JPH02120194A - リヤスポイラ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、自動車の後端部に装着され、収納位置と使用
位置とに転換可能なリヤスポイラ装置に関する。

「従来の技術」 近来、市販の自動車の後端部にスポイラを装着して走行
性能を向上きせようとするものが現われている。法制の
緩和の方向とあいまって１次第に増加の傾向にある。

従来のリヤスポイラ装置としては、自動車の車体に初め
から装着するもの、あるいは車体とは別体のスポイラ装
置を後付けして装着するものがある。

前者にあっては、市販車のあり方からして、大がかりな
構成は取りに＜＜、所定の位置に固定して装着するもの
が一般的である。後者にあっても、車体に固定して装着
し、−旦装着すればそのまま位置を変えることはできな
いものが一般的であった。

「発明が解決しようとする課題」 しかしながら、このような従来のリヤスポイラ族こては
、スポイラフィンは固定的に設けられているので、高速
走行時に有効に設定しておくと低速走行時にかえって抵
抗を増したり、駐車時に邪魔になり、低速時や駐車に障
害にならないようにすると高速時に十分に性能を発揮す
ることができないことがあるという問題点があった。

この問題点に対し、不使用時にスポイラフィンの角度を
変化させ、前記問題点に対し対策されたものがあるが、
まだ空気の流れの中にスポイラフィンが存在し空気抵抗
となっていた。これを完全に解決するには、開閉体など
の車体の内部空間にスポイラフィンを収納すればよいが
、車体の内部空間を犠牲にするため好ましくなかった。

また従来のリヤスポイラ装置はトランクなどの開閉体の
後端に設けられた場合、開閉体を開閉する操作荷重が増
大するため開閉体を開方向に付勢するスプリングを強力
なものに交換する必要があるという問題点があった。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、使用時には有効な位置にあり、不使用時には収
納しておくことができるようにしたリヤスポイラ装置を
提供することを目的としている。

「課題を解決するための手段」 かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところ
は、 ｌ　自動車の後端部に装着され、収納位置と使用位置と
に転換可能なリヤスポイラ装置であって、車体に固定さ
れるベース部に前後方向の摺動案内部を有するガイドレ
ールを固設するとともに。

移動シューを収納位置と使用位置とに前後移動して固定
可能に該ガイドレールの摺動案内部に嵌合保持させ、 前記移動シューから立設した支持脚部の先端にスポイラ
フィンを保持するとともに、該スポイラフィンに起伏可
能なフラップを装備したことを特徴とするリヤスポイラ
装置。

２　自動車の後端部に装着され、収納位置と使用位置と
に転換可能なリヤスポイラ装置であって。

車体に固定されるベース部に前後方向の摺動案内部を有
するガイドレールを固設するとともに、移動シューな収
納位置と使用位置とに前後移動して固定可能に該ガイド
レールの摺動案内部に嵌合保持させ、 前記移動シューから立設した支持脚部の先端にスポイラ
フィンを保持し、前記収納位置で倒伏し、前記使用位置
で起立する支持脚部を前記移動シューに立設し、 前記支持脚部の先端にスポイラフィンを保持するととも
に、該スポイラフィンに起倒可能なフラップを装備した
ことを特徴とするリヤスポイラ装置。

３　ガイドレールに沿って駆動されるギヤードケーブル
を配設するととともに、該ガイドレールの側壁に沿って
上下に変位するカム溝を刻設し、前記ギヤードケーブル
に移動シューを連結するとともに、該移動シューに支持
脚部の基部を枢支し、該基部に突設したフォロワピンを
前記カム溝に嵌合させて支持脚部な起倒可能にしたこと
を特徴とする２項記載のリヤスポイラ装置に存する。

「作用」 リヤスポイラ装置は自動車の後端部に装着されており、
不使用時にはスポイラフィンを収納位置にして車体から
大きくは突出しないように収納しておき、使用時にはス
ポイラフィンを有効な使用位置に引き出しておくことが
できる。

すなわち、移動シューがガイドレールの摺動案内部の後
端部の使用位置にあるとき、スポイラフィンは車体に固
定されるベース部から立設した支持脚部により車体表面
から適昌に離れた位置に保持されている。

高速走行中にスポイラフィンは空気を切り、空気抵抗を
低減させ、あるいは車体の浮きを抑える。フラップは高
速走行中は大概はスポイラフィンと一体にして伏せてお
くが、状況に応して起伏させる。例えば、ブレーキをか
けたときは走行抵抗を増すために起立させる。高速走行
中であっても、アクセルを離して減速しているときは立
てておけば制動力を発生することがてきる。

低速走行時等スポイラフィンがかえって邪魔になるとき
は、移動シューをガイドレールの摺動案内部に沿って前
方に移動させ、支持脚部を前方に移動させてスポイラフ
ィンを収納位置に移動させて転換する。

収納位置では、スポイラフィンは車体表面あるいは外周
から大きくは突出しない位置になり、空気流を乱すこと
がなく、駐車時に邪魔になったり、低速走行時にかえっ
て抵抗になることがない。

スポイラフィンを使用位置にするときは、前記とは逆に
移動シューを後方に移動させれば、スポイラフィンは車
体の後上部の適切な位置に保持される。

支持脚部を起倒させるようにしたものでは、収納位置ま
で移動すると倒伏し、スポイラフィンは後方に移動する
とともに低い位置に移動し、いっそう車体に近接して保
持される。

移動シューは、ガイドレールに沿って配設されたギヤー
ドケーブルを縦方向に駆動することにより移動させるこ
とができ、ギヤードケーブルを拘束すれば移動シューが
拘束され、スポイラフィンを使用位置と拘束位ａとに転
換したときそのまま固定しておくことができる。ギヤー
ドケーブルの駆動は電動モータあるいは手動によりなさ
れる。

カム機構を用いて支持脚部を起倒させるものでは、ガイ
ドレールに沿って縦方向にギヤードケーブルを駆動する
と、支持脚部の基部に突設したフォロワピンかガイドレ
ールの側壁に沿って設けられたカム溝内で摺動移動し、
カム溝に沿って上下に変位し、その変位にしたがって支
持脚部が起倒する。

「実施例」 以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。

第１図〜第１０図は本発明の一実施例を示している。

第１図〜第４図に示すように、リヤスポイラ装２２１０
は、セダン型の自動車の車体Ａの後端部のトランクリッ
ドＡｌに装着されており、第４図に示す収納位ｌと第３
図に示す使用位置とに転換可能なものである。

第１図、第２図、第７図、第８図に示すように、リヤス
ポイラ装Ｍｌｏは、車体Ａに固定されるベース部２０に
支持脚部４０．４０を支持し、支持脚部４０．４０の先
端にスポイラフィン５゜を保持して成る。

ベース部２０は、トランクリウドＡｌの上面に沿ったカ
バーケース２１か外形を成しており、カバーケース２１
にフレームを兼ねてガイドレール２５を固設しである。

カバーケース２１の前端部２１ａは車体Ａの後窓Ａ２に
沿っている。

ガイドレール２５は上に開いたコ字形断面をしており１
前後方向に延びる一対の摺動案内部２６．２６が形成さ
れていて、摺動案内部２６゜２６には、それぞれ移動シ
ュー２７がスポイラフィン５０の収納位置と使用位置と
に前後移動して固定可能にガイドレール２５に嵌合保持
されている。

ガイドレール２５の摺動案内部２６．２６には支持プレ
ート２８が固定されていて、摺動案内部２６．２６に沿
うカム板２９ａが支持プレート２８に固設されている。

カム板２９ａには後部で低く前部で高くなるよう変位す
るカム溝２９が刻設されている。

ガイドレール２５の摺動案内部２６．２６の前部に車体
Ａの前後方向に対し直角に駆動部３０がかけ渡して設け
られている。

駆動部３０は、電動モータ３１および減速機構３２がガ
イドレール２５に固定され、減速機構３２により縦方向
に駆動されるギヤードケーブル３５．３５がガイドレー
ル２５の前部および摺動案内部２６．２６に沿って延び
るよう配設され、ギャートケーブル３５．３５は１両側
で移動シュー２７．２７に連結されている。

両側の支持脚部４０．４０は、いずれも移動シュー２７
の前後にそれデれ枢軸４１ａ、４５ａにより基部が枢支
される起倒側４１，４５より成り、起倒側４１，４５の
先端はスポイラフィン５０を固定する保持ブラケット４
９に枢軸４１ｂ、４５ｂで枢着され、移動シュー２７．
起倒側４１，４５．保持ブラケット４９により４辺形リ
ンクが構成されている。

起倒側４１の基部には、枢軸４１ａから少し間隔を置い
てフォロワピン４２が側方に向は突設され、フォロワピ
ン４２は前記カム溝２９に嵌合しており、フォロワピン
４２がカム溝２９内を移動するとき案内されて上下に変
位することにより。

支持脚部４０は、前記収納位置で倒伏し、前記使用位置
で起立するよう支持されている。

ガイドレール２５の摺動案内部２６の後端には起立スト
ッパ部材２６ａか固設され、前部には倒伏ストッパ２６
ｂ、２６ｃが固設されており、起倒側４１の先端部には
、支持脚部４０が起立したとき保持ブラケット４９の締
結ねじ４９ａに当接する起立ストッパ面′４４が形成さ
れ、起倒側４１の基部には、支持脚部４０が倒伏したと
き倒伏ストッパ２６ｂに当接する倒伏ストッパ面４３が
形成されている。

起倒側４５の基部には、支持脚部４０が起立したとき起
立ストッパ部材２６ａに当接するとともに、倒伏したと
き倒伏ストッパ２６ｃに当接する起倒ストッパ面４６が
形成され、起倒側４５の先端部には、支持脚部４０が倒
伏したとき保持ブラケット４９の締結ねじ４９ｂに当接
する倒伏ストッパ面４７が形成されている。

第１図および第２図に示すように、スポイラフィン５０
には、その後縁部より上方に持ち上がった起立位置とス
ポイラフィン５ｏの収納部５１に納まって一体的になる
一体位置とに起伏可能なフラップ６０を装備している。

第９図、第１０図に示すように、フラップ６゜は、スポ
イラフィン５０内に固定して保持された電動モータ６１
により駆動される起伏機構６２により支持されている。

起伏機構６２は次の構成を有する機構をスポイラフィン
５０の両端部に設けて成る。すなわち、該機構は、スポ
イラフィン５０内に前後方向にねじ軸６３が配設され、
ねじ軸６３に螺合してナツト部材６４が設けられ、基部
６５ａが枢着ピン６４ａによりナツト部材６４に枢着さ
れたアーム部材６５が前方に延びるよう配設され、電動
モータ６１の回転軸に固設された駆動歯車６１ａがねじ
軸６３に固設された歯車６３ａに噛合して成る。

アーム部材６５の先端部には案内溝６６か穿設され、ス
ポイラフィン５０に固設された案内ピン５２が案内ｖＩ
Ｉ６６に摺動回走に嵌合しており、フラップ６０は案内
溝６６の先に固着されている。

フラップ６０は、走行中の状況により起伏されるもので
あり、ブレーキ操作かあフたとき、それに応じて電動モ
ータ６１に通電し、フラップ６゜を起伏させる制御部（
図示省略）が設けられている。

ｇＳ１図、第５図、第６図に示すように、フラップ６０
が起立したとき現われる部位てあって、スポイラフィン
５０の収納部５１の奥壁の後向面５３には、ブレーキラ
ンプ７ｏか装備されている。

次に作用を説明する。

リヤスポイラ装ｆｉｌ　ｈ　Ｏは自動車の車体Ａの後端
部のトランクリッドＡｌに装着されており、不使用時に
はスポイラフィン５０を収納位置にして車体Ａの表面か
ら大きくは突出しないように収納しておき、使用時には
スポイラフィン５０を有効な使用位置に引き出しておく
ことができる。

すなわち、第１図に実線で示したものでわかるように、
移動シュー２７がガイドレール２５の摺動案内部２６の
摺動案内部２６の後端にあって、支持脚部４０およびス
ポイラフィン５０かトランクリッドＡ１の後端部の使用
位置にあるとき、第３図に示すようにスポイラフィン５
０は車体Ａに固定されるベース部２０から立設した支持
脚部４０により車体Ａ表面から適当に離れた位置に保持
されている。

高速走行中にスポイラフィン５０は車体の上後方に大き
く突出して空気を切り、空気抵抗を低減させ、あるいは
車体Ａの浮きを抑える。

低速走行時等スポイラフィン５０がかえって邪魔になる
ときは、移動シュー２７をガイドレール２５の摺動案内
部２６に沿って前方に移動させ支持脚部４０を前方に移
動させてスポイラフィン５０を収納位置に移動させる。

収納位置では、スポイラフィン５０は前方に移動して車
体Ａに近接し後窓Ａ２に寄ってその陰にあり、車体Ａの
外周から突出せず、車体Ａの表面を流れる空気流を乱さ
ない位置にあり、低速走行時にかえって抵抗になったり
、駐車時に邪魔になることがない。

本実施例では、スポイラフィン５０の収納位置と使用位
置との転換にともない支持脚部４０が起倒し、収納時に
はいっそうスポイラフィン５ｏを車体Ａに近接させる。

すなわち、移動シュー２７は、ガイドレール２５に沿っ
て配設されたギャートケーブル３５゜３５を縦方向に駆
動することにより移動させる。

移動シ、Ｌ　２７かガイドレール２５の摺動案内部２６
の後端の使用位置にあるとき、支持脚部４０は起立して
いて、起倒側４１の起立ストッパ面４４がスポイラフィ
ン５０を固定する保持ブラケット４９の締結ねじ４９ａ
に当接し、起倒側４５の起倒ストッパ面４６が起立スト
ッパ部材２６ａに当接し、支持脚部４０はガタつきなく
保持されている。スポイラフィン５０は前記のように車
体の上後方に大きく突出している。

駆動部３０の電動モータ３１を起動させると。

電動モータ３１により適切な速度でギヤードケーブル３
５．３５が縦方向に駆動される。それにより移動シュー
２７か前進を始める。

第１図でわかるように、移動シュー２７が前進すると、
起倒側４１に固設したフォロワピン４２がカム溝２９内
を移動し、低い位置にあったフォロワピン４２が上昇す
ると起倒側４１が枢軸４１ａを中心にして倒れる。

第１図の想像線に示すように、移動シュー２７か摺動案
内部２６の前端に移動すると、移動シュー２７．起倒側
４１，４５．保持ブラケット４９により構成されている
４辺形リンクが畳まれ、第３（２１に示すようにスポイ
ラフィン５０は収納位置になる。

収納位置では、スポイラフィン５ｏはトランクリッドＡ
１の表面に近接して沈み、後窓Ａ２の陰になる。起倒側
４１の倒伏ストッパ面４３は倒伏ストッパ２６ｂに当接
し、起倒側４５の起倒ストッパ面４６は倒伏ストッパ２
６ｃに当接し、さらに、倒伏ストッパ面４７が保持ブラ
ケット４９の締結ねじ４９ｂに当接し、支持脚部４ｏは
ガタ付きなく保持される。

フラップ６０は、起伏機構６２によりスポイラフィン５
０に一体的な一体位置と起立位置とに反転動作する。

すなわち、第９図において、電動モータ６１が起動する
と駆動歯車６１ａに噛合した歯車６３ａによりねじ軸６
３が回転駆動される。ねじ軸６３が回転するとそれに螺
合しているナツト部材６４がねじ軸６３に沿って前後に
移動し、枢着ピン６４ａにより基部６５ａを押されたア
ーム部材６５が前後に移動する。

アーム部材６５の先端部は案内溝６６が案内ピン５２に
嵌合しているので、その案内関係によりアーム部材６５
は振れながら前後に移動し、フラツブ６０は収納部５１
に納まった第９図実線に示す一体位置と起立動作をしな
がら後方に移動した想像線に示す起立位置との間で変位
する。

第５図および第６図に示すように、フラップ６０が起立
位置にあるとき、スポイラフィン５０の収納部５１の後
向面５３が後方を向いて現われ、ブレーキランプ７０が
視認可能になる。フラップ６０は走行状態により起伏さ
せて使用する。

ブレーキをかけたときは電動モータ６１を起動させ、起
伏機構６２によりフラップ６０を起立させ、同時にブレ
ーキランプ７０を点灯させて後続車に警告を与える。

本実施例のリヤスポイラ装置においては、スポイラフィ
ンの作動範囲の大きい前後移動および起倒動作さらにフ
ラップ起伏動作まで電動で行なうので、最適なリヤスポ
イラ装置の姿勢が得られ、コンピュータにより車速に応
じた姿勢制御を行なえば、さらに本実施例の効果を有効
に生かすことができる。

第１１図は起伏機構の他の実施例を示している。

起伏機構６２ａの機構は、スポイラフィン５０内に前後
方向にねじ軸６３が配設され、ねし軸６３に螺合してナ
ツト部材６４が設けられ、電動モータ６１の回転軸に固
設された駆動歯車６１ａがねじ軸６３に固設された歯車
６３ａに噛合しているのは前記起伏機構６２と同様であ
る。

アーム部材６７はスポイラフィン５０に枢着ピン６７ａ
により枢支され、アーム部材６７の枢着ピン６７ａから
離間した位置のアーム部材６７の揺動端６８に穿設した
嵌合長孔６８ａをナツト部材６４の枢着ピン６４ａに嵌
合させて連結しである。

本実施例では、電動モータ６１を起動してナツト部材６
４が前後に移動すると、枢着ピン６４ａか嵌合長孔６８
ａを介してアーム部材６７を揺動させ、それによりフラ
ップ６０が枢着ピン６７ａを中心にして振れることによ
り起伏する。

「発明の効果」 本発明に係るリヤスポイラ装置によれば、スポイラフィ
ンを前後に移動させ、あるいは同時に起伏させ、使用時
には車体の後上方に突出させ、不使用時には前方に引っ
込ませ、かつスポイラフィンにフラップを設けて走行状
態に応じて起伏させるようにしたから、使用時には有効
な位置で空気の流れを整流し、自動車の高速走行時の空
気抵抗を減じ、車体の浮きを抑えるとともに、フラップ
を起伏させることによりスポイラフィンの効きを変え整
流効果を補強し、あるいは制動をかけることができる。

そして、不使用時には、空気の流れから外れた邪魔にな
らない位置に収納しておくことかできるので、車体の内
部空間を犠牲にすることなく車体後端部で空気抵抗とな
るものをなくすことがてき、実用的で性能の優れたリヤ
スポイラ装置とすることができる。

また、不使用時にスポイラフィンが前方に移動するので
、開閉体の回動中心に荷重が近づきモーメントが小さく
なることから操作荷重が大きくなることがなく、強力な
スプリングと交換する必要かないため組付作業性の向上
したリヤスポイラ装置とすることができる。

【図面の簡単な説明】

：５１図〜第１θ図は本発明の一実施例を示しており、
第１図は車体に装着した状態のリヤスポイラ装置の側面
図、第２図はリヤスポイラ装この斜視図、第３図は車体
に装着しスポイラフィンか使用位置にあるときリヤスポ
イラ装置の斜視図、第４図は同じく収納位置にあるとき
の斜視図、第５図は同しく使用位ａにあってフラップを
起立させたときの斜視図、第６図はフラップを起立させ
たスポイラフィンの斜視図、第７図はスポイラフィンを
省略して示したリヤスポイラ装この部分平面図、第８図
は第９図Ｘ矢視図、第９図は起伏機構近傍のスポイラフ
ィンの断面図、第１θ図は第９図Ｘ矢視図、第１１図は
起伏機構の他の実施例を示す起伏機構近傍のスポイラフ
ィンの断面図である。 Ａ・・・車体　　　　　　　　Ａ　１−１−ランクリッ
ド１０・・・リヤスポイラ装置　２０・・・ベース部２
１・・・カバーケース ２６・・・摺動案内部 ２９・・・カム溝 ３１・・・電動モータ ３５・・・ギャートケーブル ４１．４５・・・起倒脚 ５０・・・スポイラフィン ５２・・・案内ビン ６０・・・フラップ ６２・・・起伏機構 ６４・・・ナツト部材 ６６・・・案内溝 ２５・・・ガイドレール ２７・・・移動シュー ３０・・・駆動部 ３２・・・減速機構 ４０・・・支持脚部 ４２・・・フォロワピン ５１・・・収納部 ５３・・・後向面 ６１・・・電動モータ ６３・・・ねじ軸 ６５・・・アーム部材 ７０・・・ブレーキランプ 第３ 第４

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １　自動車の後端部に装着され、収納位置と使用位置と
   に転換可能なリヤスポイラ装置であって、車体に固定さ
   れるベース部に前後方向の摺動案内部を有するガイドレ
   ールを固設するとともに、移動シューを収納位置と使用
   位置とに前後移動して固定可能に該ガイドレールの摺動
   案内部に嵌合保持させ、 前記移動シューから立設した支持脚部の先端にスポイラ
   フィンを保持するとともに、該スポイラフィンに起伏可
   能なフラップを装備したことを特徴とするリヤスポイラ
   装置。 ２　自動車の後端部に装着され、収納位置と使用位置と
   に転換可能なリヤスポイラ装置であって、車体に固定さ
   れるベース部に前後方向の摺動案内部を有するガイドレ
   ールを固設するとともに、移動シューを収納位置と使用
   位置とに前後移動して固定可能に該ガイドレールの摺動
   案内部に嵌合保持させ、 前記移動シューから立設した支持脚部の先端にスポイラ
   フィンを保持し、前記収納位置で倒伏し、前記使用位置
   で起立する支持脚部を前記移動シューに立設し、 前記支持脚部の先端にスポイラフィンを保持するととも
   に、該スポイラフィンに起倒可能なフラップを装備した
   ことを特徴とするリヤスポイラ装置。 ３　ガイドレールに沿って駆動されるギヤードケーブル
   を配設するととともに、該ガイドレールの側壁に沿って
   上下に変位するカム溝を刻設し、前記ギヤードケーブル
   に移動シューを連結するとともに、該移動シューに支持
   脚部の基部を枢支し、該基部に突設したフォロワピンを
   前記カム溝に嵌合させて支持脚部を起倒可能にしたこと
   を特徴とする請求項２記載のリヤスポイラ装置。