JPH0576342U - リクライニング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 十分なロック強度を確保しつつ、軽量化,コ
ストダウンが可能なリクライニング装置を提供すること
を目的とする。 【構成】 シートクッション側に固設されるロアアーム
３１と、ロアアーム３１に対してヒンジピン３２を介し
て傾動可能に設けられたアッパアーム３３と、アッパア
ーム３３と一体となって回転するラチェット３５と、ロ
アアーム３１にピン４０用いて回転可能に設けられ、ラ
チェット３５と係脱可能なポール３８と、基端部がヒン
ジピン３２に回転可能に設けられ、ポール３８とラチェ
ット３５との係脱を行うレリーズアーム４１とを具備す
るリクライニング装置において、ポール３８の回転平面
と平行な面に、ラチェット３５とポール３８との係合部
を覆うまで延出するつば５０を設けたことを特徴とする
リクライニング装置

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

シートクッション側に固設されるロアアームと、該ロアアームに対してヒンジ ピンを介して傾動可能に設けられたアッパアームと、該アッパアームと一体とな って回転するラチェットと、前記ロアアームにピンを用いて回転可能に設けられ 、前記ラチェットと係脱可能なポールと、基端部が前記ヒンジピンに回転可能に 設けられ、前記ポールと前記ラチェットとの係脱を行うレリーズアームとを具備 するリクライニング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

次に図面を用いて従来例を説明する。図１２は従来の両側リクライニング装置 の一方を示す側面図、図１３は図１２におけるＡ−Ａ断面図である。

【０００３】 まず、１はシートクッション側に固着されるロアアームで、このロアアーム１ には、ヒンジピン２でもってアッパアーム３が傾動可能に軸支されている。アッ パアーム３は、その上部がシートバック側に固着されるもので、スパイラルスプ リング４によって、前倒れ方向に付勢されている。５はラチェットで、アッパア ーム３に固着され、アッパアーム３と一体となって回転するものである。このラ チェット５には、一端がロアアーム１の円弧状の長孔６に挿通されるピン７が固 着されている。アッパアーム３の最大回転角は、このピン７の回転範囲によって 定まる。

【０００４】 ８はラチェット５と係合するポールで、ピン９でもってロアアーム１に回転可 能に取付けられている。又、ポール８には、ピン１０が植設されている。１１は ヒンジピン２に枢着され、図１２の反時計方向にテンションスプリング２０によ って付勢されたレリーズアームで、そのカム孔１２にピン１０が挿通されている 。このレリーズアーム１１の延設部は、ハンドル１３となっている。１４は、一 端はヒンジピン２に枢着され、他端はアームヒンジピン１５でもってレリーズア ーム１１に固着されたアームプレートである。アームヒンジピン１５の大径部に は、ポール８の背部に当接するスペーサ１６が挿通されている。１７は端部にフ ックプレート１８が溶接等で固着されたコネクティングパイプで、一端側には、 ヒンジピン２の小径部が挿入されている。

【０００５】 又、フックプレート１８の先端部は、アームプレート１４の連結用孔１９に挿 入されている。このフックプレート１８の先端部の幅Ｗ1 はアームプレート１４ の連結用孔１９の幅Ｗ2 より小さく選ばれている。Ｗ1 −Ｗ2 の大きさは、多少 遊びが生じる程度であり、上述のロック位置のバラツキがどの程度かに応じて定 めるものである。いわゆるロック位置のずれ量よりも大きな遊びがレリーズアー ム１１と他方のリクライニング装置のレリーズアームとの間に生じるように選択 する。通常、２〜５mm程度である。

【０００６】 尚、２１はレリーズアーム１１とポール８との間に配設された略三角形状のサ ブプレートで、１つの端部はヒンジピン２に係合し、他の２つの端部はロアアー ム１にピンでもって係止されている。そして、このサブプレート２１はポール８ とラチェット５との噛合部分を覆い、ポール８とラチェット５との噛合のヒンジ ピン２の軸方向のずれを規制するようになっている。

【０００７】 又、ロアアーム１,ラチェット５,アッパアーム３,サブプレート２１及びレリ ーズアーム１１はヒンジピン２のつば部２ａ及びヒンジピン２に係合するＥリン グ２２によって、ヒンジピン２の軸方向の移動が禁止されている。

【０００８】 次に、上記構成の作動を説明する。ハンドル１３（レリーズアーム１１）をテ ンションスプリング２０の付勢力に抗して、図１２において、時計方向に回転さ せると、ポール８はカム穴１２に案内されて反時計方向に回転し、ラチェット５ との係合が解除され、アッパアーム３はロアアーム１に対して傾動可能な状態と なる。

【０００９】 一方、ハンドル１３の回転力はアームプレート１４に連結用穴１９に挿入され るフックプレート１８，フックプレート１８が固着されたコネクティングパイプ １７を介して、インナ側のリクライニング装置に伝達される。

【００１０】 そして、アッパアーム３を傾動させ、所望のリクライニング角を得たならば、 ハンドル１３を回転させている力を解除する。すると、テンションスプリング２ ０の付勢力によって、ポール８が再びラチェット５と係合し、ロック状態となる 。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

しかし、上記構成のリクライニング装置において、下記のような問題点がある 。

【００１２】 ロアアーム１,ラチェット５,アッパアーム３,サブプレート２１及びレリー ズアーム１１はヒンジピン２のつば部２ａ及びＥリング２２によって取り付けら れているが、Ｅリング２２は厚さ寸法精度が悪く、これらロアアーム１,ラチェ ット５,アッパアーム３,サブプレート２１及びレリーズアーム１１間にガタが発 生しやすい。よって、ポール８とラチェット５との噛合強度を十分に確保するた めには、これらポール８及びラチェット５の板厚を厚くしなければならず(例え ば、5mm程度)、リクライニング装置の重量がアップし、しかも、コストも高いも のとなっている。

【００１３】 ポール８とラチェット５との噛合部の押さえはサブプレート２１で行ってい るので、サブプレート２１の剛性が必要であり、これ重量の増大,コストアップ の要因である。

【００１４】 本考案は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その目的は、十分なロック強 度を確保しつつ、軽量化,コストダウンが可能なリクライニング装置を提供する ことにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決する請求項１記載の考案は、シートクッション側に固設される ロアアームと、該ロアアームに対してヒンジピンを介して傾動可能に設けられた アッパアームと、該アッパアームと一体となって回転するラチェットと、前記ロ アアームにピン用いて回転可能に設けられ、前記ラチェットと係脱可能なポール と、基端部が前記ヒンジピンに回転可能に設けられ、前記ポールと前記ラチェッ トとの係脱を行うレリーズアームとを具備するリクライニング装置において、前 記ポールの回転平面と平行な面に、前記ラチェットとポールとの係合部を覆うま で延出するつばを設けたものである。

【００１６】 次に、請求項２記載の考案は、シートクッション側に固設されるロアアームと 、該ロアアームに対してヒンジピンを介して傾動可能に設けられたアッパアーム と、該アッパアームと一体となって回転するラチェットと、前記ロアアームにピ ン用いて回転可能に設けられ、前記ラチェットと係脱可能なポールと、基端部が 前記ヒンジピンに回転可能に設けられ、前記ポールと前記ラチェットとの係脱を 行うレリーズアームとを具備するリクライニング装置において、前記ピンの中間 部に前記ラチェットの回転平面に方向に延出し、前記ラチェットとポールとの係 合部を覆うつば部を設けたものである。

【００１７】 次に、請求項３記載の考案は、請求項２記載の考案の前記ピンの前記ポールと の嵌合部は、軸方向に沿って平面が少なくとも１つ形成されているものである。 次に、請求項４記載の考案は、シートクッション側に固設されるロアアームと 、該ロアアームに対してヒンジピンを介して傾動可能に設けられたアッパアーム と、該アッパアームと一体となって回転するラチェットと、前記ロアアームにピ ン用いて回転可能に設けられ、前記ラチェットと係脱可能なポールと、基端部が 前記ヒンジピンに回転可能に設けられ、前記ポールと前記ラチェットとの係脱を 行うレリーズアームとを具備するリクライニング装置において、前記ピンに嵌合 し、前記ラチェットの回転平面に方向に延出し、前記ラチェットとポールとの係 合部を覆うプレートを設けたものである。

【００１８】 次に、請求項５記載の考案は、請求項４記載の考案の前記ピンの前記プレート 及びポールとの嵌合部は、軸方向に沿って平面が少なくとも１つ形成されている ものである。

【００１９】

【作用】

請求項１記載の考案のリクライニング装置において、ポールの回転平面と平行 な面に、つば部を形成したことにより、ラチェットとポールのロック強度を確保 しつつ、軽量化,コストダウンが図れる。

【００２０】 次に、請求項２記載の考案のリクライニング装置において、ピンの中間部に前 記ラチェットの回転平面に方向に延出し、前記ラチェットとポールとの係合部を 覆うつば部を設けたことにより、ラチェットとポールのロック強度を確保しつつ 、軽量化,コストダウンが図れる。

【００２１】 次に、請求項３記載の考案のリクライニング装置において、請求項２記載のピ ンの前記ポールとの嵌合部は、軸方向に沿って平面が少なくとも１つ形成されて いることにより、つば部のポールのピンに対する位置決めが行われる。

【００２２】 次に、請求項４記載の考案のリクライニング装置において、前記ピンに嵌合し 、前記ラチェットの回転平面に方向に延出し、前記ラチェットとポールとの係合 部を覆うプレートを設けたことにより、ラチェットとポールのロック強度を確保 しつつ、軽量化,コストダウンが図れる。

【００２３】 最後に、請求項５記載の考案のリクライニング装置においては、請求項４記載 のピンの前記プレートとの嵌合部は、軸方向に沿って平面が少なくとも１つ形成 されていることにより、ポールのピンに対する位置決めが行われる。

【００２４】

【実施例】

次に図面を用いて本考案の一実施例を説明する。図１は本考案の第１の実施例 のリクライニング装置の側面図を示す図２におけるＢ−Ｂ断面図、図２は本考案 の一実施例のリクライニング装置の側面図、図３は図１におけるポールの斜視図 、図４は図３におけるＣ−Ｃ断面図、図５はヒンジピンのカシメを説明する図、 図６は本考案の第２の実施例を説明する断面図、図７は図６におけるピンの側面 図、図８は図７における平面図、図９は本考案の第３の実施例を説明する要部分 解斜視図、図１０は図９におけるプレートの側面図、図１１は図１０における平 面図である。

【００２５】 先ず、図１乃至図５を用いて本考案の第１の実施例を説明する。 図において、まず、３１はシートクッション側に固着されるロアアームで、こ のロアアーム３１には、ヒンジピン３２でもってアッパアーム３３が傾動可能に 軸支されている。アッパアーム３３は、その上部がシートバック側に固着される もので、スパイラルスプリング３４によって、前倒れ方向に付勢されている。３ ５は歯が刻設されたラチェットで、アッパアーム３３に固着され、アッパアーム ３３と一体となって回転するものである。このラチェット３５には、一端がロア アーム３１の円弧状の長孔３６に挿通されるピン３７が固着されている。アッパ アーム３３の最大回転角は、このピン３７の回転範囲によって定まる。

【００２６】 ３８はラチェット３５の歯と係合する歯が刻設されたポールで、ピン３９でも ってロアアーム３１に回転可能に取付けられている。又、ポール３８には、ピン ４０が植設されている。４１はヒンジピン３２に枢着され、図２の反時計方向に テンションスプリング５０によって付勢されたレリーズアームで、そのカム孔４ ２にピン４０が挿通されている。このレリーズアーム４１の延設部は、ハンドル ４３となっている。４４は、一端はヒンジピン３２に枢着され、他端はアームヒ ンジピン４５でもってレリーズアーム４１に固着されたアームプレートである。 アームヒンジピン４５の大径部には、ポール３８の背部に当接するスペーサ４６ が挿通されている。４７は端部にフックプレート４８が溶接等で固着されたコネ クティングパイプで、一端側には、ヒンジピン３２の小径部が挿入されている。

【００２７】 又、フックプレート４８の先端部は、アームプレート４４の連結用孔４９に挿 入されている。このフックプレート４８の先端部の幅Ｗ1 はアームプレート４４ の連結用孔４９の幅Ｗ2 より小さく選ばれている。Ｗ1 −Ｗ2 の大きさは、多少 遊びが生じる程度であり、上述のロック位置のバラツキがどの程度かに応じて定 めるものである。いわゆるロック位置のずれ量よりも大きな遊びがレリーズアー ム４１と他方のリクライニング装置のレリーズアームとの間に生じるように選択 する。通常、２〜５mm程度である。

【００２８】 尚、５１はレリーズアーム４１とポール３８との間に配設された略三角形状の サブプレートである。このサブプレート５１の１つの端部はヒンジピン３２に係 合し、他の２つの端部はロアアーム３１にピン５２,３９でもって係止されてい る。

【００２９】 そして、本実施例では、ポール３８には、穴３８ａが穿設されている。５０は ポール３８の回転平面と平行な面に取り付けられ、穴３８ａに嵌合する突起５０ ａを有するつばである。このつば５０の先端部はラチェット３５とポール３８の 係合部を覆うまで延出している。また、つば５０には、つば５０のまわり止めの ためにポール５０の回転端部側の端面に係合する爪部５０ｂが形成されている。

【００３０】 次に、ロアアーム３１,ラチェット３５,アッパアーム３３,サブプレート５１ 及びレリーズアーム４１の取付を説明する。 ヒンジピン３２には第１のつば部３２ａ,溝部３２ｂ及び第２のつば部３２ｃ が形成され、この第１のつば部３２ａ上に、ロアアーム３１,ラチェット３５,ア ッパアーム３３,サブプレート５１及びレリーズアーム４１が積層配置される。 そして、ヒンジピン３２の溝部３２ｂにワッシャ５５が取り付けられ、第２のつ ば部３２ｃをカシメることで(図５のＤ部分)、これらロアアーム３１,ラチェッ ト３５,アッパアーム３３,サブプレート５１及びレリーズアーム４１は取り付け られている。

【００３１】 次に、上記構成の作動を説明する。ハンドル４３（レリーズアーム４１）をテ ンションスプリング５０の付勢力に抗して、図２において、時計方向に回転させ ると、ポール３８はカム穴４２に案内されて反時計方向に回転し、ラチェット３ ５との係合が解除され、アッパアーム３３はロアアーム３１に対して傾動可能な 状態となる。

【００３２】 一方、ハンドル４３の回転力はアームプレート４４に連結用穴４９に挿入され るフックプレート４８，フックプレート４８が固着されたコネクティングパイプ ４７を介して、インナ側のリクライニング装置に伝達される。

【００３３】 そして、アッパアーム３３を傾動させ、所望のリクライニング角を得たならば 、ハンドル４３を回転させている力を解除する。すると、テンションスプリング ５０の付勢力によって、ポール３８が再びラチェット３５と係合し、ロック状態 となる。

【００３４】 上記構成によれば、ポール３８にポール３８とラチェット３５との噛合部分を 覆うまで延出するつば５０を形成したことにより、ポール３８とラチェット３５ との噛合部分の押えが、つば５０で行われる。よって、従来のリクライニング装 置のように、サブプレート５１をポール３８とラチェット３５との噛合部分を覆 うまで延出することが不要となり、軽量化及びコストダウンを行うことができる 。

【００３５】 更に、ロアアーム３１,ラチェット３５,アッパアーム３３,サブプレート５１ 及びレリーズアーム４１のヒンジピン３２への取付は、カシメを用いて行ったこ とにより、取付工数が減るとともに、ヒンジピン３２の軸方向の寸法精度が向上 し、ポール３８及びラチェット３５の板厚を従来よりも薄くすることが可能とな る。よって、軽量化,コストダウンを図ることができる。

【００３６】 次に、図６乃至図８を用いて本考案の第３の実施例を説明する。尚、本第２の 実施例において、第１の実施例と同一部分には同一符号を付し、それらの説明は 省略する。

【００３７】 本実施例では、ロアアーム３１に立設され、ポール３８を回転可能に支持する ピン７０の中間部に、ラチェットポールとの係合部を覆うまで延出したつば部７ ０ａを形成している。そして、ピン７０及とポール３８との嵌合部には、平面７ ０ｂ,３８ａ(ポール３８の平面３８ａは不図示)がそれぞれ形成されている。こ の平面７０ｂ及び３８ａを形成したことにより、つば部４０ａのポール３８に対 する位置決めが成されている。

【００３８】 上記構成によれば、ピン７０にポール３８とラチェット３５との噛合部分を覆 うまで延出するつば部７０ａを形成したことにより、ポール３８とラチェット３ ５との噛合部分の押えが、つば部７０ａで行われる。よって、従来のリクライニ ング装置のように、サブプレート５１をポール３８とラチェット３５との噛合部 分を覆うまで延出することが不要となり、軽量化及びコストダウンを行うことが できる。

【００３９】 次に、図９乃至図１１を用いて本考案の第３の実施例を説明する。尚、本実施 例においても、第１の実施例と同一部分には同一符号を付し、それらの説明は省 略する。

【００４０】 本実施例では、ポール３８上に、ポール３８を回転可能に支持するピン８０に 嵌合し、ラチェット３５の回転平面方向に延出し、ラチェットとポールとの係合 部を覆うプレート８１が設けられている。又、ピン８０とプレート８１との嵌合 部及びピン８０とポール３８との嵌合部には、それぞれ平面８０ａ,８１ａ,３８ ａが形成され、プレート８１のポール３８に対する位置決めが成されている。

【００４１】 上記構成よれば、ピン８０にポール３８とラチェット３５との噛合部分を覆う まで延出するプレート８１を設けたことにより、ポール３８とラチェット３５と の噛合部分の押えが、プレート８１で行われる。よって、従来のリクライニング 装置のように、サブプレート５１をポール３８とラチェット３５との噛合部分を 覆うまで延出することが不要となり、軽量化及びコストダウンを行うことができ る。

【００４２】

【考案の効果】

以上述べたように本考案によれば、十分なロック強度を確保しつつ、軽量化, コストダウンが可能なリクライニング装置を提供することを実現することができ る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１の実施例のリクライニング装置の
側面図を示す図２におけるＢ−Ｂ断面図である。

【図２】本考案の一実施例のリクライニング装置の側面
図である。

【図３】図１におけるポールの斜視図である。

【図４】図３におけるＣ−Ｃ断面図である。

【図５】ヒンジピンのカシメを説明する図である。

【図６】本考案の第２の実施例を説明する断面図であ
る。

【図７】図６におけるピンの側面図である。

【図８】図７における平面図である。

【図９】本考案の第３の実施例を説明する要部分解斜視
図である。

【図１０】図９におけるプレートの側面図である。

【図１１】図１０における平面図である。

【図１２】従来の両側リクライニング装置の一方を示す
側面図である。

【図１３】図１２におけるＡ−Ａ断面図である。

【符号の説明】

３１ ロアアーム ３２ ヒンジピン ３３ アッパアーム ３５ ラチェット ３８ ポール ４０,７０,８０ ピン ４１ レリーズアーム ４０ ピン ５０,７０ａ つば部 ５１ サブプレート ８１ プレート

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッション側に固設されるロアア
   ーム（３１）と、該ロアアーム（３１）に対してヒンジ
   ピン（３２）を介して傾動可能に設けられたアッパアー
   ム（３３）と、該アッパアーム（３３）と一体となって
   回転するラチェット（３５）と、前記ロアアーム（３
   １）にピン（４０）用いて回転可能に設けられ、前記ラ
   チェット（３５）と係脱可能なポール（３８）と、基端
   部が前記ヒンジピン（３２）に回転可能に設けられ、前
   記ポール（３８）と前記ラチェット（３５）との係脱を
   行うレリーズアーム（４１）とを具備するリクライニン
   グ装置において、 前記ポール（３８）の回転平面と平行な面に、前記ラチ
   ェット（３５）とポール（３８）との係合部を覆うまで
   延出するつば（５０）を設けたことを特徴とするリクラ
   イニング装置。
2. 【請求項２】 シートクッション側に固設されるロアア
   ーム（３１）と、該ロアアーム（３１）に対してヒンジ
   ピン（３２）を介して傾動可能に設けられたアッパアー
   ム（３３）と、該アッパアーム（３３）と一体となって
   回転するラチェット（３５）と、前記ロアアーム（３
   １）にピン（７０）用いて回転可能に設けられ、前記ラ
   チェット（３５）と係脱可能なポール（３８）と、基端
   部が前記ヒンジピン（３２）に回転可能に設けられ、前
   記ポール（３８）と前記ラチェット（３５）との係脱を
   行うレリーズアーム（４１）とを具備するリクライニン
   グ装置において、 前記ピン（７０）の中間部に前記ラチェット（３５）の
   回転平面に方向に延出し、前記ラチェット（３５）とポ
   ール（３８）との係合部を覆うつば部（７０ａ）を設け
   たことを特徴とするリクライニング装置。
3. 【請求項３】 前記ピン（７０）の前記ポール（３８）
   との嵌合部は、軸方向に沿って平面（７０ａ,３８ａ）
   が少なくとも１つ形成されていることを特徴とする請求
   項２記載のリクライニング装置。
4. 【請求項４】 シートクッション側に固設されるロアア
   ーム（３１）と、該ロアアーム（３１）に対してヒンジ
   ピン（３２）を介して傾動可能に設けられたアッパアー
   ム（３３）と、該アッパアーム（３３）と一体となって
   回転するラチェット（３５）と、前記ロアアーム（３
   １）にピン（８０）用いて回転可能に設けられ、前記ラ
   チェット（３５）と係脱可能なポール（３８）と、基端
   部が前記ヒンジピン（３２）に回転可能に設けられ、前
   記ポール（３８）と前記ラチェット（３５）との係脱を
   行うレリーズアーム（４１）とを具備するリクライニン
   グ装置において、 前記ピン（８０）に嵌合し、前記ラチェット（３５）の
   回転平面に方向に延出し、前記ラチェット（３５）とポ
   ール（３８）との係合部を覆うプレート（８１）を設け
   たことを特徴とするリクライニング装置。
5. 【請求項５】 前記ピン（８０）の前記プレート（８
   １）及び前記ポール（３８）との嵌合部は、軸方向に沿
   って平面（８０ａ,８１ａ,３８ａ）が少なくとも１つ形
   成されていることを特徴とする請求項４記載のリクライ
   ニング装置。