JPH02120195A

JPH02120195A - リヤスポイラ装置

Info

Publication number: JPH02120195A
Application number: JP63274759A
Authority: JP
Inventors: Masaharu Matsumoto; 正春松本; Nobuo Ito; 信夫伊藤; Hiroshi Natori; 名取　博
Original assignee: OI SEISAKUSHO CO Ltd; Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd; Ohi Seisakusho Co Ltd
Current assignee: OI SEISAKUSHO CO Ltd; Kinugawa Rubber Industrial Co Ltd; Mitsui Kinzoku ACT Corp
Priority date: 1988-10-31
Filing date: 1988-10-31
Publication date: 1990-05-08

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】「産業上の利用分野」本発明は、自動車の後端部に装着されるリヤスポイラ装
置に関する。

「従来の技術」近来、市販の自動車の後端部にスポイラを装着して走行
性能を向上させようとするものか現われている。法制の
緩和の方向とあいまって、次第に増加の傾向にある。

従来のリヤスポイラ装ｄとしては、自動車の車体に初め
から装着するもの、あるいは車体とは別体のスポイラ装
置を後付けして装着するものかある。

前者にあっては、市販車のあり方からして、大がかりな
構成は取りにくく、所定の位置に固定して装着するもの
が一般的である。後者にあっても、車体に固定して装着
し、−旦装着すればそのまま固定的に使用するものが一
般的であった。

また、自動車の車体に一体的にスポイラフィンを設けた
ものの従来例として実開昭６３−２３１９１号公報に開
示されたものかある。

同公報には、自動車の車体の後端部を形成するようにス
ポイラフィンか設けられており、このスポイラフィン全
体を回動可能とし、起きたとき後方を向く面に信号標識
器を設け、スポイラフィンを起したとき信号標識器を後
続者に視認させて注意を促すものが開示されている。

「発明が解決しようとするｆｆ１ｌｌＪしかしながら、
このような従来のリヤスポイラ装置では、スポイラフィ
ンの高速走行時の使用状態は固定的であり、走行状態に
応じた適切な整流機能を有するものにすることか困難で
、高速走行に有効に設定しておくと低速走行時にかえっ
て抵抗を増したり、駐車時に邪魔になり、低速時や駐車
に障害にならないようにすると高速時に十分に性能を発
揮することができないことかあるという問題点かあった
。

また、前記公報に開示されたものは、整流機能の調節に
はなっていないものであるが、スポイラフィン全体を回
動させるものであるため、装置として大がかりになるば
かりでなく、スポイラフィンが倒されているときでも信
号標識器が外に現われているのて、信号標識器が汚れた
り損壊しやすく、また外観も良くないという問題点があ
った。

本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、高速走行での使用時に整流機能を調節すること
ができ、また、普段は隠蔽して保護され、必要なときに
有効に警告を発するブレーキランプを備えたリヤスポイ
ラ装置を提供することを目的としてし＼る。

「課題を解決するための手段」かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところ
は。

ｌ　自動車の後端部に装着されるリヤスポイラ装置にお
いて、前記車体から起立するよう立設した支持脚部の先端にス
ポイラフィンを保持し、該スポイラフィンに、ブレーキ
操作に応じて起伏可能なフラップを後縁に装備するとと
もに、該フラップが伏せているときは隠され、起立した
とき現われる部位にブレーキランプを装備したことを特
徴とするリヤスポイラ装置。

２　自動車の後端部に装着され、収納位置と使用位ごと
に転換可能なリヤスポイラ装置であって。

車体に固定されるベース部に前後方向の摺動案内部を有
するガイドレールを固設するとともに、移動シューを収
納位置と使用位置とに前後移動して固定回走に該ガイド
レールの摺動案内部に嵌合保持させ、前記移動シューから立設した支持脚部の先端にスポイラ
フィンを保持し、前記スポイラフィンに、ブレーキ操作に応じて起伏可能
なフラップを後縁に装備するとともに。

該フラップが起立したとき現われる部位にブレーキラン
プを装備したことを特徴とするリヤスポイラ？を置に存
する。

「作用」フラップは、スポイラフィンの後縁にあって起伏可能て
あり、走行状態に応じてフラップを起倒し、スポイラフ
ィンの整流機能を補完する。

すなわら、フラップは、ブレーキ操作に応じて起伏し、
ブレーキをかけるとフラップは起立し、普段伏せている
ときは隠されている部位が、フラップか起立したとき現
われ、そこに設けられているブレーキランプか点灯し、
高い位こて警告を発するので、後続車は迅速かつ適切に
それを知ることができる。

高速走行中にスポイラフィンは空気を切り、空気抵抗を
低減させ、あるいは車体の浮きを抑える。フラップは高
速走行中は大概はスポイラフィンと一体にして伏せてお
くか、状況に応じて起伏させる０例えば、ブレーキをか
けたときは走行抵抗を増すために起立させる。高速走行
中てあっても、アクセルを離して減速しているときは立
てておけば制動力を発生することかできる。

スポイラフィンを収納位置と使用位置とに転換可能なも
のでは、移動シューかガイドレールの摺動案内部の後端
部の使用位置にあるとき、スポイラフィンは車体に固定
されるベース部から立設した支持脚部により車体表面か
ら適当に離れた位置に保持されている。

低速走行時等スポイラフィンかかえって邪魔になるとき
は、移動シューなガイドレールの摺動案内部に沿って前
方に移動させ、支持脚部を前方に移動させてスポイラフ
ィンを収納位置に移動させて転換する。

収納位置ては、スポイラフィンは車体表面あるいは外周
から大きくは突出しない位置になり、空気流を乱すこと
がなく、駐車時に邪魔になったり、低速走行時にかえっ
て抵抗になることかない。

「実施例」以下、図面に基づき本発明の一実施例を説明する。

第１図〜第１Ｏ図は本発明の一実施例を示している。

第１図〜第４図に示すように、リヤスポイラ装５１０は
、セダン型の自動車の車体Ａの後端部のトランクリッド
Ａｌに装着されており、第４図に示す収納位置と第３図
に示す使用位置とに転換可能なものである。

第１図、第２図、第７図、第８図に示すように、リヤス
ポイラ装置１０は、車体Ａに固定されるベース部２０に
支持脚部４０．４０を支持し、支持脚部４０．４０の先
端にスポイラフィン５゜を保持して成る。

ベース部２０は、トランクリウドＡｌの上面に沿ったカ
バーケース２１か外形を成しており、カバーケース２１
にフレームを兼ねてガイドレール２５を固設しである。

カバーケース２１の前端部２１ａは車体Ａの後窓Ａ２に
沿っている。

ガイドレール２５は上に開いたコ字形断面をしており、
前後方向に延びる一対の摺動案内部２６．２６が形成さ
れていて、摺動案内部２６゜２６には、それぞれ移動シ
ュー２７がスポイラフィン５０の収納位置と使用位置と
に向後移動して固定可能にガイドレール２５に嵌合保持
されている。

ガイドレール２５の摺動案内部２６．２６には支持プレ
ート２８か固定されていて、摺動案内部２６．２６に沿
うカム板２９ａか支持プレート２８に固設されている。

カム板２９ａには後部で低く前部で高くなるよう変位す
るカム溝２９が刻設されている。

ガイドレール２５の摺動案内部２６．２６の前部に車体
Ａの前後方向に対し直角に駆動部３ｏがかけ渡して設け
られている。

駆動部３０は、電動モータ３１および減速機構３２がガ
イドレール２５に固定され、減速機構３２により縦方向
に駆動されるギャートケーブル３５．３５がガイドレー
ル２５の前部および摺動案内部２６．２６に沿って延び
るよう配設され、ギャートケーブル３５．３５は、両側
で移動シュー２７．２７に連結されている。

両側の支持脚部４０．４０は、いずれも移動シュー２７
の前後にそれぞれ枢軸４１ａ、４５ａにより基部が枢支
される起倒側４１，４５より成り、起倒側４１，４５の
先端はスポイラフィン５０を固定する保持ブラケット４
９に枢軸４１ｂ、４５ｂで枢着され、移動シュー２７．
起倒側４１，４５．保持ブラケット４９により４辺形リ
ンクが構成されている。

起倒側４１の基部には、枢軸４１ａから少し間隔を置い
てフォロワピン４２か側方に向は突設され、フォロワピ
ン４２は前記カム溝２９に嵌合しており、フォロワピン
４２がカム溝２９内を移動するとき案内されて上下に変
位することにより。

支持脚部４０は、前記収納位置で倒伏し、前記使用位置
て起立するよう支持されている。

ガイドレール２５の摺動案内部２６の後端には起立スト
ッパ部材２６ａか固設され、前部には倒伏ストッパ２６
ｂ、２６ｃが固設されており、起倒側４１の先端部には
、支持脚部４０か起立したとき保持ブラケット４９の締
結ねじ４９ａに当接する起立ストッパ面４４が形成され
、起倒脚４１の基部には、支持脚部４０が倒伏したとき
倒伏ストッパ２６ｂに当接する倒伏ストッパ面４３が形
成されている。

起倒脚４５の基部には、支持脚部４０が起立したとき起
立ストッパ部材２６ａに当接するとともに、倒伏したと
き倒伏ストッパ２６ｃに当接する起倒ストッパ面４６が
形成され、起倒脚４５の先端部には、支持脚部４０が倒
伏したとき保持ブラケット４９の締結ねじ４９ｂにち接
する倒伏ストッパ面４７が形成されている。

第１図および第２図に示すように、スポイラフィン５０
には、その後縁部より上方に持ち上がった起立位置とス
ポイラフィン５０の収納部５１に納まって一体的になる
一体位置とに起伏可能なフラップ６０を装備している。

第９図、第１０図に示すように、フラップ６０は、スポ
イラフィン５０内に固定して保持された電動モータ６１
により駆動される起伏機構６２により支持されている。

起伏機構６２は次の構成を有する機構をスポイラフィン
５０の両端部に設けて成る。すなわち該機構は、スポイ
ラフィン５０内に前後方向にねじ軸６３が配設され、ね
じ軸６３に螺合してナツト部材６４が設けられ、基部６
５ａが枢着ビン６４ａによりナツト部材６４に枢着され
たアーム部材６５が前方に延びるよう配設され、電動モ
ータ６１の回転軸に固設された駆動歯車６１ａかねじ軸
６３に固設された歯車６３ａに噛合して成る。

アーム部材６５の先端部には案内溝６６か穿設され、ス
ポイラフィン５０に固設された案内ピン５２が案内１ｌ
ｔ６６に摺動可能に嵌合しており、フラップ６０は案内
溝６６の先に固着されている。

フラップ６０は、走行中の状況により起伏されるものて
あり、ブレーキ操作があったとき、それに応じて電動モ
ータ６１に通電し、フラップ６０を起伏させる制御部（
図示省略）が設けられている。

第１図、第５図、第６図に示すように、フラップ６０か
起立したとき現われる部位てあって、スポイラフィン５
０の収納部５１の奥壁の後向面５３には、ブレーキラン
プ７０が装備されている。

次に作用を説明する。

リヤスポイラ装置ｌＯは自動車の車体Ａの後端部のトラ
ンクリッドＡｌに装着されており、不使用時にはスポイ
ラフィン５０を収納位はにして車体Ａの表面から大きく
は突出しないように収納しておき、使用時にはスポイラ
フィン５０を有効な使用位置に引き出しておくことがで
きる。

すなわち、第１図に実線で示したものでわかるように、
移動シュー２７がガイドレール２５の摺動案内部２６の
摺動案内部２６の後端にあって、支持脚部４０およびス
ポイラフィン５０がトランクリッドＡｌの後端部の使用
位置にあるとぎ、第３図に示すようにスポイラフィン５
０は車体Ａに固定されるベース部２０から立設した支持
脚部４０により車体Ａ表面から適当に離れた位置に保持
されている。

高速走行中にスポイラフィン５ｏは車体の上後方に大き
く突出して空気を切り、空気抵抗を低減させ、あるいは
車体Ａの浮きを抑える。

低速走行時等スポイラフィン５ｏがかえって邪魔になる
ときは、移動シュー２７をガイドレール２５の摺動案内
部２６に沿って前方に移動させ支持脚部４０を前方に移
動させてスポイラフィン５０を収納位置に移動させる。

収納位置では、スポイラフィン５ｏは前方に移動して車
体Ａに近接し後窓Ａ２に寄ってその陰にあり、車体Ａの
外周から突出せず、車体Ａの表面を流れる空気流を乱さ
ない位置にあり、低速走行時にかえって抵抗になったり
、駐車時に邪魔になることがない。

本実施例では、スポイラフィン５ｏの収納位置と使用位
置との転換にともない支持脚部４ｏが起倒し、収納時に
はいっそうスポイラフィン５ｏを車体Ａに近接させる。

すなわち、移動シュー２７は、ガイドレール２５に沿っ
て配設されたギャードケーブル３５゜３５を縦方向に駆
動することにより移動させる。

移動シュー２７かガイドレール２５の摺動案内部２６の
後端の使用位置にあるとき、支持脚部４０は起立してい
て、起倒側４１の起立ストッパ面４４がスポイラフィン
５０を固定する保持ブラケット４９の締結ねじ４９ａに
当接し、起倒側４５の起倒ストッパ面４６が起立ストッ
パ部材２６ａに当接し、支持脚部４０はガタつきなく保
持されている。スポイラフィン５０は前記のように車体
の上後方に大きく突出している。

駆動部３０の電動モータ３１を起動させると、電動モー
タ３１により適切な速度でギャートケーブル３５．３５
が縦方向に駆動される。それにより移動シュー２７が前
進を始める。

第１図でわかるように、移動シュー２７か前進すると、
起倒側４１に固設したフォロワピン４２かカム溝２９内
を移動し、低い位置にあフたフォロワビン４２が上昇す
ると起倒側４１か枢軸４１ａを中心にして倒れる。

第１図の想像線に示すように、移動シュー２７か摺動案
内部２６の前端に移動すると、移動シュー２７．起倒側
４１．４５．保持ブラケット４９により構成されている
４辺形リンクが畳まれ、第３図に示すようにスポイラフ
ィン５０は収納位置になる。

収納位置では、スポイラフィン５０はトラシフリッドＡ
１の表面に近接して沈み、後窓Ａ２の陰になる。起倒側
４１の倒伏ストッパ面４３は倒伏ストッパ２６ｂに当接
し、起倒側４５の起倒ストッパ面４６は倒伏ストッパ２
６ｃに当接し、さらに、倒伏ストッパ面４７が保持ブラ
ケット４９の締結ねじ４９ｂに当接し、支持脚部４０は
ガタ付きなく保持される。

フラップ６０は、起伏機構６２によりスポイラフィン５
０に一体的な一体位ｌと起立位置とに反転動作する。

すなわち、第９図において、電動モータ６１か起動する
と駆動歯車６１ａに噛合した歯車６３ａによりねじ軸６
３が回転駆動される。ねじ軸６３が回転するとそれに螺
合しているナツト部材６４かねじ軸６３に沿って前後に
移動し、枢着ピン６４ａにより基部６５ａを押されたア
ーム部材６５か前後に移動する。

アーム部材６５の先端部は案内溝６６か案内ビン５２に
嵌合しているので、その案内関係によりアーム部材６５
は振れながら前後に移動し、フラップ６０は収納部５１
に納まった第９図実線に示す一体位こと起立動作をしな
がら後方に移動した想像線に示す起立位置との間で変位
する。

第５図および第６図に示すように、フラップ６０か起立
位置にあるとき、スポイラフィン５０の収納部５１の後
向面５３が後方を向いて現われ、ブレーキランプ７０が
視認可１ｍになる。フラップ６０は走行状態により起伏
させて使用する。

ブレーキをかけたときは電動モータ６１を起動させ、起
伏機構６２によりフラップ６０を起立させ、同時にブレ
ーキランプ７０を点灯させて後続車に警告を与える。

本実施例のリヤスポイラ装置においては、スポイラフィ
ンの作動範囲の大きい前後移動および起倒動作さらにフ
ラ・ンプ起伏動作まで電動で行なうので、最適なリヤス
ポイラ装置の姿勢か得られ、コンピュータにより車速に
応じた姿勢制御を行なえば、さらに本実施例の効果を有
効に生かすことができる。

第１１図は起伏機構の他の実施例を示している。

起伏機構６２ａの機構は、スポイラフィン５０内に前後
方向にねじ軸６３が配設され、ねじ軸６３に螺合してナ
ツト部材６４か設けられ、電動モータ６１の回転軸に固
設された駆動歯車６１ａがねじ軸６３に固設された歯車
６３ａに噛合しているのは前記起伏機構６２と同様であ
る。

アーム部材６７はスポイラフィン５０に枢着ピン６７ａ
により枢支され、アーム部材６７の枢着ピン６７ａから
離間した位置のアーム部材６７の揺動端６８に穿設した
嵌合長孔６８ａをナツト部材６４の枢着ピン６４ａに嵌
合させて連結しである。

本実施例では、電動モータ６１を起動してナツト部材６
４が前後に移動すると、枢着ビン６４ａが嵌合長孔６８
ａを介してアーム部材６７を揺動させ、それによりフラ
ップ６０が枢着ビン６７ａを中心にして振れることによ
り起伏する。

「発明の効果」本発明に係るリヤスポイラ装置によれば、スポイラフィ
ンにフラップを設けて走行状態に応じて起伏させるよう
にしたから、ブレーキをかけたときは、自動的にフラッ
プが起きてブレーキランプか現われ、高い位とて警告を
発して後続車に迅速かつ適切に知らせることかでき安全
性が向上する。

スポイラフィンの使用時には有効な位とで空気の流れを
整流し、自動車の高速走行時の空気抵抗を減じ、車体の
浮きを抑えるとともに、フラップを起伏させることによ
りスポイラフィンの効きを変え整流効果を補強し、ある
いは制動をかけることがてきる。

そして、不使用時には邪魔にならない位置に収納してお
くことかでき、実用的で性能の優れたリヤスポイラ装置
とすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第１０図は本発明の一実施例を示しており、ｔ
５１図は車体に装着した状態のリヤスポイラ装置の側面
図、第２図はリヤスポイラ装置の斜視図、第３図は車体
に装着しスポイラフィンが使用位置にあるときリヤスポ
イラ装置の斜視図、第４図は同じく収納位置にあるとき
の斜視図、第５図は同じく使用位置にあってフラップを
起立させたときの斜視図、第６図はフラップを起立させ
たスポイラフィンの斜視図、第７図はスポイラフィンを
省略して示したリヤスポイラ装置の部分平面図、第８図
は第９図Ｘ矢視図、第９図は起伏機構近傍のスポイラフ
ィンの断面図、第１０図は第９図Ｘ矢視図、第１１図は
起伏機構の他の実施例を示す起伏機構近傍のスポイラフ
ィンの断面図である。Ａ・・・車体　　　　　　　　Ａｌ・・・トランクリッ
ト１０・・・リヤスポイラ装置　２０・・・ベース部２
１・・・カバーケース２６−・・摺動案内部２９・・・カム溝３１・・・電動モータ３５・・・ギャードケーブル４１．４５・・・起倒側５０・・・スポイラフィン５２・・・案内ビン６０・・・フラッフ６２・・・起伏機構６４・・・ナツト部材６６・・・案内溝２５・・・ガイドレール２７・・・移動シュー３０・・・駆動部３２・・・減速機構４０・・・支持脚部４２・・・フォロワビン５１・・・収納部５３・・・後向面６１・・・電動モータ６３・・・ねじ軸６５・・・アーム部材７０・・・ブレーキランプ第３図第４図

Claims

【特許請求の範囲】１　自動車の後端部に装着されるリヤスポイラ装置にお
いて、前記車体から起立するよう立設した支持脚部の先端にス
ポイラフィンを保持し、該スポイラフィンに、ブレーキ
操作に応じて起伏可能なフラップを後縁に装備するとと
もに、該フラップが伏せているときは隠され、起立した
とき現われる部位にブレーキランプを装備したことを特
徴とするリヤスポイラ装置。２　自動車の後端部に装着され、収納位置と使用位置と
に転換可能なリヤスポイラ装置であって、車体に固定さ
れるベース部に前後方向の摺動案内部を有するガイドレ
ールを固設するとともに、移動シューを収納位置と使用
位置とに前後移動して固定可能に該ガイドレールの摺動
案内筒に嵌合保持させ、前記移動シューから立設した支持脚部の先端にスポイラ
フィンを保持し、前記スポイラフィンに、ブレーキ操作に応じて起伏可能
なフラップを後縁に装備するとともに、該フラップが起
立したとき現われる部位にブレーキランプを装備したこ
とを特徴とするリヤスポイラ装置。