されることを特徴と
   する上記請求項１記載の車両のフック取り付け構造。