JPH0575437U - エンジンの一部液冷強制空冷装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シリンダヘッド・オイルクーラ・シリンダへ
の送風量をバランスさせて、冷却性能を向上させる。 【構成】 フライホイルファン11で起こした冷却風Aを、
ファンケース14で案内して、シリンダ4・シリンダヘッド2
及び放熱器16に分流させる。ファンケース14内のシリン
ダ4の前側で、フライホイルファン11より上側の位置にシ
リンダ導風板20を設ける。このシリンダ導風板20は、その
板始端側部分20aがフライホイルファン11が冷却風Aを吹
き上げる側となるケース横一側部14aに向かってのびて
フライホイルファン11の上側に位置し、板中間部分20bは
フライホイルファン11のフライホイル部12の前面上側に
位置し、板終端部分20cは冷却風Aの吹き上げ側と反対側
のケース横他側部14ｂに向かってのび、冷却風Aをシリ
ンダ4の副燃焼室5側の横側面に向けて導風する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、エンジンの一部液冷強制空冷装置に関し、特にファンケース内で 冷却風をシリンダ・シリンダヘッド・放熱器へ案内する技術に関する。

【０００２】

【従来の技術】

この種の一部液冷強制空冷装置の従来例を図４及び図５に示す。 その基本構造は、エンジン本体１０１の前側に遠心式のフライホイルファン１ １１とファンケース１１４とを設け、シリンダヘッド１０２の前側上部に放熱器 １１６を設け、上記フライホイルファン１１１で起こした冷却風Ａを、上記ファン ケース１１４で案内して、シリンダ１０４・上記シリンダヘッド１０２の外周と トンネル式冷却風路１０３及び上記放熱器１１６に分流させるように構成されて いる。

【０００３】 上記シリンダヘッド１０２内の副燃焼室１０５の外周には、液冷室１１８を形 成し、副燃焼室１０５は、フライホイルファン１１１が冷却風Ａを吹き上げる側 とは反対側の後方寄り部に位置させ、上記液冷室１１８と放熱器１１６とを冷却 液が循環するように連通させて構成されている。 この従来例では、冷却風Ａをシリンダ１０４の外周に導風するためのシリンダ 導風板は設けられていない。なお、これらの図中符号１０７は吸気ポート、１０ ８は排気ポート、１０９は主燃焼室、１２２は上記液冷室１０６側の放熱用シリ ンダフィン１０４ａの横側面に沿わせて設けられたフイン導風板である。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上記従来例では、冷却風Ａをシリンダ１０４の外周に導風するためのシリンダ 導風板は設けられていないため、ファンケース１１４内では冷却風が上方へ直進 しようとする直進慣性により、シリンダヘッド１０２への送風量が多くなりがち で、シリンダ１０４の副室下部の熱負荷の高い部分への送風量が不足してシリン ダ１０４が過熱し、ピストンが焼き付く等の不都合が生じる。

【０００５】 そこで、先考案例しとて本考案に先立ち図３で示すように、シリンダ導風板１ ２０をファンケース１１４に付設した。 このシリンダ導風板１２０は、上記ファンケース１１４の内側空間の、フライ ホイルファン１１１が冷却風Ａを吹き上げる側とは反対側の、ファンケース１１ ４内の横他側に設けられ、フライホイルファン１１１で吹き上げた冷却風Ａを、 このシリンダ導風板１２０で掬って、上記シリンダ１０４の熱負荷の高い部分に 近い横他側に向けて導風するように構成したものである。

【０００６】 しかし、上記先考案例ではフライホイルファン１１１で吹き上げた冷却風Ａを 、このシリンダ導風板１２０で掬って、シリンダン１０４の当該横他側に向けて 導風するので、従来例よりも冷却効果を高めることができるが、なお、シリンダ ヘッド１０２への冷却風量が多く、シリンダ１０４への冷却風量は必ずしも十分 でない。 本考案はこのような事情を考慮してなされたもので、この種の一部液冷強制空 冷装置において、シリンダヘッド・オイルクーラ・シリンダへの送風量をバラン スさせて、冷却性能を向上させること技術課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

本考案は上記課題を解決するために、例えば図１で示すように、以下のように 構成される。 即ち、前記従来例の基本構造において、前記ファンケース１４の内側空間のう ち、前記シリンダ４の前側で前記フライホイルファン１１より上側の位置にシリ ンダ導風板２０を設け、 上記シリンダ導風板２０の板始端側部分２０ａは、フライホイルファン１１が 冷却風Ａを吹き上げる側となるケース横一側部１４ａに向かってのびるとともに 、フライホイルファン１１の上側に位置させ、その板中間部分２０ｂは、前記フ ライホイルファン１１のフライホイル部１２の前面上側に位置させ、その板終端 部分２０ｃは、冷却風Ａの吹き上げ側と反対側のケース横他側部１４ｂに向かっ てのび、冷却風Ａをシリンダ４の副燃焼室５側の横他側面に向けて導風するよう に構成したことを特徴とするものである。

【０００８】

【考案の作用・効果】

本考案は、以下の作用・効果を奏する。 エンジン本体１の前面で、フライホイルファン１１で起風された冷却風Ａは、フ ァンケース１４でシリンダ４・シリンダヘッド２・放熱器１６へ分風案内される。 このとき、上記シリンダ導風板２０の板始端側部分２０ａは、フライホイルフ ァン１１の上側に位置し、フライホイルファン１１がシリンダヘッド２へ向けて 吹き上げた冷却風Ａの一部分を取り込む。

【０００９】 次いでその板中間部分２０ｂは、その取り込んだ冷却風Ａをそのままシリンダ 導風板２０の板終端部分２０ｃに導く。 そして、その板終端部分２０ｃは冷却風Ａを、冷却風Ａの吹き上げ側と反対側 に位置するシリンダ４の副燃焼室５側の横側面に向けて導風する。 これにより、シリンダ４の熱負荷の高い部分に近い当該横他側に周り込む冷却 風量が増え、シリンダヘッド・オイルクーラ・シリンダへの送風量をバランスさ せて、冷却性能を向上させることができる。

【００１０】

【実施例】

以下本考案の実施例を図面に基づいてさらに詳しく説明する。図１は本考案の 実施例に係る一部液冷強制空冷装置を具備して成る頭上弁ディーゼルエンジンを 示し、同図(Ａ)はそのエンジンの要部縦断正面図、同図(Ｂ)は図１のエンジンの V−V線矢視横断平面図、同図(Ｃ)はシリンダ導風板２０の別の実施例に係る縦断 面図、図２はそのディーゼルエンジンの斜視図である。なお、これらの図中符号 １０は本考案に係る一部液冷強制空冷装置全体を示し、２４は吸気管、２５はエ アクリーナ、２７は排気マフラー、２８はセルスタータ、３０は燃料タンクを示 す。

【００１１】 この一部液冷強制空冷装置１０は、エンジン本体１の前側に設けた遠心式のフ ライホイルファン１１及びファンケース１４と、シリンダヘッド２の前側上部に 設けたオイルクーラ（放熱器）１６と、上記シリンダヘッド２に形成したトンネ ル式冷却風路３及び油冷室１８と、前記ファンケース１４に設けたシリンダ導風 板２０とを具備して成り、上記油冷室１８と上記オイルクーラ１６とを冷却油が 循環するように連通させ、上記フライホイルファン１１で起こした冷却風Ａを、 上記ファンケース１４及びシリンダ導風板２０で案内して、シリンダ４・シリン ダヘッド２のトンネル式冷却風路３・放熱器１６に分流させるように構成されて いる。

【００１２】 上記エンジン本体１は、シリンダヘッド２と、シリンダ４と、クランクケース ５とから成り、上記フライホイルファン１１は、クランク軸６の先端部に固定さ れ、ファンケース１４で覆われている。 上記シリンダ導風板２０は、その板始端側部分２０ａと板終端部分２０ｃとが 前記ファンケース１４の内面に固定して設けられ、かつ、このファンケース１４ の内側空間のうち、前記シリンダ４の前側で前記フライホイルファン１１より上 側の位置に設けられている。

【００１３】 そして上記シリンダ導風板２０の板始端側部分２０ａは、フライホイルファン １１が冷却風Ａを吹き上げる側となるケース横一側部１４ａに向かってのびると ともに、フライホイルファン１１の上側に位置させ、このシリンダ導風板２０の 板中間部分２０ｂは、前記フライホイルファン１１のフライホイル部１２の前面 上側に沿わせ、このシリンダ導風板２０の板終端部分２０ｃは、上記副燃焼室５ 側の放熱用シリンダフィン４ａの横側面に向けて配置されている。 なお、上記シリンダ導風板２０の風案内面２１は、乱流の発生を抑制するため に図１(Ｂ)で示すように平坦に形成されているが、この風案内面２１の形状は、 平坦なものに限らず、例えば図１(Ｃ)で示すように導風方向に沿わせて凸条２１ ａを走らせて形成したものでも良い。

【００１４】 以下、この実施例の作用について説明する。 エンジン本体１の前面で、フライホイルファン１１で起風された冷却風Ａは、 ファンケース１４でシリンダ４・シリンダヘッド２・放熱器１６へ案内される。 このとき、上記シリンダ導風板２０の板始端側部分２０ａは、フライホイルフ ァン１１がシリンダヘッド２へ向けて吹き上げた冷却風Ａの一部分を取り込む。 次いでその板中間部分２０ｂは、その取り込んだ冷却風Ａをそのままシリンダ 導風板２０の板終端部分２０ｃに導く。 そして、シリンダ導風板２０の板終端部分２０ｃは、その冷却風Ａを放熱用シ リンダフィン１０４ａの上記副燃焼室１０５側の横側面に沿わせて導風する。

【００１５】 また、上記シリンダ導風板２０は、その風案内面２１が平坦に形成され、又は 図１(Ｃ)で示すように、導風方向に沿わせて凸条２１ａを走らせて形成され、乱 流が発生しにくくなっているので、シリンダヘッド２・放熱器１６への通路抵抗 は小さくなり、冷却風の送風効率が高くなる。これにより、シリンダ４の当該横 一側に周り込む冷却風量が増え、シリンダヘッド・オイルクーラ・シリンダへの 送風量をバランスさせて、冷却性能を向上させることができる。

【００１６】 なお、本考案は上記実施例に限るものではなく、風案内面２１が平坦に形成さ れたもの、又は前記凸条２１ａを形成したもの、凸条２１ａの本数等適宜変更を 加えて実施し得る。 また上記実施例では、頭上弁ディーゼルエンジンで、シリンダヘッド２にトン ネル式冷却風路３を有するものについて例示したが、これに限らずシリンダヘッ ドの外周に冷却風を圧送できれば良い。その他適宜変更を加えて実施できること は多言を要しない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係る一部液冷強制空冷装置を
具備して成る頭上弁ディーゼルエンジンを示し、同図
(Ａ)はそのエンジンの要部縦断正面図、同図(Ｂ)は図
(Ａ)のエンジンのV−V線矢視横断平面図、同図(Ｃ)はシ
リンダ導風板２０の別の実施例にかかる縦断面図であ
る。

【図２】図１の頭上弁ディーゼルエンジンの斜視図であ
る。

【図３】先考案例を示し、図(Ａ)は要部の縦断面図、図
(Ｂ)はその要部の斜視図である。

【図４】従来例に係る図１(Ａ)相当図である。

【図５】従来例に係る図１(Ｂ)相当図である。

【符号の説明】

１…エンジン本体、 ２…シリンダヘッ
ド、４…シリンダ、 ４ａ…放熱用
シリンダフィン、５…副燃焼室、 １
０…一部液冷強制空冷装置、１１…フライホイルファ
ン、 １２…フライホイル部、１４…ファンケー
ス、 １４ａ…ケース横一側部、１６…放
熱器（オイルクーラ）、 １８…液冷室（油冷室）、
２０…シリン導風板、 ２０ａ…板始端側
部分、２０ｂ…板中間部分、 ２０ｃ…板
終端側部分、Ａ…冷却風。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジン本体(１)の前側に遠心式のフラ
   イホイルファン(11)とファンケース(14)とを設け、シリ
   ンダヘッド(２)の前側上部に放熱器(16)を設け、上記フ
   ライホイルファン(11)で起こした冷却風(Ａ)を、上記フ
   ァンケース(14)で案内して、シリンダ(４)・上記シリン
   ダヘッド(２)及び上記放熱器(16)に分流させるように構
   成し、 上記シリンダヘッド(２)に形成した副燃焼室(５)の外周
   に液冷室(18)を形成し、この副燃焼室(５)はフライホイ
   ルファン(11)が冷却風(Ａ)を吹き上げる側と反対側に位
   置させ、上記液冷室(18)と上記放熱器(16)とを冷却液が
   循環するように連通させて構成したエンジンの一部液冷
   強制空冷装置において、 前記ファンケース(14)の内側空間のうち、前記シリンダ
   (４)の前側で前記フライホイルファン(11)より上側の位
   置にシリンダ導風板(20)を設け、 上記シリンダ導風板(20)の板始端側部分(20a)は、フラ
   イホイルファン(11)が冷却風(Ａ)を吹き上げる側となる
   ケース横一側部(14a)に向かってのびるとともに、フラ
   イホイルファン(11)の上側に位置させ、 その板中間部分(20b)は、前記フライホイルファン(11)
   のフライホイル部(12)の前面上側に位置させ、 その板終端部分(20c)は、冷却風(Ａ)の吹き上げ側と反
   対側のケース横他側部(14ｂ)に向かってのび、冷却風
   (Ａ)をシリンダ(４)の副燃焼室(５)側の横他側面に向け
   て導風するように構成したことを特徴とするエンジンの
   一部液冷強制空冷装置。