JPH0574917U

JPH0574917U - エアサスペンション車の車軸荷重調整装置

Info

Publication number: JPH0574917U
Application number: JP1521392U
Authority: JP
Inventors: 卓山田
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 1992-03-23
Filing date: 1992-03-23
Publication date: 1993-10-12
Anticipated expiration: 2007-03-23
Also published as: JP2583998Y2

Abstract

(57)【要約】【目的】後輪２軸の従動軸に回転数センサを設けるこ
となく、アンチスキッド装置用の前輪軸と駆動軸との回
転数を用いて、駆動軸の軸重を変化させると共に駆動軸
の出力トルクを変化させ駆動軸の空転を効率良く抑制す
る。【構成】前輪軸10と駆動軸11とに回転数センサ40，51
を夫々設ける。そして、それらセンサ40，51により検出
された回転数の差が所定値以上になったときに、従動軸
12のエアスプリングｇ，ｈのエアを排出すると共に、ス
リップ抑制装置52により駆動軸12への出力トルクを低減
する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エアサスペンション車の車軸荷重調整装置に関し、特に後輪２軸車の車軸荷重調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の車軸荷重調整装置の従来例として、図２に示すようなものがある（実開昭62−２２２４０６号公報，実開昭63−５１８０６号公報参照）。すなわち、後輪２軸のうち駆動軸１のエアスプリング２にレベリングバルブ３を介してエアタンク（図示せず）からエアを供給する一方、従動軸４のエアスプリング５に三方電磁弁６及びレベリングバルブ３を介してエアを供給するようになっている。

【０００３】そして、雪道等の路面摩擦係数が低い道路走行時には手動スイッチ７の操作により従動軸４のエアスプリング５からエアを三方電磁弁６を介して大気中に排出し、駆動軸１側の車軸荷重を増大させてスリップを防止できるようにしている。また、車軸荷重を自動的に調整する従来例として、図３に示すようなものがある（実開平２−４１８０５号公報等参照）。

【０００４】すなわち、前輪軸10及び後輪２軸における駆動軸11と従動軸12とは車体13にエアスプリングａ〜ｈを介して取付けられ、これら軸10〜12には車輪14〜16が夫々取付けられている。前輪軸10のエアスプリングａ，ｂにはコンプレッサ17から圧縮エアがライン18 を介して供給される。また、コンプレッサ17からの圧縮エアは、ライン19，レベリングアーム20を介して４方コネクタ21の一ポートに供給され、４方コネクタ21 の他ポートから圧縮エアはライン23を介して駆動軸11のエアスプリングｄ，ｆに供給される。また、４方コネクタ21の他のポートから圧縮エアはライン22を介して他の４方コネクタ25の一ポートに供給される。さらに、４方コネクタ21の他ポートから圧縮エアはライン24，エアプレッシャガバナ26を介してエアリザーバ27 に供給される。前記４方コネクタ25の他ポートから圧縮エアはライン28を介して駆動軸11のエアスプリングｃに供給され、また４方コネクタ25の他ポートから圧縮エアはライン29を介して駆動軸11のエアスプリングｅに供給される。さらに、４方コネクタ25の他ポートから圧縮エアはライン30を介してエアリザーバ27の第１ポート31に供給される前記エアリザーバ27の第２ポート32から圧縮エアは３方コネクタ34の一ポートに供給され、３方コネクタ34の他の各ポートから圧縮エアはライン35，36を介して従動軸12のエアスプリングｇ，ｈに供給される。また、エアリザーバ27の第３ポート33は大気に開放されており、リザーバタンク27の第１〜第３ポート31〜33 にはそれらポートを開閉路する第１〜第３電磁弁37〜39が取付けられている。また、駆動軸11の回転数を検出する回転数センサ40と、従動軸12の回転数を検出する回転数センサ41と、が設けられ、これらセンサ40，41の検出信号は軸重制御装置42に入力されている。

【０００５】そして、コンプレッサ17から圧縮エアは各エアスプリングａ〜ｈに供給される。このとき、駆動軸11と従動軸12との回転数差が所定値以下のときには軸重制御装置42からの駆動信号により第１及び第２電磁弁37，38を開弁駆動する一方第３電磁弁39を閉弁駆動する。これにより、駆動軸11のエアスプリングｃ〜ｆと従動軸12のエアスプリングｇ，ｈとに略同様な圧力の圧縮エアが供給される。

【０００６】一方、雪道等においてスリップが発生し駆動軸11と従動軸12との回転数差が所定値を超えると、軸重制御装置42は第１電磁弁37を閉弁駆動する一方第２及び第３電磁弁38，39を開弁駆動する。これにより、従動軸12のエアスプリングｇ，ｈ内の圧縮エアがライン35，36，第２ポート32，エアリザーバ27及び第３ポート33 を介して大気中に排出され、駆動軸11に作用する荷重が増大し、スリップを抑制するようにしている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】ところで、前輪軸と後輪２軸の駆動軸及び従動軸とに回転数センサを夫々設けて制動時の車輪ロックを行うアンチスキッド装置を備える車両においては、前記後輪２軸の駆動軸と従動軸との回転数センサを車軸荷重調整装置に利用できる。しかし、前輪軸と後輪の駆動軸とに回転数センサを設けて簡易化を図るアンチスキッド装置の場合には、後輪の従動軸には回転数センサが設けられていないので、従来の車軸荷重調整装置には回転数センサを有効利用できないという不具合がある。また、従動軸に車軸荷重調整のためにのみ回転数センサを設けると、コスト高になるという不具合がある。

【０００８】本考案は、このような実状に鑑みてなされたもので、後輪の従動軸に回転数センサを設けることなく駆動軸のスリップを自動的でかつ効果的に防止することを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

このため、本考案は、後輪２軸における駆動軸と従動軸とにエアスプリングを備えると共に前記従動軸のエアスプリング内のエアを排出する排出手段を備え、かつ前輪軸と前記駆動軸との回転数を夫々検出する回転数検出手段と、これら検出手段の検出信号に基づいて車両の制動装置の制動力を変化させるアンチスキッド装置と、を備えるものにおいて、前記駆動軸の空転を抑制すべく前記駆動軸に伝達される出力トルクを変化させるスリップ抑制装置と、前記回転数検出手段の検出信号に基づいて前記前輪軸と駆動軸との回転数差が所定値以上か否かを判定する判定手段と、回転数差が所定値以上のときに前記排出手段を作動させる作動手段と、該作動手段の作動時に前記スリップ抑制装置に作動信号を出力する信号出力手段と、を備えるようにした

【００１０】

【作用】

そして、アンチスキッド装置に使用される前輪軸と後輪２軸との回転数検出手段の検出信号に基づいて、排出手段を作動させて駆動軸の軸重を変化させると共に駆動軸への出力トルクを変化させ、駆動軸の空転を自動的に効率良く抑制するようにした。

【００１１】

【実施例】

以下に、本考案の一実施例を図１に基づいて説明する。尚、従来例と同一要素には同一符号を付して説明を省略する。図において、前輪軸10の回転数を検出する回転数センサ51が設けられ、回転数センサ51の検出信号は軸重制御装置42に入力されている。また、軸重制御装置42 には駆動軸11の回転数を検出する回転数センサ40から検出信号が入力されている。

【００１２】前記軸重制御装置42は、両回転数センサ40，51からの検出信号に基づいて駆動軸11と前輪軸10との回転数差を演算し、それらの回転数差が所定値以上になったときに第１電磁弁37を閉弁駆動する一方第２及び第３電磁弁38，39を開弁駆動し従動軸12のエアスプリングｇ，ｈ内のエアを大気中に排出する。また、軸重制御装置42は、回転数差が所定値以上になったときに、スリップ抑制装置52に作動信号を出力する。

【００１３】前記スリップ抑制装置52は、作動信号が入力されると、駆動軸12のスリップ（空転）を抑制すべくエンジンの出力トルクを所定量低減させるようになっている。尚、駆動軸12に伝達される出力トルクを抑制する方法としては、アクセル開度を制御したり、差動装置を制御するもの等が挙げられる。また、前記回転数センサ40，51の検出信号はアンチスキッド装置（図示せず）に入力されている。そして、アンチスキッド装置は、それらの検出信号に基づいて車輪のスキッド状態を検出し、スキッド発生時には制動装置の制動力を所定量低減させてスキッドを防止するようになっている。

【００１４】ここでは、回転数センサ40，51が回転数検出手段を構成し、エアリザーバ27と第１〜第３電磁弁37〜39が排出手段を構成する。また、軸重制御装置42が判定手段と作動手段と信号出力手段とを構成する。かかる構成によれば、前輪軸10と駆動軸11との回転数差が所定値以上になったときに、従動軸12のエアスプリングｇ，ｈ内のエアを大気中に排出し駆動軸11への軸重を増大させると共に、駆動軸11への出力トルクを低減させるようにしたので、駆動軸11のスリップを自動的でかつ効果的に抑制できる。このとき、従動軸 12の回転数を検出するセンサを設けることなく、前輪軸10と駆動軸11との回転数を検出する回転数センサ40，51の検出信号から駆動軸11のスリップ状態を検出するので、アンチスキッド装置用の前輪軸10と駆動軸11との回転数センサを使用して駆動軸11の軸重調整を行うことができる。

【００１５】

【考案の効果】

本考案は、以上説明したように、前輪軸と後輪２軸の駆動軸との回転数を夫々検出しそれらの回転数差が所定値以上のときに従動軸のエアスプリング内のエアを排出し駆動軸への軸重を増大させると共に、駆動軸への出力トルクを低減させるようにしたので、従動軸の回転数を検出することなく、アンチスキッド装置用の回転数検出手段を使用して駆動軸のスリップを自動的でかつ効果的に抑制できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示す構成図

【図２】車軸荷重調整装置の従来例を示す構成図

【図３】車軸荷重調整装置の他の従来例を示す構成図

【符号の説明】

10 前輪軸 11 駆動軸 12 従動軸ａ〜ｈエアスプリング 27 エアリザーバ 37 第１電磁弁 38 第２電磁弁 39 第３電磁弁 40，51 回転数センサ 42 軸重制御装置 52 スリップ抑制装置

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】後輪２軸における駆動軸と従動軸とにエア
スプリングを備えると共に前記従動軸のエアスプリング
内のエアを排出する排出手段を備え、かつ前輪軸と前記
駆動軸との回転数を夫々検出する回転数検出手段と、こ
れら検出手段の検出信号に基づいて車両の制動装置の制
動力を変化させるアンチスキッド装置と、を備えるエア
サスペンション車において、前記駆動軸の空転を抑制すべく前記駆動軸に伝達される
出力トルクを変化させるスリップ抑制装置と、前記回転
数検出手段の検出信号に基づいて前記前輪軸と駆動軸と
の回転数差が所定値以上か否かを判定する判定手段と、
回転数差が所定値以上のときに前記排出手段を作動させ
る作動手段と、該作動手段の作動時に前記スリップ抑制
装置に作動信号を出力する信号出力手段と、を備えたこ
とを特徴とするエアサスペンション車の車軸荷重調整装
置。