JPH0574941U - 車両用電動スライドドア制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 開閉制御の操作性及び安全性を向上した車両
用電動スライドドア制御装置を提供する。 【構成】 ステップ１０１の判断処理で車速センサー２
１が検出する車速が３ｋｍ／ｈを超えていれば、ステッ
プ１０５で電動スライドドアの開閉制御を不可とする。
車速が３ｋｍ／ｈ以下であれば、ステップ１０２でスト
ップランプスイッチ１５のオンオフにより、フットブレ
ーキが作動状態を判断し、作動状態であれば、ステップ
１０４で電動スライドドアの開閉制御を可とする。作動
状態でない場合はステップ１０３でパーキングブレーキ
スイッチ１８のオンオフによりパーキングブレーキが作
動状態を判断し、作動状態であれば、ステップ１０４で
電動スライドドアの開閉制御を可とする。パーキングブ
レーキが作動状態でなければ、ステップ１０５で電動ス
ライドドアの開閉制御を不可とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両用電動スライドドア制御装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、車両用電動スライドドア制御装置では車両の停止を、電動スライドドア の作動条件としていた。そして、車両の停止判断はパーキングブレーキを操作し たときにオンとなるパーキングブレーキスイッチのみで行っていた。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記のようにパーキングブレーキスイッチのみで車両の停止を 判断する場合は、停止の都度パーキングブレーキを操作しなければスライドドア を開閉することができない。特にコミューター交通の車両は、停車頻度が高くパ ーキングブレーキの操作回数が多くなって煩わしいという問題点がある。 また、寒冷地においては、パーキングブレーキが凍結して操作不能となり、電 動スライドドアの開閉ができなくなるという問題点がある。 さらに、パーキングブレーキスイッチが故障して、ブレーキを操作しないのに パーキングブレーキスイッチがオン状態になるような場合は、走行中に電動スラ イドドアが作動してしまう危険性がある。 本考案は上記問題点を解決するためになされたものであり、電動スライドドア の開閉制御の操作性及び安全性を向上した車両用電動スライドドア制御装置を提 供することを目的とするものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための具体的手段として、図１に示すように車速検出手段 １と、フットブレーキ作動検出手段２と、パーキングブレーキ作動検出手段３と 、前記各検出手段の検出信号を入力してスライドドア開閉手段４の作動を制御す る制御手段５とからなり、前記車速検出手段１が検出する車速が所定車速以下で あり、かつ前記フットブレーキ作動検出手段２及びパーキングブレーキ作動検出 手段３のいずれか一方が作動検出信号を出力したとき、前記制御手段５による前 記スライドドア開閉手段４の制御を可能としたことを特徴とする車両用電動スラ イドドア制御装置が提供される。

【０００５】

【作用】

上記構成の車両用電動スライドドア制御装置によれば、所定車速以下を検出し た車速検出手段の検出信号と、フットブレーキ作動検出手段２及びパーキングブ レーキ作動検出手段３のいずれかの作動検出信号が、制御手段５に入力されるこ とを条件としてスライドドア開閉手段４の制御を行う。

【０００６】

【実施例】

本考案の実施例を図面を参照して説明する。図２は車両用電動スライドドア制 御装置の概略ブロック図である。ヒューズ１１とイグニッションスイッチ１２を 介装した電源回路１０をマイクロコンピュータ(以下単にＣＰＵという)１３に接 続する。ＣＰＵ１３は、アナログ−ディタル変換器、各種インターフェース、Ｒ ＯＭ，ＲＡＭ(いずれも図示しない)等を備えている。また、前記電源回路１０中 には、ストップランプスイッチ回路１４とパーキングブレーキスイッチ回路１７ とを設ける。ストップランプスイッチ回路１４にはストップランプスイッチ１５ 及びストップランプ１６を接続し、パーキングブレーキスイッチ回路１７にはパ ーキングブレーキスイッチ１８及びパーキングブレーキランプ１９を接続する。 車速検出回路２０には、車速センサー２１を介装して前記ＣＰＵ１３に接続する 。上記において、ストップランプスイッチ１５はフットブレーキ(図示せず)の操 作に連動する。また、パーキングブレーキスイッチ１８はパーキングブレーキ( 図示せず)に連動する。

【０００７】 さらに、ＣＰＵ１３にはリレー回路部２２を介してドアコントロール回路部２ ３と、スライドドアモータ制御回路２４とを接続する。ドアコントロール回路部 ２３は、ドアコントロールモータ２５を制御し電動スライドドア(図示せず)のロ ック、アンロックを行う。スライドドアモータ制御回路２４は、スライドドアモ ータ２６の正逆転を前記ＣＰＵ１３で制御して電動スライドドアの開閉を行う。

【０００８】 上記構成の本考案の車両用電動スライドドア制御装置は、前記ＣＰＵ１３の処 理により作動する。図３はＣＰＵ１３の処理の概略を示すフローチャートである 。処理がスタートすると、ステップ１０１で車速センサー２１が検出する車速が ３ｋｍ／ｈ以下か否かを判断する。３ｋｍ／ｈを超えていれば、ステップ１０５ へ進んで電動スライドドアの開閉制御を不可とする。車速が３ｋｍ／ｈ以下であ れば、ステップ１０２でストップランプスイッチ１５のオンオフにより、フット ブレーキが作動状態であるか否かを判断する。作動状態であれば、ステップ１０ ４へ進み電動スライドドアの開閉制御を可とする。フットブレーキが作動状態で ない場合はステップ１０３へ進み、パーキングブレーキスイッチ１８のオンオフ によりパーキングブレーキが作動状態であるか否かを判断する。作動状態であれ ば、ステップ１０４へ進み電動スライドドアの開閉制御を可とする。パーキング ブレーキが作動状態でなければ、ステップ１０５へ進み電動スライドドアの開閉 制御を不可としてリターンする。

【０００９】 上記のように、車速が３ｋｍ／ｈ以下で、かつフットブレーキ及びパーキング ブレーキの何れか一方が作動状態であれば、電動スライドドアの開閉制御が可能 となる。

【００１０】

【考案の効果】

本考案は上記した構成を有し、所定車速以下を検出した車速検出手段の検出信 号と、フットブレーキ作動検出手段及びパーキングブレーキ作動検出手段のいず れかの作動検出信号が、制御手段に入力されることを条件としてスライドドア開 閉手段の制御を行うものであるので、停車毎にパーキングブレーキを操作しなく ても電動スライドドアの開閉が可能となり、操作性が向上する。また、車速が３ ｋｍ／ｈを超えれば、電動スライドドアの開閉が不可能となるから、走行中スト ップランプスイッチやパーキングブレーキスイッチが故障した場合のフェイルセ ーフ機能を果たすことができ、安全性も向上する等の優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】クレーム対応図である。

【図２】概略ブロック図である。

【図３】ＣＰＵの処理内容の概略を示すフローチャート
である。

【符号の説明】

１...車速検出手段、 ２...フットブレーキ作動検出手
段、 ３...パーキングブレーキ作動検出手段、 ４...
スライドドア開閉手段、 ５...制御手段、１３...ＣＰ
Ｕ、 １４...ストップランプスイッチ回路、 １５...
ストップランプスイッチ、 １７...パーキングブレー
キスイッチ回路、 １８...パーキングブレーキスイッ
チ、 ２０...車速検出回路、 ２１...車速センサー、
２４...スライドドアモータ制御回路、 ２６...スラ
イドドアモータ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車速検出手段と、フットブレーキ作動検
   出手段と、パーキングブレーキ作動検出手段と、前記各
   検出手段の検出信号を入力してスライドドア開閉手段の
   作動を制御する制御手段とからなり、 前記車速検出手段が検出する車速が所定車速以下であ
   り、かつ前記フットブレーキ作動検出手段及びパーキン
   グブレーキ作動検出手段のいずれか一方が作動検出信号
   を出力したとき、前記制御手段による前記スライドドア
   開閉手段の制御を可能としたことを特徴とする車両用電
   動スライドドア制御装置。