JPH0576983U - リヤスポイラ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】スポイラフィンを上下動させる駆動部に直接過
度の負荷がかからないようし、重量増加を招くことなく
作動性や耐久性が向上するとともに、駆動源の省力化を
図りコストを低減することができるリヤスポイラ装置を
提供する。 【構成】支持部材２０の揺動支持部２１の前端を、揺動
支持部２１の後端から上方に延設された昇降脚部２３に
固設されたスポイラフィン５０が車体外側で昇降可能に
車体内側に枢支し、駆動部３０のスクリュー部材３１に
螺合する動作部材３２の直線運動に連動して、支持部材
２０が揺動するように、揺動支持部２１に摺動可能に嵌
合するホルダ部材２４に動作部材３２を押引き可能に連
結する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の後端部に装着され、駆動部により支持部材を介して上下位 置を調整できるスポイラフィンを具備して成るリヤスポイラ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種のリヤスポイラ装置としては、例えば、実開平１−１７００８２ に示すようなものがある。

【０００３】 すなわち、スポイラフィンに略円弧状の昇降部材が固定され、該昇降部材が車 体側に設けられたガイド体に摺動可能に嵌合している。昇降部材にはラックが刻 設され、ガイド体にはラックが噛合するピニオンが設けられており、ピニオンを 回転駆動してスポイラフィンを昇降させる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、このような従来のリヤスポイラ装置では、ガイド部のピニオン から昇降部材のラックへの駆動力の伝達方向と、スポイラフィンの昇降方向とが 同一方向であるから、風圧によるスポイラフィンからの負荷が直接的にピニオン とラックから成る駆動部にかかるため、駆動部の剛性を上げる必要があり重量増 加を招くという問題点があった。

【０００５】 また、空気を整流するスポイラフィンから直接かかる負荷に抗して、駆動部を 作動させるためには高出力な駆動源が必要であり、コスト高を招くという問題点 があった。

【０００６】 本考案は、このような従来の問題点に着目してなされたもので、駆動部に直接 過度の負荷がかからないようし、重量増加を招くことなく作動性や耐久性が向上 するとともに、駆動源の省力化を図りコストを低減することができるリヤスポイ ラ装置を提供することを目的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するための要旨とするところは、 自動車の後端部に装着され、駆動部により支持部材を介して上下位置を調整で きるスポイラフィンを具備して成るリヤスポイラ装置において、 前記支持部材は、車体内側で前後方向に配される揺動支持部と、該揺動支持部 の前端を中心とする略円弧状に、揺動支持部の後端から車体上方に延設され、ス ポイラフィンを固設する昇降脚部とから成り、前記揺動支持部に、ホルダ部材を 長手方向に摺動可能に嵌合し、該揺動支持部の前端を、前記昇降脚部に固設され たスポイラフィンが車体外側で昇降可能に車体内側に枢支し、 前記駆動部は、前記揺動支持部の前端下方から後端上方へ延びるよう車体の前 後方向に架設され、動力により回転可能なスクリュー部材と、該スクリュー部材 が回転した際前後方向に直線運動するよう螺合する動作部材とを有し、 前記駆動部の動作部材の直線運動に連動して、前記スポイラフィンが昇降すべ く支持部材が揺動するように、動作部材を前記ホルダ部材に押引き可能に連結し たことを特徴とするリヤスポイラ装置に存する。

【０００８】

【作用】

自動車の走行中における車体に沿って流れる気流は、車体の後端部でリヤスポ イラ装置のスポイラフィンに当たって整流される。スポイラフィンの上下位置は 、自動車の走行速度に応じて自動車の接地性を向上させるために、駆動部により 支持部材を介して適宜調整する。

【０００９】 スポイラフィンの上下位置を上げる際には、駆動部のスクリュー部材を所定方 向へ回転駆動する。それにより、スクリュー部材に回転可能に螺合する動作部材 が後方に直線運動し、動作部材に連動してホルダ部材が後方に押される。

【００１０】 動作部材の後方への直線運動に連動してホルダ部材が押されると、ホルダ部材 は支持部材の揺動支持部に摺接しながら、揺動支持部の後方に移動し、支持部材 がその揺動支持部の前端の枢支点を中心に上方へ揺動する。

【００１１】 支持部材が上方へ揺動すると、揺動支持部の後端から略円弧状に延設され、ス ポイラフィンを固設した昇降脚部が車体上方に延び上り、スポイラフィンが上方 の位置に保持される。

【００１２】 スポイラフィンの上下位置を下げる場合は、駆動部のスクリュー部材を前記回 転方向とは逆方向に回転駆動させればよい。 このように、駆動部により駆動する方向と、スポイラフィンの移動方向とを支 持部材により略直角に異ならせることにより、スポイラフィンが受ける風圧によ る過度の負荷が直接的には駆動部にかからない。なお、車体後端部に昇降脚部の 貫通する孔を穿設する場合には、その面積を最小限の大きさにすることができ、 防水性を向上することができる。

【００１３】

【実施例】

以下、図面に基づき本考案の一実施例を説明する。 図１から図４は本考案の一実施例を示している。 図１に示すように、リヤスポイラ装置１０は、自動車の車体Ａの後端部のトラ ンクリッドＡ１に装着して、空気を整流するものである。リヤスポイラ装置１０ は、トランクリッドＡ１の下面に固設された駆動部３０により支持部材２０を揺 動可能に支持し、車体Ａの上方に突出する支持部材２０の後側の上端にスポイラ フィン５０を固設して成る。

【００１４】 図１および図２に示すように、スポイラフィン５０を保持する一対の支持部材 ２０，２０は、それぞれトランクリッドＡ１の下側で前後方向に配される揺動支 持部２１と、揺動支持部２１の前端を中心とする円弧状に、揺動支持部２１の後 端からトランクリッドＡ１に設けた貫通孔Ａ２を通るよう車体Ａの上方に延設さ れる昇降脚部２３とから成る。

【００１５】 貫通孔Ａ２の内周縁には、車体Ａの内側への水の侵入を防ぐためのリング状の シール材Ａ３が嵌着されている。

【００１６】 支持部材２０は、１本のパイプ材から形成されており、揺動支持部２１の後端 から折曲して円弧状に昇降脚部２３が形成され、揺動支持部２１と昇降脚部２３ とは一体的に連なっている。

【００１７】 揺動支持部２１は直線状に形成され、その外周にはホルダ部材２４が摺動可能 に嵌合している。図４に示すようにホルダ部材２４は、揺動支持部２１に滑らか に摺動可能に嵌合するための挿通孔２４ａを有している。

【００１８】 トランクリッドＡ１前部の下面には、駆動部３０を構成する一対の収納ケース ３４，３４が取付ブラケット４０，４０を介して固定されており、それぞれの取 付ブラケット４０の枢支部４１に、揺動支持部２１の前端が枢軸２２を介して揺 動可能に枢支されている。

【００１９】 トランクリッドＡ１の貫通孔Ａ２を通って、車体Ａの上方に突出する昇降脚部 ２３の上端には保持ブラケット５１が設けられ、一対の保持ブラケット５１，５ １に、スポイラフィン５０の下面部が固設されている。

【００２０】 駆動部３０は、支持部材２０の揺動支持部２１の前端下方から後端上方へ延び るよう車体Ａの前後方向に架設されるスクリュー部材３１と、スクリュー部材３ １が回転した際前後方向に直線運動するよう螺合する動作部材３２を具備して成 る。

【００２１】 スクリュー部材３１は、支持部材２０に近接するように、車体Ａの内側となる トランクリッドＡ１の下面に架設されている。スクリュー部材３１の前端部は、 収納ケース３４に回転可能に内装されたウオームホイール３７に、一体的に回転 するよう固設されている。

【００２２】 収納ケース３４にはウオームホイール３７の他に、駆動モータ３５が内装され ており、駆動モータ３５の出力軸にはウオームホイール３７に大きな減速比で嵌 合するウオーム３６が固設されている。

【００２３】 スクリュー部材３１の後端部は、軸受部材４２を介して回転可能にトランクリ ッドＡ１の後部の下面に枢支されている。スクリュー部材３１に前後移動可能に 螺合する動作部材３２には、図４に示すように、ねじ孔３１ａが刻設されている 。

【００２４】 図４に示すように、動作部材３２には枢支ピン３３を介して、支持部材２０の 揺動支持部２１を保持するホルダ部材２４が、相互に回動可能に連結されている 。さらに詳しく言えば、枢支ピン３３は、動作部材３２とホルダ部材２４とに約 半分つづ回転可能に嵌合し、動作部材３２とホルダ部材２４とを、それぞれスク リュー部材３１の軸心または支持部材２０の軸心に対しては回動不能に拘束する とともに、動作部材３２がホルダ部材２４を押引き可能に連結するものである。

【００２５】 次に作用を説明する。 リヤスポイラ装置１０は自動車の車体Ａの後端部のトランクリッドＡ１に装着 されており、不使用時には、スポイラフィン５０を収納位置にして、車体Ａの表 面から大きく突出しないように収納しておき、使用時にはスポイラフィン５０を 有効な使用位置に引き出しておくことができる。

【００２６】 スポイラフィン５０を図２に示す収納位置から、図３に示す使用位置に引き出 すには、駆動部３０の駆動モータ３５を正方向に回転するよう起動する。駆動モ ータ３５を正方向に回転しウオーム３６が正方向に回転駆動すると、ウオーム３ ６に嵌合するウオームホイール３７が減速されて回転する。

【００２７】 ウオームホイール３７の回転とともにスクリュー部材３１が正方向に回転し、 それによりホルダ部材２４に枢軸ピン３３を介して連結することでスクリュー部 材３１の軸心に対して回転不能に拘束される動作部材３２が、スクリュー部材３ １に対して相対的に回転し、動作部材３２はスクリュー部材３１の後方に移動す る。

【００２８】 動作部材３２がスクリュー部材３１の後方に直線移動するとともに、ホルダ部 材２４が後方に押される。それにより、動作部材３２に連動してホルダ部材２４ は、支持部材２０の揺動支持部２１に摺接しながら、スクリュー部材３１に沿う ように揺動支持部２１の後方に移動し、支持部材２０がその揺動支持部２１の前 端の枢支軸を中心に上方へ徐々に揺動する。

【００２９】 支持部材２０が上方へ揺動すると、揺動支持部２１の後端から略円弧状に車体 Ａの上方に延設された昇降脚部２３が貫通孔Ａ２を通って車体Ａの上方に延び上 り、図３に示す使用位置にスポイラフィン５０が保持される。

【００３０】 高速走行中に使用位置あるスポイラフィン５０は、車体Ａの上後方に大きく突 出して空気を切り、押し下げ力を増大させて車体Ａの浮きを抑える。この場合、 スポイラフィン５０が上下動する方向と、スポイラフィン５０を上下動させるべ く駆動する動作部材３２の作動方向は略直角に異なるから、高速走行中の風圧に よりスポイラフィン５０にかかる過度の負荷が駆動部３０に直接かかるないため 、作動性および耐久正が向上し、駆動源の省力化を図ることができる。

【００３１】 低速走行時などスポイラフィン５０を使用位置に保持する必要がないときはに 、スポイラフィン５０を逆方向に回転するよう起動し、図２に示すようにスクリ ュー部材３１の前端に動作部材３２を移動させる。

【００３２】 それにより、動作部材３２の前方への移動に連動してホルダ部材２４は、支持 部材２０の揺動支持部２１に摺接しつつ、スクリュー部材３１に沿うように揺動 支持部２１の前方に移動し、支持部材２０が枢軸２２を中心に下方へ揺動し、昇 降脚部２３が下降して、スポイラフィン５０が収納位置に移動する。

【００３３】 また、スポイラフィン５０が固設してある支持部材２０の昇降脚部２３は、揺 動支持部２１の前端を枢軸２２を中心とする略円弧状に、揺動支持部２１の後端 から車体Ａ上方に延設されるているから、トランクリッドＡ１の貫通孔Ａ２を通 過する昇降脚部２３の断面は一定に保たれる。

【００３４】 それにより、トランクリッドＡ１の貫通孔Ａ２を必要最小限の大きさに設ける ことができ、また、貫通孔Ａ２の内周縁に嵌着したリング状のシール材Ａ３が常 に、昇降脚部２３に当接しているため、車体Ａの内側への水の侵入を防ぐことが できる。

【００３５】 前記実施例においては、図４に示すように、動作部材３２を枢支ピン３３を介 してホルダ部材２４に連結したが、動作部材をホルダ部材に押引き可能に連結す る構成ならば、他の連結態様であってもよいことは言うまでもない。

【００３６】

【考案の効果】

本考案にかかるリヤスポイラ装置によれば、スポイラフィンが車体外側で昇降 するように、該スポイラフィンを支持する支持部材を車体内側に枢支し、駆動部 の動作部材の直線運動に連動して前記支持部材が揺動するように、支持部材に摺 動可能に嵌合するホルダ部材に前記動作部材を押引き可能に連結するため、スポ イラフィンを昇降させるべく動作部材の駆動する方向と、スポイラフィンが昇降 する方向とを略直角に異なるせることができ、スポイラフィンから駆動部に直接 過度の負荷がかからないから、重量増加を招くことなく作動性や耐久性が向上す るとともに、駆動源の省力化を図りコストを低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるリヤスポイラ装置を示
す斜視図である。

【図２】本考案の一実施例であるリヤスポイラ装置を示
す図１のＩＩーＩＩ線断面図である。

【図３】本考案の一実施例であるリヤスポイラ装置を示
す作用説明図である。

【図４】本考案の一実施例であるリヤスポイラ装置を示
す図１のＩＶーＩＶ線断面図である。

【符号の説明】

１０…リヤスポイラ装置 ２０…支持部材 ２１…揺動支持部 ２３…昇降脚部 ２４…ホルダ部材 ３０…駆動部 ３１…スクリュー部材 ３２…動作部材 ３３…枢軸ピン ５０…スポイラフィン

【手続補正書】

【提出日】平成４年４月９日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図１

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車の後端部に装着され、駆動部により
   支持部材を介して上下位置を調整できるスポイラフィン
   を具備して成るリヤスポイラ装置において、 前記支持部材は、車体内側で前後方向に配される揺動支
   持部と、該揺動支持部の前端を中心とする略円弧状に、
   揺動支持部の後端から車体上方に延設され、スポイラフ
   ィンを固設する昇降脚部とから成り、前記揺動支持部
   に、ホルダ部材を長手方向に摺動可能に嵌合し、該揺動
   支持部の前端を、前記昇降脚部に固設されたスポイラフ
   ィンが車体外側で昇降可能に車体内側に枢支し、 前記駆動部は、前記揺動支持部の前端下方から後端上方
   へ延びるよう車体の前後方向に架設され、動力により回
   転可能なスクリュー部材と、該スクリュー部材が回転し
   た際前後方向に直線運動するよう螺合する動作部材とを
   有し、 前記駆動部の動作部材の直線運動に連動して、前記スポ
   イラフィンが昇降すべく支持部材が揺動するように、動
   作部材を前記ホルダ部材に押引き可能に連結したことを
   特徴とするリヤスポイラ装置。