JPH057832B2 - - Google Patents
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- JPH057832B2 JPH057832B2 JP63238965A JP23896588A JPH057832B2 JP H057832 B2 JPH057832 B2 JP H057832B2 JP 63238965 A JP63238965 A JP 63238965A JP 23896588 A JP23896588 A JP 23896588A JP H057832 B2 JPH057832 B2 JP H057832B2
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- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 5
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 claims 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 1
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
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- Coupling Device And Connection With Printed Circuit (AREA)
- Connection Or Junction Boxes (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、ワイヤーハーネスの接続に用いられ
る電気接続箱相互間の接続装置に関する。
る電気接続箱相互間の接続装置に関する。
電気接続箱は一般にケース内にワイヤーハーネ
スのジヨイント吸収機能を主体とするブスバー回
路を収容し、ケース外面にブスバー回路と導通す
る端子を有するコネクタを設け、該コネクタにヒ
ユーズ、リレーなどの電気部品やワイヤーハーネ
ス端末のコネクタを嵌合、接続するようにした構
成をもつ。そして、複数個の電気接続箱を自動車
の適宜位置に分散配置することによりワイヤーハ
ーネスの配索を容易にし、配線形態の簡素化を図
つている。
スのジヨイント吸収機能を主体とするブスバー回
路を収容し、ケース外面にブスバー回路と導通す
る端子を有するコネクタを設け、該コネクタにヒ
ユーズ、リレーなどの電気部品やワイヤーハーネ
ス端末のコネクタを嵌合、接続するようにした構
成をもつ。そして、複数個の電気接続箱を自動車
の適宜位置に分散配置することによりワイヤーハ
ーネスの配索を容易にし、配線形態の簡素化を図
つている。
ところで、複数の電気接続箱を接続する場合、
従来は相互間を電線で接続したり、それぞれに相
対する雌、雄のコネクタを設けて嵌合させる方法
を採つているために、箱内部の回路数が重複した
り必要以上に増加して回路構成が複雑になり、コ
ネクタ接続用の端子数が増大し、電気接続箱が大
型化するなどの点が問題となつていた。
従来は相互間を電線で接続したり、それぞれに相
対する雌、雄のコネクタを設けて嵌合させる方法
を採つているために、箱内部の回路数が重複した
り必要以上に増加して回路構成が複雑になり、コ
ネクタ接続用の端子数が増大し、電気接続箱が大
型化するなどの点が問題となつていた。
第７図はこのような電気接続箱の接続方法の一
例を示し、第８図はその配線図を示す。
例を示し、第８図はその配線図を示す。
図において、Ａは自動車のインストルメントパ
ネル内のダツシユボード側に配置される電気接触
箱、Ｂは計器盤の背面に配置される電気接続箱を
示す。電気接続箱Ａは、エンジンルーム側ワイヤ
ーハーネスWeのコネクタ１ａとカウルサイドワ
イヤーハーネスWcのコネクタ１ｂに対する相手
コネクタ２ａ，２ｂを備え、電気接続箱Ｂはイン
パネ側ワイヤーハーネスWp，Wp′のコネクタ１
ｃ，１ｄに対する相手コネクタ２ｃ，２ｄを備え
ると共に、メンテナンス性の点から多数のヒユー
ズ３が搭載されている。そして、両電気接続箱
Ａ，Ｂの相互接続用に、コネクタ１ｅと対となる
コネクタ２ｅが設けられている。４および５はそ
れぞれの電気接続箱Ａ，Ｂに収容されたブスバー
回路、６は各ブスバー回路における分岐部、ま
た、４ａ，５ａは各ブスバー回路４，５に連成さ
れた雄または雌の端子を示す。
ネル内のダツシユボード側に配置される電気接触
箱、Ｂは計器盤の背面に配置される電気接続箱を
示す。電気接続箱Ａは、エンジンルーム側ワイヤ
ーハーネスWeのコネクタ１ａとカウルサイドワ
イヤーハーネスWcのコネクタ１ｂに対する相手
コネクタ２ａ，２ｂを備え、電気接続箱Ｂはイン
パネ側ワイヤーハーネスWp，Wp′のコネクタ１
ｃ，１ｄに対する相手コネクタ２ｃ，２ｄを備え
ると共に、メンテナンス性の点から多数のヒユー
ズ３が搭載されている。そして、両電気接続箱
Ａ，Ｂの相互接続用に、コネクタ１ｅと対となる
コネクタ２ｅが設けられている。４および５はそ
れぞれの電気接続箱Ａ，Ｂに収容されたブスバー
回路、６は各ブスバー回路における分岐部、ま
た、４ａ，５ａは各ブスバー回路４，５に連成さ
れた雄または雌の端子を示す。
第８図から明らかなように、エンジンルームの
ハツテリーからの電源回路は、コネクタ１ａ，２
ａを介して電気接続箱Ａ、コネクタ１ｅ，２ｅお
よび電気接続箱Ｂに接続される。さらに、ヒユー
ズ３により分配された電源は、インパネ側ワイヤ
ーハーネスWp，Wp′に、またコネクタ２ｅ，１
ｅを介して電気接続箱Ａ内で分配され、カウルサ
イドワイヤーハーネスWcに供給される。
ハツテリーからの電源回路は、コネクタ１ａ，２
ａを介して電気接続箱Ａ、コネクタ１ｅ，２ｅお
よび電気接続箱Ｂに接続される。さらに、ヒユー
ズ３により分配された電源は、インパネ側ワイヤ
ーハーネスWp，Wp′に、またコネクタ２ｅ，１
ｅを介して電気接続箱Ａ内で分配され、カウルサ
イドワイヤーハーネスWcに供給される。
従つて、電気接続箱Ａには、コネクタ１ａを電
気接続箱Ｂに接続するために、符号４1，４2およ
び４3で示されるような通り抜け用のブスバー回
路（スルーブスバー）を存在させなければなら
ず、電気接続箱Ｂ内のブスバー回路５1，５2およ
び５3との接続のために、三組の端子４ａ，５ａ
が必要となる。
気接続箱Ｂに接続するために、符号４1，４2およ
び４3で示されるような通り抜け用のブスバー回
路（スルーブスバー）を存在させなければなら
ず、電気接続箱Ｂ内のブスバー回路５1，５2およ
び５3との接続のために、三組の端子４ａ，５ａ
が必要となる。
本発明の課題は、２以上の電気接続箱相互間を
接続するための単なるスルーブスバーの数を減ら
し、回路数減少による電気接続箱の小型化を可能
とし、接続用端子数の減少により接触抵抗の増大
を抑え、電気的接続の信頼性を高めることができ
る相互接続装置を提供することにある。
接続するための単なるスルーブスバーの数を減ら
し、回路数減少による電気接続箱の小型化を可能
とし、接続用端子数の減少により接触抵抗の増大
を抑え、電気的接続の信頼性を高めることができ
る相互接続装置を提供することにある。
前記の課題を達成するため、本発明にあつて
は、それぞれ内部に複数のブスバー回路を収容
し、外部に前記ブスバー回路と導通する端子を有
するコネクタを設けて成る２個の電気接続箱を相
互に接続する装置において、一方の電気接続箱に
コネクタ貫通部を開設し、他方の電気接続箱に貫
通コネクタを突設し、該貫通コネクタを前記コネ
クタ貫通部に嵌挿させて両電気接続箱を機械的に
結合させると共に、該貫通コネクタに収容される
複数の端子の一部または全部を前記一方の電気接
続箱における所望のブスバー回路に短絡接続させ
たことを特徴とする。
は、それぞれ内部に複数のブスバー回路を収容
し、外部に前記ブスバー回路と導通する端子を有
するコネクタを設けて成る２個の電気接続箱を相
互に接続する装置において、一方の電気接続箱に
コネクタ貫通部を開設し、他方の電気接続箱に貫
通コネクタを突設し、該貫通コネクタを前記コネ
クタ貫通部に嵌挿させて両電気接続箱を機械的に
結合させると共に、該貫通コネクタに収容される
複数の端子の一部または全部を前記一方の電気接
続箱における所望のブスバー回路に短絡接続させ
たことを特徴とする。
以下、上記構成を実施例を示す図面を参照して
具体的に説明する。
具体的に説明する。
第１図および第２図において、A′は従来例を
示す第７，８図と同様にダツシユボード側の電気
接続箱、B′は計器盤側の電気接続箱を示す。電
気接続箱A′はカウルサイドワイヤーハーネスWc
のコネクタ１ｂに対する相手コネクタ２ｂを、ま
た電気接続箱B′はインパネ側ワイヤーハーネス
Wp，Wp′のコネクタ１ｃ，１ｄに対する相手コ
ネクタ２ｃ，２ｄを備えると共に、複数のヒユー
ズ３を搭載している点も従来例と同様である。
示す第７，８図と同様にダツシユボード側の電気
接続箱、B′は計器盤側の電気接続箱を示す。電
気接続箱A′はカウルサイドワイヤーハーネスWc
のコネクタ１ｂに対する相手コネクタ２ｂを、ま
た電気接続箱B′はインパネ側ワイヤーハーネス
Wp，Wp′のコネクタ１ｃ，１ｄに対する相手コ
ネクタ２ｃ，２ｄを備えると共に、複数のヒユー
ズ３を搭載している点も従来例と同様である。
而して、本発明では、一方の電気接続箱A′の
中央部にコネクタ貫通部７が開設され、他方の電
気接続箱B′の対向面には貫通コネクタ８が突設
されている。
中央部にコネクタ貫通部７が開設され、他方の電
気接続箱B′の対向面には貫通コネクタ８が突設
されている。
第２図と第８図との対比によつて明らかなよう
に、貫通コネクタ８において電気接続箱B′のブ
スバー回路５1，５2〜５5は電気接続箱A′を横断
するように該コネクタ８の開口端８ａにのび、そ
の端部に形成された端子５ａ群がエンジンルーム
側ワイヤーハーネスWeのコネクタ１ａと直接に
接続できるようになつている。そして、ブスバー
回路５4，５5は中間部において、またブスバー回
路５6は先端部において、それぞれ電気接続箱
A′のブスバー回路４と短絡（または分岐）接続
６されている。
に、貫通コネクタ８において電気接続箱B′のブ
スバー回路５1，５2〜５5は電気接続箱A′を横断
するように該コネクタ８の開口端８ａにのび、そ
の端部に形成された端子５ａ群がエンジンルーム
側ワイヤーハーネスWeのコネクタ１ａと直接に
接続できるようになつている。そして、ブスバー
回路５4，５5は中間部において、またブスバー回
路５6は先端部において、それぞれ電気接続箱
A′のブスバー回路４と短絡（または分岐）接続
６されている。
第３図は貫通コネクタ８の断面図、第４図は該
コネクタ８内のブスバー回路５1，５2，５3…の
平面図を示す。すなわち、貫通コネクタ８の絶縁
ハウジング９の上、下外周壁には縦方向に複数の
窓１０が開口されている。また、ブスバー回路５
１の先端部は切込みにより二分され、一方はタブ
状の雄端子５ａ、他方は弧状に折返されて弾性接
触片５ｂとして形成され、該弾性接触片５ｂの頂
部は前記窓１０から突出している。
コネクタ８内のブスバー回路５1，５2，５3…の
平面図を示す。すなわち、貫通コネクタ８の絶縁
ハウジング９の上、下外周壁には縦方向に複数の
窓１０が開口されている。また、ブスバー回路５
１の先端部は切込みにより二分され、一方はタブ
状の雄端子５ａ、他方は弧状に折返されて弾性接
触片５ｂとして形成され、該弾性接触片５ｂの頂
部は前記窓１０から突出している。
この貫通コネクタ８を電気接続箱A′のコネク
タ貫通部７に貫挿することにより、両電気接続箱
A′，B′が機械的に結合され、そのブスバー回路
５1，５2…群が電気接続箱A′内の所望のブスバー
回路４と弾性接触片５ｂによつて短絡接続６され
ることにより電気的接続が達成される。
タ貫通部７に貫挿することにより、両電気接続箱
A′，B′が機械的に結合され、そのブスバー回路
５1，５2…群が電気接続箱A′内の所望のブスバー
回路４と弾性接触片５ｂによつて短絡接続６され
ることにより電気的接続が達成される。
第５図は電気接続箱A′，B′の他の接続構造を
示し、コネクタ貫通部７′と貫通コネクタ８′をそ
れぞれ両電気接続箱の端部に設けたものである。
また、電気接続箱B′に別の電気接続箱（図示せ
ず）に対する貫通コネクタを設けてもよく、貫通
コネクタの突設位置や数は相手側電気接続箱と対
応して任意に選ぶことができる。
示し、コネクタ貫通部７′と貫通コネクタ８′をそ
れぞれ両電気接続箱の端部に設けたものである。
また、電気接続箱B′に別の電気接続箱（図示せ
ず）に対する貫通コネクタを設けてもよく、貫通
コネクタの突設位置や数は相手側電気接続箱と対
応して任意に選ぶことができる。
第６図は電気接続箱A′，B′の別の接続構造を
示し、電気接続箱A′にコネクタ貫通部７を開設
するのは第１図の場合と同様であるが、電気接続
箱B′に元のコネクタ２ｅ（第７図参照）を残した
ままエンジンルーム側ワイヤーハーネスWeのコ
ネクタを貫通コネクタ８″として形成したもので
ある。
示し、電気接続箱A′にコネクタ貫通部７を開設
するのは第１図の場合と同様であるが、電気接続
箱B′に元のコネクタ２ｅ（第７図参照）を残した
ままエンジンルーム側ワイヤーハーネスWeのコ
ネクタを貫通コネクタ８″として形成したもので
ある。
この貫通コネクタ８″は第１図の貫通コネクタ
８と類似の構造を有し、ワイヤーハーネスWeの
電線ｗの接続端子を第４図に示されるタブ状の雄
端子５ａと弾性接触片５ｂを有するブスバー５′
で形成し、該弾性接触片５ｂを窓１０′から露出
させて、電気接続箱A′の所望のブスバー４と接
触させるようにしたものである。
８と類似の構造を有し、ワイヤーハーネスWeの
電線ｗの接続端子を第４図に示されるタブ状の雄
端子５ａと弾性接触片５ｂを有するブスバー５′
で形成し、該弾性接触片５ｂを窓１０′から露出
させて、電気接続箱A′の所望のブスバー４と接
触させるようにしたものである。
第２図と第８図との対比により明らかなよう
に、電気接続箱B′におけるブスバー回路５1，５2
…の端子５ａ群が貫通コネクタ８の開口端にの
び、これらの中間部または先端部を電気接続箱
A′内の所望のブスバー回路４に短絡接続６させ
る手段を設けたことにより、従来における電気接
続箱Ａのブスバー回路（スルー回路）４1，４2…
群が不要となる。これにより、回路数が減少し、
電気接続箱A′の小型化あるいは空きスペースへ
の他のブスバーの配設が可能となる。
に、電気接続箱B′におけるブスバー回路５1，５2
…の端子５ａ群が貫通コネクタ８の開口端にの
び、これらの中間部または先端部を電気接続箱
A′内の所望のブスバー回路４に短絡接続６させ
る手段を設けたことにより、従来における電気接
続箱Ａのブスバー回路（スルー回路）４1，４2…
群が不要となる。これにより、回路数が減少し、
電気接続箱A′の小型化あるいは空きスペースへ
の他のブスバーの配設が可能となる。
また、貫通コネクタ８は例えばエンジンルーム
側ワイヤーハーネスWeと直接に接続され、従来
における接続用コネクタ１ｅ，２ｅ（第７，８図）
が廃止され、端子４ａ，５ａによる中継接続も無
くなり、電気的接続の信頼性も向上する。
側ワイヤーハーネスWeと直接に接続され、従来
における接続用コネクタ１ｅ，２ｅ（第７，８図）
が廃止され、端子４ａ，５ａによる中継接続も無
くなり、電気的接続の信頼性も向上する。
また、第６図に示す実施例は、エンジンルーム
側ワイヤーハーネスWeの貫通コネクタ８″が電気
接続箱B′のコネクタ２ｅに直接に接続されると
共に、電気接続箱A′内の所望のブスバー４に短
絡接続（弾性接触片５ｂ）され、接続用コネクタ
２ａおよび１ｅ（第７，８図）が廃止され、第１，
２図に示す実施例の場合と同様の効果が得られ
る。
側ワイヤーハーネスWeの貫通コネクタ８″が電気
接続箱B′のコネクタ２ｅに直接に接続されると
共に、電気接続箱A′内の所望のブスバー４に短
絡接続（弾性接触片５ｂ）され、接続用コネクタ
２ａおよび１ｅ（第７，８図）が廃止され、第１，
２図に示す実施例の場合と同様の効果が得られ
る。
以上説明したように、、本発明によれば、２以
上の電気接続箱を相互接続する際に、一方の電気
接続箱の内部回路数を大巾に減らし、接続端子数
の減少により、電気接続箱の小型化と電気的接続
の信頼性の向上を図ることができる。
上の電気接続箱を相互接続する際に、一方の電気
接続箱の内部回路数を大巾に減らし、接続端子数
の減少により、電気接続箱の小型化と電気的接続
の信頼性の向上を図ることができる。
第１図は本発明装置の一実施例を示す分離状態
の斜視図、第２図は同上の内部回路構成の一例を
示す配線図、第３図は第１図の貫通コネクタの要
部断面図、第４図は第３図のブスバー回路の一部
平面図、第５図は本発明装置の他の実施例を示す
分離状態の斜視図、第６図は本発明装置の別の実
施例を示す分離状態の斜視図、第７図は従来の装
置の分離状態の斜視図、第８図は第７図の内部回
路構成の一例を示す配線図である。 Ａ，A′，Ｂ，B′……電気接続箱、１ａ，１ｂ
〜，２ａ，２ｂ〜……コネクタ、３……ヒユー
ズ、４，４1，４2〜，５，５1，５2〜……ブスバ
ー回路、４ａ，５ａ……雄（または雌）の端子、
６……分岐部（短絡接続）、５ｂ……弾性接触片、
７，７′……コネクタ貫通部、８，８′，８″……
貫通コネクタ、９……絶縁ハウジング、１０……
窓。
の斜視図、第２図は同上の内部回路構成の一例を
示す配線図、第３図は第１図の貫通コネクタの要
部断面図、第４図は第３図のブスバー回路の一部
平面図、第５図は本発明装置の他の実施例を示す
分離状態の斜視図、第６図は本発明装置の別の実
施例を示す分離状態の斜視図、第７図は従来の装
置の分離状態の斜視図、第８図は第７図の内部回
路構成の一例を示す配線図である。 Ａ，A′，Ｂ，B′……電気接続箱、１ａ，１ｂ
〜，２ａ，２ｂ〜……コネクタ、３……ヒユー
ズ、４，４1，４2〜，５，５1，５2〜……ブスバ
ー回路、４ａ，５ａ……雄（または雌）の端子、
６……分岐部（短絡接続）、５ｂ……弾性接触片、
７，７′……コネクタ貫通部、８，８′，８″……
貫通コネクタ、９……絶縁ハウジング、１０……
窓。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ それぞれ内部に複数のブスバー回路を収容
し、外部に前記ブスバー回路と導通する端子を有
するコネクタを設けて成る２個の電気接続箱を相
互に接続する装置において、 一方の電気接続箱にコネクタ貫通部を開設し、
他方の電気接続箱に貫通コネクタを突設し、該貫
通コネクタを前記コネクタ貫通部に嵌挿させて両
電気接続箱を機械的に結合させると共に、該貫通
コネクタに収容される複数の端子の一部または全
部を前記一方の電気接続箱における所望のブスバ
ー回路に短絡接続させたことを特徴とする電気接
続箱の相互接続装置。 ２ それぞれ内部に複数のブスバー回路を収容
し、外部に前記ブスバー回路と導通する端子を有
するコネクタを設けて成る２個の電気接続箱を相
互に接続する装置において、 一方の電気接続箱にコネクタ貫通部を開設し、
該一方の電気接続箱に接続される外部のコネクタ
の一つを貫通コネクタとして形成し、該貫通コネ
クタを前記コネクタ貫通部に貫挿させて他方の電
気接続箱に設けた相手コネクタに嵌合させると共
に、該貫通コネクタに収容される複数の端子の一
部または全部を前記一方の電気接続箱における所
望のブスバー回路に短絡接続させたことを特徴と
する電気接続箱の相互接続装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63238965A JPH0287490A (ja) | 1988-09-26 | 1988-09-26 | 電気接続箱の相互接続装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63238965A JPH0287490A (ja) | 1988-09-26 | 1988-09-26 | 電気接続箱の相互接続装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0287490A JPH0287490A (ja) | 1990-03-28 |
| JPH057832B2 true JPH057832B2 (ja) | 1993-01-29 |
Family
ID=17037927
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63238965A Granted JPH0287490A (ja) | 1988-09-26 | 1988-09-26 | 電気接続箱の相互接続装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0287490A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2778856B2 (ja) * | 1991-07-10 | 1998-07-23 | 住友電装株式会社 | 小型ジャンクションボックス |
| WO2016068318A1 (ja) * | 2014-10-31 | 2016-05-06 | 日本電気株式会社 | 蓄電装置 |
-
1988
- 1988-09-26 JP JP63238965A patent/JPH0287490A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0287490A (ja) | 1990-03-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |