JPH0575436U - エンジンの一部液冷強制空冷装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 一部液冷強制空冷装置において、シリンダヘ
ッド・オイルクーラ・シリンダへの送風量をバランスさ
せて、冷却性能を向上させる。 【構成】 エンジン本体1の前側に遠心式の冷却ファン1
1とファンケース14とを設け、シリンダヘッド2の前側上
部に放熱器16を設け、ファンケース14内のシリンダヘッ
ド2の下端部に近い位置で、冷却ファン11が冷却風Aを吹
き上げる側のケース横一側部分14aに、分風比調整部材20
を横向きに突設し、冷却ファン11で起風した冷却風Aを、
ファンケース14及び分風比調整部材20で案内して、シリ
ンダ4・シリンダヘッド2及び放熱器16に分流させる。上記
分風比調整部材20の少なくとも先端側部分20aを斜め下
向きに傾斜させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンの一部液冷強制空冷装置に関し、特にファンケース内で 冷却風をシリンダ・シリンダヘッド・放熱器へ分流させる技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

（従来例１） 図４及び図５に示すものを従来例１とする。 その基本構造は、エンジン本体１０１の前側に遠心式の冷却ファン１１１とフ ァンケース１１４とを設け、シリンダヘッド１０２の前側上部に放熱器１１６を 設け、上記冷却ファン１１１で起こした冷却風Ａを、上記ファンケース１１４で 案内して、シリンダ１０４・上記シリンダヘッド１０２及び上記放熱器１１６に 分流させるように構成し、上記シリンダヘッド１０２にトンネル式冷却風路１０ ３及び液冷室１１８を形成し、この液冷室１１８と上記放熱器１１６とを冷却液 が循環するように連通させて構成されている。なお、この従来例１では、シリン ダ１０４・シリンダヘッド１０２及び上記放熱器１１６に冷却風Ａを分流させる ための分流板は設けられていない。

【０００３】 （従来例２：特公平１−６０６５３号公報） 図６に示すものを従来例２とする。 この従来例２は、エンジン本体１０１の前面に遠心式のフライホイルファン１ １１とファンケース１１４とを設け、ファンケース１１４内の冷却風Ａが吹き上 がる側に分風板１２０Ａを設け、フライホイルファン１１１で起こした冷却風Ａ を、上記ファンケース１１４と分風板１２０Ａとで案内して、シリンダ１０４の 外周と、シリンダヘッド１０２の燃焼室外周及びスキッシュ部冷却風路１０３と に分流するように構成されている。なお、この従来例２は前記一部液冷装置１１ ６・１１８を備えていない。 そして上記分風板１２０Ａは、ファンケース１１４の内側空間のうち、前記シ リンダヘッド１０２の下端部に近い位置で、フライホイルファン１１１が冷却風 Ａを吹き上げる側のケース横一側部分１１４ａに固定され、水平に長く突設され ている。

【０００４】 （従来例３） 図７に示すものを従来例３とする。 この従来例３も従来例２と同様に、ファンケース１１４内の冷却風Ａが吹き上 がる側に分風板１２０Ｂを設け、フライホイルファン１１１で起こした冷却風Ａ を、上記ファンケース１１４と分風板１２０Ｂとで案内して、シリンダ１０４の 外周とシリンダヘッド１０２の燃焼室外周とに分流するように構成されている。 なお、この従来例３も前記一部液冷装置１１６・１１８を備えていない。 そして上記分風板１２０Ｂは、ファンケース１１４の内側空間のうち、前記シ リンダ１０４の上端部に近い位置で、フライホイルファン１１１が冷却風Ａを吹 き上げる側のケース横一側部分１１４ａに水平面に沿って横向きに突設され、そ の分風板１２０Ｂの先端側板部分１２１が下向きに折り曲げられている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来技術は、それぞれ以下のような問題がある。 （従来例１） 従来例１では、シリンダ１０４・シリンダヘッド１０２及び上記放熱器１１６ に冷却風Ａを分流させるための分風板は設けられていない。従ってファンケース １１４内では、冷却風が上方へ直進しようとする直進慣性により、シリンダヘッ ド１０２への送風量が多くなり、シリンダ１０４への送風量が不足する。このた め、シリンダ１０４が過熱し、ピストンが焼き付く等の不都合が生じる。

【０００６】 （従来例２） 従来例２では、シリンダ１０４への送風量を増やすため、分風板１２０Ａをフ ァンケース１１４のフライホイルファン１１１が冷却風Ａを吹き上げる側のケー ス横一側部分１１４ａに水平に突設されているが、これをそのまま一部液冷装置 １１６・１１８を有する従来例１のエンジンに適用する場合には、以下の難点が 生ずる。即ち、前記分風板１２０Ａが水平に突設されているため冷却風が逃げ易 い。導風量を十分確保するために、この分風板１２０Ａの突出寸法を大きくする と、シリンダヘッド２・放熱器１６へ向かう冷却風Ａの風路断面積が狭くなり、 シリンダヘッド１０２・オイルクーラ１１８への送風量が不足し、冷却性能が低 下する。

【０００７】 （従来例３） 従来例３も同様に分風板１２０Ａを設けているが、この分風板１２０Ａは、シ リンダ１０４の上端面１０４ａに近い位置に突設され、かつ、分風板１２０Ｂの 先端側板部分１２１が下向きに折り曲げられているので、分風板１２０Ｂの先端 部で乱流が発生して、シリンダヘッド１０２・オイルクーラ１１８への送風通路 抵抗が大きくなる。このため、シリンダヘッド１０２・オイルクーラ１１８への 送風量が不足し、冷却性能が低下する。 本考案はこのような事情を考慮してなされたもので、一部液冷強制空冷装置に おいて、シリンダヘッド・オイルクーラ・シリンダへの送風量をバランスさせて 、冷却性能を向上させること技術課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記課題を解決するために、例えば図１で示すように、以下のように 構成される。 即ち、前記従来例１の基本構造において、前記ファンケース１４の内側空間の うち、前記シリンダヘッド２の下端面に近い位置で、冷却ファン１１が冷却風Ａ を吹き上げる側のケース横一側部分１４ａに、分風比調整部材２０を横向きに突 設し、この分風比調整部材２０の風案内部分２０ａの少なくとも先端側部分を斜 め下向きに傾斜させて構成したことを特徴とするものである。

【０００９】

【考案の作用・効果】

本考案は、以下のように作用する。 エンジン本体１の前面で、冷却ファン１１で起風された冷却風Ａは、ファンケ ース１４でシリンダ４・シリンダヘッド２・放熱器１６へ案内される。 このとき、上記分風比調整部材２０は、風案内部分２０ａの少なくとも先端側 部分が斜め下向きに傾斜しているので、冷却風を効率良く捕捉してシリンダ４の 外周への風量を多くして、シリンダ４を効果的に冷却する。

【００１０】 また、上記分風比調整部材２０は、上記先端側部分２０ａが斜め下向きに傾斜 することにより、冷却風を効率良く捕捉するので、その突出寸法を小さくするこ とができる。これにより、シリンダヘッド２・放熱器１６へ向かう冷却風Ａの風 路断面積を大きくできる。また先端側風案内部分２０ａが斜め下向きに傾斜して いるだけなので、その先端側では従来例に比べて乱流が発生しにくくなる。 しかも、上記構成により、分風比調整部材２０の突出寸法を小さくできること 、及び乱流が発生しにくいことから、シリンダヘッド２・放熱器１６へ向かう冷 却風Ａの通路抵抗が小さくなり、冷却風の送風効率が高くなる。これにより、冷 却風量をシリンダ４・シリンダヘッド２・放熱器１６へバランスよく流通させて 、冷却性能を向上させることができる。

【００１１】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づいてさらに詳しく説明する。図１は本考案の 実施例に係る一部液冷強制空冷装置を具備して成る頭上弁ディーゼルエンジンの 要部縦断正面図、図２はそのディーゼルエンジンの斜視図である。なお、これら の図中符号１０は本考案に係る一部液冷強制空冷装置全体を示し、２４は吸気管 、２５はエアクリーナ、２７は排気マフラー、２８はセルスタータ、３０は燃料 タンクを示す。

【００１２】 この一部液冷強制空冷装置１０は、エンジン本体１の前側に設けた遠心式のフ ライホイルファン１１及びファンケース１４と、シリンダヘッド２の前側上部に 設けたオイルクーラ（放熱器）１６と、上記シリンダヘッド２に形成したトンネ ル式冷却風路３及び油冷室１８と、前記ファンケース１４のケース横一側部分１ ４ａに横向きに突設した分風比調整板２０とを具備して成り、上記油冷室１８と 上記オイルクーラ１６とを冷却油が循環するように連通させ、上記フライホイル ファン１１で起こした冷却風Ａを、上記ファンケース１４及び分風比調整板２０ の風案内部分２０ａで案内して、シリンダ４・シリンダヘッド２のトンネル式冷 却風路３・放熱器１６に分流させるように構成されている。

【００１３】 上記エンジン本体１は、シリンダヘッド２と、シリンダ４と、クランクケース ５とから成り、上記フライホイルファン１１は、クランク軸６の先端部に固定さ れている。 上記分風比調整板２０は、ファンケース１４の内側空間の前記シリンダヘッド ２の下端部に近い位置で、フライホイルファン１１が冷却風Ａを吹き上げる側の ケース横一側部分１４ａに横向きに固定されている。この分風比調整板２０は、 略円弧状に形成され、風案内部分２０ａが斜め下向きになるように傾斜させて固 定されており、当該部分のさらにその先端部２１はトンネル式冷却風路３へ向け られている。

【００１４】 以下、この実施例の作用について説明する。 エンジン本体１の前面で、フライホイルファン１１で起風された冷却風Ａは、 ファンケース１４でシリンダ４・シリンダヘッド２・放熱器１６へ案内される。 このとき、上記分風比調整板２０は風案内部分２０ａが斜め下向きに傾斜して いるので、冷却風Ａを効率良く捕捉し、シリンダ４の外周への風量を多くして、 シリンダ４を効果的に冷却する。

【００１５】 また、上記分風比調整板２０は、その先端部２１がトンネル式冷却風路３へ向 けられているので、この先端側での乱流が発生しにくい。 しかも、上記構成により、分風比調整板２０の突出寸法を小さくできるので、 シリンダヘッド２・放熱器１６へ向かう冷却風の通路抵抗が小さくなる。つまり 、冷却風の送風効率が高くなり、シリンダヘッド２・放熱器１６を効果的に冷却 する。これにより、冷却風量Ａをシリンダ４・シリンダヘッド２・放熱器１６へ バランスよく流通させて、冷却性能を向上させることができる。

【００１６】 図３(Ａ)〜(Ｄ)は、それぞれ本考案の分風比調整部材２０の変形例を示す要部 の縦断面図である。 同図(Ａ)は、上記図１の実施例において、トンネル式冷却風路３へ向けられて いる前記先端部２１を切除した分風比調整板２０を例示したものである。なお、 その他の点は図１と同様に構成されている。 同図(Ｂ)は、ファンケース１４の前記ケース横一側部分１４ａを分風比調整部 材２０として形成し、その風案内部分２０ａを斜め下向きに傾斜させたものであ る。なお、その他の点は図１と同様に構成されている。

【００１７】 同図(Ｃ)は、各形吸気管２４に分風比調整部材２０を一体に形成して、ファン ケース１４内へ突入し、風案内部分２０ａを斜め下向きに傾斜させたものである 。なお、その他の点は図１と同様に構成されている。 同図(Ｄ)は、各形吸気管２４の下壁を分風比調整部材２０として形成し、この 各形吸気管２４をファンケース１４内へ突入し、風案内部分２０ａを斜め下向き に傾斜させたものである。なお、その他の点は図１と同様に構成されている。

【００１８】 なお、本考案は上記実施例に限るものではなく、風案内部分２０ａは少なくと も、その先端側部分を斜め下向きに傾斜させたものであれば良く、その長さにつ いても、多少の変更を加えて実施し得る。 また上記実施例では、頭上弁ディーゼルエンジンで、シリンダヘッド２にトン ネル式冷却風路３を有するものについて例示したが、これに限らずシリンダヘッ ドの外周に冷却風を圧送できれば良い。その他適宜変更を加えて実施できること は多言を要しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る一部液冷強制空冷装置を
具備して成る頭上弁ディーゼルエンジンの要部縦断正面
図である。

【図２】図１の頭上弁ディーゼルエンジンの斜視図であ
る。

【図３】本考案の変形例を示し、(Ａ)〜(Ｄ)は各変形例
を示す要部の縦断面図である。

【図４】従来例１に係る図１相当図である。

【図５】従来例１に係る縦断側面図である。

【図６】従来例２に係る図１相当図である。

【図７】従来例３に係る図１相当図である。

【符号の説明】

１…エンジン本体、 ２…シリ
ンダヘッド、４…シリンダ、
１０…一部液冷強制空冷装置、１１…冷却ファン（フ
ライホイルファン）、 １４…ファンケース、１４ａ…
ケース横一側部分、 １６…放熱器（オ
イルクーラ）、１８…液冷室（油冷室）、
２０…分風比調整部材、２０ａ…風案内部分、
Ａ…冷却風。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体(１)の前側に遠心式の冷却
   ファン(11)とファンケース(14)とを設け、シリンダヘッ
   ド(２)の前側上部に放熱器(16)を設け、 上記冷却ファン(11)で起こした冷却風(Ａ)を、上記ファ
   ンケース(14)で案内して、シリンダ(４)・上記シリンダ
   ヘッド(２)及び上記放熱器(16)に分流させるように構成
   し、 このシリンダ(４)と上記シリンダヘッド(２)との少なく
   とも一方の一部に液冷室(18)を形成し、この液冷室(18)
   と上記放熱器(16)とを冷却液が循環するように連通させ て構成したエンジンの一部液冷強制空冷装置において、 前記ファンケース(14)の内側空間のうち、前記シリンダ
   ヘッド(２)の下端面に近い位置で、冷却ファン(11)が冷
   却風(Ａ)を吹き上げる側のケース横一側部分(14a)に、
   分風比調整部材(20)を横向きに突設し、この分風比調整
   部材(20)の少なくとも風案内部分(20a)の先端側部分を
   斜め下向きに傾斜させて構成したことを特徴とするエン
   ジンの一部液冷強制空冷装置。